空客A320

空客A320飞机航前、短停常见故障处理方法前言好的经验要和大家一起分享，希望大家一起不断总结！盛卫民——盛卫民——21章空调1、电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。

复位计算机跳开关，一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。

如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。

2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出，123VU 上也有相应的跳开关。

检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。

否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。

3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。

如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。

2、空调系统：1）温度不可调节，可考虑空调控制盒。

但如果是温度高，降不下来，则控制盒的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理。

2）单组件故障，可按要求保留。

3、座舱增压系统：1）对于座舱垂直升降率变化大的故障：座舱垂直升降率变化大，且没有故障信息，排除这类故障通常是先与别的飞机对换座舱增压控制器，看故障是否转移；如没有，则再观察座舱垂直升降率变化时，流量活门是否也跟着来回摆动，如果有，则更换相应的流量活门就能排除故障。

2）飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。

这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。

4、后货舱通风或加温故障：复位不好则保留，后货舱不允许装活物。

22章自动飞行1、与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。

2）校准惯导后某部FD或AP接不通：先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。

A320 MCDU操作手册提示：本文为A320 MCDU操作手册，旨在为使用A320飞行员提供关于MCDU（多功能控制显示单元）的详细操作指南。

以下是对MCDU的功能、操作和使用的描述，确保正确、高效地操作这一重要设备。

一、简介A320 MCDU是一种多功能控制显示单元，是A320飞机上重要的导航和数据管理系统。

它通过显示屏和键盘来实现与飞机系统的交互，允许飞行员输入和读取飞行计划、导航信息以及飞机性能参数等数据。

二、MCDU显示屏MCDU显示屏位于A320飞行员驾驶舱的中央控制台上部，并拥有小键盘供飞行员输入信息。

显示屏显示了各种导航和性能数据的页面，并提供相应的操作选项。

三、MCDU操作1. 启动MCDU- 按下MCDU开关以启动设备。

- 确保显示屏正常亮起，并显示初始状态。

2. 数据输入- 使用小键盘输入起始机场和目的机场的代码。

- 输入飞行计划、航路点和航速等信息。

- 根据需求输入相关导航和性能参数。

3. 数据检查和修改- 在数据输入完成后，检查所输入信息的准确性。

- 需要修改时，使用小键盘进入相应页面进行更改。

4. 导航管理- MCDU可提供航路点的导航信息。

- 飞行员可以使用MCDU浏览导航图表和地图。

5. 数据存储- MCDU允许将所输入的数据保存为飞行计划，以备将来使用。

- 飞行计划可储存和加载。

6. 故障解决- 在使用过程中，MCDU可能遇到一些故障。

- 飞行员需要按照故障指南进行故障排查与修复。

7. 关机- 在飞行结束后，关闭MCDU设备。

- 按下MCDU开关至关闭状态。

四、操作建议1. 熟悉MCDU使用手册和相关操作规范，遵循正确的操作流程。

2. 保持耐心和专注，确保输入的数据准确无误。

3. 在操作过程中，密切观察MCDU显示屏上的信息，及时发现和解决问题。

4. 经常进行MCDU故障排查与修复的模拟练习，提高操作技能。

5. 定期更新MCDU软件，并按照规定程序进行自检。

五、总结本操作手册对A320 MCDU的功能、操作和使用提供了详细的描述，确保飞行员能够正确使用该设备完成导航和数据管理任务。

空客32s选座注意事项全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：关于空客A320系列选座的注意事项空客A320系列是一款非常受欢迎的客机，广泛应用于国内外航班。

在购买空客A320系列机票时，选座成为了乘客们必须考虑的问题之一。

选座对于旅客来说非常重要，可以让您在航班中享受更加舒适的旅程。

下面我们就来介绍一些关于空客A320系列选座的注意事项，希望对您有所帮助。

1. 提前选座：在购买空客A320系列机票时，建议尽早选座。

早选座有助于您选择到心仪的位置，避免在最后一刻只能选择剩余的座位。

不同的航空公司对选座时间有所不同，有些提前48小时可以选座，有些则需要在购票时就选择好。

2. 考虑机舱位置：空客A320系列通常分为头等舱、商务舱和经济舱三个机舱。

在选择座位时，根据自己的需求选择合适的机舱位置，以满足舒适度和预算的需求。

头等舱和商务舱的位置一般相对更加宽敞舒适，但价格也更高。

3. 考虑座位位置：不同的座位位置对于乘客的舒适度和体验有一定的影响。

靠窗的座位可以让你欣赏窗外的景色，但需要爬过其他乘客才能去洗手间；靠走廊的座位可以方便你上下机和去洗手间，但容易受到过道上的行人碰撞。

选择座位时，考虑清楚自己的需求和习惯。

4. 避开紧急出口位置：紧急出口位置的座位通常比较宽敞，但也意味着您需要在紧急情况下协助打开紧急出口，可能会增加一定的风险和责任。

如果您对这方面没有信心或者想要享受更加安全的航程，可以避开这些位置。

5. 考虑机翼位置：在选座时，机翼位置是一个需要考虑的因素。

机翼位置的座位一般会感受到更多的飞行动力学影响，可能会有些噪音和颠簸感。

如果您容易晕机或对这些影响比较敏感，可以选择离机翼位置较远的座位。

6. 与同伴出行：如果您和家人或朋友一起出行，可以尽可能选择相邻的座位，以便方便交流和照顾。

在很多航空公司的选座系统中，可以选择选座时选择“同行人”选项，以保证您和同伴在一起。

7. 避免过度靠近马桶：在选择座位时，应避免选择过度靠近厕所的位置，以避免味道、噪音和来往的人群给您带来的不便和影响。

空客A320客舱门指示系统及常见故障浅析摘要：本文对空客A320飞机客舱门指示系统原理分析，以及几个实际排故案例，提出相对便捷的排故参考建议。

在满足程序要求的前提下，参考本建议以提高排故工作效率，减少航班延误，保障飞行安全，降低飞机维护成本。

关键字：客舱门指示临近电门滑梯预位1前言空客A320飞机客舱门包含了应急逃离滑梯功能，在开关门和操作滑梯预位时候，受作动机构变形、传感器性能衰退、以及异物卡阻等影响，较易出现关门后系统指示错误，滑梯操作预位异常等故障。

本文中的几个案例均为实际运行中出现的客舱门指示系统故障，通过的排故过程，结合系统原理，对每个故障案例解析，并提出相应的排故维护建议。

2系统原理简介及状态指示2.1系统原理简介图1：客舱门指示及告警系统客舱门的开关和滑梯预位状态由三个临近电门提供信号指示，分别为：---LOCKING HOOK临近电门，探测客舱门的锁钩伸缩状态---LOCKING SHAFT临近电门，探测客舱门的锁轴作动状态---ESCAPE SLIDE临近电门，探测滑梯预位手柄位置状态临近电门为一电磁感应元件，根据内部线圈阻抗变化，向系统数据收集计算机（SDAC）传递通断信号。

当开关门或操作预位滑梯时，门手柄或滑梯预位手柄会带动门内的机械机构作动，位于机械机构上的金属标靶也跟随同步转动。

当门关闭或滑梯预位后，金属标靶靠近对应的临近电门，引起电门元件内线圈阻抗变化，SDAC根据收到的通断信号，在前乘务员面板（FAP）和驾驶舱系统页面（SD）上指示门开关和滑梯预位状态。

2.2系统指示状态图2：SD页面客舱门和滑梯状态指示1.开门未预位状态1)门框临近电门标靶远位或电门电路断路2)门轴临近电门标靶远位或电门电路断路3)滑梯临近电门标靶远位或电门电路断路b.关闭未预位状态1）门框临近电门标靶近位且电门电路通路2）门轴临近电门标靶近位且电门电路通路3）滑梯临近电门标靶远位或电门电路断路c.关门预位状态1）门框临近电门标靶近位且电门电路通路2）门轴临近电门标靶近位且电门电路通路3）滑梯临近电门标靶近位且电门电路通路d.开门预位状态1）门框临近电门标靶远位或电门电路断路2）门轴临近电门标靶远位或电门电路断路3）滑梯临近电门标靶近位且电门电路通路3故障案例及原因分析3.1案例11）故障报告及排故过程2021年某月，BXXXX飞机数次报告巡航期间出现DOOR L FWD CABIN 警告，驾驶舱SD页面及客舱FAP显示L1门未关闭，机组检查门无明显异常，飞机落地前警告自动消失。

飞机中空客320与330有什么区别？
飞机中空客320与330有什么区别？
空客A320属于中近程单通道客机，一般用来飞中近距离的国内航线或者是短途的国际航线，A330属于中远程双通道宽体客机，一般用来飞中远距离的国际航线。

两者的最大区别就是A320是单通道，也就是一个过道，机舱宽度只有3.7米，而A330是两条过道，机舱宽度到达5.28米，飞行距离也比A320远很多。

A330的最大航程可达12500公里（A330-200型），而A320的最大航程只有6800公里（A319-100）。

载客量上，采用公务舱和经济舱两级布局，A330最多载客338人（A330-300型），而A320最多是185人（A321-100型）两架飞机的照片如下：A320：
A330：
（本文内容由百度知道网友zz_del贡献）
本文作者：百度知道知民生。

A320飞机客舱门指示故障及维修摘要：飞机在飞行过程中处于典型的增压区。

如果在操作过程中出现不同程度的问题，飞机的飞行可能会受到严重限制，对增压效果产生严重影响，甚至可能导致客舱损失等问题。

同时还可能出现客舱门指示故障等各种问题，所以要密切关注相关内容，并进行有效的处理和处理。

在此基础上，本文以空客A320飞机为对象，对飞机客舱门指示故障进行了重点分析，并提出了相应的对策。

关键词：A320；客舱门；指示故障；维修随着我国社会经济的快速发展，航空业也实现了快速发展。

在航空工业发展过程中，要充分保证飞机质量的根本提升，使其安全稳定运行，并保持相关零部件高质量运行，促进行业健康稳定发展。

但是，由于腐蚀、碰撞等原因，客舱和货舱的门和部件很容易损坏。

例如客机、货机的前、后客舱门下部，在搬运行李、货物时，容易受到地面服务车辆和单元装载设备的损坏，因此维修项目较多。

但随着飞机的老化和结构的恶化，这种故障变得更加复杂和难以修复。

如何保证维修质量已成为航空公司面临的严重问题之一。

1舱门指示系统工作原理空客A320客机主舱门结构由舱门、紧急出口、货舱门及相关电子设备门组成。

它一方面配备了供乘客逃生的滑梯，另一个重要功能是根据乘客的不同楼层选择相应的救生设备，并打开或关闭救生设备，以保证乘客的安全。

本文主要讨论这两个方面。

其中最重要的是逃生滑梯上的钩、轴和应急手柄。

开关附近的锁钩最重要的功能是指示和判断锁钩有什么问题。

可以发现，在系统数据中，开关附近的锁钩和开关附近的锁轴可以被集中器有效地采集到，门的指示状态可以直接传递给相应的监控系统。

同时，不同的绿色指标和不同的琥珀色可以通过琥珀色指标的不同颜色来区分；当这些条件同时存在时，ECAM门亮起红色箭头，表示ECAM处于紧急模式，并向相关人员发送报警信号。

此时，该位置的乘客可以及时响应。

当乘客通过滑梯的应急手柄轴时，可以看到开关打开后ECAM门会自动关闭，从而实现逃生滑梯。

空中客车320系列简介：空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。

空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，19 88年3月开始投入商业运营。

空中客车320系列在设计中采用“以新制胜”的方针，大胆采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。

是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。

同时采用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。

机翼在A3 10机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。

其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。

A320系列是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。

空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。

同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。

A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的地位，1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。

空中客车320系列主要型号：A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。

具体型号有：A320-100：只生产21架，只有机翼油箱，航程短，有效载重量较少。

A320-200：远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱，配备翼尖小翼，增加了有效载重和航程。

航班机型资料2篇航班机型资料航班机型是指飞机的类型和型号。

不同的航空公司和航线会选择不同的机型来运营航班，机型的选择会基于航班的距离、客流量和航空公司的需求等因素。

在本文中，我们将介绍两种常见的航班机型：波音737系列和空客A320系列。

波音737系列波音737系列是由美国波音公司生产的窄体喷气式客机。

该系列飞机是民航业最常用的机型之一，也是波音公司最畅销的机型系列。

波音737系列包括多个型号，其中最早的型号为737-100，最新的型号为737 MAX。

波音737系列飞机的特点是机身狭窄，适合在短途和中途航线上运营。

它的座位容量通常在100到200座之间，适合于中小型机场和客流量较小的航线。

波音737系列还具有高度可靠性、经济性和适应性，可以适应各种气候和飞行环境。

空客A320系列空客A320系列是由法国空中客车公司生产的窄体喷气式客机。

该系列飞机是波音737系列的主要竞争对手，也是全球最畅销的窄体喷气式客机系列之一。

空客A320系列包括A318、A319、A320和A321四个型号。

空客A320系列飞机的特点是经济性和高效性。

它采用了先进的设计和技术，具有较低的油耗和较高的座位容量。

空客A320系列还具有良好的操控性能和舒适的客舱环境，可以提供良好的飞行体验。

波音737系列 vs. 空客A320系列波音737系列和空客A320系列在市场竞争中一直都是对手。

它们在性能、设计和使用情况上有一些区别。

首先，波音737系列和空客A320系列在座位容量上有所不同。

一般来说，波音737系列的座位容量较小，适用于中小型机场和航线。

而空客A320系列的座位容量较大，适用于大型机场和客流量较大的航线。

其次，波音737系列和空客A320系列在燃油效率上也有所差异。

由于空客A320系列采用了先进的设计和技术，它的燃油效率通常比波音737系列更高。

这使得空客A320系列在运营成本上具有一定的优势。

此外，波音737系列和空客A320系列在飞行性能和客舱舒适度方面也有所区别。

手把手教你启动空客A320..【专业】手把手教你启动空客A320今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客Aerosoft A320系列的冷舱启动所谓冷舱启动，就是指在飞机的所有机能处于关闭状态，飞机并未加电！OK，这是一架中国国际航空公司的空客A320，注册号是B-6793，目前正停在国际机场的某个廊桥边上，大家可以看到，飞机的引擎并没有运转，舱门和小窗都是翻开的，飞机的轮挡也固定在起落架上，红色的警示筒也放置在飞机尾部，以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。

大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱，各位可以看到驾驶舱的所有仪器都是呈关闭状态，小窗是翻开的〔此时飞机空调也是关闭的，所以需要小窗通风〕，顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板，找到电源控制面板〔红色高亮局部〕中间有一个按钮，其中亮着一盏绿灯，那个就是A320的外部电源开关〔EXT PWR〕我们将EXT PWR开关按下去，翻开飞机的外部电源飞机接通外部电源之后，机舱部的根本设施开始得到供电，顶板很多按钮都会亮起，此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关，将其按下去，接通飞机电瓶看向顶板后部的惯导面板〔ADIRS〕将三台惯性导航装置打到NAV位，让飞机惯导校准处于待命状态点击右三，开始校准IRS〔惯导〕，一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟，这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU〔飞行数据管理计算机〕我们要输入我们的飞行信息，必须先查询我们今天飞行的航路我们今天从〔ZYHB〕飞(ZSYT)输入预计巡航高度到左六，本次飞行预计使用9800米的巡航高度，也就说是32100英尺，高度层FL321，我们输入321就可以了MCDU会切换到飞行方案页面，使用CLR键删除断点，然后我们的航路输入就完成了此时，由于MCDU还未得到飞机负载的信息所以无法计算每个航点的预计到达时间和预计飞行高度按下PERF键，切换到垂直导航页面，在右三输入起飞襟翼档位1，然后MCDU 会计算出飞机的离场的V速度〔V1\VR\V2〕我们把修压旋钮扭到1001速度保持旋钮拔出〔飞机以FCU速度为准〕，并且将速度调至210节将高度选择旋钮按下〔飞机以MCDU的垂直速率为准〕，并且将高度调至32100英尺然后切换到飞行方案页，你会发现所有航点的预计飞行高度和预计到达时间都已经计算出来了在得到ATC可后，可以联络地勤，开始后推，后推前记得解除停机刹车，然后我们要在后推过程中启动引擎，待地勤报告说离开危险区域后，将引擎启动活门放置到start位置。

空客飞机A320驾驶舱介绍汇总1.⼤⽓数据惯性基准系统① IR1(2)(3)⽅式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可⽤。

NAV：正常⼯作⽅式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能⼒时，IR ⽅式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输⼊航向并需不断地更新。

(⼤约每10 分钟⼀次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀⾊灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATT 姿态⽅式⾥姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：常亮：相应的IR 校准⽅式正常⼯作闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输⼊现在位置，或关车时的位置和输⼊的经度或纬度差超过1度时熄灭：校准已完毕③电瓶供电指⽰灯仅当1 个或多个IR 由飞⾏电瓶供电时，琥珀⾊灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮⼏秒钟。

注：当在地⾯时，⾄少有⼀个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·⼀个外部喇叭响·⼀个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝⾊灯亮④数据选择钮该选择钮⽤来选择将显⽰在ADIRS 显⽰窗⾥的信息测试：输⼊(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显⽰真航迹及地速PPOS：显⽰现在的经纬度WIND：显⽰真风向及风速HDG：显⽰真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显⽰措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显⽰组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR ⽅式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显⽰选择系统的数据⑥显⽰显⽰由数据选择器选择的数据键盘输⼊将超控选择的显⽰⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)⽅式⾥的航向输⼊到选择的系统⾥字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输⼊。

H( * )作为航向输⼊(ATT ⽅式)数字键：允许⼈⼯输⼊现在位置(或姿态⽅式⾥的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是⼀个不合理的值，输⼊后综合提⽰灯亮。

A320机械ATA24电源170.在应急电源面板上，如果在“RAT ANDEMER GEN”(冲压空气涡轮和应急发电机)标签下的故障灯亮，表示什么：A应急发电机供电，但交流重要汇流条没有电B当1号和2号交流重要汇流条无电并且机轮收起时(前起落架在收上位)，应急发电机未供电C冲压空气涡轮没有放出D当1号和2号交流重要汇流条无电(大于100KT)或直流电瓶汇流条无电时，应急发电机不供电BA320机械ATA24电源静变流机将来自电瓶汇流条的直流电转换成：A单相115伏，400赫兹交流B三相115/200伏，400赫兹交流C单相200伏，400赫兹交流D单相115伏，50赫兹交流AA320机械ATA24电源在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机不工作，静变流机将供电给A APU和发动机起动+重要交流汇流条B发动机起动+重要交流汇流条+重要交流卸载汇流条C发动机起动AA320机械ATA24电源外部电源的优先权高于APU发电机A对B错C不一定AA320机械ATA24电源当1号和2号发电机工作时，其优先权高于APU发电机：A对B错C不一定AA320机械ATA24电源当APU可用时，如果一台发动机的发电机故障，故障的发电机将由谁代替：A APU发电机B另一台发动机的发电机AA320机械ATA24电源如果TR1和2都故障，ESS TR会向DC ESS BUS供电吗？A是B否AA320机械ATA24电源在空中，如果所有发电机都故障，应急发电机不工作，重要直流汇流条由谁供电：A热汇流条2B重要变压整流器C热汇流条1D以上都对AA320机械ATA24电源在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机工作，重要直流汇流条由谁供电：A热汇流条2B ESS TR C静变流机D热汇流条1BA320机械ATA24电源整体驱动发电机调节A速度B电压C发电机频率AA320机械ATA24电源发电机有时可以并联供电：A对B否BA320机械ATA24电源如果所有主发电机都故障会出现什么情况？A冲压空气涡轮自动放出并为黄液压系统供电，黄系统驱动应急发电机(假定前起落架未收起)B冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接C冲压空气涡轮自动放出并为蓝液压系统供电，蓝系统驱动应急发电机(假定前起落架未收起)D必须人工放出冲压空气涡轮CA320机械ATA24电源如果交流汇流条1故障，重要交流汇流条由谁供电：A应急发电机B交流汇流条2C静变流机D热汇流条BA320机械ATA24电源如果失去全部供电，重要交流汇流条由谁供电：A静变流机B应急发电机C以上两者D交流汇流条AA320机械ATA26防火发动机火警面板上的TEST按钮用于检查：A.仅火警探测环路A和B，FDU（火警探测组件）B.仅发动机火警指示及警告C.仅灭火瓶爆炸帽电路的连续性D.A，B，C同时DA320机械ATA26防火货舱烟雾探测器将信号送至A.SDCU(烟探测控制组件)B.CVC(货舱通风控制器)C.FWC(飞行警告计算机)D.AEVC(电子设备通风计算机)AA320机械ATA26防火两台发动机火警探测系统共有多少个火警探测器。

飞行的主要组成部分及功用**到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。

其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。

现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。

空客A320性能简介一、机型简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。

包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。

A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。

接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

目前我司机型有A320-232，座舱布局为174Y；A320-214，座舱布局为8F+144Y。

详情请参考“运行网/重量数据”栏目。

二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）...........123 ft 3 in (37.573 M)翼展................................ 112 ft (34.1 M)机尾高..........................38 ft 7 in (11.755 M)平尾翼展.......................40 ft 10 in (12.45 M)主轮间距........................24 ft 11 in ( 7.59 M)起落架纵向间距.................. 41 ft 6in (12.64 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。

1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、基本重量数据：最大滑行重量................167329磅（75900公斤）最大起飞重量................166447磅（75500公斤）最大着陆重量................145503磅（66000公斤）最大无油重量.................137787磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高.......9200英尺（约2804米）4、起飞/着陆风速限制备注：**采用刹车效应差的道面限制数据。