九江大桥

广东九江大桥广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。

于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

大桥属325国道广湛公路一部份，是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混凝土斜拉桥。

大桥简介广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其中：主桥由两孔160m独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高80米(自桥面起)。

于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

建筑技术特点1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。

建设施工单位该桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成粤湘九江大桥工程承包公司承担设计与施工。

大桥的建成，连通了佛山和江门。

据介绍，九江大桥为2160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。

总工程师广东九江大桥总工程师上官兴，毕业于中南土木建筑学院土木系桥梁专业，截止2013年为中交四航设计院路桥所总工程师。

1986年，上官兴荣获国家级有突出贡献科技专家称号，担任当时中国最大跨径独塔斜拉桥广东九江大桥副指挥长兼总工程师。

1989年广东九江大桥工程获广东省科学技术进步一等奖，1990年广东九江大桥工程获国家科学技术进步二等奖。

九江长江大桥铁路引桥短轨铺设指导性施工工艺目录1、概述2、施工方案3、锚固螺栓定位及弹片扣件组装4、伸缩调节器安装5、正轨铺设6、护轨铺设7、安全与质量第一节概述1.1 九江长江大桥铁路引桥为无碴无枕预应力砼简支箱梁，跨度为40米，其中北岸109孔，南岸35孔。

引桥墩为双柱式，设计时已考虑无缝线路的要求，设计承受水平力固定支座墩为96T，活动支座墩为48T。

1.2 九江桥初步设计要求桥上铁路采用双线无缝线路，线间距4.2米，在0#、11#台靠引桥的箱梁上距引桥梁端3米处及北岸引桥063#~064#之间设有正、逆向曲线型钢轨伸缩调节器。

作为无缝线路的过渡，二、五处先铺设L=25M长短轨。

1.3 铁路引桥0109#及46#台后250米属于九江大桥无缝线路范围，轨枕用混凝土枕，正轨用弹条Ⅰ型扣件。

北岸引桥线路全长4687M，南岸1675.5米。

1.4 引桥箱梁上线路正轨采用弹片Ⅰ型扣件。

护轨采用扣板扣件，正轨轨头内侧边缘距护轨轨头外侧边缘间距205mm，伸缩调节器范围内基本轨与护轨间距为320mm，由调节器基本轨跟端外1M向一般区段的间距按1:10过渡。

1.5 北岸引桥013#~-37#墩有R=2000M园曲线，加上两端缓和曲线，上行线曲线总长1061.6m下行线1089.6m，因此在此段范围内，应配一定数量的缩短轨。

第二节施工方案2.1 九江桥铁路面无缝线路铺设方案为：大桥局先铺通下行线短轨（带护轨），其中正轨为L=25M新轨，护轨为上海局调拔的旧轨。

铺好后上海局即更换下行线正轨无缝线路，护轨不动，作为永久性护轨。

接着大桥局把下行线更换下来的L=25m新轨铺在上行线，作为上海局更换完无缝线路时的换轨轨道（不带护轨），等上海局更换完上行线无缝线路，大桥局再把L=25m长新轨铺成上行线护轨。

2.2 根据九江桥线路的总体施工方案，南、北岸引桥线路又长，二、五处从0#及11#台向两岸引桥桥台先铺设上线临时运输便道。

京九铁路--九江长江大桥九江长江大桥，座落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上，是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁，也是90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁。

九江桥的建成，是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后我国建桥史上又一个新的里程碑。

大桥1997年10月建成。

由中铁大桥局负责设计施工。

九江长江大桥，始建于1973年12月，由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工。

是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥，也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。

无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我国迄今最先进的建桥水平。

整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。

大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。

主河槽216米宽的大跨度，也居全国桥梁之首。

九江长江大桥于1993年1月16日建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥，铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。

采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。

目前九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点。

九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。

正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。

铁路在下层，双线间距4.2m。

九江长江大桥远景(9张)铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。

拱结构水平推力的传递--由九江长江大桥引发的几点思考摘要：传统的桥梁一般采用梁式桥或拱桥的桥型，梁式桥的受力简单，但是不利于弯矩的传递，同时也不利于跨度的加大或加大跨度需要付出的代价相比于拱桥大得多。

而拱桥则能大大减小桥面的弯矩，变桥面弯矩为拱桁架的轴向压力，然而拱桥有一个很大的致命弱点就是由于拱的影响会有很大的水平推力作用于桥的两个支座处，如何解决水平推力的传递问题已经是拱桥发展中间的一个很大的因素，同时采用一定的拱形式能够将弯矩变为零，使整个桁架处于零弯矩状态可以有效地利用材料性能，节约工程成本。

关键字：拱结构梁结构水平推力弯矩材料性能0 引言九江长江大桥于1993年1月16日建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。

铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。

目前九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点。

九江长江大桥和武汉长江大桥都是桁架梁桥，为什么要在中间三跨加拱，加了拱之后，拱脚处的水平推力由什么东西来承担？长江上要通航，所以跨度就要增大，如果还采用梁桥形式则要加大桥梁厚度来增加刚度，这样一来，就会影响通航高度，如果加拱的话，相当于在梁上加了很多弹性支撑，梁上的弯矩就会小很多，就可以增大跨度，同时，吊杆受拉，拱圈受压，充分发挥了材料性能，但是，拱的特点是有水平推力，且有时水平推力很大，如果不把水平推力抵消的话，桥梁肯定不稳，极易破坏。

连拱中，拱与拱之间的水平力可以通过改变失挎比来平衡，边拱则采用飞燕式来平衡支座处得水平力，这样就将水平力通过桁架梁传到桥台，水平推力得以平衡，此外，主航道为刚性桁、柔性拱，桁架梁本身也可分担一定的水平力。

九江长江大桥九江长江大桥，为钢桁架桥，铁路桥长7675m，公路桥长4460m，江中有桥墩10个，共架设11孔钢梁，最大跨度216m，最小跨度126m。

整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。

大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。

主河槽216m宽的大跨度，居全国桥梁之首。

我国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。

这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，均创造了我国建桥史上的最高纪录。

九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。

从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132m，相当于一座45层的高楼。

国家大剧院壳体外形是半个超级椭球体，其长轴长度为212.20m，短轴长度为143.64m，高度为46.285m。

其内部主要布置有一个容纳2416人的戏剧厅、一个容纳2017人的音乐厅、一个容纳1040人的剧场。

国家大剧院壳体钢结构主要由148榀沿椭球面均匀垂直布置的平面桁架、11840根水平布置的环向系杆、对称布置的四块平面斜撑及顶部结构组成，也就是说国家大剧院是以众多桁架组成的壳体结构。

壳体总用钢量约6760t，主要钢材材质为Q345D钢。

平面桁架按照是否外露分为长轴桁架和短轴桁架，短轴桁架区域的屋面采用玻璃形式，为外露构件，采用厚度为60mm钢板条作为桁架的弦杆和腹杆，共46榀，总重量约为2050t；长轴桁架区域的屋面采用钛合金板形式，为隐蔽构件，其弦杆和腹杆均为H型钢截面，共102榀，总重量约为2100t。

水平布置的环向系杆采用Φ140～Φ194等规格的钢管，通过两端的半球与平面桁架连接。

平面斜撑布置在长轴区域，截面均采用H型钢截面。

顶部结构由钢管环梁、箱形梁、顶部短轴桁架、顶部长轴桁架、连系杆组成，钢管环梁的规格为Φ1117.6×26，顶部短轴桁架、顶部长轴桁架、连系杆与下部结构近似，总重量约为1050t。

天津奥林匹克中心体育场天津奥林匹克中心体育场为2008年北京奥运会足球赛场。

广东省九江大桥摘要：广东九江大桥是一座特大型独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，位于广东省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，加强了粤西地区与珠江三角洲的交流。

九江大桥在一定程度上给西江两岸都带来了一定的交通便利。

关键词：预应力、斜拉桥、独塔一、概述（一）大桥简介广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁。

该桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成“粤湘九江大桥工程承包公司”承担设计与施工。

九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，评标结论为：“技术先进、造价合理、工期较短”，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。

大桥于1985年9月28日开建，1988年6月21日正式建成通车，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖，1991年获得国家优秀设计铜奖。

全长1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其中：主桥由两孔160m （跨为2×160米）独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高80米(自桥面起)。

于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

两边设0.75的人行道，设计荷载为汽车-20级，挂车-100级，人群荷载350kg每平方米。

通航主孔的船舶撞击力按3000t级轮船考虑，顺水流方向的作用力为1200t，地震烈度为7度，最大风速V=33米每秒，设计洪水频率1/300。

设计流量2.3米每秒。

（二）技术指标1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。

交通部、国家安全生产监督管理总局关于广东“6.15”九江大桥船撞桥梁事故的通报(交安委明电〔2007〕8号)各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），上海市港口管理局，各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团安全监管局，长江、珠江航务管理局，交通部各直属海事局：6月15日，广东佛山市南海裕航船务有限公司经营的“南桂机035”轮从佛山高明开往顺德途中偏离主航道，触碰325国道九江大桥非通航孔的桥墩，造成九江大桥部分桥面坍塌，“南桂机035”轮沉没。

初步调查有4辆汽车坠入河中，造成9人失踪。

事故发生后，国务院领导同志高度重视，立即作出重要指示，要求“抓紧修复，查明原因，严肃处理”，并要求举一反三，对全国各地加强水上交通安全管理作出部署。

广东省委、省政府主要领导均及时赶赴事故现场，指挥应急搜救工作。

省市相关部门在第一时间启动了应急预案，千方百计把危害和损失降到最低。

交通部、安全监管总局也迅速派出工作组到现场协调指导处理工作。

广东省委、省政府及交通部、安全监管总局认真贯彻落实国务院领导同志的批示精神。

交通部门已组织专家对九江大桥修复的可行性进行了研究并正在制订修复方案。

经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽了望,采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

为贯彻落实国务院领导同志的批示精神，切实加强水上交通安全管理，现就有关事项紧急通知如下：一、深入开展船舶安全隐患排查，强化隐患整改各交通主管部门和海事机构、安全监管部门要按照国务院办公厅的统一部署，结合交通部印发的《关于开展防船舶碰撞防泄漏专项整治活动的通知》（交海发〔2007〕304号）的要求，认真开展水上交通安全隐患排查治理专项行动，切实做好船舶防碰撞、防泄漏工作，稳定水上交通安全形势。

要督促各航运单位对船舶航行安全设备、通讯设备以及应急设备进行一次全面仔细的安全检查，排查可能存在的设备安全隐患，并切实进行整改。

各级海事机构在主动为航运单位开展安全自查提供业务指导的基础上，要加大监督检查的力度，扩大船舶安全检查的覆盖面，对存在影响航行安全缺陷的船舶，坚决予以滞留。

赞美九江大桥的句子简短抖音
1、这座桥像一座跨越天际的美丽彩虹，连接着天与地！
2、这座桥像一条彩虹，直穿云霄。

3、九江大桥宛若一弯飞虹，横跨在一汪绿潭上。

4、九江大桥横跨在大江上，湖面的倒影就似一道弯弯的月亮。

5、九江大桥横着水面上，桥洞就像一道门。

6、九江大桥，在一个小小的湖上好像一条龙了。

7、九江大桥像弯弯的月亮。

8、九江大桥像一道道弧线。

9、九江大桥，家乡的翅膀，一座年轻的桥，一座漂亮的桥，愿你带着家乡的人民，飞向世界！
10、九江大桥像一条条巨龙。

11、九江大桥是爸爸累弯了的背在爸爸的背上走过我的童年。

12、九江大桥的下面，每侧有一对水泥桥墩，像一个个巨人，叉开有力的双腿，守卫大桥。

13、九江大桥的桥洞呈弯弯的弧形，好似一道美丽的彩虹。

14、九江大桥，像雨后天上的虹，是岸与岸连接的一条虹。

15、九江大桥，是人生旅途中一道美丽的风景线。

16、九江大桥，是成长路途中明确自我的指南针。

九江大桥题词
九江长江大桥是由万里题词的。

九江长江大桥，是双层双线铁路、公路两用桥，是中国桥梁建设史上第三座“里程碑”式的桥梁。

九江长江大桥始建于1973年12月，于1993年1月16日建成。

1987年，国家计委经国务院批准，发文决定恢复九江长江大桥建设，1991年，时任全国人大常委会委员长的万里同志为大桥题字，“九江长江大桥”这六个镏金大字悬刻在桥体上，向南来北往的人们挥洒着熠熠的光亮。

万绍芬回京后，没有忘记九江长江大桥指挥部同志的嘱托，向万里同志作了汇报。

万里同志这时已经担任全国人大常委会委员长了，他表示会继续对大桥建设给予关心。

他告诉万绍芬，总理和副总理都很重视这个项目，请大家放心。

当万绍芬转告大桥指挥部请他为九江长江大桥题词一事时，万里同志说，江西省委也找过他，他欣然提笔写下了“九江长江大桥”六个大字。