轿车驱动桥设计

驱动桥设计知识点一、引言驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，承担着将发动机的动力传递到汽车的驱动轮上的重要任务。

在驱动桥的设计中，需要考虑到各种因素，如驱动方式、扭矩分配、差速器的作用等。

本文将介绍驱动桥设计的几个关键知识点。

二、驱动方式1. 前驱动桥前驱动桥是指驱动力传递到车辆前轮的设计方式。

它具有结构简单、空间利用率高等优点，常用于小型、紧凑型汽车。

前驱动桥的设计需要考虑到动力输出的效率、车辆转向的稳定性等因素。

2. 后驱动桥后驱动桥是指驱动力传递到车辆后轮的设计方式。

相比于前驱动桥，后驱动桥具有更好的操控性能和牵引力，适用于大型、高性能汽车。

后驱动桥的设计需要注意驱动力和刹车力的分配，以保证车辆的平稳行驶。

3. 四驱动桥四驱动桥是指同时将动力传递到四个车轮的设计方式。

四驱动桥通常应用于越野车和SUV等需要在复杂路况下保持优良牵引力的车辆。

在四驱动桥的设计中，需要考虑到前后桥之间的扭矩分配以及前后轴之间的差速器的作用。

三、扭矩分配在驱动桥的设计中，扭矩分配是一个关键的问题。

合理的扭矩分配可以使车辆在加速、转向和刹车时保持稳定。

一般情况下，驱动桥会根据车辆的重心、车轮的抓地力以及车辆的操控需求来进行扭矩的分配。

四、差速器差速器是驱动桥中的重要组成部分，它起到了将扭矩分配到两个驱动轮上的作用。

差速器可以通过不同的齿轮传动来实现扭矩的分配，同时还可以允许车轮在行驶过程中的差速旋转，提高车辆的操控性能和通过性能。

五、总结驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，在车辆的性能和稳定性方面起着至关重要的作用。

驱动桥的设计需要考虑到驱动方式、扭矩分配以及差速器的作用等多个因素。

通过合理的设计和创新，可以为汽车提供更好的操控性能和驾驶体验。

本文介绍了驱动桥设计的几个关键知识点，希望能为读者对驱动桥设计提供一定的了解和参考。

汽车技术的不断发展和创新将进一步推动驱动桥设计的进步，提升汽车的性能和安全性。

汽车驱动桥设计专业班级：车辆工程0703班学生姓名：指导教师：职称：教授摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。

它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。

驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。

驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。

关键字：轻型货车驱动桥主减速器差速器Automotive Drive Axle DesignAbstract Drive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today’ heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition. According to the design parameters given, firstly determine the overall vehicle parameters in accordance with the traditional design methods and reference the samefinally design the parameters of the main gear, the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle, we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and p roducts’ universality and the serialization and change convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: light truck; drive axle; single reduction final drive目录引言 (1)第一章总体方案论证 (2)1.1非断开式驱动桥 (3)1.2断开式驱动桥 (3)1.3多桥驱动的布置 (4)第二章主减速器设计 (5)2.1主减速器结构方案分析 (6)2.1.1 螺旋锥齿轮传动 (6)2.1.2 结构形式 (7)2.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)2.2.1 主动锥齿轮的支承 (7)2.2.2 从动锥齿轮的支承 (8)2.3主减速器锥齿轮设计 (8)2.3.1 主减速比i的确定 (8)2.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择..................... 错误！未定义书签。

吉利帝豪轿车驱动桥设计摘要本次设计的内容为吉利新帝豪的驱动桥，由于本次设计的车型是发动机前置前轮驱动的方式，因此其前桥即是驱动桥又是转向桥，驱动桥是将发动机动力直接传递到车轮上的中间枢纽，其设计的水平可能直接影响到整车的水平，一款设计好的驱动桥可以使整车动力更强劲的同时燃油消耗率更低，作为整车工作情况最恶劣的部件之一，我们本次设计的主要内容就是提供一款设计合理的驱动桥。

本次设计我们已经掌握了一些主要基本参数，包括发动机最大功率，最大扭矩，轮距以及轴距等，我们先对驱动桥的形式进行了选取，选择了断开式驱动桥，并对其他部件进行了设计校核，包括主减速器的设计，主减速器齿轮的设计，主减速器轴承的选择和校核；并选择了圆锥式的差速器，并对半轴的直径和材料以及加工工艺进行了选取；接下来分析万向节的设计；经过充分的设计和校核工作，我们利用cad进行驱动桥二维零件图和装配图的绘制。

关键词：吉利新帝豪、转向驱动桥、断开式驱动桥、圆锥式差速器、驱动桥万向节Drive axle design of the new geely emgrand AbstractThe content of the design for the new geely emgrand drive axle, because the engine is on the design of front wheel drive way, so the drive axle and steering axle, front axle is drive axle is the engine power passed directly to the middle of the wheel hub, its design level may directly affect the level of the vehicle, a good drive axle design can make the vehicle more powerful lower specific fuel consumption at the same time, as the vehicle work is one of the worst parts, we are the main content of this design is to provide a reasonable design of drive axle.This design we have mastered some basic parameters, including engine maximum power, maximum torque and wheel track and wheelbase, we first to choosethe form of drive axle, choose break open drive axle, and other components for the design, including the design of the main reducer, gear reducer gear design, the choice of main reducer bearing and checking; The taper differential was selected, and the diameter, material and processing technology of the half shaft were selected. Then the design of universal joint is analyzed. After full design and check work, we use cad to draw the drive axle two dimensional part drawing and assembly drawing.Key words: geely new emgrand, steering drive axle, break-off drive axle, conical differential, universal joint of drive axle目录摘要 (1)Abstract (1)1 绪论 (1)1.1 研究背景及意义 (1)1.2 国内外研究现况 (1)1.3 技术参数 (2)2 总体结构方案拟定 (3)3 主减速器的设计 (4)3.1 主减速器的结构形式 (4)3.1.1 主减速器的齿轮类型 (4)3.1.2 主减速器的减速形式 (5)3.1.3 主从动齿轮的支承形式 (5)3.2 基本参数选择与计算 (6)i的确定 (6)3.2.1 主减速比03.2.2 齿轮计算载荷的确定 (7)3.3 齿轮的设计与校核 (9)3.3.1 主、从动齿轮齿数的选择 (9)3.3.2 斜齿轮材料选择 (9)3.3.3 按齿根弯曲疲劳强度设计 (9)3.3.4 校核齿面的接触强度 (12)4 差速器的设计 (13)4.1 差速器结构形式选择 (13)4.2 差速器齿轮设计 (13)4.3 齿轮强度计算 (16)4.3.1 齿轮材料选择 (16)4.3.2 校核计算 (16)4.4 行星齿轮轴的设计计算 (17)4.4.1 行星齿轮轴的分类及选用 (17)4.4.2 行星齿轮轴的尺寸设计 (17)4.4.3 行星齿轮轴的材料 (17)5 传动半轴的设计 (18)5.1 半轴的型式选择 (18)5.2 半轴的设计与校核 (18)5.2.1 半轴的设计计算 (18)5.2.2 半轴的强度较核 (19)5.2.3 半轴的结构、材料及热处理 (21)6 万向节的设计 (21)6.1 万向节的选择 (21)6.2 万向节结构 (22)6.3 万向节的材料及热处理 (23)6.4 万向节设计计算 (23)7总结 (26)参考文献 (26)致谢.........................................................................................错误!未定义书签。

毕业设计（论文）设计(论文)题目：某轿车驱动桥设计学生姓名：指导教师：二级学院：机电工程学院专业：班级：学号：提交日期：答辩日期：目录摘要.......................................................... I II Abstract ........................................................ I V 1 绪论.. (1)1.1 选题的目的与意义 (1)1.2 研究内容及设计参数 (1)1.2.1 研究内容 (1)1.2.2 设计参数 (2)2 驱动桥的总体设计 (3)2.1驱动桥的设计要求 (3)2.2驱动桥的结构设计形式 (3)3 主减速器的设计 (5)3.1主减速器的结构形式 (5)3.1.1主减速器的齿轮类型 (5)3.1.2 主减速器主、从动斜齿圆柱齿轮的支承方案 (6)3.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (7)3.2.1主减速器计算载荷的确定 (7)3.2.2 主减速器基本参数的选择 (9)3.2.3 主减速器锥齿轮的几何尺寸计算 (10)3.2.4主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (11)3.3 主减速器斜齿圆柱齿轮的材料 (15)4 差速器的设计 (17)4.1 差速器结构形式选择 (17)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (18)4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (18)4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (18)4.3.2 差速器齿轮的几何计算 (20)4.3.3 差速器齿轮的强度计算 (21)4.4 差速器齿轮材料的选择 (22)5 驱动半轴的设计 (23)5.1 半轴的结构型式 (23)5.2 半轴的设计与计算 (24)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (25)6 桥壳及桥壳附件设计 (27)6.1驱动桥壳结构方案选择 (27)6.2驱动桥壳强度计算 (27)6.3驱动桥壳材料的选择 (28)7 驱动桥主要零件建模 (30)7.1概述 (30)7．2 主减速器主从动齿轮的建模 (30)7．3 差速器行星齿轮和半轴齿轮的建模 (32)7．4 半轴的建模 (33)7．5 驱动桥总装配图 (33)8 结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)某轿车驱动桥设计摘要驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。

汽车驱动桥的设计以及组成详解一．功能：驱动桥处于动力传动系的末端，是汽车传动系的重要总成之一。

其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

二．驱动桥的设计：驱动桥设计应当满足如下基本要求：1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

2.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。

7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。

三．驱动桥的分类驱动桥分非断开式与断开式两大类。

1．非断开式驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。

它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴5组成。

1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮2．断开式驱动桥驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。

为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

四．驱动桥的组成驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

汽车设计驱动桥课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解驱动桥的基本结构及其在汽车设计中的作用；2. 学生能掌握驱动桥的传动原理，包括齿轮比的计算和应用；3. 学生能了解不同类型的驱动桥设计特点及其适用场景。

技能目标：1. 学生能够运用所学的理论知识，分析并设计简单的驱动桥模型；2. 学生通过小组合作，能够完成驱动桥的装配与调试，提高动手实践能力；3. 学生能够利用技术资料，进行驱动桥故障的诊断与分析。

情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣和热情，增强对现代汽车工业的认识和尊重；2. 学生在团队合作中学会沟通与协调，培养解决问题的能力和责任感；3. 学生通过了解汽车设计对社会和环境的影响，提升可持续发展的意识和社会责任感。

课程性质：本课程结合理论与实践，注重培养学生的动手能力和实际问题解决能力。

学生特点：高中生具备一定的物理和数学基础，对汽车感兴趣，喜欢探索原理，动手实践能力强。

教学要求：课程要求学生在理解理论知识的基础上，通过实际操作深化理解，达到学以致用的教学目标。

教学过程中注重引导学生的主动探索和小组合作，以实现预定的学习成果。

二、教学内容本课程以《汽车工程基础》教材中“驱动桥设计”章节为依据，结合以下内容进行教学：1. 驱动桥结构及功能：介绍驱动桥的组成、各部分作用及其相互关系，让学生理解其在汽车行驶过程中的重要性。

2. 传动原理及齿轮比计算：讲解驱动桥的传动原理，包括齿轮传动、齿轮比计算与应用，帮助学生掌握驱动桥的基本工作原理。

3. 不同类型驱动桥设计特点：分析各类驱动桥的设计特点、优缺点及适用场景，拓宽学生的知识视野。

4. 驱动桥装配与调试：指导学生进行驱动桥的装配与调试，提高学生的动手实践能力。

5. 驱动桥故障诊断与分析：教授学生如何利用技术资料进行驱动桥故障诊断与分析，培养学生的问题解决能力。

教学大纲安排如下：1. 导入新课，介绍驱动桥的基本结构及功能（1课时）2. 讲解传动原理及齿轮比计算，进行实例分析（2课时）3. 分析不同类型驱动桥设计特点，进行课堂讨论（1课时）4. 安排学生进行驱动桥装配与调试，现场指导（2课时）5. 指导学生进行驱动桥故障诊断与分析，总结经验（1课时）教学内容确保科学性和系统性，注重理论与实践相结合，旨在帮助学生全面掌握驱动桥相关知识。

轿车的驱动桥的设计原理轿车的驱动桥是指传动发动机的力量到车轮上的部分，它是汽车的重要组成部分之一。

驱动桥的设计原理主要涉及到驱动方式、齿轮传动、差速器和悬挂系统等方面。

首先，驱动方式是驱动桥设计的基础，常见的驱动方式有前驱、后驱和全驱三种。

前驱是指发动机的动力通过传动轴传递到前轮上，这种方式在节省空间和燃油消耗上有优势，但在操控性能上可能会有一定的局限性。

后驱是指发动机的动力通过传动轴传递到后轮上，这种方式在车辆加速和操控性能上有优势，而且适用于大功率发动机。

全驱则是同时驱动四个车轮，提供了更好的牵引力和操控性能，适用于征服各种路况。

其次，驱动桥中的齿轮传动是实现发动机动力传递的关键。

齿轮传动通过不同大小的齿轮之间的啮合来改变动力的转速和扭矩。

驱动桥通常采用的是齿轮差速器，它由环齿、行星齿轮和半轴组成。

行星齿轮是与传动轴相连的，它通过行星齿轮的啮合使每个车轮能以相同的速度旋转，而环齿则通过差速器的差速装置来使车轮能以不同的速度旋转。

这种设计可以使车轮在转弯时能以不同速度旋转，从而提高车辆的操控性能。

此外，驱动桥的差速器在车辆运转中起到了至关重要的作用。

差速器主要由夹板和差速齿轮组成，夹板通过压制差速齿轮来实现两个车轮的转速差。

当车辆行驶直线时，差速器两侧扭矩相等，车轮转速一致；而在车辆转弯时，内侧车轮行驶的距离较短，这时夹板会增大差速齿轮的摩擦力，从而减小内侧车轮的转速，使两个车轮能够更好地协同工作。

差速器的合理设计能够保证车轮的顺畅转动，并且能够满足车辆在转弯时的需要。

最后，驱动桥的设计还需要考虑悬挂系统的配合。

悬挂系统是连接驱动桥和车轮的重要部分，它通过弹簧和减振器来减轻车轮传输到车身的震动和冲击力，提供舒适的乘坐感受。

同时，悬挂系统还有助于保持车轮与地面的接触，提供良好的牵引力和操控性能。

悬挂系统的合理设计可以提高车辆的稳定性和驾驶舒适度，促进驱动桥的正常工作。

总结起来，轿车的驱动桥设计原理主要涉及到驱动方式、齿轮传动、差速器和悬挂系统等方面。

轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算
本次课程设计是针对轿车驱动桥的设计而展开的，主要包括以下几个步骤：
1. 确定设计要求：在设计前，需要明确轿车驱动桥所要满足的性能要求，包括承载能力、传动效率、噪声和振动等方面。

同时还需要根据轿车的种类和使用环境来确
定合适的传动形式和轮胎规格。

2. 设计轮胎与进给齿轮组：轮胎的类型和规格对于驱动桥的性能至关重要，需要根据轿车的负载和行驶条件来进行选择。

进给齿轮组的设计则需要考虑传动比和传动
效率等因素。

通过计算和模拟，可以得到合适的轮胎和进给齿轮组方案。

3. 设计差速器：差速器是轿车驱动桥的关键部件之一，主要用于处理左右两个驱动轮的转速差异。

设计差速器需要考虑其结构、传动比和扭矩分配等因素，需要进行
多种计算和优化，以得到最优的差速器方案。

4. 确定轴数和轮数：轿车驱动桥的轴数和轮数也是设计的重要内容之一，需要根据轿车的种类和使用环境来进行选择。

通过计算和仿真，可以得到合适的轴数和轮数
方案。

5. 进行强度和刚度计算：最后还需要对轿车驱动桥设计方案进行强度和刚度计算，以确保其可以承受预期的负载并保持足够的稳定性。

计算中需要考虑多种载荷情况和
材料特性等因素。

在以上设计过程中，需要使用多种计算方法和软件工具，包括CAD软件、有限
元分析软件、动力学仿真软件等。

通过不断地优化和调整，可以得到满足性能要求的
轿车驱动桥设计方案。

轿车的驱动桥的设计理念
轿车的驱动桥设计理念是指车辆在行驶过程中实现动力传递和转向控制的系统设计。

驱动桥是连接发动机和车轮的重要部件，其设计理念直接关系到车辆的性能、操控性以及行驶稳定性。

传统的轿车驱动桥设计理念一般采用前置前驱或后置后驱布局。

前置前驱布局具有制造成本低、轴重分布均匀的优点，能够保持良好的操控性和良好的空间利用率。

而后置后驱布局具有良好的操控性和加速性能，对车辆平衡性的要求也较高。

近年来，随着汽车科技的不断发展，新的驱动桥设计理念也逐渐出现。

其中一种是四轮驱动桥设计理念，即采用四个驱动轮实现动力传递。

四轮驱动桥不仅能够提供更强的牵引力和行驶稳定性，还能够实现更好的操控性和加速性能。

这种设计理念适用于高性能轿车、SUV等特殊用途车辆。

此外，还有一种新的驱动桥设计理念是电动驱动桥。

电动驱动桥将电机直接安装在驱动挡轮上，通过电能传递实现动力传递。

相比传统驱动桥，电动驱动桥具有更高的功率密度和更快的响应速度，能够实现更高效的能量转换和动力控制，提升轿车的驾驶体验和节能性能。

综上所述，轿车的驱动桥设计理念根据车辆的性能要求和用途需求来决定。

不同的设计理念对于轿车的驾驶性能、操控性以及行驶稳定性有着重要的影响。

随着汽车科技的不断进步，新的驱动桥设计理念也不断涌现，为轿车的驾驶体验和性能提升提供了更多的可能性。

精品设计中南大学驱动桥课程设计说明书专业：班级：姓名：学号：指导教师：目录一、课程设计题目分析----------------------------------3二、主减速器设计--------------------------------------4（一）减速器的结构形式---------------------------------------------4 （二）主减速器的基本参数选择与设计计算---------------------------- -5 （三）主减速器锥齿轮的主要参数选择----------------------------- ----7（四）主减速器锥齿轮的材料------------------------------------ ----10（五）主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的强度计算--------------------- -----11（六）主减速器轴承计算及选择------------------------- -------------13 三、差速器的设计-------------------------------------18（一）差速器结构形式选择----------------------------- -------------19（二）差速器参数确定--------------------------------- -------------20 （三）差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算------------------ ------------22（四）差速器直齿锥齿轮的强度计算---------------------- ------------23四、半轴的设计---------------------------------------24 （一）半轴型式-----------------------------------------------------24 （二）半轴参数设计及计算-------------------------------------------25（三）半轴花键的强度计算-------------------------------------------28 （四）半轴其他主要参数的选择---------------------------------------28 （五）半轴的结构设计及材料与热处理---------------------------------29五、桥壳及桥壳附件设计-------------------------------29（一）驱动桥壳结构方案选择-------------------- ---------------------30 （二）驱动桥壳强度计算--------------------------------------------------------------------32（三）材料的选择---------------------------- -----------------------34参考文献- -------------------------------------------35 一、课程设计题目分析：本次设计题目为轿车驱动器，车型为Focus 1.8 TD Sedan。

轿车驱动桥设计研究摘要：汽车驱动桥是汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到车辆的整体运行状况。

驱动桥种类和布置方式繁杂，包含多种类型齿轮传动型式，拥有性能优越的驱动桥是良好汽车的必备条件。

本文针对轿车的驱动桥展开了设计，在主减速器、差速器、驱动半轴、驱动桥壳等方面进行了设计，并对桥壳的厚度以及材料的选材进行了确定。

关键词：驱动桥；传动系统；主减速器；差速器在汽车众多结构中，汽车驱动桥是车辆所有总成中包含机械零件种类最多的总成，因此驱动桥在汽车中起着举足轻重的作用。

在汽车的传动系统中，驱动桥的作用更是尤为重要，它的主要功用就是增加扭矩，从而把动力科学合理地分派给左、右两个传动轮，并且要承受路面和车轮之间的各种力合力矩。

1 主减速器的设计发动机输出动力后，汽车传动系统就将其输出的动力传递到车轮上，以便驱使车辆前进。

驱动桥是汽车驱动桥的主体部件，而驱动机构的主减速机构和差速机构则是其核心部件。

当车辆启动、加速、行驶以及克服各种道路阻碍时，科学合理地设计好主减速差速器和差速器壳体就显得尤为重要。

在满足其设计目标的同时要尽可能的减小驱动桥的尺寸大小，因此大多数主减速器使用螺旋锥齿轮，放弃了传统的直齿圆锥齿轮。

因为直齿锥齿轮上不形成根切的最少齿数较直螺旋锥齿轮的最小齿数多，所以在相同传动比的情况下，螺旋锥齿轮的主减速器的结构比直齿锥齿轮的结构更加严密。

另外，由于螺旋锥齿轮比直齿锥齿轮运行稳定，噪音也比较低，因此在汽车中被广泛地使用。

主减速装置使用了螺旋锥齿轮传动。

其主动齿轮轴与从动齿轮轴尺寸大小并不相同，所以在整个长度上，齿轮并不能全部啮合，相反地，它的一端会不断地向后运动。

此外，因为齿轮的两端表面交迭，使其在同一时间内必须要有两个以上的齿轮完成啮合，所以其运行稳定、可以承载很大的载荷。

为了使齿轮对啮合准确，需要对轴承进行预紧，以增加轴承的刚性和增加外壳的刚性。

2 差速器设计车辆在相对艰难的道路上行驶时，因为道路不平产生的波形变化，使得两边车轮滚动的距离不再相同。