下载文档原格式
分析论述物流配送中心进行内部布局规划的思路和注意事
项
任何一个物流咨询规划的项目，都要明确规划需求，需要满足未来几年发展需要，细化来讲，需要设计多少个整箱拣选点、多少个拆零拣选点、库容应该设计多大等等。
功能分区规划：
1、收货暂存区：待收货及已收货未上架的商品暂存区域；
2、存储区：所有商品的存储区域，包含整箱拣选商品和拆零拣选商品；
3、拣选区：整箱及拆零待拣选的商品存放区域；
4、集货区：此区域用来收集整箱区、拆零区、贵重区等拣选完成的货品，并在集货区按门店进行摆放；
5、退货区：收回下游客户的退货，存储管理，并将退货交接给供应商；
6、贵重品区：贵重商品的存储和拣选区域；
7、辅助功能区：比如叉车充电区域、托盘/周转箱等设备存放区、废纸箱存放区等，以及其他办公生活区域，包括洗手间、打单室、机房、办公室、会议室等。
注意事项：
我们在规划功能分区时考虑到如下这些因素。
首先，整箱和拆零商品的存储和分拣需要尽量挨在一起。
其次，所有小仓库都没有月台可卸货，同时进货车辆偶尔会有些大车型，需要空间更大，因此一侧规划为收货用。
最后，要注意备货仓的位置是否合适。
以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown文本格式输出，不要带图片，标题为：配送中心规划设计方案# 配送中心规划设计方案## 1. 背景介绍配送中心是一个重要的物流节点，负责对物品进行收集、分拣、存储和配送的一站式服务。
一个高效的配送中心可以提高物流效率，减少运输时间和成本。
本文档提供了一个配送中心规划设计方案，包括配送中心的布局设计，设备需求和流程优化。
## 2. 布局设计一个合理的配送中心布局设计能够最大化地利用空间，降低物流成本并提高工作效率。
以下是一个典型的配送中心布局设计：### 2.1 基本布局配送中心的基本布局应该包含以下区域：- 收货区：用于接收发货人的商品，并进行验收和标记。
- 分拣区：在此区域将商品按照目的地进行分类，便于后续的配送。
- 存储区：用于临时存储已分拣好的商品，待配送员来取。
- 配送区：将商品按照目的地和路线进行分配，方便配送员取货并出发。
### 2.2 流线设计为了提高配送中心的工作效率，一个良好的流线设计非常重要。
以下是一些流线设计的建议：- 最短路径原则：将收货区、分拣区、存储区和配送区安排在尽可能靠近的位置，以最大化减少工作人员和商品的移动距离。
- 分隔区域：使用标记或线条将不同区域划分开来，以避免混淆和交叉污染。
- 合理使用地面空间：使用货架、储物柜等设备来垂直和水平利用地面空间，确保空间的最大化利用。
## 3. 设备需求为了提高配送中心的工作效率，一些基本设备是必不可少的。
以下列举了一些常见的设备需求：- 货架：用于垂直存储商品，便于管理和取货。
- 输送带：将商品从一个区域运送到另一个区域，减少人工搬运。
- 分拣系统：自动将商品按照目的地进行分类，减少人工分拣时间。
- 托盘和货架车：便于搬运大型和重型商品。
- 条码扫描器和电脑：用于商品的标记和管理。
根据实际需求，可以选择适合的设备来满足配送中心的工作需求。
## 4. 流程优化为了进一步提高配送中心的效率，流程优化是必不可少的。
物流配送中心设施布局优化指南第一章物流配送中心概述 (2)1.1 物流配送中心的概念 (2)1.2 物流配送中心的功能与任务 (2)1.3 物流配送中心的分类与特点 (2)1.3.1 物流配送中心的分类 (2)1.3.2 物流配送中心的特点 (3)第二章物流配送中心设施布局原则 (3)2.1 适应性与前瞻性原则 (3)2.2 经济性与合理性原则 (3)2.3 安全性与环保性原则 (4)2.4 系统性与协调性原则 (4)第三章物流配送中心设施布局影响因素 (4)3.1 市场需求因素 (4)3.2 物流成本因素 (5)3.3 交通与地理位置因素 (5)3.4 技术与设备因素 (5)第四章物流配送中心设施布局方法 (6)4.1 系统分析法 (6)4.2 数学模型法 (6)4.3 经验借鉴法 (6)4.4 创新设计法 (7)第五章物流配送中心设施布局流程 (7)5.1 确定物流配送中心目标与规模 (7)5.2 分析物流配送中心需求与功能 (7)5.3 设施布局设计与方案选择 (7)5.4 实施与调整 (7)第六章物流配送中心设施布局优化策略 (8)6.1 设施布局优化目标 (8)6.2 设施布局优化方法 (8)6.3 设施布局优化策略 (8)6.4 设施布局优化案例 (9)第七章物流配送中心内部设施布局 (9)7.1 仓库布局 (9)7.2 装卸区布局 (9)7.3 办公区布局 (10)7.4 其他辅助设施布局 (10)第八章物流配送中心外部设施布局 (10)8.1 配送线路布局 (10)8.2 交通运输设施布局 (11)8.3 配送节点布局 (11)8.4 环保与安全设施布局 (11)第九章物流配送中心设施布局评价与改进 (11)9.1 评价指标体系 (11)9.2 评价方法与模型 (12)9.3 改进策略与措施 (12)9.4 持续优化与改进 (13)第十章物流配送中心设施布局发展趋势 (13)10.1 智能化发展趋势 (13)10.2 绿色物流发展趋势 (13)10.3 网络化发展趋势 (13)10.4 个性化发展趋势 (13)第一章物流配送中心概述1.1 物流配送中心的概念物流配送中心，作为一种新型的物流节点，是指在一定区域内，运用现代物流技术和管理手段，对物流活动进行集中管理和组织，为满足客户需求提供高效、快速、准确的物流配送服务的基础设施。
（5）阁楼库区（第二层）：阁楼库区（第二层）主要存放超小件物品，采用重力货架分为三层单元格，采用电子拣选标签以利提高拣选效率。
第二章配送中心选址一、客户资料某配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。
零售商的需求、空间位置及交通图如下表、图所示。
配送要求：配送中心拥有5吨、2吨两种车型的货柜车，配送的经济里程为30公里，运输费率为0.05，学号为单号的学生以所给资料为主，学号为双号的同学X、Y坐标互换。
表2-1-1图2-1-1表2-2-2初始坐标计算（2）节点W i X i Q i W i Y i Q i W i Q iA 0.225 0.075 0.075B 0.36 0.08 0.04C 0.9 0.18 0.06D 0.6075 0.27 0.045E 1.05 0.7 0.07F 0.9 0.825 0.075G 0.6 1 0.1H 0.135 0.72 0.09I 0.27 0.24 0.06J 0.675 0.525 0.075 合计 5.7225 4.615 0.69 Xi=8.29 Yi= 6.69表2-2-32.利用初始坐标进行一次迭代表2-2-4一次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.08 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.14 0.09 0.01F 0.16 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.06 0.05 0.01J 0.87 0.68 0.10合计 1.74 1.42 0.20Xi=8.48 Yi= 6.95表2-2-53.在这里一次迭代日总费用小于初始坐标，所以进行二次迭代表2-2-6二次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.15 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.29 1.00 0.14合计 2.17 1.76 0.25Xi=8.62 Yi=7.01表2-2-74.我这里缩小了小数位因为坐标无法体现两位小数，但实际数据为3.76比一次迭代小，故进行三次迭代表2-2-8三次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.05 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.03H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 1.79 1.39 0.20合计 2.67 2.15 0.31Xi=8.72 Yi=7.01表2-2-95.虽然日总运费没有减少，但是坐标改变，故再进行运算看总运费是否减少表2-2-10四次迭代计算（2)节点W i X i Q i/D i W i Y i Q i/D i W i Q i/D iA 0.03 0.01 0.01B 0.07 0.02 0.01C 0.12 0.02 0.01D 0.12 0.06 0.01E 0.15 0.10 0.01F 0.17 0.16 0.01G 0.15 0.25 0.02H 0.02 0.10 0.01I 0.05 0.05 0.01J 2.41 1.87 0.27合计 3.29 2.63 0.37Xi=8.8 Yi=7.0表2-2-116.日总运费没有减少，坐标也没有更改，故选址坐标为（8.8，7）二、地理位置衡量1.图上灰色部分为零售店，故我们将（8.8，7）坐标，南北方向200米，宽72米配送中心放置在图上看是否满足图2-2-12.因有零售店无法满足，故向上进行取坐标图2-2-23.因不知道零售店位置，故约（8.5，6.9）位置可以满足图2-2-3 4.故选址最后坐标为（8.5，6.9），如图上所示第三章配送路线优化一、配送中心离各零售店最短路径1.因为是十字路口，故数据可能不是十分准确，最短路径见下表表3-1-1二、节约里程计算1.计算所节约的里程数表3-1-2三、节约里程排序序号路线节约里程序号路线节约里程序号路线节约里程1 CD 13 11 FG 6 25 AD 11 EF 13 14 AG 5 25 AF 13 AI 12 14 BI5 25 BD 14 DE 11 14 CI5 25 DI 15 AB 9 14 CJ 5 25 DJ 16 BC 8 14 GI 5 25 FI 16 GH 8 19 CH 4 25 FJ 18 AC 7 20 EH 3 25 GJ 18 EG 7 20 FH 3 25 HJ 18 HI 7 22 BD 211 CE 6 22 CF 211 DF 6 22 EJ 2表3-3-1四、路线安排1.配送中心—E—F—G，需要5T车一辆，总载重4.5T，总里程28km，节约里程20KM左右因为还有其它零售店可以路线优化，所以进行第二次优化图3-4-12.路线2 配送中心—J—B—D—C 需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为29KM，节约里程约为15KM左右图3-4-23.路线3，配送中心-I-H-A,需要5T车一辆，总载重4.3T，总路程约为30KM，节约里程约为12KM左右,总计需要5T车3辆，总路径为88KM左右表3-4-3。
物流121班： 12402146 赵珺配送中心平面规划布局图货物从物流中心大门进来，进入卸货区进行卸货，然后放到暂存区短暂存储，然后进行验货，确认货物。
然后进入理货分拣区进行理货，不需要进行流通加工的直接进入存储区，在发货暂存区等待准备发货。
需要进行加工的进入流通加工区进行加工，加工好进入存储区。
当要发货的时候通过拣货配货区进行拣货分类，然后进入发货暂存区等待发运。
分货进货检验分类存储流通加工存储拣货配货发货待运拣货配送中心功能区布局规划概述1. 配送中心功能区布局规划的目标与原则（1）快速响应（准时履约）快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。
快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。
因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。
（2）较高的产品质量要求配送中心要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。
因此，对配送中心的平面布置设计，要达到如下目标：（1）符合生产工艺的需要。
尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短；（2）料搬运费用最少。
物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出；（3）保持生产与安排的柔性。
使之适应产品需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应；（4）适应组织结构的合理化和管理的方便。
使有密切关系或性质相近的工位布局在一个区域内或靠近布置，甚至合并在一起；（5）最有效地利用空间。
使场地利用达到适当的建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间和单位制成品的占用空间小；（6）职工提供方便、安全、舒适的工作环境，使之合乎生理、心理的要求，为提高生产效率和保证职工身心健康创造条件。
物流1２１班: 12402146 赵珺配送中心平面规划布局图货物从物流中心大门进来，进入卸货区进行卸货，然后放到暂存区短暂存储,然后进行验货，确认货物。
然后进入理货分拣区进行理货,不需要进行流通加工得直接进入存储区，在发货暂存区等待准备发货。
需要进行加工得进入流通加工区进行加工，加工好进入存储区。
当要发货得时候通过拣货配货区进行拣货分类，然后进入发货暂存区等待发运。
ﻩ分货进货检验分类存储流通加工存储拣货配货发货待运拣货配送中心功能区布局规划概述１、配送中心功能区布局规划得目标与原则（1）快速响应（准时履约）快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求得能力,体现了配送系统得信息现代化水平。
快速响应能力得提高可充分提高配送中心基本建设投资得效益、减少货物得过度储存及时了解不同商品得销售，实时调整库存策略,更快得向市场供应适销得产品，准时履约得提高可以满足客户准时化生产得要求，增强企业得竞争优势。
因此,要规划出最合理得物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。
(2)较高得产品质量要求配送中心要考虑加工、搬运对于产品质量得影响。
因此，对配送中心得平面布置设计，要达到如下目标：（１）符合生产工艺得需要。
尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间得往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短；（2)料搬运费用最少.物料搬运路线短捷，便于生产物料得输入与产品、废料得输出；（3）保持生产与安排得柔性。
使之适应产品需求得变化、工艺与设备得更新及生产能力扩大得需要，做到对需求得快速响应;（４）适应组织结构得合理化与管理得方便。
使有密切关系或性质相近得工位布局在一个区域内或靠近布置，甚至合并在一起;（5)最有效地利用空间。
使场地利用达到适当得建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间与单位制成品得占用空间小；(６）职工提供方便、安全、舒适得工作环境,使之合乎生理、心理得要求,为提高生产效率与保证职工身心健康创造条件.2、设计流程五金配送中心平面布置设计就就是根据五金配送中心得战略定位与经营目标，在已确认得空间场所内，按配送中心得作业流程，力争将人员、设备与物料所需要得空间做最适当得分配与最有效得组合，以获得最大得经济效益。
第4章配送中心功能区布局规划和通道设计本章主要对五金配送中心的功能区布局和主要通道进行规划，针对五金行业的特点，进行具体的设计。
在综合考虑规划设计原则的基础上，应用SLP法、时空消耗法进行功能区规划，既而应用交通量预测和内部通行能力的计算，得出通道的布局规划。
4.1 配送中心功能区布局规划本节就配送中心功能区布局的原则、综合相互关系分析及量化、功能区模型比例规划三方面进行设计，最后构建平面图。
4.1.1 配送中心功能区布局规划概述1. 配送中心功能区布局规划的目标与原则（1）快速响应（准时履约）快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。
快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存，及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。
因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。
（2）较高的产品质量要求五金属耐用品，对于耐用品顾客购买的动机一般是产品的质量，且五金配送中心的客户对产品加工精度要求较高，不能将不合格品发给客户。
五金产品品种多而广。
在规划五金配送中心的时候，要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。
因此，对五金配送中心的平面布置设计，要达到如下目标：（1）符合生产工艺的需要。
尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短；（2）料搬运费用最少。
物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出；（3）保持生产与安排的柔性。
使之适应产品需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应；（4）适应组织结构的合理化和管理的方便。
使有密切关系或性质相近的工位布局在一个区域内或靠近布置，甚至合并在一起；（5）最有效地利用空间。
使场地利用达到适当的建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间和单位制成品的占用空间小；（6）职工提供方便、安全、舒适的工作环境，使之合乎生理、心理的要求，为提高生产效率和保证职工身心健康创造条件。
物流配送中心的布局与优化方法物流配送中心作为供应链的重要环节，对于企业的运营效率和客户满意度起着关键作用。
在物流配送中心的布局与优化方面，需要考虑多种因素，包括仓库布局、设备优化、人员管理等方面。
本文将为您介绍物流配送中心布局与优化的方法。
一、仓库布局物流配送中心的仓库布局直接关系到货物的存储和发货效率。
合理的仓库布局可以减少货物的摆放和取货时间，提高操作效率。
以下是一些常用的仓库布局方式：1. 直通布局：将存货直接放置在交接区域，货物不需要经过长时间的储存而直接发货。
这种布局适合于货物周转频率较高、存储时间较短的情况。
2. 通道式布局：将仓库按照通道方式进行划分，货物储存在通道两旁的货架上。
这种布局方式可以提高存储密度，并且便于货物的拣选和发货。
3. 区块式布局：将仓库划分为多个区块，每个区块专门存放某一类货物。
这种布局方式适用于不同种类的货物，可以提高货物分类的精确性和方便性。
在选择仓库布局时，还需要考虑货物的流向、货物的种类与数量，以及仓库的空间限制等因素，以实现最佳的效果。
二、设备优化物流配送中心的设备优化涉及到物流设备的选择和使用。
合理的设备优化可以提高物流配送中心的效率和准确性。
以下是一些常用的设备优化方法：1. 自动化设备的运用：例如自动化的输送带、机械臂等，可以减少人力操作，提高卸货和装车速度。
2. 优化仓库管理系统：通过使用先进的仓库管理系统，可以实现货物的自动分拣、库存的准确掌握、订单的实时跟踪等功能，提高物流配送中心的管理效率。
3. 使用智能设备：例如无人机、AGV（自动导航小车）等，可以实现远距离运输和自动化操作，提高速度和准确性。
设备优化需要根据物流配送中心的具体情况进行选择，并且不断进行技术更新和升级，以适应市场的变化。
三、人员管理物流配送中心的人员管理是实现高效率运营的重要因素。
以下是一些常用的人员管理方法：1. 培训和奖励机制：举办培训课程，提高员工的技能和专业知识。
第4章配送中心功能区布局规划和通道设计本章主要对五金配送中心的功能区布局和主要通道进行规划，针对五金行业的特点，进行具体的设计。
在综合考虑规划设计原则的基础上，应用SLP法、时空消耗法进行功能区规划，既而应用交通量预测和内部通行能力的计算，得出通道的布局规划。
4.1 配送中心功能区布局规划本节就配送中心功能区布局的原则、综合相互关系分析及量化、功能区模型比例规划三方面进行设计，最后构建平面图。
4.1.1 配送中心功能区布局规划概述1. 配送中心功能区布局规划的目标与原则（1）快速响应（准时履约）快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。
快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存，及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。
因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。
（2）较高的产品质量要求五金属耐用品，对于耐用品顾客购买的动机一般是产品的质量，且五金配送中心的客户对产品加工精度要求较高，不能将不合格品发给客户。
五金产品品种多而广。
在规划五金配送中心的时候，要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。
因此，对五金配送中心的平面布置设计，要达到如下目标：（1）符合生产工艺的需要。
尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短；（2）料搬运费用最少。
物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出；（3）保持生产与安排的柔性。
使之适应产品需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应；（4）适应组织结构的合理化和管理的方便。
使有密切关系或性质相近的工位布局在一个区域内或靠近布置，甚至合并在一起；（5）最有效地利用空间。
使场地利用达到适当的建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间和单位制成品的占用空间小；（6）职工提供方便、安全、舒适的工作环境，使之合乎生理、心理的要求，为提高生产效率和保证职工身心健康创造条件。
2. 设计流程五金配送中心平面布置设计就是根据五金配送中心的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按配送中心的作业流程，力争将人员、设备和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。
借鉴系统布置方法的思想，确定五金配送中心平面布置设计程序，如图4-1所示。
图4-1 配送中心功能区布局设计思路其中关键步骤如下：（1）基础资料分析。
对五金配送中心的特点进行详细分析，明确平面布置设计的目标。
（2）配送中心功能模型规划。
根据五金配送中心特征以及作业流程，确定配送中心各功能区及各功能区的功能。
（3）五金配送各功能区布局。
分析各功能区之间的物流关系、流程关系、管理关系、安全关系、作业相关程度等影响功能区布局的因素，通过定性定量方法确定功能区之间的关联度。
（4）配送中心各功能区规模比例规划。
根据改进的时空消耗法的原理，引用五金配送中心的案例，按各功能区的比例应用到本文配送中心的设计中，得出功能区的空间需求面积比例。
（5）确定区域布局平面图。
4.1.2 综合相互关系分析及量化实体功能模块主要包括进（补）货实体模块，储存实体模块，流通加工实体模块，拣选实体模块，组配实体模块，送货实体模块和退（换）货实体模块。
根据相关作业流程和试题模块分析，将配送中心划分为以下几个功能区：接货区、仓储区、流通加工区、组配区、发货区、退货区、办公管理区、停车场、通道绿化。
其中通道绿化的面积比较确定，下面主要就其他八个功能区进行分析规划。
为了简便起见，暂且将组配区与发货区合并为组配区。
根据现代配送中心的布局结构，应用SLP方法建立布局模型。
依据配送中心的运行框架及各区域的详细功能分析进行打分。
功能区布局因素分为物流因素和非物流因素。
其中，物流活动相关性分析，即根据作业流程，按照物流量和流动频率采用5级打分法。
一般相关程度高的区域在布置时应尽量紧临或接近，而相关程度低的区域则不宜接近。
在规划过程中应由规划设计者根据使用单位或企业经营者的意见，进行综合的分析和判断。
采用关联图分别进行分析，做出关系图。
据统计，五金配送中心中，假设100%的货物进入接货区，则有30%进入仓储区，60%进入组配区，10%直接进入流通加工区，最终经由发货区100%输出。
按照此比例，绘制关系图如图4-2所示。
图4-2 区域间受物流因素影响的相关性等级示意图除了物流作业区域外，物流配送中心内还有一些管理或辅助性的功能区域。
这些区域尽管本身没有物流活动，但却与作业区域有密切的业务关系，故还需要对所有区域进行业务活动相关性分析，确定各区域之间的密切程度。
各作业区域间的活动相关关系可以从以下几个方面考虑：（1）程序性的关系：因物料流、信息流而建立的关系； （2）组织与管理上的关系：部门组织上形成的关系； （3）功能上的关系：区域间因功能需要而形成的关系； （4）环境上的关系：因操作环境、安全考虑上需保持的关系。
根据相关要素，可以对任两个区域的相关性进行评价。
评定相关程度的参考因素主要包括人员往返接触的程度、文件往返频度、组织与管理关系、使用共享设备与否、使用相同空间区域与否、物料搬运次数、配合业务流程的顺序、是否进行类似性质的活动、作业安全上的考虑、工作环境改善、提升工作效率及人员作业区域的分布等内容。
做出非物流关系关联图，如图4-3所示。
接货区（1）仓储区（2）流通加工区（3） 组配区（4）退货区（5）办公区（6） 停车场（7）UUUUUEOEIEUOUOAUU UUUU图4-3 区域间受非物流因素影响的相关性等级示意图利用相关关系表进行综合密切度计算，物流关系与非物流关系比例一般为3：1到1：3之间，根据五金配送中心的特点，这里取0.6：0.4，综合关联度计算如表4-1所示。
表4-1 综合关联计算表接货区（1）仓储区（2）流通加工区（3） 组配区（4）退货区（5）办公区（6）停车场（7）OUUUUAIEIEUOUEAUU AUUE得到功能区综合关系图，如图4-4所示。
图4-4 综合关联图4.1.3 功能区规模比例规划1. 物流用地分类按照五金配送中心的一般配置情况，其各部门的面积有一定的比值关系。
成都市规划设计院参考国外物流建设的用地参数指标，并结合我国国情以及物流需求，制定并颁布了《成都市物流用地使用强度标准（试行）》，这个标准的制定，一方面是为了防止土地的违规使用，保证物流项目及其城市基础设施属性，防止优惠政策的土地的实用性质被非实业者所篡改；其次是指导物流项目建设，保证物流作业在空间使用上的充足。
标准中提到物流配送中心、物流中心、配送中心等物流设施建设中，物流用地与商业用地的比例是7：3，且商业用地最多，占总用地的30%。
物流用地分类及功能如表4-2所示。
表4-2 物流用地分类及功能表接货区仓储区组配区退货区办公区停车场0.43.41.432311.840 1.61.2流通加工区2. 时空消耗法时空消耗是交通个体在一定时间内占有的空间或一定空间上使用的时间。
它最早由Fruin&Benz提出，并用于研究行人的通行特性。
行人在人行横道上所占用的道路空间资源可以用行人所占用的面积来衡量，在人行横道上发生的交通行为所占用的时间资源可以用行人信号灯的绿灯时间来衡量。
根据行人所占据的空间和时间资源来定义行人的时空消耗，进而求得道路上行人的通行特性。
货物流通过程中，货物的运行状态和行人的走行状态在本质上是具有相似性的，因此在确定物流区域规模时，可以运用时空消耗法的原理和模型。
众所周知，货物在物流配送中心内进行换装或存储的时候需要一定的时间和空间资源，物流配送中心就需要提供这些时间和空间。
时空消耗理论就是基十时空消耗供需平衡的基础上建立的。
通过一定的方法可以把货物需要的时空资源计算出来，这也是物流中心所要提供的时空资源。
如果物流中心提供的时空资源多于需求，那么造成浪费；如果提供的少十需求的时空资源，那么就会造成不足。
最好的状态就是使两者恰好平衡。
对于物流中心来说，时间资源是固定的，1年365天。
而在规模确定时变动的影响因素就是它所提供的空间资源，这样就可以确定物流中心的规模。
根据时空消耗理论所建立的数学模型结构如图4-5所示：图4-5 时空消耗法模型结构图根据结构图建立最初的物流中心规模确定的数学模型如公式所示：1365ni i i ii iV T Q F A S α==∑其中：A ——物流中心的理想规模（2m ）；α——物流中心中仓库面积与其他设施占地面积的比重；n ——货物的种类数；i V ——第L 类货物单位重量平均所占的体积（m 3/t ）；i T ——第i 类货物的平均周转时间（即货物的在库时间，天）； i Q ——第i 类货物的周转量（t ）；i F ——第i 类货物的时间不均匀系数；i S ——每平方米仓库所能够存储第i 类货物的体积（m 3/2m ）。
对于时空消耗理论来说，物流发展水平对物流中心的规模影响较大。
因为物流发展水平直接影响着货物的周转期、单位货物所占用的面积等因素，而这些因素是物流中心规模的决定因素。
对十时空消耗法的数学模型及其应用，有些地方需要进一步的研究和细化工作。
如货物的周转期、时间不均匀系数等等都应该在进行准确和细致的调查和统计以后，再对各因素的数据进行确定，因为这些参数都直接影响着物流中心规模的精确性。
此时空消耗理论的数学模型是基十特征年里物流中心的物流量来确定物流中心的总体规模。
对十内部功能区来说，模型中存在着一定的不足之处，如货物在各个功能区的存储时间不是一个定值，而且各不相同，区域内物流量未必与物流中心的物流量是一致的，因此货物在各功能区的有效面积是不同的。
上述的因素都对功能区的规模有重要的影响作用。
因此，该物流中心规模确定模型需要有所改进，以适用十物流中心的功能区规模确定。
3. 改进的时空消耗法上节所阐述的计算物流中心用地规模的时空消耗法是基于物流中心的物流量而建立起来的数学模型。
这种方法有一个前提条件：物流供给能力和物流中心的建设规模呈现较为简单的比例关系，即物流需求有多大，就需要有多大面积的物流中心来满足这样的需求量，这个过程忽略了物流供给能力同样取决十物流中心的作业效率。
这是一种线性思维的方式。
而且物流中心的物流量是根据货物的储存期与一年的比值来平均物流中心的进货批量，再利用时间不均匀系数做调解而确定，这样计算会忽略物流中心的最大物流量，进而使物流中心的部分设施及人员闲置，造成物流成本的浪费。
因此，本文在计算物流中心内部功能区规模的过程中，将原有的时空消耗法做了改进，综合多方面因素来考虑功能区规模确定问题。
