车辆排放影响因素解析及优化

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3 2过渡工 况控 制的优化 范 围内 , 可 以适 当减少废气排 出催化器 。 对
过渡工况来进行优化处理 , 主要是改变 目标是控 制空燃 比不可过 大 、 过长 的时间偏离 中心 , 其优化结果如图 1 所示 。
2 . I起动 、 暖机控制
起动 和暖 机控制 指 的是发动 机冷起 动及 之后发 动机水 温 幔慢 上升 到热机 的过程。 不同燃油 品质 、 温度下 车辆会 出现起动失效或起动之后转 速波 动严 重而导致的熄火 。一般 隋况 下起 动暖机分成三个 阶段 。 第一 阶段 : 同步 阶段 , 此时发 动机 由马达拖动 , 控制 系统不会 进行喷 油 的操 作 ,此阶段主要完成对 发动机 活塞位置识别 ,确定 喷油和点火 时 间, 混合气 组织等量 , 此时的排放影响 比较小 的 第二 阶段 : 喷油 阶段。 此 时发 达机马达将转速提 升 1 5 0 转左右 , 通过起始 喷油 和缸 内空气相混合 , 首先 能量克服 发动机 阴力阻力 以及加速 的惯量 。 第三阶段 : 暖机阶段 。 喷 油是 两个 参数相作 用的 f w l  ̄ f n s , 此 阶段持续时间长 , 此过程 中燃 烧是顺利 的, 但催 化剂未能 达到工 作的温 度 , 因此在 燃烧时 , 废气 没有办 法进行催 化地转 化 , 因此会有 比较多 的废气产生 。 2 2 2过渡 工况控制 主要 指的是车辆加速 、 减速 的工况 , 此 时发动机燃烧的工质并不是 非 常稳 定 , 而是动态性 的, 变化工质对 于燃烧 能量 的影 响根 据稳态是没有 办 法 估计的 , 因此对此方面 的研究 要深入到实际 的控制 中。 进气 门关 闭时其 压力 也无法 由测量到 的进气压力反映 。 同时 , 部分相配 的汽油机 是属于侧 喷型的 , 是通过进气把燃油 混合吸人到缸 内, 这样会 让部分燃油 附着进 气 歧 管避形成_层 油膜 , 油膜 量多少根据进气压力 的变化而 产生变 化的 , 而 系统基本喷量是根据 稳定的进气压力进行计 算的 ,因此 动态油膜变化 直 接 影响至进 ^ 、 到汽缸 的混合气实际 的空燃 比例。 表 3浓度影响性试验 分析表
5 0 0 m g / 1人工 硬 水 不 同浓 度乳 化液 的稳 定性 试 验 配液 浓 度 1 . 5 % 乳 化液 外观 白色 乳液 振 荡稳 定 性 有 大量 析 出物
图 1
3 _ 3催化器加热优化 此优化 的关键点在 于控制 温度范 围 , 这也是排放优化 的关键 路 , 也是 影响车辆排 放的关键所 在 , 优化方法一般 是劣化燃烧的效率 , 推迟点 火的 时刻 , 让 热能可 以较 少转化成机 械能 , 比较 多的热量会加 热催化器 , 此外 有 的车辆应用催 化器辅 助的加热工具 , 可 帮助催 化器在更短时间 内工作 。 4结束 语 综上 , 车辆排放 目标可控制在合理 的限值 内 , 之后建 } 义 对车辆非 排放
— 一
2 . 3催化器加热
催化器加热指 的是车辆在冷 起动过程中 , 运用催化器本体外 的能量 围 内, 此 温度环境让催化器能转化排 放废 把催化剂量加热到合
气。 3优化措施 3 . 1起动 、 暖机的优化 E 述 昕说起动暖机分成三个阶段 ,因此在优化时要针对三个不 同的
阶段进行优化 : 第 一阶段 : 快速、 准确 识别发动机位置信 息 , 减 少此 阶段的 持续 时间。第二阶段 : 优 化混合气 , 确保发动机 起动顺利 , 同时减少排放 。 例如, 加装辅助起 动的电机等措施。第三阶段 : 主要是侧重对后处 理系统 加热 优化 , 激活起 三元 的催 化剂 , 一般过程 越 陕所 达到的限值也 越好 , 通 过增加排气的热量 、 加辅 助加热的措施 , 或是优化催化器适用 的方 法来进 行优 化。


工 业 技 术
2 0 1 5 年 第2 6 期l 科技创新与应用
车辆 排放 影 响 因素解析 及 优化
李 宇
( 联合汽车 电子有限公 司重庆分公 司 , 重庆 4 0 1 1 2 0 ) 摘 要: 文章对影响车辆排放的 因素进行 了解析及研究 , 其 目的在于降低有害物质地排放 。 文章主要从几个方面分析了影响车辆
排放 性能 及 因素 , 如起 动 暖 机控 制 、 过 渡 工 况控 制 等 , 同时 对这 几 个 方 面分 别提 出 了相 应 的优 化 措 施 。 关键词: 车辆 ; 排放 ; 影 响 因素 伴 随着汽车使用 量地不断增加 , 大气污染 已成为 了我们 日常生活 中 个 不可忽视的问题 , 车轮排放污染 已成 为了污染大气环 境的主要 因素。 通过 对车辆的维护 、 检测是控制车轮 排放污染最为行之有效 的方法 。 随着 排 放法规 地不断完善 ,各项应对 排放法规的先进汽车技术 成为 了各界研 究 的重点 。 1车辆排 放法 规的标准体系 车辆排放法 规是 以国家环境保护法 为基础 , 针 对相应 污染 物排放 源 控 制要求来进 行规 定的。车辆排放法规标准 的体 系形成 是—个 由简 到繁 的过程 , 从 只对 C O 、 H C的排放控 制到 N O微 粒的控制 , 到最后 精确测 量 单 位距离排放物质 量。 般来说 车辆排放法 规标准为新 车控制标 准以及在用 车控制标 准 。 新 车控制标准 主要是用于新开发车型 的认证 和生产的一致 『 生 检查, 试 验 方法比较难 目 设备贵, 例如轻型汽油车车运用工部分法检测 , 车辆要在底 盘测功机上进 行实验 , C V S 取样 , 不分光红 外分析仪进行 c o以及 C O : 的 分析等等 ; 在用 车标 准主要是用于车辆使用 的定期检查 , 试验方法 简单且 设备价格合 理。 同时 , 当前车辆 排放法规标准分成美 国、 1 3 本、 欧洲三大体 系, 所用 的方法 、 排放 限值 也都 不一样 , 未有严格的相关性 。 2车辆排放影响 因素