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《ARJ21支线客机航线维修风险管理研究》篇一一、引言随着航空运输业的快速发展，支线客机在我国的航空运输网络中扮演着越来越重要的角色。
ARJ21支线客机作为我国自主研发的飞机型号，其安全、可靠、高效的运营对于我国航空业的发展具有重要意义。
然而，在航线维修过程中，风险管理是一个不可或缺的环节。
本文旨在探讨ARJ21支线客机航线维修风险管理的相关问题，分析其现状及存在的问题，并提出相应的解决方案和改进措施。
二、ARJ21支线客机航线维修风险现状在ARJ21支线客机航线维修过程中，存在多种风险因素。
首先，技术风险是主要的风险来源之一。
由于飞机结构的复杂性，维修技术人员在面对高精度、高难度的维修任务时，可能会因技术不足而引发安全事故。
其次，环境风险也不容忽视。
恶劣的天气条件、设备故障等都可能对航线维修工作造成不利影响。
此外，人为因素如管理不当、沟通不畅等也可能导致维修工作的失误。
最后，部分航空公司为了追求经济效益而忽视安全投入，从而加大了维修风险。
三、风险识别与评估针对ARJ21支线客机航线维修过程中的风险因素，我们需要进行有效的风险识别与评估。
首先，通过对历史数据和故障案例的分析，找出常见的风险点。
其次，运用定性和定量分析方法对风险进行评估，确定不同风险因素的可能性和影响程度。
最后，根据评估结果，将风险分为高、中、低三个等级，为后续的风险应对提供依据。
四、风险管理策略针对不同等级的风险，我们需要采取相应的风险管理策略。
对于高风险因素，应采取预防性措施，如加强技术培训、提高设备可靠性、优化维修流程等。
对于中风险因素，应采取监控和预警措施，及时发现并处理潜在问题。
对于低风险因素，可采取常规管理措施，如定期检查、维护等。
此外，还需加强人为因素的管理，提高员工的安全意识和责任感，减少因人为原因而导致的维修风险。
五、改进措施与建议为了提高ARJ21支线客机航线维修风险管理水平，我们提出以下改进措施与建议：1. 完善维修标准与流程：制定更加详细的维修标准和流程，确保每个环节都符合安全要求。
改变，从ARJ21—700开始作者：刘济美来源：《大飞机》2015年第06期11月29日，中国商用飞机有限责任公司在上海举行仪式，庆祝首架ARJ21-700飞机交付成都航空公司。
这是中国商飞开发的国产支线喷气飞机的首次交付。
这不仅为ARJ21-700飞机13年的研制之路画上了句号，也标志着国产民机商业航空时代的来临，更标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
ARJ21-700项目总指挥罗荣怀说：“无论是探索商用飞机完整的研制经验，还是打造中国具有与欧美航空强国同等水平的商用飞机适航审定能力，所有这一切的改变，都从ARJ21-700飞机开始。
”解开民机安全性密码——10-910-9是百年商业航空用血的教训换来的安全性标准，虽然10-9是以行业标准的形式存在，但归根结底，它代表的是企业的技术实力与道德心。
安全性之所以选择以lO-9作为标准，因为这是公众、飞机制造商与航空运营商都能接受的行业安全水平，是飞机安全与经济性的最佳平衡点，也是ARJ2l飞机自主知识产权的体现。
从事民机研制的人都知道这样一句话：研制什么飞机听市场的，如何研制飞机听适航的，而其中的核心就是要解开民机安全性的密码一一10-9。
10-9是ARJ2-700飞机采用的安全性标准，也是国际航空器适航审定的标准，代表飞机在每飞行l小时内因系统发生故障造成飞机灾难性事件的平均概率是10-9，意味着“极不可能”。
在ARJ21项目研制的13年里，所有人都在做一件事，就是解开10-9这个民机安全性密码，它不仅是我国在商用航空领域始终与商业成功隔岸观火的原因，也体现了我国成为航空强国的现实距离。
究竟什么是10-9？“对于飞机设计师来说，10-9是设计出来的；对于负责航空器适航审定的局方来说，10-9是验证出来的；而对于公众来说，10-9是选择航空出行的安全保障。
”上海飞机设计研究院院长郭博智说。
96TALENTS MAGAZINE2019／07ECONOMY REVIEW｜商业观察｜英才读书商用飞机、航空发动机、集成电路等，一个国家的强盛离不开这些高精尖产业的突围。
新华社解放军分社记者、航空专家刘济美所著的《一个国家的起飞》，生动描绘了中国商用飞机产业发展的历史脉络，特别是详实地记载了ARJ21-700飞机的研制过程。
从我国商用飞机发展的发迹，到ARJ21-700飞机项目的开始；从研发制造、挫折困难，到试飞、安全验证，到获得航运资质，再到市场化运营。
这本书展现了我国商用飞机产业发展的点点滴滴，更为全社会各界读者打开了了国商用飞机产业的前途深感不安——难道祖国的天空就飞不起属于中国人自己的商用飞机？16年后的2014年12月，ARJ21-700横空出世，这个代号为“阿娇”的支线型客机获得了可以颁发型号合格证（TC）的建议。
意味着，中国自主知识产权的支线喷气式客机的适航审定工作全部结束，ARJ21-700飞机符合《运输类飞机适航标准》。
中国自己的商用客机可以正式起飞。
时间来到2019年，国产大飞机C919将完成6架飞机全部上天试飞中国商用飞机生死突围ARJ21-700型支线客机，是中国跻身世界商用飞机制造强国的再一次发力，是中国民机产业的“开路先锋”。
文｜凌锋解这段历史的一扇窗户。
ARJ21-700飞机有多么重要？它是中国第一次全面按照国际适航标准研制的商用客机；它是中国第一架同时追求技术与商业成功的先进喷气式支线客机。
可以说“阿娇”——ARJ21-700型支线客机，是中国跻身世界商用飞机制造强国的再一次发力，是中国民机产业的“开路先锋”。
我们不能忘记让自己生产的飞起驶向天空的雄心壮志。
1998年，中国商用飞机史上最大的国际合作项目AE-100项目宣布解散，当时业内对中97TALENTS MAGAZINE2019／07的工作，而两年后就将交付商业客户。
目前，C919共有来自国内外28家用户的815架飞机订单，国内四大航全部订购。
2008投资大事记2008年1月3日为了切实保护耕地，大力促进节约集约用地，走出一条建设占地少、利用效率高的符合我国国情的土地利用新路子，国家发展改革委员会颁布《国务院关于促进节约集约用地的通知》。
该《通知》就控制城市用地规模、严格土地使用标准、开展建设用地普查评价、强化土地利用总体规划的整体控制等问题作了明确规定。
2008年1月3日中新两国签署的避免双重征税和偷漏税修订协议于2009年1月1日生效，这意味着中国投资者到新加坡投资以及新加坡企业到中国投资，将享受到更优惠的税率。
据修订协议，企业股东和普通股东需为股息与专利使用费支付的预扣税将分别从现有的7％和12％减至5％和10％。
脱售中国公司股票者，如果在脱售股票之前的12个月不曾拥有公司25％及以上的股本，就无须在中国缴税等。
2008年1月8日京沪高速铁路土建工程施工投标结果揭晓，中国铁建股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国水利水电建设集团公司和中国交通建设股份有限公司四家建设单位分担了总价约837亿元的京沪高铁土建工程订单。
京沪高铁全长1318公里，速度目标值为时速350公里，初期运营时速300公里。
建成通车后，北京到上海直达只需5小时。
2008年1月10日黑石集团将注资高达6亿美元认购蓝星集团20%的股权；蓝星集团将变更为外商投资的股份有限公司。
2008年1月17日巴西批准宝钢集团与巴西矿山巨头淡水河谷（Companhia Vale Do Rio Doce,简称CVRD）拟议中的合资钢铁项目。
这项一期总投资约为30亿美元的投资项目，计划2009年上半年开工，2011年底建成投产。
2008年1月23日中国证券会审核通过中国铁建股份有限公司A股首发申请。
该公司将发行28亿股A股，同时正积极准备H股发行。
2008年1月30日中国三峡总公司在三峡工程进入建设尾声后实施战略转型，大型水电开发为主的清洁能源集团形象日渐显现，今年预计发电881.50亿千瓦时，利润总额124.63亿元人民币。
中国商飞市场预测报告分析在第十届中国珠海航展首日，中国商用飞机有限责任公司收获多项大单，包括30 架国产大飞机C919 以及23 架ARJ21-700。
11 月11 日，中国商飞与招银金融租赁有限公司签订30 架C919 大型客机合作备忘录。
至此，C919 大型客机已获得了来自17 家用户的430 架订单。
同日，中国商飞与朗业（天津）国际租赁有限公司签署20 架ARJ21- 700 飞机购机意向协议。
朗业（天津）国际租赁成为ARJ21-700 飞机的第17 家客户。
刚果（布）交通部也于11 日宣布订购三架ARJ21-700 飞机，包括两架ARJ21-700 飞机及一架ARJ21-700 公务机。
至此，ARJ21-700 飞机订单总数达到278 架。
C919 是中国继运-10 后自主设计的第二款国产大型客机，为中短程单通道商用运输机。
据中国商飞相关负责人此前透露，C919 计划2015 年总装和首飞，最快有望2017 年完成取证和交付。
ARJ21-700 飞机则是我国第一次完全自主设计并制造的支线客机，目前项目适航取证工作正在推进中。
中国航空工业集团11 日发布的民用飞机中国市场预测年报就显示，在过去二十年间，中国航空运输业保持了年均13.2％的快速增长，预计未来20 年，中国航空运输市场将继续保持较快发展速度，旅客周转量年均增速为7.6 ％，货邮周转量年均增速为9.4％。
预计2033 年年末，中国民用飞机的机队规模将达到6785 架，是2013 年机队规模的3.2 倍；其中客机6098 架，货机687 架。
而鉴于中国航线网络结构的特性，未来机队仍将以单通道干线飞机为主，但宽体干线飞机和支线飞机比例也会增加。
报告进一步指出，高油价和严格的环保要求使得航空公司加快了老旧。
热点22 了解C919飞机及相关信息2022年12月9日，一架编号为B-919A的C919大型客机从上海浦东国际机场启航飞往上海虹桥机场，标志着全球首架C919大型客机交付首家用户中国东方航空股份有限公司（以下简称“中国东航”）。
C919大型客机的首架交付和即将航线运营，将为全球航空公司和客户提供更多选择，为全球供应商和合作伙伴带来更多机遇，为全球商用飞机产业注入新的活力，更好地服务全球航空旅客美好出行需求。
这是我国大飞机事业发展的又一重大里程碑。
意味着三十多年来，全球民航运输市场将迎来最新一款全新研制的单通道干线飞机。
历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业迈入规模化系列化发展新征程，对推动全球航空产业链合作创新、加速我国民航运输市场供给侧结构性改革、助力构建国内国际双循环相互促进的新发展格局，具有重要意义。
交付仪式以“携手翱翔新时代”为主题。
中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照。
此次交付中国东航的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。
在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。
飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
该架飞机为164座两舱布局，公务舱8座，经济舱156座。
客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计。
后续在完成中国民航局补充运行合格审定及开航准备相关工作后，该架飞机正式投入航线运营。
C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证），11月29日取得中国民航局生产许可证（PC证）。
座级158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。
李强调研中国商飞，见证3架ARJ21飞机交付作者：来源：《大飞机》2020年第06期李强调研中国商飞，见证3架ARJ21飞机交付6月10日，中共中央政治局委员、上海市委书记李强来到中国（上海）自由贸易试验区临港新片区大飞机产业园，调研中国商飞公司总装制造中心浦东基地，了解产业园规划建设、大飞机研制生产进展，并见证3架ARJ21飞机同时交付成都航空、天骄航空、江西航空。
截至6月初，ARJ21飞机已累计交付客户28架，共有成都航空、天骄航空以及江西航空三家用户运营，先后开通55条航线，通航55座城市，安全运送旅客86万人次。
成都航空首架客改货ARJ21正式启航6月13日，成都航空一架完成客改货改装的ARJ21飞机搭载近5吨普货快件从成都飞往深圳，这是成都航空执行的首个“客改货”航班。
据悉，对1架ARJ21飞机进行客改货改装，拆除座椅后，一架飞机载货量增幅达90%。
空客、波音公布5月飞机交付情况6月初，波音、空客先后发布5月飞机交付及订单数据。
其中，波音5月共获得9架新订单，分别为6架767F、1架747-8F和2架777F。
同时，波音交付了4架商用飞机，同比减少约87%，是60年来的最低月交付量。
空客5月共交付24架商用飞机，无新增订单和取消订单。
截至5月31日，空客2020年的总订单为365架，净订单299架。
1～5月，空客商用飞机交付160架，约为去年同期交付量313架的一半。
国航、东航、南航发布5月主要运营数据6月15日，国航、东航、南航发布5月主要运营数据。
其中，国航5月载客量约407万人次，环比上升53%，同比下降57%;客运运力环比上升45%，同比下降63.3%。
东航5月载客量约471万人次，环比上升56%，同比下降62%;客运运力环比上升50%，同比下降61.12%。
南航5月载客约587万人次，环比上升52%，同比下降44%;客运运力环比上升38%，同比下降52.94%。
东航组建三亚国际航空6月13日，东航集团旗下中国东方航空股份有限公司与合作伙伴签署了《合资设立三亚国际航空有限公司合作框架协议》，并宣布成立东航三亚国际航空。
