手动变速器台架试验和整车试验流程简介

编号SY-TJ-78-2013代替规范等级三级规范重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范手动变速器差速器台架可靠性试验规范2013-09-10制订2013-09-25发布重庆长安汽车股份有限公司发布前言本规范是在总结汽车工程研究院自动变速器台架可靠性试验调查基础上，借鉴汽车行业手动变速器测试国家标准制定的。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由动力研究院试验试制所负责起草。

本规范主要起草人：王福强、胡青松、杨永健编制：胡青松校核：王福强审定：余涛批准：郭七一本规范的版本记录和版本号变动与修订记录手动变速器差速器台架可靠性试验规范1.适用范围本规范规定了手动变速器差速器台架可靠性试验方法。

本规范适用于搭载前驱乘用车的手动变速器的差速器。

2.规范引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

QC/T568.1-2011 汽车机械式变速总成台架试验方法(轻微型)3.试验目的验证搭载前驱乘用车的手动变速器的差速器在极限工况下的台架可靠性。

4.试验项目手动变速器差速器台架可靠性试验。

5．试验准备5.1 试验设备试验设备能够满足下列的要求：⑴低转速、高扭矩试验时，变速器驱动小齿轮转速不小于500r/min⑵高转速、低扭矩试验时，变速器输出轴的转速不小于2000r/min⑶低转速、高扭矩试验时能产生不小于15%的差速率；高转速、低扭矩试验时能产生100%的差速率⑷低转速、高扭矩试验时，能够加载至与之匹配的发动机最大扭矩的85%⑸试验过程中，全程监控试验情况并记录相关数据，详见附录3.试验数据记录表5.2试验控制测量精度要求⑴驱动电机：转速波动范围±5r/min以内，扭矩波动范围±5N.m以内⑵负载电机：转速波动范围±5r/min以内，扭矩波动范围±10N.m以内⑷扭矩传感器：测量误差±0.2%以内⑸转速传器：测量误差±0.2%以内⑹温度传感器：测量误差±0.2%以内5.3 试验样件⑴试验前，记录差速器内部，外部以及几何尺寸，其它额外的尺寸由变速器工程师决定，详见附录1.差速器零部件测量表⑵提供变速器基本信息，详见附录2.变速器准入检查表⑶变速器一个输出端固定，另一端自由转动，挂1档，输入轴2000r/min无负荷运行30min进行磨合，磨合完毕，放掉机油，清理放油塞，按要求加入机油，并保留250ml机油作为分析依据⑷试验时，机油温度控制在90±5℃，如果温度升至或突然波动到105℃，应立即停止试验5.4半轴安装要求5.5传感器的布置要求见下表6. 试验步骤先进行6.1高转速、低扭矩试验，试验结束后进行拆解测量分析；评定各部件能否可以重新装回去进行6.2低转速、高扭矩试验，如果不能，试验不通过，试验结束。

手动变速器的试验方法摘要：文章主要针对现如今我国汽车的燃料经济性的标准进行分类，之后进行归纳总结，并对重型的商用汽车的燃料消耗的限度值以及中重型的商用车燃料消耗进行实验的一些方法。

关键词：汽车；燃油消耗量；标准1前言最近几年，我国的汽车行业发展前景很好，自从2009年成为世界上排名第一位的汽车产销大国之后，一直处于重要位置。

2012年，我国汽车的产销量也突破了1900万大关。

随着社会提倡环保节能，在技术标准上，自2001年开始，乘用车以及轻型商用车有了一套相对完善的标准，对于促进汽车节能起到了促进作用。

2 车辆试验工况循环分类GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》是通过世界重型的商用车辆瞬间循环（例如World Transient Vehicle Cycle及WTVC等）为基础的，来调整减速度及加速度所形成的C-WTVC驾驶循环为实验工况，这种方式主要适用于最大的总质量大于三千五百千克的燃用汽油或者是柴油的这些重型的商用汽车，但是仅仅包含运输类的汽车，依照使用条件以及用途上的差别将车辆划分为自卸汽车、半挂牵引车、货车、以及城市客车和客车这五种，因为本身车的特征以及使用条件就存在着差别，所实验的工况也不同，当对道路行驶阻力滑行进行训练时，对初速度的要求也不一致。

3 工况循环试验方法确定GB/T 27840-2011把油耗的实验方式划分为底盘测功机以及模拟计算两种方法。

底盘测功机法所得到的实验结果数据可信度更高，重复性也好，更加的适合运用在一些基本型的车辆上，也就是说对于同一个系统之内的总质量最高、迎风的面积最大、轮胎净负荷半径也是最小的、总的传动比最大的，针对于这种车型的发动机，厂家相同、系统限制条件相同，会选择功率大的进行测试。

而模拟计算方法具有同样的优点，但是成本更低廉。

需要特别注意的是，当进行万有特性试验时，要保证发动机在规范的转速范围内、百分之十负荷到最大的扭矩之间尽可能的用均匀选取的方式来选出81个数据点，并对这些数据点进行燃料消耗量的测定，发动机的MAP图准确无误是进行虚拟实验必须要做的的前提条件。

汽车整车试验内容商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。

汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。

1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。

2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。

一，性能试验主要包括以下这些试验：1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。

最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。

加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。

爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。

最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。

2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。

3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。

常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。

手动变速器疲劳寿命台架试验标准国外版手动变速器是汽车动力系统中的一个重要组成部分，其主要功能是调节汽车发动机的转速和输出的动力，使汽车具有合适的动力和速度。

手动变速器工作时需要不断地换挡，经常使用会导致零部件的磨损和疲劳，直接影响手动变速器的使用寿命。

为了更好的研究手动变速器的疲劳寿命问题，国外研究人员陆续建立了一系列手动变速器疲劳寿命台架试验标准。

第一步，制定台架试验操作规程。

台架试验操作规程是手动变速器疲劳寿命试验中最关键的文件之一，它规定了试验人员应如何操作台架、如何记录测试数据、如何进行数据处理等。

这份规程详细介绍了台架试验中所有测试过程，例如手动变速器加速试验、减速试验、荷载试验等等。

制定规程时需要严格遵循国际标准，确保测试结果的准确性和合理性。

第二步，建立标准试验台架。

标准试验台架是手动变速器疲劳寿命测试中的核心设备之一，它可以模拟各种路面和工况下的实际工作环境，对手动变速器零部件的疲劳寿命进行综合评估。

标准试验台架需要具备较高的可靠性、准确性和全面性，能够全面检测手动变速器不同工作状态下的实际使用情况。

第三步，制定试验数据处理方法。

手动变速器疲劳寿命测试需要大量的数据处理工作，才能得出准确的试验结果。

试验数据处理方法包括数据采集、存储、分析和处理等环节，需要使用一系列的数据处理工具和软件，如LabVIEW、MATLAB等。

试验数据处理方法需要严格遵循国际标准和流程，确保测试结果的可重复性和科学性。

综上所述，手动变速器疲劳寿命台架试验标准国外版是国际汽车标准化和质量监督的重要组成部分，其建立是为了解决手动变速器疲劳寿命问题，保障汽车可靠性和安全性。

我们可以通过研究这些标准，借鉴其试验方法和试验技术，提升我国手动变速器疲劳寿命测试水平，打造更加可靠、安全的汽车产品。

项目号：TS-E-TP-00-2006-04/12-2变速箱总成交检试验台投标书公司二○○六年九月一、项目编号和名称项目编号：TS-E-TP-00-2006-04/12-2项目名称：变速器交验试验台二、项目主要内容和目标1．测试台适用零部件范围本试验设备可满足对汽车变速箱总成装配下线产品的检验需求。

2．主要测试项目本试验设备可满足对汽车变速箱总成的如表1所示的交检试验项目。

表1 汽车变速箱总成交检试验项目3．主要技术指标（1）精度指标①转速稳定性误差≤0.3%②扭矩稳定性误差≤0.5%③正常自动循环时间≤3 min（2）各档速比（3）试验台结构要求美观，可操作性和可维修性强，电控柜通风效果良好。

（4）实验台面板布局应美观、指示全面、容易操作；屏幕画面随不同操作步骤自动切换，且要求布局美观、指示清楚，具有防止误操作功能。

（5）部分关键元器件的型号①电器：PLC采用日本三菱原装产品或原装欧姆龙产品或西门子产品，工控机采用研华产品，电机采用国外知名品牌，变频调速装置采用ABB公司产品，按钮采用合泉产品或施耐得产品，其它部分关键件采用进口件。

②液压系统采用台湾北部精机产品或北京力士乐产品。

③能源：配制所有动力线、油管及相应装备。

④提供平面布置方案图、夹具图、夹具明细表、维护使用手册、电气原理接线图、PLC梯形图、液压原理管路图、设备的详细技术资料各三套、CAD光盘一套随机提供可保证设备两年两班连续运转的机械、电气易损件一套及价格清单，并有保修及售后服务条款。

4．试验台的总体功能和结构要求（1）总体功能要求该交检试验台通过对输入端电机的转速和加速度的控制、输入端电磁离合器的控制、输出端电机驱动和断电等部件的协调控制,模拟汽车驱动换档过程的实际车况，在这种模拟实际车况的条件下完成表1所示的检验项目。

（2）总体结构形式本试验台通过输入端电机通过离合器对被测试的变速箱进行驱动，通过精确控制输入端电机的加速度（输出端适宜的转动惯量）完成对被测试变速箱的正向驱动。

汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法随着汽车工业的不断发展，汽车的性能、效率和安全性要求也越来越高。

其中一个重要的部分是汽车的传动系统，对于传动系统的工作效率和功能进行测试和调试是非常必要的。

而在传动系统中，差速器总成的测试是一个重要部分。

本文将介绍汽车机械式变速器差速器总成台架试验方法。

一、差速器总成的构成和功能差速器总成是汽车传动系统中的重要部分，它通常由差速器、齿轮组件、轴承和封装件等组成。

差速器作为车轮驱动力的分配器，能够使驱动轮的转速不断平衡，从而避免因车轮转速差距过大而导致的打滑或行驶不稳定。

二、台架试验的意义和目的通过台架试验，可以对差速器总成的性能和可靠性进行评估和测试。

试验能够判断差速器是否在正常工作范围内，或者是否存在运转时的噪音、滑动、对齿等问题。

通过不同的测试流程和参数，可以进一步了解差速器总成的性能指标，以及如何对不同车型的差速器进行调整和改进。

三、台架试验的流程1、检查差速器总成的连接和安装在进行台架试验之前，需要检查差速器总成是否正确安装在测试台架上，以及是否清洁和免受损坏。

2、进行静态测试静态测试可以通过测量差速器总成静止和旋转时的旋转力和扭矩来衡量其性能。

通过调整光电编码器和其他传感器的位置和参数，可以获取更详细的数据，以评估差速器总成的扭矩和动态分配性能。

3、进行动态测试动态测试可以模拟真实道路条件下差速器总成工作的情况。

测试车辆必须附加在测试台上，以便测试人员可以逐步调整测试参数并测试差速器总成的反应。

动态测试可以提供更详细的数据，以评估差速器总成的阻滞、差速、滑动等性能，并检查其他方面包括噪音、振动等。

四、试验后的分析和解释经过台架试验之后，需要对测试数据进行统计和分析。

在此过程中，可以确定差速器总成的性能指标，并进行各项指标的比较和分析。

如果发现问题或潜在的问题，需要进一步的维修或调整。

总之，汽车机械式变速器差速器总成台架试验可以有效地检测和评估差速器总成的性能和可靠性。

工 业 技 术1 变速器试验的目的变速器是动力系统的一个关键设备,其性能的好坏直接影响发动机的动力输出/动力性、车辆的行驶性能、油耗/经济性和可靠性以及其它的多项性能。

变速器试验主要是测定其性能和技术参数,通过试验正确反映变速器的性能,如动力性能、效率、可靠性等。

2 变速器试验的标准和范围2.1变速器试验相关标准QC/T 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法QC/T 29063-92汽车机械式变速器总成技术条件ZB/T 21005-1985微型货车变速器台架试验方法QC/T 29110-1993汽车变速器分动器总成及其齿轮质量分等另外对噪声有:GB 1496-79机动车辆噪声测量方法GB 1495-79机动车允许噪声QC/T 57-93汽车匀速行驶车内噪声测量方法QC/T 58-93汽车加速行驶车外噪声测量方法GB/T 14365-93声学机动车辆定置噪声测量方法GB/T 16170-1996汽车定置噪声限值2.2变速器试验范围(1)变速箱传动效率试验;(2)变速箱噪声试验;(3)变速箱动态刚性试验;(4)变速箱疲劳寿命试验;(5)变速箱总成润滑试验;(6)操纵性试验;(7)齿轮摘档试验。

3 变速器试验室的整体布置变速器试验室多布置在一层,整体布置从控制室的布置可分为两种,一种是中央通道部分作为控制室,另一种是中央通道作为物流通道,控制室设在试验室内部。

第一种方式多在大量试验室集中布置的情况下采用,该方式操作人员集中,便于管理,可以减少试验室的人员数量。

第二种方式多在试验室数量较少的情况下采用,可以较好的保证试验室的独立性。

某汽车齿轮厂试制试验车间,变速器试验室布置于试制试验车间,所有试验室共用控制室,与试制区相对独立,有效减少了试验室人员,并充分利用了车间的物流通道。

4 主要工艺说明4.1试验工艺(1)一般变速器试验时,需要测定的主要参数有:扭矩、转速、档位、换挡力、润滑油的温度、电机(加载器)的温度、轴承座的温度、噪声和振动以及变速器工作的异常情况等。