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系统调研报告范文5篇System Research Report Model编订：JinTai College系统调研报告范文5篇小泰温馨提示：调研报告是以研究为目的，根据社会或工作的需要，制定出切实可行的调研计划，即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践，从明确的追求出发，经常深入到社会第一线，不断了解新情况、新问题，有意识地探索和研究，写出有价值的调研报告。
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本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】1、篇章1：系统调研报告范文2、篇章2：天津市农机系统召开文档3、篇章3：税务系统国税税收可持续增长调研报告文档4、篇章4：2020年中国神经系统用药市场发展及投资前景市场调研报告文档5、篇章5：地税系统党建工作调研报告文档篇章1:系统调研报告范文一、房管局系统党建工作的现状房管局系统共有基层党支部7个，其中老干党支部1个，事业单位党支部6个。
党员133名，其中在职党员110名，离退休党员23名，大学本科及研究生学历56名。
近几年，房管局系统认真贯彻落实党的xx大、十八大精神，基层党组织充分发挥了战斗堡垒和领导核心作用，为全局发展提供了坚强的组织和政治保障。
二、好的方面1、思想理论建设成效显著。
局党组坚持把思想理论建设摆在党的建设的首位，把理论学习与房管系统改革发展的实际紧密相结合，推动思想观念的创新;把学习研讨与撰写理论学习文章、集中学习和自学、研读原著与专家辅导相结合，加深理解，学以致用;坚持选派干部到各级党校学习，开阔视野，拓展思路，提高管理和领导水平;坚持开展骨干理论学习培训，着力提高中层干部的思想政治素质及管理水平。
XX年共有48人次参加了在职在岗培训，培训时间一周。
XX年，局机关党支部被市直工委评为党建工作先进单位。
系统调研报告及综述目录一、项目背景与概述 (2)1. 项目背景分析 (3)2. 研究目的及意义 (3)3. 报告结构介绍 (4)二、系统调研内容与过程 (5)1. 系统调研的主要内容 (6)1.1 系统现状调查 (6)1.2 业务流程分析 (7)1.3 系统功能需求识别 (8)2. 调研方法与步骤 (10)2.1 资料收集法 (11)2.2 实地调查法 (12)2.3 访谈法 (14)2.4 问卷调查法 (15)3. 调研过程实施 (17)三、系统分析与评估 (18)1. 系统现状分析 (19)2. 系统优势与不足 (21)3. 系统运行效率评价 (21)4. 系统用户体验评估 (22)四、系统综述与展望 (23)1. 系统综述 (25)1.1 系统概述及主要特点 (26)1.2 系统功能介绍及架构分析 (27)1.3 系统应用效果评价 (28)2. 系统展望与发展趋势预测 (29)2.1 技术发展趋势预测 (31)2.2 系统应用前景展望 (32)2.3 系统改进建议及实施方案设想 (33)五、案例分析与实证研究 (34)1. 典型案例选取与背景介绍 (36)2. 案例系统分析与评估结果展示说明 (37)一、项目背景与概述在当前信息化、数字化的时代背景下，本项目的调研及综述显得尤为重要。
本段主要就项目所处的宏观环境和背景进行深入探讨，同时对项目进行概括性描述。
项目背景：随着科技的飞速发展和全球化趋势的推进，信息技术已经渗透到各行各业，成为推动社会进步的重要力量。
在如此背景下，本项目旨在针对某一特定领域或行业进行系统调研，以应对当前信息化时代的需求和挑战。
项目的提出，不仅基于市场需求和行业发展趋势，更是基于对企业自身发展战略的深思熟虑。
项目概述：本项目主要围绕某一行业或领域的系统现状进行调研，包括但不限于系统的运行情况、存在的问题、发展趋势等。
通过对各方面的综合分析，力求达到全面了解和把握现状的目的。
教务系统使用调研报告教务系统使用调研报告一、引言教务系统是当前教育管理中不可或缺的一部分，它能够帮助学校更好地进行教务管理、学生信息管理以及教学资源管理等。
为了更好地了解教务系统的使用情况，我们进行了调研，以了解学校教务系统是否能够满足教师和学生的需求。
二、调研方法我们使用问卷调查的方法，通过给教师和学生发放问卷，收集他们对教务系统的使用情况以及对其功能的评价。
共发放问卷100份，有效回收问卷80份。
三、调研结果从调研结果来看，教师和学生对教务系统的使用情况整体较为满意，但还是存在一些不足之处。
1. 教务系统的易用性：大多数教师和学生表示教务系统的操作相对简单，易于上手。
但也有部分调查对象表示在操作过程中遇到了一些困难，特别是对于一些高级功能的操作不够明确。
因此，在使用教务系统前需要进行一定的培训以提高用户的使用水平。
2. 功能完整性：教务系统的基本功能较为完整，能够满足学校的教务管理需求。
但在课程管理、成绩管理等方面仍存在一些问题，有些功能不够实用，无法满足特定需求。
因此，建议开发人员在后续版本中增加更多实用的功能模块。
3. 数据安全性：调查对象对教务系统的数据安全性有一定的担忧，希望能够加强系统的数据保护措施，确保学生和教师的信息得到安全保护。
四、建议1. 提高用户培训：针对一些操作困难的问题，建议开设培训课程，提高教师和学生的使用技能，减少使用过程中的困扰。
2. 完善功能模块：根据用户的反馈意见，开发人员需要进一步完善教务系统的功能模块，尤其是在课程管理、成绩管理等方面，增加更多实用的功能。
3. 加强数据安全保护：为了解决用户对数据安全的担忧，开发人员需增强系统的防护措施，保护学生和教师的信息安全。
五、总结通过这次调研，我们了解到学校教务系统在易用性、功能完整性和数据安全性方面存在一些不足之处。
然而，教务系统在整体上还是能够满足用户的需求，能够为学校的教务管理提供帮助。
建议相关责任人根据调研结果进行改进，提高教务系统的用户体验和功能完善性。
国产系统调研报告
根据对国产操作系统的调研报告，以下为主要调研结果：
1. 市场占有率：国产操作系统在国内市场中具有相对较小的市场份额，主要受到Windows和Mac OS等国际操作系统的竞
争压力。
2. 功能和性能：与国际操作系统相比，国产系统在功能和性能方面存在一定差距。
国际操作系统通常具有更强大的性能和更丰富的功能，能够满足用户更多的需求。
3. 系统稳定性：国产系统在系统稳定性方面有一定的提升空间。
一些用户反映，国产系统在长时间运行或多任务处理时容易出现卡顿或崩溃的情况。
4. 兼容性：国产系统在与第三方软件和硬件的兼容性方面存在一定问题。
部分用户反映，在使用国产系统时，常常遇到无法正常安装或运行某些软件的情况，或无法正常连接某些硬件设备。
5. 安全性：国产系统在安全性方面相对较好。
相较于国际操作系统，国产系统更加注重用户隐私和数据保护，并加强了系统的安全性，减少了安全漏洞的存在。
综上所述，虽然国产操作系统在市场份额和功能性能方面还有提升空间，但在系统稳定性和安全性方面已经取得一定成绩。
未来，国产系统需要进一步加强技术研发，提升系统性能和功
能，以满足用户的多样化需求，并加强与第三方软件和硬件的兼容性，提高用户体验。
系统实施调研报告调研报告一、调研目的及背景本次调研旨在对系统实施的情况进行调查，了解当前实施情况、存在的问题以及解决方案，为未来的系统实施提供参考。
二、调研方法1.问卷调查：设计问卷，发放给相关人群，收集他们对系统实施的看法和意见。
2.访谈法：与系统实施相关的人员进行面对面的访谈，了解详细的情况和问题。
三、调研结果1.系统实施的情况根据问卷调查和访谈的结果，系统实施的情况大致如下：（1）系统实施的进度：大部分受访者表示系统实施的进度较为顺利，但也有部分受访者表示存在一定的延误。
（2）系统实施的效果：大部分受访者认为系统实施后，工作效率得到了提升，但也有少部分受访者表示效果并不明显。
（3）系统的稳定性：大部分受访者表示系统运行稳定，但也有少部分受访者表示存在系统崩溃的情况。
（4）对系统的满意度：多数受访者对系统的整体满意度较高，但也有少部分受访者对系统提出了一些改进建议。
2.问题分析根据调研结果，我们分析了系统实施过程中存在的问题，主要包括以下几个方面：（1）沟通不畅：在系统实施的初期，由于受访者对新系统缺乏了解，沟通不畅导致了一些问题的发生。
（2）培训不足：部分受访者反映系统培训不足，导致使用过程中出现了一些疑惑和困难。
（3）技术问题：少数受访者反映系统存在技术问题，例如系统崩溃、运行缓慢等。
四、解决方案1.加强沟通：加强与用户的沟通，及时了解用户需求和问题，解答他们的疑问。
2.优化培训：根据用户的反馈，完善培训计划，提供更多的培训资源，帮助用户更好地使用系统。
3.技术支持：加强与技术部门的合作，及时解决系统存在的问题，确保系统的稳定运行。
五、总结与建议通过本次调研，我们了解到系统实施的情况和存在的问题，并提出了相应的解决方案。
针对未来的系统实施工作，我们提出以下建议：1.加强项目管理：对系统实施过程进行有效管理，明确目标、任务和责任，确保项目的进度和质量。
2.加强用户培训：在系统实施前期加强用户培训，提高用户的熟练度和接受程度。
工单系统调研报告工单系统调研报告一、背景随着信息化与数字化的发展，各行各业的工作方式也在不断改变。
在企业内部，为了提高工作效率和管理质量，采用工单系统成为常态。
工单系统是一种基于互联网的工作协同平台，能够对企业内部的工作进行调度、分配、跟踪和反馈，以提高工作的协同性和效率。
二、调研内容1. 市场调研：经过对市场上主流的工单系统进行调查分析，发现工单系统的种类繁多，包括Saas、自建、开源等多种形式。
2. 功能需求调研：调研了企业内部员工的工作流程和需要解决的问题，确定了工单系统需要具备的功能模块，包括工单发起、任务分配、工单跟踪、工单统计等。
3. 用户调研：通过对企业内部员工的访谈和问卷调查，了解到员工对于工单系统的期望和需求。
多数员工希望系统界面简洁直观、操作简单易学，同时能在移动设备上使用。
4. 成本调研：对不同类型的工单系统进行价格调研，发现自建系统成本较高，而Saas类型的工单系统相对成本较低。
三、调研结果1. 市场调研结果显示，目前市场上主流的工单系统包括ServiceNow、Zendesk、Freshdesk等，这些系统在功能和稳定性上都很强大，但价格较高。
2. 功能需求调研结果显示，工单系统需要具备工单发起、任务分配、工单跟踪、工单统计等基本功能，同时还需支持附件上传、邮件通知、权限控制等扩展功能。
3. 用户调研结果显示，员工对工单系统的使用要求简单易学，能够方便地在移动设备上使用。
4. 成本调研结果显示，自建系统需要投入较多资金和人力，而Saas类型的工单系统则成本相对较低。
四、建议鉴于调研结果，我们建议企业选择使用Saas类型的工单系统，如ServiceNow、Zendesk、Freshdesk等。
这些系统具备丰富的功能和稳定性，并且能够实现跨平台的移动办公，减少了企业的IT投入和运维成本。
此外，企业在选择工单系统时还需考虑与现有系统的兼容性和集成能力，以确保各个系统之间的信息流畅和高效。
系统使用调研报告调研报告一、调研目的本次调查旨在了解市场对于不同类型系统使用频率和需求情况，以进一步改进和开发适合用户的系统。
二、调研对象和方法调查对象为不同年龄和职业的用户，调研方法包括问卷调查和实地访谈。
三、调研结果1. 系统使用频率根据调查结果，超过80%的受访者每天都会使用系统，主要用于工作、学习和娱乐，其中以年轻人和职员居多。
此外，有一部分受访者表示他们每周使用系统的频率在3~5天之间，主要用于娱乐和社交。
2. 系统使用需求根据调查结果，不同用户对于系统的使用需求有所差异：（1）工作使用者：工作使用者主要需要系统来处理办公任务，如邮件管理、文件编辑、视频会议等，希望系统可以提供高效稳定的功能和工具；（2）学习使用者：学习使用者主要需要系统来获取教学资料、课程管理和在线交流，希望系统可以提供清晰简洁的界面和便捷的功能；（3）娱乐使用者：娱乐使用者主要需要系统来进行游戏、影音娱乐和社交等活动，希望系统可以提供流畅的操作体验和丰富的内容选择。
四、改进建议基于以上调研结果，我们提出以下改进建议：1. 支持多平台和设备：考虑到用户需要在不同场景和设备上使用系统，可以将系统开发为支持多平台和设备的版本，如PC、手机、平板等；2. 优化功能和工具：针对工作使用者的需求，提供高效稳定的办公工具，如邮件管理、文件编辑、团队协作等功能，并不断优化和更新功能；3. 简化界面和操作：针对学习使用者的需求，提供简洁明了的界面和便捷的功能导航，减少用户操作的繁琐程度，提高学习效率；4. 丰富内容和娱乐选项：针对娱乐使用者的需求，加强系统的游戏、影音娱乐和社交功能，提供更多丰富多样的内容选项，增强用户的娱乐体验。
五、总结本次调研主要了解了系统使用频率和需求情况，并提出了相应的改进建议。
我们将根据这些调研结果不断完善和优化系统功能，以满足用户的需求，提供更好的使用体验。
系统调研试用报告系统调研试用报告一、背景及目的在企业信息化发展的背景下，系统调研试用成为了企业了解和评估新系统的重要手段之一。
本次调研试用的目的是为了评估新系统的适用性，并对其功能、性能、稳定性等方面进行评价，为公司的信息化建设提供参考。
二、调研内容本次调研试用的系统是一款办公自动化软件，该软件可以提供文档管理、流程审批、日程管理、协作办公等功能。
通过了解、试用该系统，我们旨在评估其是否满足公司的需求，是否具备高效、稳定、易用的特点。
三、调研过程1.需求调研首先，我们组织了一次内部会议，了解各部门的需求和期望。
通过与不同部门的沟通，我们得出了以下需求：文档管理、审批流程、团队协作、日程管理等。
2.系统试用在明确需求后，我们与软件供应商合作，并安装了该系统在公司的服务器上。
进行了一段时间的试用，各部门的员工使用该系统进行了文档管理、审批流程、团队协作、日程管理等操作。
3.功能测试我们对系统的各项功能进行了详尽的测试，包括文档上传、下载、审批流程的设计、团队协作的效果以及日程管理的灵活性等。
并就功能的完整性、易用性、操作便捷性进行了评价。
4.性能评估我们对系统在多用户同时操作的情况下的性能进行了测试。
测试结果显示，系统在高并发的情况下运行稳定，响应速度较快，没有出现明显的卡顿和崩溃现象。
5.用户体验调查通过向部门员工派发问卷或进行面对面的访谈，我们了解到大部分员工对该系统的使用体验较好，认为系统界面友好，操作简便，提升了办公效率。
四、结论与建议通过本次调研试用，我们得出以下结论和建议：1.该系统在文档管理、审批流程、团队协作、日程管理方面具备较为全面的功能，并能满足公司的需求。
2.系统的性能稳定，能够在多用户操作下保持流畅的运行。
3.员工对该系统的用户体验较好，能够提高办公效率。
基于以上结论，我们建议公司考虑引入该系统，并搭建相关的培训与支持体系，以确保员工的良好使用体验。
五、总结通过本次调研试用，我们对该系统的功能、性能、稳定性等方面进行了全面评估，并得出了积极的结论。
系统调研情况总结报告范文模板以及概述1. 引言1.1 概述本篇文章是关于系统调研情况的总结报告。
在当前科技快速发展的时代背景下，各种系统的应用已经渗透到我们生活和工作的各个方面。
为了提高工作效率和生活质量，了解和分析现有系统的情况尤为重要。
因此，本文将对调研范围、方法、现有系统概况分析、竞品分析与对比评价以及建议与展望等内容进行详细阐述。
1.2 文章结构本文主要包括五个部分：引言、调研范围和方法、现有系统概况分析、竞品分析与对比评价以及建议与展望。
其中，引言部分介绍了文章的背景和目的；调研范围和方法部分明确了本次调研的覆盖范围并介绍了调研所采用的方法；现有系统概况分析部分对已有系统的类型、功能以及使用情况进行统计和总结；竞品分析与对比评价部分对其他类似系统进行介绍并通过功能对比评价和用户体验比较进行了对比；最后，建议与展望部分提出改进建议与优化方案，并对系统的发展前景进行展望。
1.3 目的本篇文章的目的是通过对调研范围内现有系统和竞品的分析，为读者提供一个全面了解各种系统情况，并且挖掘问题与挑战的总结，结合我们自己所做的调研结果给出相应建议。
同时也能为相关行业提供参考，并促使相关企业或组织在系统开发或改进中能够更好地满足用户需求，提高工作效率和用户体验。
通过本文的撰写和阅读，希望能够加深人们对不同系统之间关系和区别的认识，引起更多关注和讨论，并在此基础上推动相应系统及行业的持续发展与创新。
2. 调研范围和方法：2.1 范围界定：在进行系统调研时，我们需要准确定义调研的范围。
本次调研的范围主要包括涉及到相关领域的系统和技术解决方案，以及与所调研系统有关的数据和用户。
在选择范围时，我们考虑了以下几个因素：首先是我们对于所调查领域的理解程度，希望能够针对自己比较熟悉并具备专业知识的领域进行调研；其次是调研时间和资源的限制，我们需要合理安排时间和资源，确保能够充分而详细地完成所需的调研工作；最后是与预期目标和需求相匹配，我们需要将调研结果应用于实际场景中。
系统调研报告系统调研报告一、背景和目的随着信息技术的快速发展，各行各业都在积极探索如何利用科技创新提升效率和效益。
为了更好地了解当前市场上的系统调研情况和趋势，本次调研的目的是收集关于系统调研的相关信息，以便为公司未来的发展提供参考。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查的方式。
我们设计了一份包含多个问题的调研问卷，并通过在线平台发布，邀请了100位参与者填写。
在仔细整理和分析调研结果之前，我们还进行了一些背景资料和相关文献的搜集。
三、调研结果分析根据问卷调查的结果，我们得出了以下结论：1. 活跃度：大多数受访者对系统调研持有积极态度，并认为系统调研是一种有效的方式来了解市场和用户需求。
2. 目的和要素：调研结果表明，企业进行系统调研的主要目的是为了提升效率、优化流程和提供更好的用户体验。
在调研过程中，参与者普遍认为需求分析、功能评估和用户反馈等是重要的调研要素。
3. 调研工具：受访者普遍认为通过线上调查或面对面访谈是最常用的系统调研工具。
此外，使用数据分析工具对调研结果进行统计和分析也是常见的做法。
4. 持续改进：调研结果显示，企业在系统调研方面存在一些挑战，如调研时间长、结果解读复杂等。
为了应对这些挑战，企业需要不断改进调研方法和流程，并及时根据调研结果做出相应的调整和改善。
四、建议和总结根据上述调研结果，我们提出了以下建议：1. 提高调研效率：企业可以利用科技手段提高调研效率，如使用在线平台进行调查、自动化数据分析等。
2. 多元化调研方法：企业可以结合不同的调研方法，如问卷调查、面对面访谈、观察等，以获取更全面和准确的调研结果。
3. 重视用户反馈：用户的需求和反馈是系统调研的重要来源，企业应该积极倾听用户的意见和建议，并将其纳入到系统设计和改进中。
在总结中，我们可以得出结论：系统调研对企业的发展至关重要，通过调研可以了解市场和用户需求，优化企业流程，提供更好的产品和服务。
企业应该积极采用科技手段，提高调研效率，注重用户反馈，并不断改进调研方法和流程，以推动企业的持续发展。
功能需求调研报告朔黄铁路是一条运煤铁路专线，以运销计划为基础组织运输生产，列车运行兑现率比较高，波动小，且采用综合的、扁平化的运营管理机制，具备统一调度指挥的有利条件。
朔黄铁路公司所有的煤炭货流，均由神华集团运销公司指定流向，且提前通知调度所。
上行方向，神朔公司在神池南站交重，朔黄公司接力运达肃宁北，大部分从肃宁北继续运至黄骅港（港口）下海，部分运至黄骅南经黄万线运至天津地方铁路管内，或通过天津地方铁路运至神港站下海，还有部分在肃宁北进行减（增）轴编组后运至王佐、肃宁口交国铁北京局上京九线。
管内有部分煤炭装、卸车作业，也有从国铁北京局、太原局来的工程料，还有公司内部的路料。
下行方向，绝大多数为回空车，有少量由物资公司组织从天津地方铁路管内开出的反向重车。
目前，朔黄铁路公司在肃宁设置有调度所，隶属于公司运输部，负责管内所有列车、机车、车辆、电力的调度指挥，设有主任、副主任、值班主任、调度员，及统计、分析工程师。
公司下设原平、肃宁、机辆三个分公司，分公司下设若干专业工队。
公司负责经营管理、生产指挥和资产的保值增值，分公司负责安全生产、设备维护保养和确保任务指标的完成，工队为专业技术生产或维修单位。
朔黄铁路调度所除供电调度、车辆调度应用信息系统以外，其它调度工种指挥工作目前还停留在“纸笔记录、电话指挥”传统手工阶段，手段落后、调度员劳动强度大、信息闭塞，大大制约了铁路运输生产的效率。
1 综合调度系统1.1 计划调岗位1.1.1 工作概述由于朔黄铁路为运煤专线，全线基本在计划的基础上有序运行，全线设置值班主任兼计划调度台，协调相关业务部门的工作，主要主持编制和审批日（班）计划。
计划调度依据分界口车流情况、装卸车计划，并集合十八点现车数据，推算当日的管内重车、移交重车和管内空车、移交空车及去向安排等信息，编制列车工作日（班）计划，并上报运输部、下达至相关工种调度及站段等基层单位。
1.1.2 业务描述一、计调车流来源主要有两个来源：从神池南接入的神朔公司重车，管内装车站开出的重车。
此外还有少量从北京铁路局（天津地铁）管内反向接入的重车。
（一）接入重车神朔公司在神池南站交出的重车，由朔黄公司接力运达肃宁北站。
列车从肃宁北出发后，主要有四个去向：（1）运至王佐口上京九线上行本去向需要列车减轴/编组操作。
王佐为北京局所辖站，列车从肃宁北出发车次由北京局指定。
由于国铁运能有限，交出的重车（66辆）需要在肃宁北甩车10辆，将电力机车换挂为国铁的内燃机车，改用国铁车次从肃宁北出发交王佐口；被甩下车辆按煤种由运销公司制定编组计划，集结满列56辆后，也采用国铁车次从肃宁北出发交王佐口。
接入时，空车沿用国铁车次到达肃宁北，北京局将空车计划信息提前通知朔黄计调。
接入空车不满66辆，在肃宁北待编；空车在肃宁北补编任意10个同类型空车，恢复66辆默认编组后出发。
（2）运至肃宁口上京九线下行本去向需要列车减轴/编组操作。
肃宁为北京局所辖站，列车从肃宁北出发车次由北京局指定。
由于国铁运能有限，交出的重车（66辆）需要在肃宁北甩车10辆，将电力机车换挂为国铁的内燃机车，改用国铁车次从肃宁北出发交肃宁口；被甩下车辆按煤种由运销公司制定编组计划，集结满列56辆后，也采用国铁车次从肃宁北出发交肃宁口。
接入时，空车沿用国铁车次到达肃宁北，北京局将空车计划信息提前通知朔黄计调。
接入空车不满66辆，在肃宁北待编；空车在肃宁北补编任意10个同类型空车，恢复66辆默认编组后出发。
（3）运至黄骅南列车再从黄骅南开出，经黄万线和天津地铁（北京局）线路，到达天津地铁管内，或到达神港站（朔黄公司）卸煤装船下海。
车次保持神朔公司交出的车次，列车从肃宁北出发车次前缀由S改为W（终到神港、郭庄子），或由S改为J（终到北京局（天津地铁）管内）；列车过黄骅南，去往黄万线和天津地铁（北京局）线路，车次减一，从上行车次改成下行车次。
返回的空车车次为到达重车车次减1。
（4）运至黄骅港（港口）站列车直接在港口卸煤装船下海。
重车车次不变，返回的空车车次为到达重车车次减1。
（二）管内重车（参见《朔黄公司2010年运行图资料》）朔黄公司管内有5个装车站，但目前管内重车列数很少，平均每天2-5列。
朔黄公司除肃宁北站以外，各站都能卸车。
二、计调工作流程（一）重车车流工作流程计调将接入重车信息(列车信息由神朔公司通知，包括车次、发站、接入时间)记录下来（十八点之前，计调就要收取邻局车流计划，但不在十八点前的大表上画计划线，仅仅将这些计划车次信息记录在大表最后一行，目的是准备为下一班铺画计划大表，也让运销公司人员抄写这些车次）；运销公司到计划台抄录这些列车车信息，然后安排车流流向(主要是根据运销公司自己的装车记录，关联车次确定煤种品名，确定收货人、终到站)，运销计划比计划调多掌握“品名、收货人【、首尾车号】”；运销公司把车流流向上报给计调，计调同意后确认车流流向；计调根据车流流向完成编制计划；列车工作计划编制完成后，运销公司到计划台记录每列车的计划到点；列车到达终到站后，运销公司到行调台记录每列车的实际到点。
（二）空车车流工作流程计调按规律向神朔公司发送定量空车，保证神朔公司空车需求；运销公司向计划台申请朔黄公司管内收煤车站的装车申请，计调根据实际情况安排空车车次到指定站运输（计调可能改变原定交神朔的空车去向，调整到管内装车）；运销公司到计划台抄录这些列车的计划到点；列车到达终到站后，运销公司到行调台记录每列车的实际到点。
三、朔黄公司列车计划特点（一）管内线路自定上下行上行：神池南—肃宁北，肃宁北—王佐（含肃宁），肃宁北—黄骅港（港口），肃宁北—黄骅南；下行：黄骅南—神港；下行：黄骅港（港口）—肃宁北，黄骅南—肃宁北，王佐（含肃宁）—肃宁北，肃宁北—神池南；上行：神港—黄骅南；注：朔黄公司的列车基本上都是整列运行，包括整列交出整列接入；上行车绝大多数为重车，下行车绝大多数为空车；重车车次为双数，空车车次为单数；回送空车车次为到达重车车次减一；车次与编组相对固定，管内一趟列车周转时间在3天左右。
（二）管内的列车车次变化规则（1）列车车次定义规则管内无客车，轨道通勤车开固定时段、固定车次：神池南—原平南（56001/2），原平南—西柏坡（56003/4），西柏坡—肃宁北（56005/6），肃宁北—黄骅港（港口）（56007/8），黄骅南—大港水库（56009/10）。
轨道路料车，比照货物列车办理。
货物列车车次范围（神华集团管内基本图统一编制，神朔公司交朔黄公司的车次通用）：C64车体编组列车（默认66辆一列），车次范围S001~S998（其中大号车S001~S398原则上只交出王佐/肃宁，小号车S401~S998）；C70车体编组列车（默认62辆一列），车次范围S1001~S1200；万吨列车（默认C70车体108辆一列，分为“54+机车+54+机车”模式），车次范围S2001~S2998；万吨列车在“港口”站解体卸车再返空时分成两列，车次为原车次后加“A”/“B”，下行到肃宁北组合后恢复原车次。
预排班计划时，大号车默认终到肃宁北，小号车、C70列车、万吨列车默认终到港口（处理为“港前”）。
注：神华集团货车公司的C64型号车辆，按是否可以交出到国铁范围运行分为“大号车（可以进国铁，7位车辆号，包括030****、035****系列）”与“小号车（不能进国铁，5位车辆号）”；相应，C64车体编组列车含小号车则不能进国铁，其车次号也分大小号。
（2）上行重车车次变化①神池南-----肃宁北：从神池南到肃宁北的接入重车，车次由神朔公司给定，不变，S前缀；从朔黄公司管内到肃宁北的始发重车，车次由计调根据之前指派的回空车次加1确定，以S开头。
②肃宁北------王佐（含肃宁）：重车从肃宁北开出，到王佐（含肃宁）交口，车次由北京局给定。
大致车次范围“60202~60298”，到北京局（天津地铁）管内加S前缀，到北京局其它车站不加S前缀。
③肃宁北------黄骅港（港口）：重车从肃宁北开出，沿用肃宁北到达车次。
④肃宁北------神港：重车从肃宁北开出，经过黄骅南，终到神港、郭庄子站列车，肃宁北开出时车次前缀由S改为W，经过黄骅南时车次减1由上行转下行。
⑤肃宁北------“万家码头/东大沽”区间：重车从肃宁北开出，经过黄骅南，终到北京局（天津地铁）管内列车，肃宁北开出车次前缀由S改为J，经过黄骅南时车次减1由上行转下行。
注：列车从肃宁北到黄骅南折往神港（含天津地铁）方向，由上行改下行。
（3）下行空车车次变化①王佐（含肃宁）---肃宁北----神池南：从王佐（含肃宁）到肃宁北的接入空车，车次由北京局给定；空车从肃宁北开出，到神池南或朔黄公司管内，车次由计调定，以S开头。
②黄骅港（港口）---肃宁北----神池南：黄骅港（港口）的回送空车，由计调按到达重车车次减1确定，以S开头，指派到朔黄公司管内或从神池南交出给神朔公司。
③神港---黄骅南---肃宁北----神池南：神港、郭庄子的回送空车，由计调按到达重车车次减1确定，以W开头；经过黄骅南时车次减1由上行转下行；空车到达肃宁北再开出，车次前缀由W改为S。
④“万家码头/东大沽”区间---黄骅南---肃宁北---神池南：北京局（天津地铁）管内的回送空车，由计调按到达重车车次减1确定，以J开头；经过黄骅南时车次减1由上行转下行；空车到达肃宁北再开出，车次前缀由J改为S。
⑤万吨列车在黄骅港（港口）解体卸车时，原车次分解成两列，车次不变，在车次后分布加“A”/“B”。
原则上，万吨列车从黄骅港（港口）空车返回到肃宁北后重新组合恢复原车次；但实际上，受黄骅港（港口）卸车顺序及回空发车顺序影响，在肃宁北经常将原不同万吨车的“A”/“B”车混编成列，车次取其中之一；如果受万吨车C70车体需54辆整列（万吨车1+1模式的一半）扣车检修影响，余下的54辆整列，由计调从万吨车可用车次范围“S2001~S2998”中再选择一个可用小车次从肃宁北开出，排空给神朔公司重组万吨车。
注：列车从神港（含天津地铁）方向到黄骅南折往肃宁北，由上行改下行。
（三）依据编组计划调整列车计划这是运销公司制定的编组开车计划，不是国铁的传统编组计划概念。
（1）朔黄公司目前没有确报系统。
（2）编组计划由运销公司制定，计划员根据运销公司的编组计划来调整阶段计划并下达开车计划。
运销公司基于车辆所载煤种，制定列车终到车站，以及在肃宁北站的超轴甩下车辆的重新编组安排（其他站不存在改编，均为整列直达）。
编组计划，参见附件。
（3）不存在国铁的车流方向，所以计调列车计划大表上的线条均为航空实线。
手工画图时，计划大表上铅笔为计划线，圆珠笔为实际线。
（4）计划员基本以间隔11分钟来排列铺画计划线，所以运输部编写的基本图对计划员的指导意义为零。
