第六章进排气系统及排气净化装置ppt机械优化设计Opt.pptx
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排气系统及排气净化装置页数:37
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第六章进排气系统及排气净化装置页数:25
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六章节进排气系统及排气净化装置
➢ 消声器 发动机的排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700℃。此外，由于
排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。 排气消声器的功用是降低排气噪声。消声器通过逐渐降低排气压力和
衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。
第三节 汽车的公害
①汽车排气对大气的污染； ②汽车噪声对环境的危害（污染）； ③汽车电气设备对无线通讯及电视广播等的电波干扰（污
四、柴油机微粒过滤器
微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，它有较高的过滤效率。排气穿过 多孔陶瓷滤芯进入排气管，而微粒则滞留在滤芯上。过滤器工作一段时间 后，需及时清除积存在滤芯上的微粒，以恢复过滤器的工作能力和减小排 气阻力。
通常，在过滤器入口处设置一个燃烧器，通过喷油器向燃烧器内喷入 少量燃油，并供入二次空气，利用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤 芯上的微粒烧掉。
恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称热炉) 和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这 时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而 减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升 高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
4. 无直接危害的物质
燃烧后产生的大量CO2 虽然不会对环境造成直接污染，但其大量积聚会对地球
环境造成不良影响，它导致的温室效应、臭氧层的增加，对 人类有害。
三、汽车排气污染物的成因
发动机各部位排出HC的比例：
➢ 排气管：55%~65%； ➢ 曲轴箱通风口漏出20%~25%； ➢ 化油器和油箱蒸发15%~20%。 二冲程汽油机的HC排放量因有扫气过程，较四冲程汽油
《排气系统设计》课件
《排气系统设计》PPT课 件
本课件将带你深入了解排气系统的设计，包括概述、作用、组成部分、布局 要求等。让我们一起探索这个引人入胜的汽车工程领域吧！
排气系统概述
排气系统是汽车发动机的重要组成部分，负责将废气从发动机中排出。了解 排气系统的功能和设计原理，对于车辆性能和排放控制都至关重要。
排气系统的作用
排气系统的主要作用是排除发动机燃烧产生的废气，保持正常的气缸压力， 提高燃烧效率，减少噪音和排放物的产生。
排气系统的组成部分
排气系统由排气管、消音器、减震支架、排气喉咙等组成。每个部分都有特定的功能，共同协作以保证发动机 高效运行。
排气系统设计的考虑因素
在设计排气系统时，需要考虑引擎的功率需求、排放标准、尺寸限制、气流 特性、噪音控制等多个因素，以实现最佳性能和效果。
排气管的直径、长度和弯曲角度对引擎性能和排放有重要影响。Байду номын сангаас当的设计可以减少排放阻力、提高气流流通 效率，并降低噪音和振动。
排气管的种类及特点
排气管可以分为单管、双管和集中式排气管。不同的排气管类型有各自的特 点，如提升发动机性能、增加排气效率和降低排气噪音等。
排气系统的布局要求
排气系统的布局应考虑发动机的缸数、容量、排量比等因素，以及车辆的空 间布局和重心平衡。合理的布局有助于提高整体性能和操控稳定性。
排气管的直径、长度和弯曲角度的设计
本课件将带你深入了解排气系统的设计，包括概述、作用、组成部分、布局 要求等。让我们一起探索这个引人入胜的汽车工程领域吧！
排气系统概述
排气系统是汽车发动机的重要组成部分，负责将废气从发动机中排出。了解 排气系统的功能和设计原理，对于车辆性能和排放控制都至关重要。
排气系统的作用
排气系统的主要作用是排除发动机燃烧产生的废气，保持正常的气缸压力， 提高燃烧效率，减少噪音和排放物的产生。
排气系统的组成部分
排气系统由排气管、消音器、减震支架、排气喉咙等组成。每个部分都有特定的功能，共同协作以保证发动机 高效运行。
排气系统设计的考虑因素
在设计排气系统时，需要考虑引擎的功率需求、排放标准、尺寸限制、气流 特性、噪音控制等多个因素，以实现最佳性能和效果。
排气管的直径、长度和弯曲角度对引擎性能和排放有重要影响。Байду номын сангаас当的设计可以减少排放阻力、提高气流流通 效率，并降低噪音和振动。
排气管的种类及特点
排气管可以分为单管、双管和集中式排气管。不同的排气管类型有各自的特 点，如提升发动机性能、增加排气效率和降低排气噪音等。
排气系统的布局要求
排气系统的布局应考虑发动机的缸数、容量、排量比等因素，以及车辆的空 间布局和重心平衡。合理的布局有助于提高整体性能和操控稳定性。
排气管的直径、长度和弯曲角度的设计
发动机第六章-排气系统及排气净化
三、二次空气喷射系统 很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但其功用基本相同， 即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧 化碳(CO２)和水(H２O)。
四、催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也 称作催化净化转换器。金属铂、钯或铑均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反 应物的一部分。 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O， 因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效 地工作。三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOｘ还原为氮(N ２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２和H２O。当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个 转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三元催化转换器之后，部分未被氧化 的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。
第五节 汽油蒸发控制系统
汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机时，汽油蒸气 将逸入大气，造成对环境的污染。汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动 机工作时再将其送入气缸燃烧。
１、真空直接控制的汽油蒸发控制系统
２、电子控制汽油蒸发控制系统
２、进气歧管加热 化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上凝结。因此， 对这类发动机的进气歧管应进行适当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减少进入气缸的混合气数量，
四、催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也 称作催化净化转换器。金属铂、钯或铑均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反 应物的一部分。 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器。氧化催化转换器只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O， 因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效 地工作。三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOｘ还原为氮(N ２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２和H２O。当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个 转换器外壳内，而且三元催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三元催化转换器之后，部分未被氧化 的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。
第五节 汽油蒸发控制系统
汽油箱和化油器浮子室中的汽油随时都在蒸发汽化，若不加以控制或回收，则当发动机停机时，汽油蒸气 将逸入大气，造成对环境的污染。汽油蒸发控制系统的功用便是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动 机工作时再将其送入气缸燃烧。
１、真空直接控制的汽油蒸发控制系统
２、电子控制汽油蒸发控制系统
２、进气歧管加热 化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。温度太低，汽油将在管壁上凝结。因此， 对这类发动机的进气歧管应进行适当的加热以促进汽油的蒸发。但是加热过度将减少进入气缸的混合气数量，
第六章 进排气系统及排气净化装置
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
1、排气支管
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
2、消声器
●功用：消除排气噪声。消声作用是通过降低排气压力 和衰减排气压力的波动，消耗排气能量实现。 ●类型
吸收式 ●按结构 干涉式
扩张式
共振式
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
2、消声器
●柴油机
因柴油机混合气平均过量系数远大于1，燃烧过程空气相对充足，所以 CO、HC排放较少；但NOX排放较多；由于燃烧过程中混合气不均匀， 很容易造成局部浓混合气高温缺氧的局面而生成碳烟。 CO、HC——氧化性转换装置； NOX ——还原型转换装置； 碳烟——采用捕集器捕集再烧掉。
第六章
进排气系统及排气净化装置
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
2、三效催化转换装置
●三效催还转换装置主要由催化剂、载体、垫层和壳体组成。
●催化剂由铂、铑（主催化剂）、催化助剂等组成。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 第六章
进排气系统及排气净化装置
6.3
排气净化装置
2、三效催化转换装置
●三效催还转换装置原理 废气通过该装置时，CO和HC在催化剂铂和钯的作用下，与转换器 中的氧发生反应生成H2O和CO2,该氧化过程对NOX没有影响；
单排气系统 ●按排气总管数目
双排气系统
第六章
进排气系统及排气净化装置
6.2
排气系统
●类型 ——直列发动机一般采用单排气系统，有时，为降低排 气阻力，也可能采用双排气系统。
第六章
进排气系统及排气净化装置
第六章 进排气系统排气净化装置(共72张PPT)
3、解决排气污染的途径
（1）研制无污染或低污染动力源。 （2）对现有发动机的排污进行净化
纸滤芯经过浸油处理后即成 为湿式纸滤芯，其主要优点是 使用寿命长、吸附杂质的能力 强和滤清效果好，但不能反复 使用，需定期更换。
1—滤芯 2—滤清器外壳 3—滤清器盖 4—蝶形螺母 5—进气导流管 6—金属网 7—打褶滤纸 8—滤芯下
密封面 9—滤芯上密封面
②油浴式空气滤清器
油浴式空气滤清 器用于多尘条件 下工作的发动机 上 ，滤芯清洗后 可以重复使用 。
汽油蒸发控制系统的功用就是将这些汽油蒸气收集和储存在炭罐内，在发动机工作时再将其送入气缸燃烧，消除HC从汽油箱和化油器浮
子室向大气的排放。
气管相通的谐振腔。
1-电控单元 2-EGR阀 3-真空电磁阀(VSV) 4-三元催化器 5-氧传感器 6-水温传感器
进气谐振增压系统是 它们往往粘附有SO2等物质，对人和动物的呼吸道极为有害。
1—空气滤清器 2—节气门 3—转换阀 4—转换阀控制机构 5—发动机
电控单元
返回
工作原理：
当发动机中、低速运转时，电脑发出指令，转 换阀控制机构关闭转换阀，此时空气沿着左图 箭头所示的路径，经过细而长的进气歧管进入 气缸，使进气增多；当发动机高转速时，转换 阀开启，空气沿右上角图中箭头所示的路径， 经过粗而短的进气歧管进入气缸，使进气增多。
b.可变双通道进气支管
1—短进气通道 2—旋转阀 3—长进气通道 4—喷油器 5—进气道 6—进气门
返回
二、发动机的排气系统
1. 功用和组成 2. 单排气系统和双排气系统 3. 排气支管 4. 消声器
返回
1、排气系统的功用和组成
功用：尽可能小的排气阻力和噪声，将缸内废气排入大气 中。
第六章进、排气系统及排气净化装置
第六章进、排气系统及排气净化装置第六章进排气系统及排气净化装置1、进排气系统2、排放物生成机理3、排气净化装置汽车工程系11、进排气系统1）空气滤清器 2）进气歧管3）排气歧管 4）消声器汽车工程系 2汽车工程系3汽车工程系4消声器工作原理汽车工程系5汽车工程系62、排放物生成机理汽油机尾气： CO、HC、NOx。
柴油机尾气：主要是NOx和微粒，少量的CO、HC。
排放物生成机理：CO、HC：不完全燃烧。
NOx ：高温富氧柴油机微粒（黑烟）：整体富氧，局部缺氧汽车工程系73、排气净化装置1）恒温进气系统进气温度自动调节系统汽车工程系82）催化转换器TWC = Three-way Catalytic Converter（三元催化转化器）三元催化转换器可使 CO、HC、NOx，互为氧化剂和还原剂，在贵金属催化剂的作用下，互相反应生成CO2，H2O，N2。
从而同时减少三者的排放。
汽车工程系9汽车工程系103）废气再循环技术EGR废气再循环EGR是为了减少排气中的NOx 。
部分的排气通过EGR阀与新鲜空气混合进入发动机，这样缸内混合气的含氧量就降低，从而降低氮氧化合物排放。
汽车工程系114）柴油机微粒捕集器DPF微粒捕捉器主要用来净化柴油机排气中的颗粒物，是现代柴油机满足欧Ⅲ以上排放法规的有效手段。
柴油机微粒捕捉器的核心是过滤体和过滤体再生装置。
汽车工程系125）二次空气喷射 6）汽油蒸发控制系统汽车工程系13。
进排气系统及排气净化装置PPT49页
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
进排气系统及排气净化装置
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的陈鹤琴
进排气系统及排气净化装置解析PPT教学课件
2020/10/16
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PCV阀的作用：
1、发动机不工 作或进气管回火 时，PCV阀关；
2、发动机从怠 速、中等负荷至 全负荷，PCV阀 由于进气管真空 度而打开，真空 度减小，开度加 大
25
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运用： 多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。
2020/10/16
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三、二次空气喷射系统
功用： 利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使
排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO２)和水(H２O)。
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四、催化转化器
催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人 体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。金属铂、钯或 铑均可作催化剂。在化学反应过程中，催化剂只促进反应的进行，不是反应 物的一部分。
减少NOx的生成量，减少排气污染。但是只能在正常温度和 中等负荷下使用。
3.EGR率：
EG 率 RQ ＝ W /OE GQ R EGR Q W /OEGR
4.分类： 内部再循环： 利用气门重叠角留下部分高温废气参加下一个循环。 外部再循环： 将部分排气管的低温废气重新引入气缸。
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六、废气再循环（EGR）系统
1.定义： 废气再循环
（EGR:Exhaust Gas Return）指把发动机 排出的部分废气回送 到进气歧管，并与新 鲜混合气一起再次进 入气缸。是净化排气 中NOx的主要方法。
汽车发动机构造--进排气系统与排气净化装置
汽车发动机构造
--进排气系统及排气净化装置
山东大学 能源与动力工
本章的主要教学内容： 1.进气系统 2.排气系统
6.1 进气系统
(一)空气滤清器的功用 功用：主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气 滤清器也有降低进气噪声的作用。
6.1 进气系统
6.1 进气系统
二、进气歧管
1．进气歧管结构
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气 门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由 化油器或节气门体分配到各缸进气道。
对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各 缸进气道。进气歧管必须将空气 燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到 各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动 阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
6.2 排气系统
一、单排气系统及双排气系统
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气 歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气 系统称作单排气系统。
V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的汽车上仍采用单排气系统， 即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废 气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出。但有些V型发动机采用 两个单排气系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器 和排气尾管。这种布置形式称作双排气系统。双排气系统降低了排气系统内的压 力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气
燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。
--进排气系统及排气净化装置
山东大学 能源与动力工
本章的主要教学内容： 1.进气系统 2.排气系统
6.1 进气系统
(一)空气滤清器的功用 功用：主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气 滤清器也有降低进气噪声的作用。
6.1 进气系统
6.1 进气系统
二、进气歧管
1．进气歧管结构
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气 门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由 化油器或节气门体分配到各缸进气道。
对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各 缸进气道。进气歧管必须将空气 燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到 各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动 阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
6.2 排气系统
一、单排气系统及双排气系统
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气 歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气 系统称作单排气系统。
V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的汽车上仍采用单排气系统， 即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废 气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出。但有些V型发动机采用 两个单排气系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器 和排气尾管。这种布置形式称作双排气系统。双排气系统降低了排气系统内的压 力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气
燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。
第六章进排气系统及排气净化装置PPT课件
• 催化转换器有氧化催化转换器和三元催化转换器等。 氧化催化转换器将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，必须向氧化催化转换器
供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为
还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２ 和H２O 。
一、恒温进气系统（多用于化油器式或节气门体喷射式发动机）（自学 p223~224)
• 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称 热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
• 恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气， 这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧， 从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动 机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
2. 汽车发动机其它污染物
曲轴箱通风污染——主要成分是HC ； 燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。
第10页/共23页
一、汽车发动机产生的污染物
3.二次有害排放物（在一定条件下形成）
未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱 发新的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发 生光化学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟 雾状物质。
❖进气歧管 ①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的
是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷 射式汽油机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。
第4页/共23页
②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气 门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动 机的进气歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？
供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。 三元催化转换器可同时减少CO、HC和NOx的排放，它以排气中的CO和HC作为
还原剂，把NOｘ还原为氮(N２)和氧(O２)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO２ 和H２O 。
一、恒温进气系统（多用于化油器式或节气门体喷射式发动机）（自学 p223~224)
• 恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称 热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
• 恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气， 这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧， 从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动 机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
2. 汽车发动机其它污染物
曲轴箱通风污染——主要成分是HC ； 燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。
第10页/共23页
一、汽车发动机产生的污染物
3.二次有害排放物（在一定条件下形成）
未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱 发新的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发 生光化学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟 雾状物质。
❖进气歧管 ①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的
是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷 射式汽油机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。
第4页/共23页
②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气 门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动 机的进气歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？
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➢ 消声器 发动机的排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700℃。此外，由于
排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。 排气消声器的功用是降低排气噪声。消声器通过逐渐降低排气压力和
衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。
第三节 汽车的公害
①汽车排气对大气的污染； ②汽车噪声对环境的危害（污染）； ③汽车电气设备对无线通讯及电视广播等的电波干扰（污
第六章 进排气系统及排气净化装置
内容提要
➢ 进、排气系统的功用是进气充分、排气彻底； ➢ 进气系统的组成：空气滤清器和进气歧管 ①化油器式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内
与汽油形成可燃混合气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸； ②直接喷射式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进
❖ 进气歧管
①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化 油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷射式汽油 机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。
②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气门体燃 油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动机的进气 歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？
第二节 排气系统
➢
①直列发动机气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排 气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系 统称作单排气系统。
②V型发动机有两个排气歧管， 大多数仍采用单排气系统； 但有些V型发动机采用两个 单排气系统，即每个排气歧 管各自都连接一个排气管、 催化转换器、消声器和排气 尾管。这种布置形式称作双 排气系统。
2. 汽车发动机其它污染物
曲轴箱通风污染——主要成分是HC ； 燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。
一、汽车发动机产生的污染物
3.二次有害排放物（在一定条件下形成）
未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱发新 的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发生光化 学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟雾状物质。
染）； 其中①对人类影响和危害最大（第一公害）；其次是② ； ③不直接影响人体健康，且是局部性问题，但随着汽车 电子技术发展和汽车电子比例的不断增加，这部分成份 也在不断增加。
一、汽车发动机产生的污染物
1. 汽车发动机燃烧产物
直接有害成分：CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、 NOx（氮氧化合物，是NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、 N2O5…等的总称）、SO2、铅化合物、碳烟(微粒PM)和 烟雾等;
机大许多。
二、汽车排气污染物的危害
3．NOx的危害
①发动机排放的NOx主要成份是NO是NO2。其中NO占99%，NO2含量 较少。NO无色无臭，毒性不大，但在大气中易被氧化成剧毒的NO2。 NO2红褐色，有刺激味，对人的鼻子、眼睛、口腔、咽喉粘膜和呼吸 道粘膜等都有刺激作用；
②当被人体吸入肺部后，能与肺部的水分结合生成可溶性硝酸，严重时会引 起肺气肿。当大气中的NOx达到5ppm时，就会对哮喘患者有影响，人 在100ppm以上的浓度下呼吸30min以上时，将会陷入危险状态，当 NOx超过500ppm时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。NOx也是产生光 化学烟雾的主要成分。
4. 无直接危害的物质
燃烧后产生的大量CO2 虽然不会对环境造成直接污染，但其大量积聚会对地球
环境造成不良影响，它导致的温室效应、臭氧层的增加，对 人类有害。
三、汽车排气污染物的成因
发动机各部位排出HC的比例：
➢ 排气管：55%~65%； ➢ 曲轴箱通风口漏出20%~25%； ➢ 化油器和油箱蒸发15%~20%。 二冲程汽油机的HC排放量因有扫气过程，较四冲程汽油
气道进入进气管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混合气，经进气门进 入气缸。 ③柴油机——空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。 ➢ 排气系统的组成：排气管、排气消音器、排气净化装置等
第一节 进气系统
一、空气滤清器 功用：滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸，另外，空气
③谐振进气系统：进气过程的间歇性和周期性，使得进气歧管内产生一定幅 度的压力波。谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只 能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。
④可变进气歧管：利用进气波动效应和缩小发动机在高、低速运转时进气速 度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、 小负荷时经济性和动力性的目的，要求在高转速、大负荷时装备粗短的进 气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。
二、汽车排气污染物的危害
4．碳烟的危害
主要由柴油机产生。碳烟是燃料燃烧不完全随废气排出的浮 游碳离子，有时也含有液态的油雾。漂浮于大气中的碳烟不 仅对人的呼吸系统有害，而且夹杂在其孔隙中的二氧化硫和 致癌的多环芳香烃等物质会产生更大的危害。
第四节 排气净化装置
一、恒温进气系统（多用于化油器式或节气门体喷射式发动机）（自学 p223~224)
恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。它由空气加热装置(又称热炉) 和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置组成。
恒温进气系统的功用是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这 时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而 减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升 高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。
二、二次空气喷射系统 功用：利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气
滤清器也有降低进气噪声的作用。 结构：由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。 ① ② ③离心式及复合式空气滤清器
❖ 进气导流管：为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较 大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此， 进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。