燃油蒸汽回收装置的结构

汽车燃油蒸发控制系统1，汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（OnBoardDiagnosticsystem）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。

美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（EvaporSystemIntegratyMonitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。

ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR(OnBoardRefuelingRecovery)系统加油阻力是否过大。

燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。

上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。

不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。

有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。

其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。

所以国家有3个相关环保法规加以限制。

不限制将对大气环境造成严重的污染。

即造成能源浪费又危害人体健康。

例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。

光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。

所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。

不算不知道，一算吓一跳。

汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。

由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。

1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。

加油站油气回收系统介绍目录二次油气回收简介集中式油气回收系统分散式油气回收系统主要部件及性能参数系统配置清单和规格二次油气回收设备质量保证承诺二次油气回收设备主要技术指标一．加油油气回收系统（二次油气回收）简介加油站加油机加油过程中会产生很多油气散发到大气，既危害人体健康又带来安全隐患，同时造成能源流失与浪费。

由此须将汽车加油时所产生油气回收至油罐装置称为加油站加油油气回收系统,通常也被称之为二次油气回收。

加油机发油时通过油气回收专用油枪、油气回收胶管、油气分离器、回收真空泵等产品和部件组成的回收系统将油气收回地下储油罐.根据加油站的加油机和地下管路的不同条件，可分别选择集中式或分散式回收系统。

二．集中式油气回收系统1。

工艺原理:油气回收真空泵安装在罐区，每个加油站一套。

系统采用变频调速真空泵，根据加油负荷大小自动调整真空泵转速，实现一台真空泵匹配多台加油机的油气回收。

集中式二次油气回收系统示意图2。

系统特点：变频调速,运行成本低、控制精确；配电及控制仅涉及配电室，与加油机不发生直接联系，施工难度小；加油机内安装简单,适合所有机型和所有加油站；远离加油场所，加油时感觉到的噪声更小；单泵最高回气量可达：750L/min。

三．分散式油气回收系统1。

工艺原理：分散式油气回收系统中油气回收真空泵分散安装在每台加油机内。

分散式二次油气回收系统示意图2.系统特点：可以一泵一枪，也可以进行组合；单个真空泵故障，不影响其它加油枪油气回收；每台加油机可独立构成系统,便于在不同站点间更换；控制简单;加油机内必须有足够的安装空间。

四．主要部件及性能参数名称外形型号性能参数及特点集中式真空泵DR-160同时处理12—16只加油枪适用于自吸式或潜油泵式加油机功率：1HP工作电压:220VAC工作频率:50/60Hz排量：750LPM进出口径：∮1″温度范围：-35 – 65℃分散式真空泵DR-030同时处理4-6只加油枪适用于4枪、6枪、8枪潜油泵加油机功率：1/5HP工作电压：220V/380V工作频率：50/60Hz平均转数:1450RPM最大排量:120LPM进出口径：∮3/4″温度范围：—35 – 65℃油气回收油枪ZVA200GVR 全铝枪体设计,碰撞时不产生火花缓冲峰值压力，防止计量表漏油严密的密封系统，消除渗漏专利设计的方位自封装置，当油嘴朝上时，油枪自封配套各种拉断阀，有效保护油站设备使用寿命超过100个月可维修性高，任何部件均可轻松更换自带旋转接头，节约其它配件支出无须繁杂的日常保养适用于集中和分散式二次油气回收系统油气分离器DR—VA807高可靠性，免维护无机械的移动部件不需要电气连接已铝合金制造，非常坚固耐用五．系统配置清单及规格 1.DR-160集中式二次油气回收系统配置清单拉断阀DR —RB02在承受350磅的拉力时会分离，并将油路和气路完全切断 提供备用剪切螺栓用于现场维修,使脱离器重复使用电阻低，阀前后不需要电缆跨接 已铝合金制造坚固耐用反向同轴长胶管DR—130-SSI内管为油气回收管，内外管之间为加油通道3/4″x13尺两端各有万向节，方便操作 软管外部采用双层钢丝编织，耐磨可靠反向同轴短胶管DR —010—FSI3/4″X1尺软管外部采用双层钢丝编织，耐磨可靠连接油气分离转换接头和拉断阀 排油浮球阀DR —CV01配合集中式真空泵使用 直接与地下罐连接单向导通用于油气回收管内积液排空2.DR-30分散式二次油气回收系统配置清单六．二次油气回收设备质量保证承诺1。

发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附⾼清图）⾸先我们来看⼀幅发动机总成图发动机拆散之后，零部件也是⼀⼤堆如果凭上⾯这样的图去了解发动机的话，就有如“盲⼈摸象”。

⼩编在这⾥给各位倾情奉上整理后的图⽂。

发动机分为两⼤机构与五⼤系统，有没有⼩伙伴知道是哪些？两⼤机构：曲柄连杆机构、配⽓机构五⼤系统：点⽕系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统与启动系统曲柄连杆结构曲柄连杆机构⼜由机体组、曲轴飞轮组与活塞杆组组成。

01机体组发动机机体组主要由⽓缸盖、⽓缸垫、⽓缸体、油底壳、⽓缸盖罩以及主轴承盖等组成。

⽓缸体发动机的主体，将各个⽓缸和曲轴箱连为⼀体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的⽀承⾻架。

⽓缸体的缸套周边是有⽔道的（如下图），以供发动机散热。

⽓缸盖作⽤是密封⽓缸，与活塞共同形成烧空间，承受⾼温⾼压燃⽓的作⽤。

同时也是配⽓机构的载体。

⽓缸垫⼜称⽓缸衬垫，位于⽓缸盖与⽓缸体之间，其功⽤是填补⽓缸体和⽓缸盖之间的微观孔隙，保证良好的密封性，防⽌⽓缸漏⽓和⽔套漏⽔。

油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，⼜称为下曲轴箱。

作⽤是密闭曲轴箱做为储油的外壳，防⽌杂质的进⼊。

⽓缸盖罩位于发动机上部，是盖在⽓缸盖上的罩壳，起到密封的作⽤，防⽌杂质的进⼊。

02曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴⽪带轮与正时齿轮等组成。

安装在⽓缸体上⾯。

曲轴承受来⾃连杆的⼒，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。

飞轮安装在发动机后⽅，拥有⼀定的重量，有储能的作⽤。

还是离合器的安装部件，其上的齿圈为启动马达带动发动机运转的齿圈。

曲轴⽪带轮带动其它发动机附件的动⼒来源，依靠传动⽪带将动⼒传递给发电机、⽔泵、压缩机、⽅向助⼒泵等。

其上有缓冲减震装置，是为了减少因发动机⼯作时产⽣的冲击振动。

曲轴正时齿轮将动⼒传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。

03活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆⽡、连杆⽡盖、连杆螺栓等组成。

活塞：发动机⽓缸中往复运动的机件。

蒸汽回收装置原理方式标题：蒸汽回收装置原理方式引言：蒸汽回收装置是一种节能环保技术，通过捕捉和利用工业过程中产生的废弃蒸汽，将其转化为有用的能量，从而实现能源的有效利用。

本文将深入探讨蒸汽回收装置的原理方式，并分享我的观点和理解。

第一部分：蒸汽回收装置的基本原理蒸汽回收装置旨在从废弃蒸汽中提取热能，并将其转化为有用的能源。

其基本原理如下：1. 热交换蒸汽回收装置利用热交换器将废弃蒸汽中的热量传递给工作流体，使其得以升温。

热交换器通常采用传导和对流两种方式传递热量，通过合理设计和优化，最大程度地提高能量传递效率。

2. 能量转化传递给工作流体的热能可以通过不同的方式进行能量转化。

一种常见的方式是将其转化为蒸汽或热水，以供应其他工艺过程或用于供暖。

另一种方式是将热能驱动涡轮或发电机，产生电能。

第二部分：蒸汽回收装置的不同方式蒸汽回收装置可以根据其工作方式和应用领域进行分类。

以下是几种常见的方式：1. 烟气余热回收烟气余热回收是一种常见的蒸汽回收方式，适用于燃煤、燃油和燃气等工业炉窑。

通过在烟气中安装热交换器，将烟气中的热能传递给工作流体，实现能源的再利用。

2. 热泵回收热泵回收是一种通过蒸发和冷凝过程将废弃蒸汽中的热量转化为可利用能源的方式。

在蒸发器中，废弃蒸汽的热量被蒸发介质吸收，然后通过压缩和冷凝过程将热量释放给工作流体，从而实现能量的转化。

3. 溶剂回收溶剂回收是一种特殊的蒸汽回收方式，适用于工业生产中使用的溶剂蒸汽。

通过在蒸发器中将废弃溶剂蒸汽进行蒸发，然后经过冷凝和净化过程，可将溶剂回收并再次利用。

第三部分：总结与回顾蒸汽回收装置是一种高效利用废弃蒸汽能源的技术，通过热交换和能量转化实现能源的再利用。

不同的蒸汽回收方式适用于不同的工业应用领域，可以根据具体产业需求进行选择和优化。

蒸汽回收装置的广泛应用将对能源节约和环境保护产生积极的影响。

观点和理解：在我看来，蒸汽回收装置是促进工业可持续发展的重要技术。

欢迎阅读本文，今天我们将深入探讨燃油蒸发回收系统的工作原理。

燃油蒸发回收系统作为现代汽车环保技术的重要组成部分，其工作原理对减少排放、节约能源具有重要意义。

1. 燃油蒸发回收系统的作用燃油蒸发回收系统是指在汽车燃油系统中，利用一系列设备和管路将燃油蒸气重新循环利用的系统。

其主要作用是回收汽车行驶中产生的燃油蒸气，防止这些蒸气排放到大气中造成环境污染，同时也可以提高燃油的利用率，达到节能减排的效果。

2. 工作原理的概述燃油蒸发回收系统通常由燃油箱、蒸发器、活性炭吸附罐、换气阀和管路等多个部件组成。

其工作原理主要分为蒸发控制阶段和蒸气吸附阶段两个部分。

3. 蒸发控制阶段在汽车运行时，燃油箱中的燃油会受热蒸发产生燃油蒸气，这些蒸气通过管路被引导至蒸发器。

蒸发器通过与发动机冷却水的热交换来控制蒸发速度，避免因为温度过高导致燃油过度蒸发。

4. 蒸气吸附阶段蒸发器产生的燃油蒸气会被引导至活性炭吸附罐，这里的活性炭会吸附住蒸气中的燃油分子。

当发动机工作时，由换气阀引导的进气段气流将活性炭中吸附的燃油分子带入燃烧室进行燃烧，从而达到了对蒸气的回收和再利用。

5. 个人观点与理解我认为燃油蒸发回收系统的工作原理非常精妙，通过精确的控制和循环利用，不仅可以减少对环境的污染，还可以提高能源利用效率。

这种技术的广泛应用将对汽车工业和环境保护产生深远的影响。

总结回顾：通过本文的介绍，我们详细了解了燃油蒸发回收系统的工作原理，包括蒸发控制和蒸气吸附两个主要阶段。

我们也了解了这一技术的环保和节能意义，以及个人对其的良好评价。

除以上内容外，若还需讨论其他主题或概念，敬请指示。

燃油蒸发回收系统的工作原理是现代汽车环保技术的重要组成部分，其在减少排放、节约能源方面具有重要的意义。

在本文中，我们已经深入了解了燃油蒸发回收系统的作用、工作原理的概述以及个人观点与理解。

接下来，我们将进一步探讨该系统的发展和应用，并对其可能的未来发展方向进行展望。

油气回收安全培训记录油气排放及其危害：燃料油(汽油、柴油、煤油)作为当今世界使用量最大的交通能源商品，在经过炼油厂与油库、油库与加油站之间的收发以及加油站向车辆加油的多层储运环节中，据相关资料统计，其挥发损失约占油品销售总量的1%，而尤以汽油为甚。

这些挥发的汽油蒸汽（VOC），在造成巨大经济损失的同时，也形成严重的大气污染并极易发生火灾等安全事故，还对人类的健康形成损害。

油气回收装置简介：(一)：工作原理1、储气系统：包括水封卸压装置和进气压力变送器。

进入回收装置前设有手动球阀和放空旁路，当长时间不回收或装置有故障时必须关闭手动球阀；放空旁路设有水封卸压装置，水封卸压装置处于常关方式，当来气量大于回收能力时水封卸压装置会自动打开放空，以保障装置不会损坏。

通过进气压力大小给装置PLC发出控制以维持压缩机吸气压力稳定。

水封卸压装置是保证进气量超过装置处理量时的装置安全。

2、压缩系统：包括油气压缩机、压缩机冷却器和气液分离器。

通过油气压缩机将气体压力升高至0.7MPa左右，产生的压缩油气伴随大量水汽进入气液分离器，升温后的压缩机工作液由压缩机冷却器冷却。

每一次停机后压缩机会自动卸压，保证下次压缩机启动为无负载启动。

禁止压缩机缺水开机启动！3、冷凝系统：包括预冷器、冷凝器、油气收集器、制冷压缩机、制冷压缩机冷却器、储能罐、集液器、过滤器、套管换热器、除尘过滤器和低温液体泵组成。

压缩气体首先进入预冷器，预冷器是一种热交换装置，其主要作用是将进出冷凝器的油气进行热交换。

这样的优点有二：一是降低冷凝器的进口气体温度，在此气体温度降低4-15℃，气体中有一部分水份因温度降低被冷凝析出，减轻了冷凝器的负担。

二是提高冷凝器出口气体温度，由于后续膜系统中不能出现液体，故需保证油气不饱和，通常采用加热升温方法，在此采用预冷器可充分利用进气热量，节约能量。

油气在冷凝器中冷凝，随后液体汽油进入油气收集器。

冷凝器中的冷源由储能罐提供，考虑到装置运行时气量的变化和气温变化导致的油气组成成分的变化，所需的冷凝热量也随之变化，若直接连接制冷压缩机，则可引起制冷压缩机频繁启动，降低制冷压缩机寿命，故装置采用了储能罐，将制冷压缩机的冷量储存在储能罐中，冷凝所需的冷量由储能罐提供，而制冷压缩机则只需维持储能罐中的冷量，当储能罐中的冷却水温度高于设定温度时，返回PLC的信号控制制冷压缩机的开机，当储能罐中的冷却水温度低于设定温度时，返回PLC的信号控制制冷压缩机的停机这样减少了制冷压缩机的启动次数，提高了压缩机的使用寿命。

加油枪油气回收原理概述及解释说明1. 引言1.1 概述：本文主要介绍加油枪油气回收原理，并对其进行概述和解释。

随着环境保护意识的增强和能源资源的有限性，加油站成为一个需要关注的环境污染源。

其中，加油枪喷出的燃油蒸汽会对空气质量产生负面影响。

因此，通过回收加油枪喷出的燃油蒸汽，可以减少对环境造成的污染并提高能源利用效率。

1.2 文章结构：本文分为五个章节，分别是引言部分、加油枪油气回收原理部分、加油枪油气回收设备与技术部分、加油枪油气回收的效果与影响因素分析部分以及结论部分。

1.3 目的：本文旨在全面介绍加油枪油气回收原理，包括相关工作原理、意义和作用以及基本原理。

同时还将介绍相关的设备和技术，并探讨其应用范围。

在文章的后半部分，我们将重点分析加油枪油气回收效果的评估方法和影响因素，并提出改进加油枪油气回收效果的方法。

最后，我们将总结加油枪油气回收原理及应用价值，展望未来发展趋势，并给出加强加油枪油气回收管理的建议。

以上是“1. 引言”部分内容的详细清晰撰写，请问还需要其他帮助吗？2. 加油枪油气回收原理2.1 加油枪工作原理加油枪是一种用于加注燃料的设备，它由喷嘴、泄压阀、控制阀等组成。

当我们用加油枪进行加注时，燃料从储存罐中通过管道输送到喷嘴处。

在加注过程中，液体燃料会产生蒸汽，并随着加注过程中产生的废气进行排放。

2.2 油气回收的意义和作用油气回收是指将喷射出者的汽油蒸汽进行回收处理的过程。

“回收”意味着将这些废弃物重新利用起来，有效减少对环境的污染。

同时，回收后的燃料蒸汽还可以用于再次供应或其他有用的应用。

油气回收具有以下几个重要作用：首先，它能够降低大气污染物排放量。

由于燃油汽化释放出VOC（挥发性有机化合物），这些化合物对环境和健康都有不良影响。

通过回收这些蒸汽，我们可以减少其对大气层造成的负面效果。

其次，油气回收可以降低能源消耗。

燃料蒸汽是一种宝贵的能源资源。

通过回收和利用这些蒸汽，我们能够节约燃料的使用，并为可再生能源的开发提供支持。

140第五部分蒸汽回收系统（碳罐）诊断学习目标：1. 根据发动机状态及EV AP测试确定燃油蒸汽回收系统工作状态2. 确定蒸汽压力传感器工作状态.3. 利用准备测试和CARB模式确定EV AP 监视器状态EV AP系统诊断概述：有很多种EV AP系统正在使用着不同的监视策略。

基本上而言要在进行EV AP 系统诊断之前对EV AP 系统进行鉴定(维修手册是最好的资源)。

下面的信息包含着不同的系统。

通常，客户不知道EV AP 系统故障，直到故障指示灯被点亮。

客户需要直到他们必须在加油后已经关闭好油箱盖。

检查模式时EV AP系统不工作，使用准备测试确认程序。

公共的故障是系统中存在泄漏，但是规定仍然要设定EV AP系统相关故障码。

带有随车回收阀的EV AP系统Late Type EV AP Pressure in Fuel Tank当蒸汽压力超过油箱压力控制阀开启值时燃油蒸汽压力进入到活性炭中Late Type EV AP Vacuum in Fuel Tank通过允许空气通过碳罐或油箱盖进入油箱，油箱中的真空可以被降低。

清污模式在清污期间，蒸汽被吸出碳罐并在发动机中燃烧随车回收系统工作在加油期间，不同的压力阀和空气导入阀开启，燃油蒸汽被吸进碳罐, 过量的空气进入到大气中。

EV AP系统监视器规定要求EV AP系统能够监视系统性能及泄漏检测。

泄漏、堵塞及其他元件都能通过测量在各种状态时EV AP系统压力来检测。

早期EV AP系统能够检查1mm (0.040 in.) 或更大的孔，它通常被称为早期非插入系统。

从2000 年开始，一种新型的EV AP系统监视器系统面世，强制标准要求能够检测0.5mm (0.020 in.)的孔。

这种新型的系统就是前面提及的后期插入式系统。

这种介入式系统被逐步采用，另外，EV AP系统监视器能够监视清污及元件性能。

所有的EV AP系统故障码需要两个循环。

早期型(非介入)压力探测ECM依靠蒸汽压力传感器信号准确的测量EV AP系统和碳罐清污侧压力。

汽车燃油蒸发控制系统1，汽车燃油蒸发控制系统的组成与功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽别离器}，快速插接头，管路与支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD〔On Board Diagnostic system〕就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。

美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM〔Evapor System Integraty Monitor〕代替了气泵、电磁阀、压力传感器。

ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR (On Board Refueling Recovery)系统加油阻力是否过大。

燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。

##大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过比照实验。

不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。

有资料说明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物〔HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物〕。

其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。

所以国家有3个相关环保法规加以限制。

不限制将对大气环境造成严重的污染。

即造成能源浪费又危害人体健康。

例如，现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。

光油箱排放〔燃油蒸发排放〕，一天就是392吨左右。

所以，如果的汽车都不装碳罐，等于一天向市洒392吨左右汽油。

不算不知道，一算吓一跳。

汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。

由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。

1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。