巴黎交通图

56国际城市规划2009 Vol.24, No.5Intersection Design of Overseas Urban Road余启航 杨涛国外城市道路交叉口设计引言交叉口是道路交通系统的节点，交通流汇集，往往是交通问题最为突出的地方，关系到整个交通系统的正常运转。

交叉口设计是针对交叉口的交通特征，包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向，通过设计交通渠化岛、施划交通导流线、合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题要素，为城市增添亮点。

交叉口渠化设计被比作“绣花”，需要心灵手巧，经典的作品更需要智慧和心血。

国外特别是欧洲一些发达国家的交叉口渠化设计已经相当成熟，本文将介绍这些国家的一些交叉口设计作品和成果，分析它们的交通环境和适用条件；同时指出我国交叉口设计以及路网方面的一些问题，提出相应的改善策略，并总结平面交叉口的渠化设计要点，希望能对我国的交叉口设计工作有一定帮助。

1 城市简易立交1.1 快速路—主干路交叉口设计城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路，不同等级的道路相交成不同的道路交叉口形式。

城市快速路是城市中快速、连续交通流的高等级道路，随着快速路的规划建设，城市中出现立体交叉口，城市快速路也就和高架桥、大立交联系起来。

不可否认高架桥、大立交对提高运输效率起到一定的作用，但这样做并不能很好地解决道路交通拥堵，反而引发了新的问题，如转移交通矛盾、破坏城市景观、不利于城市防灾、投资性价比低等等。

如今，欧美发达国家已渐渐遗弃这种做法，普遍的做法是：设置简易立交，让主线下穿，进出快速路的辅道和相交道路形成信号控制的平面交叉口，通过渠化设计很好解决快速路与相交主干路的转弯车流交换。

如图1所示，快速路下穿，两侧分别引出两条道路与主干路形成平面交叉，交叉口面积比较大，通常的做法是形成信号控制的环形交叉口，两相位信号控制：左转车辆同直行车辆同相位放行，在交叉口中间二次停车，同下相位直行车辆一起放行。

巴黎都市圈的交通系统发展【摘要】巴黎都市圈作为法国最重要的城市群之一，交通系统的发展一直备受关注。

本文从巴黎地铁系统、RER城市快铁系统、市内公交系统、轻轨系统和交通系统的互联互通和一体化发展等方面进行了详细介绍。

巴黎地铁系统作为世界上最大的地铁系统之一，不断扩建和改进，极大地方便了居民和游客的出行。

RER城市快铁系统也在不断完善中，提高了城际交通效率。

市内公交系统持续改进服务质量，轻轨系统的发展将进一步完善城市交通网络。

巴黎都市圈交通系统的互联互通和一体化发展有利于交通效率的提升。

结合成果和未来展望，巴黎都市圈交通系统将继续优化，为城市发展和居民生活带来更多便利。

【关键词】巴黎都市圈, 交通系统发展, 地铁系统, RER城市快铁系统, 公交系统, 轻轨系统, 互联互通, 一体化发展, 成果, 未来展望1. 引言1.1 巴黎都市圈的交通系统发展概述巴黎都市圈作为法国最大的都市圈之一，其交通系统的发展一直备受关注。

随着人口和经济的不断增长，巴黎都市圈的交通需求也在不断增加，因此巴黎的交通系统也在不断完善和发展。

巴黎地铁系统的建设和发展、巴黎RER城市快铁系统的建设和发展、巴黎市内公交系统的运营和改进、巴黎都市圈轻轨系统的建设和发展，以及巴黎都市圈交通系统的互联互通和一体化发展，都是为了解决巴黎都市圈交通拥堵和不便利的问题，提高市民和游客的出行体验。

而巴黎都市圈交通系统发展的成果和未来展望，也将进一步推动巴黎都市圈的交通系统向更加智能化、实用化和绿色化方向发展，为巴黎都市圈的可持续发展提供有力支持。

2. 正文2.1 巴黎地铁系统的建设和发展巴黎地铁系统是巴黎都市圈最重要的交通工具之一，也是世界上第二大的地铁系统。

巴黎地铁的建设始于19世纪末，第一条地铁线路于1900年开通，从此开始了巴黎地铁系统的不断扩建和发展。

巴黎地铁系统的建设主要受到了城市交通拥堵问题的影响，为了解决城市内部交通问题，巴黎政府决定建设一个快速、便捷的交通系统。

巴黎攻略：七：公共交通整个大巴黎（在公共交通上被划成个Zone，从Zone1-5（一圈到五圈）类似于中国的二环，三环等。

Zone1就是巴黎，Zone 2-6就是类似中国的郊区。

凡尔赛，奥利机场位于Zone 4；戴高乐机场，迪斯尼乐园位于Zone 5；枫丹白露位于Zone 6。

一般任何一个地铁站和RER车站都能在售票咨询处拿到公共交通图主要交通方式有14条地铁线Metro（M 1-14），5条捷运线系统RER (RER A-E)，4条有轨电车线Tramway（T 1-4）还有近400条线的公车BUS，42条线的夜车Noctilien，以及一条水上巴士线Vogueo（V），以及区间小火车Transilen以及Ter.Metro 地铁巴黎一共有1-14条地铁线，分别用不同的颜色标记运营时间是5：30到0：30，周五，周六以及节日前夜，会延长运行到2：15.一般高峰期班次较多，2-3分钟一班，夜间，周六车次频率稍低，周日，节日班次相对较少巴黎所有地铁线路都可以使用ticket t+以及2圈以内的交通票进站需要检票，然后所检车票必须保留到离开地铁站，否则将作为无票处理，遇到查票人员将处以25-40欧不等的现场罚款由于巴黎地铁系统时间较久，所以有些不便。

大部分地铁站都没有残疾人通道。

同时除了1号，14号线路较新，自动开关门（14号线是无人驾驶线路,即使罢工也无较大影响），大部分线路车次都教老，上下车需要手动开门。

转乘一般标记比较明显，车厢里都有转乘点路线，地图，站台上也都有地图同时站台或者出口处还有此地铁站附近的地图Plan du Quartier，方便您寻找目的地RER 捷运线捷运线RER是连接大巴黎地区城郊的公共铁路交通对于巴黎市郊，戴高乐机场，奥利机场，凡尔赛，迪斯尼乐园等，一般需要乘坐RER捷运线巴黎有A-E共5条捷运线，地图上支线用字母和数字标明，运行时间是5：30到0：30由于大部分捷运线各个方向上都有支线，目的地也不同，而且不一定所有经停线都停车所以上车前，首先注意站台上显示屏里此班车次的目的地同时还要注意站台显示牌或者车厢里显示的经停车站，是否能到达您的目的地一般RER的站台上都有一个电视机式的显示屏，标明班次，时间，目的地同时还有一个大黑色的老式显示牌，此班次的经停车站将亮黄灯显示有些RER车厢里也会用小黄灯标明经停车站，一般车头上都标明了车次目的地RER进站需要检票，出站也需要检票，每次转乘地铁的时候，需要持入站车票再检一次上下车也是手动开门巴黎市内Zone1的捷运线RER可以使用Ticket t+Zone1之外的RER，票价决定于始发站与终点站，票价一般跟Zone没有绑定关系小巴黎（Zone 1)所有Metro地铁车站以及捷运线RER车站统一标为Paris几种常见的RER车票票价如下机场5圈（RER B线）Paris---CDG 9.10欧Paris---ORY 10.75欧凡尔赛4圈（RER C线）Paris---Versailles Rive Gauche 3.20欧枫丹白露6圈（2011年7月起使用Zone 5资费）Paris----Fontainebleau Avon 8.40欧迪斯尼5圈Paris---Marne La Valle 7欧巴黎公交车票自助售票机操作简介巴黎地区的车票分次票（t+），小本票Carnet（10张分开的t+），天票Mobiles，周票或月票（Pass Navigo Decouvert）以及建议游客使用的Paris Visite4岁以下75岁以上免费乘坐所有公共交通，4-10岁之间优惠价每年的7月1日起使用新票价，所有车票一般5年内有效巴黎的景点一般集中在2圈范围内，一般市区内两个地铁站之间的步行距离是5分钟左右七个国际国内火车站都分布在小巴黎市区（除了戴高乐CDG 2火车站），两个汽车站也都有地铁连接两大机场分别在5圈（CDG戴高乐机场）和4圈（奥利机场ORY)，注意天票，青年票往返机场受限，不是很方便凡尔赛位于4圈，迪斯尼乐园，枫丹白露位于6圈以下仅供参考（一般价格差别不大，根据自己使用方便情况决定）一般建议停留3天以内的朋友，暴走型建议买次票或者Carnet比较划算，一般建议天票，Carnet，次票，Paris Visite停留观光时间3-5天的一般建议买Paris Visite巴黎观光票在巴黎停留4，5天以上的，一般建议购买周票或者月票注意Pass Navigo Decouverte周票的缺点是周四以后不可以购买当周周票，所以周三以后到达，周票并不太合适如果有用到巴黎观光票Paris Visite的优惠，建议直接购买Paris Visite（A）次票Ticket t+新通用车票Ticket t+ 售价1.70欧，上公车后买票时1.90欧一个carnet是10张分开的t+，售价为12.50欧此车票的使用范围1 所有的地铁metro以及蒙马特高地升降梯Montmartre funicular2 巴黎Zone1的捷运系统RER3 巴黎地区大部分巴士BUS（除了Balabus，Orlybus，Roissybus），具体使用票数根据所跨zone tarif决定4 有轨电车Tr**5 巴黎2圈Zone1-2之间的夜车Noctilien关于转乘1 此票可以在Metro之间任意转乘，直到出地铁站为止2 此票可以在Metro与巴黎Zone1的RER之间任意转乘3 此票可以在巴黎市内zone1不同BUS线路之间单向任意转乘（不可转同一线路，不可以往返）4 此票可以在BUS以及Tr**之间转乘5 夜车Noctilien之间不可以转乘，每次上车都必须重新检票注意1 BUS公车上从司机处买的车票不可以转乘，票面上注明了sans correspondance（不可转乘）2 T 2与RER之间可以转乘3 Zone 1-6之间的BUS都可以使用T+，具体需要几张车票，最方便的是询问司机您的目的地，然后得知所需票数(B) 天票Mobiles需要在票面标注您的姓名以及使用日期在受限范围内乘坐票面规定的Zone之间的公共交通工具并非24小时有效，从你使用的那一刻开始生效，一直到当日最后一班公共交通（Noctilien）结束为止（不可以乘坐Orly Val，Orly BUS，Roissy BUS，Orlyrail，Roissyrail往返戴高乐机场，奥利机场）Mobilis 天票（欧）zones 1 - 2 6,30zones 1 - 3 8,40zones 1 - 4 10,40zones 1 - 5 14(D) 巴黎观光票Paris Visite无限制随意乘坐规定Zone之间的所有公共交通工具，此外，还有附带很多优惠折扣此票的Zone分两种，分别是Zone 1-3和Zone 1-6.时间上分为1，2，3，5天票购买此票的时候得到一张Paris Visite的卡，在黑色的卡上写上您的姓名购的票类似次票，需要在票上标注您使用的开始时间，以及您的Paris Visite的卡号票卡必须同时使用区间一天二天三天五天（欧）zones 1 - 3 9,30 15,20 20,70 29,90zones 1 - 5 19,60 29,90 41,90 51,20此票的优惠折扣* 凯旋门Arc de Triomphe: 20% 折扣* 达利空间Dali's Universe: 优惠门票6欧（原价10欧）* 国家歌剧院National Opera Garnier visit: 优惠门票5欧（原价8欧）* 先贤祠Pantheon: 20% 折扣* 塞纳河游船Bateaux Parisiens: 25% 折扣* Chateau D'auvers sur Oise: 优惠门票9.50 欧（原价11，5欧）* 枫丹白露城堡Chateau de Fontainebleau: 优惠2欧* 文森城堡Chateau de Vincennes: 20% 折扣* 科学城Cité des Sciences: 优惠门票6 欧（原价8欧）* 迷你法兰西乐园France Miniature: 25% 折扣* 格雷万蜡像博物馆Grevin museum: 30% 折扣* 中世纪古城普罗万Provins medieval city: 优惠门票6，10欧（原价9，20欧）* 蒙巴纳斯塔Tour Montparnasse: 35% 折扣* 老佛爷10%的折扣Shopping at Galeries Lafayette: 10%的折扣（奢侈品等除外），购物满一定额度送一个袋，具体折扣情况参见商场。

法国高速铁路客运站研究（三）——车站总体布局陈岚北京交通大学建筑与艺术系讲师韩林飞北京交通大学建筑与艺术系教授图1法国巴黎铁路枢纽客蛄设置示意图一,基本要求与慢速和低效的传统铁路客运相比.高速铁路客运具有方便迅速,舒适,安全,正点大运能的优势.高铁客站设计的基本问题是如何充分发挥上述高速客运的优势.吸引旅客.提供安全高效舒适的客运服务.同时协调城市交通和各项功能.促进城市发展.实现客运网络节点交通价值和城市公共空间功能价值的平衡.高速铁路客站的总体布局主要是研究站场,站房和城市衔接场地的规模和空间关系.有以下基本要求:1,根据线路情况,客流预测和客站定位法(三)High-speedRailwayStationsinFrance摘要:本文结合实例分析了法国高速铁路客站总体布局的基本要求,布局模式和主要特点.指出法国高速铁路客站总体上有两种类型:独立新建站和改扩建更新的既有站.既有客站尽量利用原有线路和站房布局.改造重点是扩大客站容量改善多种交通模式之间的换莱和环境舒适度.主要形式有内部改建和毗邻扩建.新建高铁客站根据线路情况.所处地形和周边交通环境及规模等炅活应用多种布局模式.竖向布局较多采用经济的地面站和半地下站.平面布局以线侧式为主.布局有站场.站房和城市衔接场地三者综合立体模式发展的趋势.广场,站房.站场一体化空间组织.客站与城市道路采用立体衔接模式并设多条进出客站的衔接道路.关键词:法国高速铁路TGV客运站火车站总体布局模式图2法国等确定站场,站房,城市衔接场地等各组成部分合理的规模:2,综合各项因素选择恰当的布局模式3.客站与城市道路和各种交通模式之间衔接便捷.流线简明通畅.4.合理布置客站与周边衔接设施,包括步行设施,停车位等汽车设施公共汽车设施自行车设旎,城市轨道交通设施.服务通道等,方便乘客换乘.构筑一个与车站周边居住区商业区就业区等互相连接的便利,安全,易到达的网络5,混台和集中利用土地.创造节约紧凑,安全有序,步行友好.高品质的客站地区环境.二,布局模式法国高速铁路的建设模式.采取的是高速旅客列车专用的新线建设与既有线改造相结合的方式.因此法国高速客站总体上有二种类型:独立新建站和既有车站的改扩建更新.(一),既有站更新从一开始法国国营铁路公司就考虑到使高速铁路客运专线与既有铁路网兼容.从而使高速列车能够直接驶上既有线路到达已处于市中心的现有火车站.高速铁路线路遵循了法国整个铁路网络的传统.从巴黎的城市中心站出发并延伸到各省的主要城市:如1981年开通的到里昂市的高速铁路东南线(LGVSud-Est)从巴黎里昂站(GaredeLyon)始发1990年开通的到勒芒和图尔的高速铁路大西洋线(LGV AUantique)从巴黎蒙帕纳斯站(Gare Montpamasase)始发.1993年开通的前往里尔和伦敦的高速铁路北线cLGV Nord)从巴黎北站(GareduNord)始发2006年贯通的巴黎至斯特拉斯堡的高速铁路东线(LGVESTJ从巴黎东站(GaredeL'est)始发.还有计划修建的通往克莱蒙特的高速铁路中线(LGVPointofWew观点论.文{175CEN丁E尺)也将从奥斯特利兹车站fGare d'Austeditz))始发(图1.图2)因此除偏巴黎市西北边的圣拉扎尔车站(Gare zare)外的巴黎市中心五大既有终端客站均已或即将更新成为高速客站.更新利用既有站在法国高速铁路线路建设中较为普遍如巴黎至斯特拉斯堡的高速铁路东线(LGVEST)上的二十个车站中只有3个为新建.其余17个均为既有站更新(其中六个为历史悠久的大站).这种直接利用既有站的高速客站建设模式具有以下优点1,扩大了高速列车的通达范围.有利于吸引更多旅客以增加客运量.2.直接利用可达性好的市中心客站.方便旅客到发和同站换乘.减轻城市交通负担.节省出行时间3,有利于充分利用既有线路,既有客站的站场站房和城市服务设旋避免高速线路以高架或地下形式引入高密度城区节约城市用地和工程投资.4,有利于保护和延续铁路建筑遗产和城市的历史价值.直接利用既有站的法国高速客站基本不改变原有的站场,站房和广场等的布局.由于高速客站流通性强的特点要求更好的可达性和与城市交通各模式之间更便捷的换乘.因此改扩建时除增加流通空间适应高速铁路增加的客流量外,侧重于提供和改善换乘空间和与城市交通衔接的设施.主要形式有内部改建和毗邻扩建.内部改建式的实例如巴黎北站(Paris Nord):巴黎火车北站始建于1846年. 1865年为满足当时铁路运输的快速发展扩建至之前的3倍.应用当时先进的钢铁结构和玻璃天窗等技术创造了高大明亮的站场空间.新古典主义的立面和装饰表现了该时期"维多利亚式"客站的典型特征.以后虽经多次改造仍保持了历史风格(图4).20世纪70年代末改造时.紧邻北站东侧修建了地下换乘中心为北站上下车乘客提供省际快车,地铁,市郊列车干线列车,长途汽车和出租汽车等城市内外交通之间的便利换乘.伴随着通往里尔,布鲁塞尔,阿姆斯特丹和伦敦等欧洲北部城市的高速铁路北线的建设.北站作为新线起点将不能满足新的客流和服务需要.1988-1993年对其进行了现代化改建.以满足乘客对安全和便利的要求.改建内容包括1,重建主要线路轨道布局建设高速列车新站台.加长原有站台:改建后的站台布局从西到东依次为(图3)1-2号:服务站台,不对公众开放,3-6号:通过英吉利海峡隧道前往伦敦的欧洲之星(Eurostar)高速列车到发站台7-8号前往比利时,荷兰和德国的大力士(Thalys)高速列车到发站台9-29号高速铁路北线TGV列车,干线列车和法国省际快车TE尺(法语Transportexpressr~giona1)到发站台;30-40号:郊区列车站台;地下站台41号:巴黎大区区域特快铁路列车RER(法语:R~seauExpressRL=giona1)站台.2,在尊重186,5年建筑细节基础上.拆除后期难看的附加部分,重新装修车站主大厅.仔细重塑该站原有石头及金属结构. 恢复原来宏大辉煌的空间感(图5):176双论文PointofView图6巴黎北站站F『图7Ⅻ星图3,在车站前部旧入口的上方增建一个10 米宽的巨大平台.其上可纵览车站的中央大厅和城市风貌.平台布置了多种乘客服务设施其尽端增加了通向站台的人行通道和靠近车站入口的玻璃观光电梯,同时也为设在车站西侧前往伦敦的TGV欧洲之星高速列车的候车大厅提供入口,4.重建站台屋顶.5,修建1,300个车位的地下停车场,增加地下和高架换乘通道.6,改善车站的舒适条件和服务设备.改建更新后的巴黎北站成为了同时服务于高速铁路,省际铁路,郊区铁路等线路的多模式枢纽中心.同时保持了建筑风格的历史连续性(图6).巴黎北站东侧的地下交通换乘中心(Paris- Nond1nsilien)建造于20世纪70年代,较低的舒适度,服务水平,安全性和灵活度已不能满足现代的交通,乘客和操作人员的要求.因此1997年-2001年对其进行了改建新的巴黎大区交通换乘中心(TheUe-de—Franceinterchange)把新的高速铁路交通模式和原有的地铁RER郊区列车,TER省际长途列车,汽车站和出租车等联系了起来,为巴黎北站提供圈8巴黎大区换乘中心竖向交通中庭图9马赛圣?夏尔车站卫星图了便捷的换乘服务(图7,图8).毗邻扩建式的高铁客站实例有法国南部马赛市的圣'夏尔车站(MarseilleSt-Chades)等.圣?夏尔车站1848年落成,1893年经过大的改造.2001年完成了高速铁路地中海线引入后一期的旧车站的改建.2006年完成了二期的换乘枢纽的扩建一期工程改造了票务台,候车室.交通流线和站台.还有400辆车位的停车场.改造后高峰时期列车到发运送旅客的能力提高了一倍.二期毗邻原车站增建了一个长140米宽40米的换乘大厅.提供了旅客在国家地区和城市交通系统之间换乘的交通和服务空间.车站周边的机动车和行人的交通线路被重新规划.车站与城市衔接的各项交通设施也经过彻底重新设计或改建.换乘厅背后的公共汽车站经过改造和铁路站台在同一平面.小汽车下车点和出租车站重新布置于换乘大厅正立面的一侧,其上的平台作为商业步行街.连接起圣查尔斯大学和雅典娜大道.这个可以俯瞰城市的平台还整合了两层汽车停车场和疏解站前城市交通以使车站免于被穿越的地下隧道.新换乘枢纽大厅的玻璃幕墙主立面流畅时尚.而其外侧连续的预应力石材柱廊很好地延续了原车站的立面韵律圣?夏尔车站改扩建后容纳了高速列车TGV省际列车TER,长途汽车,出租车,公共汽车,地铁.小汽车等不同区域的交通设施.既满足了旅客便捷流动的要求.又创造了新的商业中心和具有活力的城市公共空间(图9,图10).毗邻扩建式大胆创新的实例是高速铁路东线上的斯特拉斯堡车站(GaredeSt~sbourg).新建的容纳了有轨电车,停车场和客站之间的交通设旋的综合换乘PointofView观点论文177■●?)馈一平式b)囊一上吐r-]F商啊-矗巴罡一e1)戗上寅!,网图13)螺下式f)置备式局模式简图(--)新建站新建高铁客站可采用多种布局模式.按车场与站房在水平和竖向位置关系不同有线侧式(平,上,下).线端式(平,上,下).线上式.线下式.复合式等(图13).按线路情况不同有地面站,线路离架站和地下站等:具体设计时可根据客站的规模,环境和场地条件等选择不同的布局模式《表1).地面站是指铁路线路轨底高程与地表高程一致.列车行驶于地面或填土之上.又可分为线侧式(平上,下),线端式(平,上. 下).线上式(高架式,下挖式)线下式(护坡式).复合式等类型{图14圈15).当高铁线路因与多处城市道路交叉而需设计成高架线路时.车站因而布局成高架站. 如台湾高速铁路新竹车站(图16).高架站一般利用高架线路桥下空间作为站房. 布置各类旅客服务设施.高架桥上仅布置线路和旅客上下车站台及雨篷以减少桥梁工程为宜每个高架站台须设置步行楼梯自动扶梯,电梯等竖向交通设施(图17).当地面密集的道路建筑或其他设施不允许高速铁路线路以地面或高架的方式引入时.将采用地下线路的形式.此时站房位于线路上方,可选择地面站房或全地下站房的形式.统称为地下站.地下站有少占用或不占用城市土地.对城市交通干扰小等特殊优点.但技术复杂.造价高昂.尤其是全地下站.规模比城市地铁站大得多. 施工更加困难.因此应经过充分比选排除地面和地上建站可能时.再选择地下建站的方式.地下站有明挖回填式,隧道式等类型.旅客流程基本上与城市地铁车站相同.地下高铁站的平面布置应将车站总宽度减至最低限度,以减小投资和施工难度. 法国高速铁路在市区多选择利用既有线路进入原有车站避免了在建筑密度很高的市区修建高架或地下新线而选址城市边缘新区或相邻市镇之间的新建客站用地充裕.也无需采用造价离昂的线路横羽面围总平面圈图14线侧平式表1高铁客站布局模式类型图I￡苎l总平面田横剖面盈图15高架线上式水平关系线路类型竖向关系线侧线端重合相平线侧平式线端平式地面线路之上线侧上式线端上式线上式(高架线上式下挖线上式) (地面站)之下线侧下式线端下式线下式(护坡式)高架线路之下线下式(线路高架站)上下复合式地下线路之上(地下站)地下线上式高铁车站绝大多数为各种形式的地面站.迄今地下站只有巴黎蒙帕纳斯站(ParisMontparnasse),巴黎戴高乐机场高速客车站fA6roportChadesdeGaulle2TGV),巴黎大区马西高速客车站(GaredeMassyTGV),里昂圣埃克苏佩里机场高速客车站(GaredeSaint-Exup6ryTGV)等,而且都是仅有站台层在地下.站房还在地面上的半地下站.马西高速客车站是一个位于法国巴黎西南部巴黎大区埃松省马西镇的新站.是为高速铁路大西洋线兴建的是一个TGV高速客车的专用车站.车站附近原有区域快线(RER)B线(巴黎一圣赫米谢弗瞿斯)和C线(奥利机场一巴黎.宇维僻:-.??..._L一_I一=■■■圈17线路离架站简圈斯一凡尔赛一巴黎)的"马西一帕莱索"(Massy—Palaiseau)车站(甚至可以认为马西高速客车站是该站的扩建).10号高速公路和20号等国际公路也在附近.No.199等多路公共汽车也通达这里(图18)客流调查表明.约有五分之一搭乘TGV的旅客在此上车更为方便.因此大西洋线在此新建了马西高速客车站.作为一个重要的铁路.公路枢纽站.服务于南部巴黎及其郊区的很大一部分.马西高速客车站是一个地下站台高速客站.高速铁路大西洋线以盖槽隧道(上部可敞开)形式引入马西站地下一层.供高速客车直接通过的正线居中.两侧布置到发线和侧式站台(图20).通过盖槽隧道的局部开口自然光线可进入地下站台层改善了站台采光和旅客心理感受车站大厅位于站台隧道上部,空间高敞明亮, 采用了穹形张拉膜结构屋顶,大厅两侧的拱形玻璃幕墙提供了充足的阳光(图19)法国新建高铁地面站的布局形式比较多样,主要有线侧平式,线侧下式.线侧上式和下挖线上式等.1线侧平式最早的高速铁路东南线上设有仅有少数高速客车停靠的两个中间站:勒克禾索高速客车站(GareduCreusotTGV)(图21)和梅森.洛什高速客车站(GaredeM&con-Loch~TGV)(图22).两站的总体布局都是传统的线侧式站房.广场,站房,站场依次排开站场布置四线轨道,正线居中,侧式站台布置在到发线外侧通过地下通道相联系.线侧平式新站还有高速铁路东线上的中间站莫兹(Garede MeuseTGV)等{图23).2,线侧上式:地面高速铁路线路与其他道路相交时结合地形和周边环境可采用道路下穿铁路或铁路线路下挖穿越其他道路等立交方式.组织好线路两侧的交通联系.当线路PoinfofView观点论文{179下挖时车站可采用线侧上式布局或线上式布局.前者如法国高速铁路东线上的另两个中间站香槟.阿登高速窖站(Garede TGV)(图24,图25)和洛林高速客站(GaredeLorraine TGV)(图26).后者如高速铁路罗纳?阿尔卑斯线上的瓦朗斯高速客站(Gare deV alenceTGV).香槟一阿登站和洛林站的站房规模较小. 都只有700余平方米.位于线路一侧.长方体量.通过跨线天桥与对侧站台的小型旅客候车亭联系.同时设置不同走向的楼梯,坡道,电梯方便旅客从站房天桥下达站台.3,线侧下式:当车站建造在既有或新建路堤,河堤或土墩上时.可采用线侧下式布局并利用站场下方空间设置地下通道跨线,法国高速铁路地中海线的位于河堤之上的阿维尼翁站就是这种类型f图27J.阿维尼翁地区风力较大.在到发线两侧都设有站房.由于出发旅客客流量远大于到达.两侧站房在结构上不对称.南部离站大厅为主.北部到站大厅较小而简单.南北站厅通过站场下方的地下通道联系(图29).4,下挖线上式当高速铁路线路与其他地面道路或铁路立体相交需向下穿越时.或客站基地为坡地时站房可高架于明挖站场之上.法国高速铁路罗纳一阿尔卑斯线上的瓦朗斯高速客车站(GaredeV alenceTGV)(图28.图31)和高速铁路北线上的欧洲里尔高速客车站(G3redeLilleEurope){图30)就是这类下挖线上式车站布局.瓦朗斯高速客站选址于远离城市中心的开阔的乡村.是周边罗马镇泰恩莱米塔镇和瓦朗斯镇形成的三角形区域的中心.也-=::===i■一Il_±'一一■'.皇寰…一.堕j图29180观点论文PoinfofView是高速铁路线路和瓦朗斯一莫里亚尼地区铁路线的交叉点(图32).为提供与运行于地面的现有地区铁路线(TER)之间必要的互连和最便捷的换乘. 高速列车轨道在瓦朗斯站沿斜坡下到深达8米的壕沟.到发线两侧设站台.上面斜交为地区快车站台c图33).5,复合式线侧式布局为提高旅客的舒适度和沟通铁路两侧交通.应在两侧站台均设置站厅此时可将站厅,跨线设施和站场统一在同一空间中形成立体化空间复合布局如法国高铁地中海线上的艾克斯'昂'普罗旺斯高速客车站(GaredeAix-en—ProvenceTGV).艾克斯?昂?普罗旺斯站平面为工字形在线路两侧均设有站厅. 中间用高架跨线通道连接.站厅高架跨线桥.站台之上覆盖同一屋顶.形成一体化的空间格局(图34).三.总体布局特点通过以上实例分析.法国高速铁路客站的总体布局可概括出以下特点1,选址在旧城中心的客站尽量利用原有线路和站房进行毗邻扩建或内部更新改造.改造重点是扩大客站容建,改善多种图30伦救方:欧jIII里尔高速客车站_llf|j【t,m息平蕾:巴黎一布鲁塞尔方向n一,一-Jrin…if交通模式之间的换乘和环境舒适度.2新建高铁客站大多是中小型中间站根据线路情况所处地形和周边交通环境及规模等灵活应用多种布局模式.竖向布局较多采用经济的地面站和半地下站平尔站面布局以线侧式为主3,早期的广场,站房,站场依次排列的三段式平面布局有向站场,站房和城市衔接场地三者综合立体布局模式发展的趋势,广场,站房,站场一体化空间组织.客站与城市道路采用立体衔接模式并设多条进出客站的衔接道路.4新建中小型中间站设计简约.多用工字形平面布局.正线居中,两侧到发线路外侧布置侧式站台和站房.中间布置高架或地道跨线设施.5,新建客站大多选址于城市郊区或几个城镇之间.距离城市中心较远.往往设置大面积汽车停车场(公交,出租车和小汽车)提供方便的路轨换乘和停车换乘条件. 图33飘翻砸圈c-c咖nBa■0III5s站-横剖面圈●I嘟m●—:.坠'啦e+台晨平ii置～一一…r～一曲q脚_^_豳.?嘣-d??-阴夹晨平面圈图34艾克斯?昂?普罗旺斯离速客车站平面图和剖面图图片来源图1邵毓宾.现代铁路旅客车站规划设计fM】.北京:中国铁道出版社,1999:47图2:http://wwwthetransportpoliticcom/2009/10/15/greater-paris/凰45.8:作者自摄图3:http://parisbytraincom/tag/gare—du-nord/图6SNCF—DAAB,AREPConcevoirdesespa(3espourI'hommeenmovement图7,918,21.32:Go0GLEEARTH2010年5月截图图10.12,23,33法国AREP集团公司项目简介图11:hnp:Igv2O30freefr/图13郑健,中国当代铁路客站设计理论探索【M】北京:中国铁道出版社.2009:87图14.15陈应先,高速铁路线路与车站设计【M】.北京中国铁道出版社.2001作者改绘图16肯尼思w格里芬.交通建筑【M】中国建筑工业出版社.2009图17:孙健,我国高速铁路客站设计浅析【D】.西南交通大学.2004图20http://enzojzspaceslivecom/Blog/cns!CA76B6DA21BD9DB611514entry图19:http://uploadwikimediaorg/wikipedia/ER-B—MassyT1.JPg图22:httP:I/Igv2030freefr/sPots/smacontgvhtm图24:/trave…age1390,图25httP:,,wwwflickrcom,photos/8043027@N02/2889140995/sizes/I~图26:http://wwwskyscrapercitycom/showthreadPhP?t=534226(photo:DaMidLECoMPTE图27MicheIMaillardThreeNewFrenchTGVStations[J).JapanRailway&TransportReview282001(9).图29AREP.埃维纽高速列车(TGV)火车站【J】_建筑创作,2005(10):69圈28:MichelMaillardThreeNewFrenchTGVStations[J1JapanRailway&TransportReview28.2001(9).图31:http://uploadwikimediaorg/wikipedialcommons,f/f9,GaredeV alenceTGV一1iPg图3O:AREP.欧洲里尔高速列车{TGV)火车站[J】建筑创作.2005.(10):70—71.图34AREP.艾克斯昂普罗旺斯高速列车(TGV)火车站【J】.建筑创作,2005.(10):62参考文献【1】郑健,沈中伟,蔡申夫.中国当代铁路客站设计理论探索【M1.北京:人民交通出版社,2009I2】L祥安,TGv_—一法国高速铁路【M】.成都西南交通大学出版社1997【3]3钱仲侯,高速铁路概论.【M】北京:中国铁道出版社,2006【4]4陈应先.高速铁路线路与车站设计fM】北京:中国铁道出版社,2001【5】孙健我国高速铁路客站设计浅析fD】.西南交通大学.2004【6】肯尼思w格里芬.交通建筑【M】中国建筑工业出版社.2009I7]AREP,巴黎北高速列车(TGV)火车站[J]建筑创作,2005,(10):56-59【8】AREP.马赛?圣夏尔车站[J】建筑创作.2005,(10):94-97【9]AREP,欧洲里尔高速列车(TGV)火车站【J]建筑创作.2005.(10):70-71f10]AREP.艾克斯昂酱罗旺斯高速列车(TGV)火车站fJ】.建筑创作.2005,(10):60-63 【11】AREP.埃维纽高速列车(TGV)火车站【J】_建筑创作.2005,(10):64—69 【12]AREP,瓦朗斯高速列车(TGV)火车站【J]建筑创作.2005,(10):79-83f13]AREP.斯特拉斯堡多模式交通枢纽中心[J]建筑创作2005.(10):88-92【14]MichelMaillard.ThreeNewFrenchTGVStations[J)JapanRailway&Transport Review282001(9)。

由跳跳小鱼同学制作，来自欧洲自助游论坛Orly 奥利机场/ 巴黎市区/Orly 奥利机场路线一般有3种方法(1)(推荐)在Denfert Rochereau(M6,M4,RER B)坐ORLY Bus,票价6欧, Bus车程25分钟左右(2)坐RER B到Antony做ORLY val,票价7.2欧, ORLY val车程5分钟左右www.xineurope.c om(3)坐RER C到Pont de Rungis坐班车→ ORL Y 自动轻轨V AL去奥利（Orly）机场最快的方法就是乘坐奥利地铁（Orlyval，奥利自动轻轨），它从巴黎市中心开往奥利（Orly）机场。

市郊火车RER B线去巴黎市中心是最快捷，最省钱的方式。

但从无论到达奥利机场南航站楼还是西航站楼，都要乘坐Orlyval机场火车才能到达RER B线的Antony站。

车程大约10分钟，每10分钟一班车。

乘坐上RER B线就可以到达诸如巴黎戴高乐机场、里昂火车站，还可以转乘RER A线以及地铁各线。

Orlyval地运行路线Orly Sud(南航站楼)、Orly Quest（西航站楼）与 Antony站间运行。

去终点站Antony只要8分钟，7.2欧，去巴黎要9.3欧，从Antony坐RER可以15分钟到达巴黎Denfert-Rochereau，25分钟到Châtelet-Les-Halles，28分钟到Gare du Nord（火车北站）。

Orlyval +RER B (在Anthony 与RER B 交接),主要停靠站:Anthony, Denfert-R ochereau, Port Royal , Luxem bourg ,Saint-Michel, Chatelet-Les-Halles.(four of these offer connections to certain métro lines)Denfert-Rochereau (métro lines 4 & 6)Port-RoyalLuxembourgSt-Michel Notre-Dame (métro lines 4 & 10; RER line C)Châtelet–Les Halles (métro lines 1, 4, 7, 11, & 14; RER lines A & D)Gare du Nord (métro lines 2, 4, & 5; RER lines D & E)票价:10 欧元(全程)，Orlyval机场火车不是免费的。

(名师选题)部编版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展考点大全笔记综合题1、阅读图文材料，完成下列要求。

雅安位于四川盆地西部，湿度大，日照少，降雨多，有“雨城”之称。

雅安廊桥是雅安市的标志性建筑，横跨青衣江两岸，廊桥宽22米，全长240米，底层有步行交通功能、商业营业等功能，二、三层可提供餐厅、茶座、陈列、展示及露天观景等多功能营业用房，是目前国内最长最大的廊桥。

雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，被称作“天梯高速、云端上的高速公路”。

全长240千米，是北京至昆明高速公路（C5）和甘肃兰州至云南磨憨高速公路在四川境内的重要组成部分，采用四车道高速公路，设计速度80千米／小时。

穿越深山峡谷，全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。

下图为四川省地形及城市分布图。

(1)描述四川省城市分布特点并简述原因。

(2)分析雅安廊挢的主要功能与当地环境的相关性。

(3)说明雅西高速公路通行限速仅为80千米／小时的主要原因。

(4)图中平行四边形框内是四川滑坡等地质灾害多发区，试分析其主要自然原因。

答案：(1)特点：东部平原、丘陵地区城市多，西部高原山地地区城市少；有明显的沿河设城特点。

原因：地势平坦、水源充足、自然条件优越的地区利于城市的兴起和发展；平坦的地区便于建筑物、道路等城市基础设施的建设，对外联系较方便。

(2)雅安市有青衣江穿过，修建廊桥可作为交通设施方便联系；雅安降水多，有“雨城”之称，廊桥可避风雨，减少了多雨气候对人们出行的影响；雅安是历史文化名城，廊桥作为人文建筑景观，美学、文化价值高，反映了当地的地域文化特色与风格。

(3)雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，坡度大；海拔高，急弯多，危险系数大；经过深山峡谷，多雨雾天气；多隧道，且多长隧道。

(4)处于青藏高原东部边缘，近年多次发生地震，有大量疏松的岩石、土体；是由盆地向高原山地过渡区，坡度大，高差大；处于季风气候区，降水变率较大；人类生产和工程活动加剧了滑坡发生。

高考地理热点：法国巴黎介绍2021高考地理热点：法国巴黎介绍一、巴黎的地理概况：欧洲大陆上最大的都市,也是世界上最繁华的都市之一.地处法国北部,塞纳河西岸,距河口(英吉利海峡)375公里.塞纳河曲折穿过都市,形成两座河心岛(斯德和圣路易).首都巴黎人口为215万(截至2021年1月1日),包括市区和郊区的巴黎大区人口1149万.二、巴黎的气候特点：都市本身踞巴黎盆地中央,属温顺的海洋性气候,夏无酷暑,冬无严寒; 1月平均气温3℃,7月平均气温18℃,年平均气温10℃.全年降雨分布均衡,夏秋季稍多,年平均降雨量619毫米.三、巴黎的交通状况：铁路：在法国本土,国家铁路网通往除科西嘉岛以外的各个地点.商业运营总长29203公里.电气化铁路14778公里,高速铁路1550公里,双线或多线铁路16104公里.法在进展高速火车方面居世界领先地位.2021年铁路客运量为890亿人公里,物资发送量为407亿吨公里,同比下降12.2%.运输量居欧洲第二位.2021年6月13日,法国首趟私人运输列车投入运营,往返于法国的默兹省和德国的萨尔州,要紧运送生石灰.公路：法国的公路网是世界最密集、欧盟国家中最长的,总长度为1009948公里,其中高速公路10843公里,国家级公路27893公里,省级公路362033公里.2021年共有车辆3429.6万辆,其中私家车2870万辆,其他车辆559.6万辆.2021年公路客运量为7713亿人公里,其中私家车为7274亿人公里,公共汽车为439亿人公里.公路货运量为2997亿吨公里.水运：内河航道总长8500公里,其中可通行1500吨级以上船驳的航道约1900公里.巴黎是要紧内河港口.2021年内河运输船总计1505艘.2021年货运量为79亿吨公里.有远洋船只212艘,总吨位508万吨,2021年货运量为1.106亿吨,世界排名第29位.要紧港口有马赛港、勒阿弗尔和敦刻尔克港. 2021年法国本土海港总吞吐量3.7亿吨,同比增长2.1%,创历史新高.空运：2021年航空旅客周转量近1.4亿人次,其中本土1.3亿人次,货运量213.17万吨.建有494个机场,其中153个为民用,通达134个国家和地区的529个都市.要紧航空公司为法航,要紧机场有巴黎戴高乐机场和奥利机场等.巴黎的交通：第一是国营的RATP公司(法国的交通由两大国营公司把持--RATP和SNCF,前者负责巴黎地区,后者负责除巴黎外的其他地区)经营的巴黎地铁,现今已有16条线路穿行在巴黎城下,纵横交错,四通八达,能够将你送抵巴黎市区中你想去的任何地点,来到巴黎的人无不深感其便.在巴黎乘坐公共汽车见不到拥挤不堪的景象,更令人称绝的是汽车有如火车一样地排有时刻表,在每个车站都张贴,并可在总站免费索取.汽车严格按时刻表上说明的时刻运行,即使在交通繁忙时分,正负也就1-2分钟;巴黎街头汽车大多专门小巧.四、巴黎的环境爱护：巴黎市政府专门重视生态环境建设,尽管都市用地十分紧张,政府依旧尽一切可能在都市社区中增加绿地、花园和树林,以提高都市社区的环境质量,改善人们的生活环境.巴黎是艺术之都,也是鲜花之都.不管是在房间里、阳台上、院子中,依旧在商店里,橱窗前和路边上,到处都有盛开的鲜花,到处都有迷人的芳香.至于那五彩缤纷的花店和花团锦簇的公园,更是常常让人驻足观赏,流连忘返. 1981年,巴黎市内有285块公共绿地,总面积大约有355公顷,不算布洛涅和万塞那森林的1850公顷,也不算装饰性绿化小景、墓地和道路两旁绿化. 从1981年到2021年,市区两级政府通过极其艰巨的努力,使公共绿地面积增加了140公顷,总面积升至496公顷,加上布洛涅和万塞那的森林面积,绿化面积为22.3%,人均绿地面积为13.94平方米.在增加绿地中有市级大公园、区级公园和社区公园和广场绿地,以及塞纳河、运河边的公园和绿地.巴黎的绿地现在还在以每年大约100公顷的速度连续增长.巴黎是欧洲历史上第一个对都市的宝贵自然财产——树木进行有效爱护的都市.“树木报告”记载了巴黎为爱护树木所作出的决定和行动.例如,巴黎通过地点法规,鼓舞爱护公共绿地和私人绿地;与土地开发商签订协议,爱护建筑工地的树木;为了便于治理,巴黎差不多为都市的每一棵树木建立了档案和辨认卡片.同时,都市的园林技术专家,通过研究,提出了“综合性生物爱护操纵打算”,为的是提高植物的抗污染和病虫害的能力,提高生物的多样性,达到植物卫生的平稳.现在都市差不多专门少使用杀虫剂,而是通过投放瓢虫来进行生物防治;土壤透气性也是靠增加蚯蚓数量来提高. 巴黎的社区有公园397个,总面积358万平方米,平均每个社区有将近20个公园,人均社区公园面积1.67平方米.第12区有公园最多,有24个;公园最少的是第2区,只有3个.最小的公园是Pihet—Beslay公园,也在第2区,只有92平方米;第19区的La Vilette公园最大,有3.5万平方米.不仅如此,在都市总长350公里的大街和林荫道两旁,共栽种树木10多万棵.巴黎,漂亮的巴黎,奇异的巴黎,它是建筑艺术的代表,它是古城爱护的榜样,它是文化环境的典范,它是生态文明的样板.在巴黎都市的各个社区中,到处能够看到博物馆、影剧院、花园、喷泉和雕塑,文化环境专门好.巴黎人的文化生活丰富多彩,娱乐形式文雅,艺术气氛专门浓.巴黎人之因此文雅,正像朱自清在他的《欧游杂记》中所说：“从前人说‘六朝’卖菜佣都有烟水气,巴黎人谁身上大致都长着一两根雅骨吧.”巴黎人雅,因为他们“几乎像呼吸空气一样呼吸着艺术气,自然而然就雅起来了”.。

巴黎改建及巴黎总体规划的图示布局分析说明一、巴黎改建巴黎改建时间为18世纪初期，分为三个阶段，分别为：1.雅各宾时期；2.拿破仑时期；3.拿破仑第三时期。

改建内容如下：雅各宾时期：最下层的贫苦人民的专政，城市建设重点是第三等级和城市贫苦手工业和工业者的聚居区①改善城市交通，增辟几条交通干道，特别是为劳动人民居住区铺设街道和路面，增加供水水井，清除垃圾，添置街灯；②将巴士底狱夷为平地，修建绿化广场，广泛绿化；③提出建筑应该追求简单，体现“建筑就像平民的道德一样单纯的”原则。

拿破仑时期：大资产阶级的政治代表拿破仑建立军事独裁权，城市建设活动主要为发展资本主义经济以及为颂扬拿破仑对外战争的胜利服务。

①出租牟利的多层公寓为居住建筑的主要类型②改建贵族，市中心纪念碑、纪念柱和纪念性建筑群点缀广场与街道，以控制帝都风貌③改善城市面貌，对街道两侧的建筑高度及坡度做了明确规定④修建协和广场，并以其为控制城市的中心⑤修建凯旋门和明星广场拿破仑第三时期：背景：法国国内国际铁路建成，成为欧洲的最大交通枢纽之一。

城市迅速发展，使城市原有功能结构由于急剧变化而产生城市现状与发展之间的尖锐矛盾目的：城市的改建既有功能要求，又有改造市容、装点帝都的要求、还有政治目的：从市中心迁出无产阶级，改善贵族和上层阶级的居住环境，拓宽大道，疏导交通功能，消灭狭窄街巷，以便镇压起义者。

功能要求、艺术要求、政治目的内容：1)完成了巴黎的“大十字”干道和两个环形路2)在市中心开辟95公里顺直宽阔的道路3)为美化巴黎城市面貌，对道路的宽度与两旁建筑高度，屋顶坡度都规定了一定比例的限制4)改建市中心大型公共建筑5)为适应城市结构变化带来的分区要求，市中心分散为几个区中心6)建造了完善的地下排水系统和其它市政设施，促进城市近代化7)重视绿化建设，修筑大面积公园。

1.不足：1)未能解决工业化提出的新要求，未能解决城市贫民窟问题2)城市内外交通衔接问题3)以巴洛克的风格对城市大拆大建，破坏了城市的原有面貌；2.意义：1)基本上达到了改建的预期目标——功能要求、宣传帝国、军事防御2)使得巴黎成为当时世界上最美丽、最现代化的城市3)对后世城市改建具有重要指导意义，对现代城市规划形成提供了实践奥斯曼改造的经验、教训及启示19世纪中叶，奥斯曼对巴黎进行了大规模的基础设施建设，为巴黎的现代化奠定了坚实基础，但也产生了历史文化遗产保护不力等问题。