深圳前海城岸城市设计案例分析PPT课件
- 格式：pptx
- 大小：19.28 MB
- 文档页数：43
下载文档原格式
合集下载
深圳前海交通枢纽综合规划 ppt课件
约180万m2 约45万m2 约30万m2 约45万m2
ppt课件
9
B 轨道线站位方案
一、线站位布局方案
二、站台设计方案
ppt课件
10
前
方案一
海
枢
纽
项 目
三个综合线站位组合比选方案
背
景
轨 道 方 案
客 流 预 测
车站及设 概念施占地
规
划 换乘
设枢 施布局 车纽布 站客流 局 密度
地面开发
工程协调
中，18ha 10ha为净地块 GS与SGS换乘效率受影响 不利于珠江东岸往来香港换乘
集约程度低
较低
预控2ha 最简单 仅下穿1号线
C 客流预测及设施规模
ppt课件
12
前
海 枢
三、预测结果
纽
项 目
枢纽全天客流量：122万人次
背
景 进出枢纽客流量：54万人次
枢纽内轨道换乘：68万人次
轨 道 方 案
念
规 公交场站、出租车场站、社会
划
停车场
枢
纽 布
上盖开发：
局 商业、办公、酒店、公寓
ppt课件
前 海 枢 纽
项
琶洲
洪梅
东莞
目
背
景
广州南
虎门
轨
道 方 案
长安 松岗
南沙
3
深圳
坪山
客
流
预
中山
测
龙华
概
念
规
划
中山
枢
纽
布
1号
局
5号
11号 穗莞深城际线
珠海
港深西部快轨
福田中心 罗湖
深圳前海规划分析报告
社会车辆布置分析
设施布局的基本构思 ・考虑到开发所产生的开发交通量于车站街区内部 进行吸收最为理想，故规划应考虑确保由开发交通 量计算得出的停车场所需面积。为保证停车场所需 泊位数，确保5 个楼层的停车场面积。 ・至停车场的连接方式以地下机动车道内侧的环状 道路为主，在与地下机动车道相接的-11.0m 处， 设置通往普通车辆停车场的出入口，并通过在停车 场内部设置坡道，确保停车场内部的动线。 ・但考虑到普通车辆停车场的使用将不依赖地下机 动车道，故还应考虑设置通往地面道路的出入口。
自行车停放布置分析
■基本构思 防止车站周辺地区的自行车乱停乱放，确保
舒适的步行空间，同时要考虑乘客的自行车使用 便利性。自行车停放处应布置于港前路沿线，以 贴近中央大厅及地铁检票口。
社会车辆布置分析
规划方案各项要求 ・约84,000 ㎡的面积分散布置于5 个楼层。 ・停车场出入口由地下机动车道基准标高11.0m 层到达。 ・Ⅰ期建设阶段也将确保南北方向的集中与分散 动线。 ＜阶段性建设的构思＞ ・设想Ⅰ期所需规模的90%建设完工，可配合地 铁的营业投入使用。 ・Ⅱ期完成其余10%的建设。 Ⅰ期（深圳地铁1, 5, 11 号线竣工）：76,000 ㎡ （约2,200 泊位※）（+2.0m, -4.0m, -11.0m, 15.5m, -20.0m） Ⅱ期（城际线与西部快轨竣工）：8,000 ㎡（约 200 泊位※）（-11.0m）
以“中央换乘大厅”为中心各层交通流线布置分析
【出租车蓄车区1（面向乘坐机场线（港深西部过境轨道），城际 线的旅客等行李量较多的使用者）】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区西侧的北部建设15,000 ㎡。 ＜建设时期＞ ・与机场线（港深西部过境轨道）同期建设，并同期投入使用。 【普通车辆停车场】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区中央的北部建设5,000 ㎡。确保由-11.0m 处的停车场内部的坡道到达。 ＜建设时期＞ ・于Ⅰ期建设，并与地铁站的建设同期投入使用。 【出入境口岸设施】 ＜需布置的设施及平面位置＞ ・于前海枢纽车站地区西侧的中央部建设香港籍（来自国际机场以 外的乘客且为香港户籍）客流的入境检查设施6,800 ㎡。 ＜建设时期＞ ・与机场线（港深西部过境轨道）同期建设，并同期投入使用。
浅谈城市滨海景观空间设计——以深圳前海滨海景观设计为例
浅谈城市滨海景观空间设计———以深圳前海滨海景观设计为例宋亮华（深圳园林股份有限公司，广东深圳518000）摘要:新形势下,自然界中水是自然景观中绚丽的“角色”,展现了不可抗拒的吸引力与艺术魅力。
滨海景观空间设计展现了很强的平等性,可以在强大的包容性下,保持人与自然的和谐相处,汇聚当地的民俗习惯,体现当地的地域特色。
只有合理使用当地的资源,打造城市的形象与品牌,才可以形成城市的特色,将滨海景观打造成为优美的“人间天堂”和“旅游胜地”。
因此,以深圳前海滨海景观设计为例,立足实际,将滨海景观打造成为滨海城市一道亮丽的风景线,增加城市美观度,为居住的环境增添一份美丽,吸引更多的受众者。
关键词:滨海景观;空间设计;步道;天际线中图分类号:TU984.18文献标识码:A 文章编号:1005-7897(2023)18-0115-030引言作为城市重要的组成部分，城市滨海区域是城市旅游、商业活动、工业生产乃至经济建设的重要区域。
滨海景观的创造目的在于对城市发展形态的思考，分析滨海景观与自然和人工要素紧密结合，提出合理的景观组织原则，以便对构成要素进行控制和塑造，从而为塑造具有特色的新建区域城市滨海区景观提供方法和借鉴。
城市滨海区景观通过创造连续的亲水空间、塑造有特色的滨海旅游项目，来延续、反映地域文化特色；要在生态性、整体性、特色性、延续性、再利用、可达性等一系列原则的基础上，在地理自然环境中挖掘个性、在人文环境中塑造个性、在人工环境中发展个性，从而在滨海景观的设计中为市民提供创造良好的环境。
1规划研究滨海景观顾名思义是在滨海区这一基础条件上形成的，所以首先要对滨海地区的一些相关概念进行了解。
滨海区是城市滨水区的一种，指沿海城市与海洋相毗邻的特定区域，具有自然、开放、方向性强等空间特点和公共活动多、功能复杂、历史文化因素丰富等特征。
在滨海景观中，有一些特定的景观要素造成了其异于其他景观项目的特点，首先，动态的景观要素是滨海景观项目的一大特色，波涛汹涌的海浪给人气势磅礴的感觉，是一种大气的、变化的力量之美。
深圳前海综合规划-地下空间 13.5.ppt
铲湾片区 基准：1.5万平方米 上限：0.7万平方米
妈湾片区 基准：3万平方米 上限：1.4万平方米
283
地下空间储备区
地下防空防灾
284
十三、地下空间
UNDERGROUND SPACE
（三）地下空间开发指引
基准开发规模
增量开发规模
单位：万平方 米
285
地下空间开发类型
地下空间开发指引表
地块 编号 类
（二）地下空间布局 1、地下空间评估 地下土方评估分析
通过对前海合作区填海区的地勘资料分析后得知，合作区内土层主要分为人工填土层、海积层、冲洪积层、第四系残积层和岩石层； 一般 来说，硬塑、可塑状态的土壤相对比较好用，流塑、软塑状态的土壤不好利用，淤泥主要为流塑或软塑状态；前海合作区的淤泥层主要分 布于高程为-10 ～3.5米的范围内（参见土质情况分布示意图）。 -10 米以下和+3.5米以上为可直接填海或软基处理用的优质土。因此，前 海合作区内未来填海工程素需要的填料将由轨道等重大基建所产生的土方，而地下停车场等产生的土方不能直接用于填海工程。
281
综合开发区
配建车库要求
282
十三、地下空间
UNDERGROUND SPACE
（二）地下空间布局 地下空间储备区
本规划确定滨海休闲岸线、水廊道、振海路道路红线内用地、市政公用设施用地作为地下空间储备区，未来根据需要作为公共停车场库用地。
地下人防工程 建议进一步通过开展地下空间详细规划，明确包括街道指挥中心、战时医院、急救医院、救护站、地下物资库、战备油库、战备车库、药品 库、通信专业队、治安专业队、抢险抢修专业队、防化专业队、消防专业队、运输专业队等人防设施。本规划初步划定综合开发区为地下防 空防灾的主要承载区，以地铁站、大型公共建筑、公共空间等重点人防工程作为发展源，防空地下室为主体，通过地下商业走廊和地下过街 通道连接形成完整的、便于疏散和掩蔽的地下人防工程体系，提高核心区的整体防护效率。依据《深圳市城市规划标准与准则（2011）》， 住宅区防灾地下室的使用面积标准为留城人员每人1平方米。按照留城人口比例50%计算，桂湾片区地下防空防灾用地面积基准规模3万平方 米、上限增量1.4万平方米，铲湾片区地下防空防灾用地面积基准规模1.5万平方米、上限增量0.7万平方米，妈湾片区地下防空防灾用地面 积基准规模3万平方米，上限增量1.4万平方米，共计基准规模7.5万平方米，上限增量3.5万平方米，该地下人防面积可通过规划的地下空间 满足。
妈湾片区 基准：3万平方米 上限：1.4万平方米
283
地下空间储备区
地下防空防灾
284
十三、地下空间
UNDERGROUND SPACE
（三）地下空间开发指引
基准开发规模
增量开发规模
单位：万平方 米
285
地下空间开发类型
地下空间开发指引表
地块 编号 类
（二）地下空间布局 1、地下空间评估 地下土方评估分析
通过对前海合作区填海区的地勘资料分析后得知，合作区内土层主要分为人工填土层、海积层、冲洪积层、第四系残积层和岩石层； 一般 来说，硬塑、可塑状态的土壤相对比较好用，流塑、软塑状态的土壤不好利用，淤泥主要为流塑或软塑状态；前海合作区的淤泥层主要分 布于高程为-10 ～3.5米的范围内（参见土质情况分布示意图）。 -10 米以下和+3.5米以上为可直接填海或软基处理用的优质土。因此，前 海合作区内未来填海工程素需要的填料将由轨道等重大基建所产生的土方，而地下停车场等产生的土方不能直接用于填海工程。
281
综合开发区
配建车库要求
282
十三、地下空间
UNDERGROUND SPACE
（二）地下空间布局 地下空间储备区
本规划确定滨海休闲岸线、水廊道、振海路道路红线内用地、市政公用设施用地作为地下空间储备区，未来根据需要作为公共停车场库用地。
地下人防工程 建议进一步通过开展地下空间详细规划，明确包括街道指挥中心、战时医院、急救医院、救护站、地下物资库、战备油库、战备车库、药品 库、通信专业队、治安专业队、抢险抢修专业队、防化专业队、消防专业队、运输专业队等人防设施。本规划初步划定综合开发区为地下防 空防灾的主要承载区，以地铁站、大型公共建筑、公共空间等重点人防工程作为发展源，防空地下室为主体，通过地下商业走廊和地下过街 通道连接形成完整的、便于疏散和掩蔽的地下人防工程体系，提高核心区的整体防护效率。依据《深圳市城市规划标准与准则（2011）》， 住宅区防灾地下室的使用面积标准为留城人员每人1平方米。按照留城人口比例50%计算，桂湾片区地下防空防灾用地面积基准规模3万平方 米、上限增量1.4万平方米，铲湾片区地下防空防灾用地面积基准规模1.5万平方米、上限增量0.7万平方米，妈湾片区地下防空防灾用地面 积基准规模3万平方米，上限增量1.4万平方米，共计基准规模7.5万平方米，上限增量3.5万平方米，该地下人防面积可通过规划的地下空间 满足。
深圳前海深港合作区城市设计案例分析
该方案的设计理念为：“分层”+“环带”
“分层”
“环带”
— * —
第四章
水平方向的条带带来多样性和差异性,而环带提供凝聚性和连接性。
对比总结
OMA“前海城岸”方案简介
— * —
第四章
“前海水城”与OMA“前海城岸” 方案对比
不同之处体现为以下三点：
设计思想的不同 交通组织方式的不同 对于具有挑战性的自然因素的回应不同
设计过程
标准化的实施
— 11 —
第二章
标准化的实施
第二步——分区
线状的水处理设施将超大尺度的基地划分为5个亚区
设计过程
— 12 —
第二章
第三步——公共空间
通过改善和设计水体边界，海湾边界和五条水道来活跃城市界面和创造更多的城市公共空间。
设计过程
标准化的实施
— 13 —
第二章
第四步——交通综合体
长期以来，前海被看作是深圳的“后院”，主要发展港口、仓储、物流等功能 2005年以来，逐步明确其区域经济战略核心的重要地位，将前海推向粤港澳创新合作的最前沿
深圳市政府 以国际性的视野谋求更高水平的规划指导建设 2010年，前海概念规划国际竞赛，JCFO“前海水城” 2011年，JCFO与筑博建筑共同完成启动区规划设计工作
延长的海岸线
对比总结
“前海水城”与OMA“前海城岸” 方案对比
— * —
第四章
总结
1.借自然之力解决自然问题是最好的选择
2.尊重城市肌理是设计应该把握的价值观
对比总结
3.面对大尺度设计，应精准把握人的尺度
谢谢观看
宝安区
桂庙区
铲湾区
大铲区
“分层”
“环带”
— * —
第四章
水平方向的条带带来多样性和差异性,而环带提供凝聚性和连接性。
对比总结
OMA“前海城岸”方案简介
— * —
第四章
“前海水城”与OMA“前海城岸” 方案对比
不同之处体现为以下三点：
设计思想的不同 交通组织方式的不同 对于具有挑战性的自然因素的回应不同
设计过程
标准化的实施
— 11 —
第二章
标准化的实施
第二步——分区
线状的水处理设施将超大尺度的基地划分为5个亚区
设计过程
— 12 —
第二章
第三步——公共空间
通过改善和设计水体边界，海湾边界和五条水道来活跃城市界面和创造更多的城市公共空间。
设计过程
标准化的实施
— 13 —
第二章
第四步——交通综合体
长期以来，前海被看作是深圳的“后院”，主要发展港口、仓储、物流等功能 2005年以来，逐步明确其区域经济战略核心的重要地位，将前海推向粤港澳创新合作的最前沿
深圳市政府 以国际性的视野谋求更高水平的规划指导建设 2010年，前海概念规划国际竞赛，JCFO“前海水城” 2011年，JCFO与筑博建筑共同完成启动区规划设计工作
延长的海岸线
对比总结
“前海水城”与OMA“前海城岸” 方案对比
— * —
第四章
总结
1.借自然之力解决自然问题是最好的选择
2.尊重城市肌理是设计应该把握的价值观
对比总结
3.面对大尺度设计，应精准把握人的尺度
谢谢观看
宝安区
桂庙区
铲湾区
大铲区
前海城岸项目建筑规划设计方案[OMA]-2
![前海城岸项目建筑规划设计方案[OMA]-2](https://img.taocdn.com/s1/m/f1788a9e6bec0975f465e243.png)
蛇口 She Kou
公园 Park
香港 Hong Kong
53
景观：硬景 Landscape: Hardscape
1:30,000
0
2km
54
景观：软景 Landscape: Softscape
红树林 Mangrove
环带公园 Loop Park
绿色走廊 Green
Corridor
草地 Meadow
65
交通 Transportation
道路交通: 快速路 Road Transport: Expressways
研究区域中规划了若干快速路，分别是沿江快速路、西部通 道、南坪快速路、兴海大道、滨海大道和海滨大道。 Several expressways are planned to cross the area. These are Yanjiang Expressway, Western Passage, Nanping Expressway, Xinghai Avenue, Binhai Boulevard and Haibin Boulevard.
交通规划应当关注可达性，而非机动性。这意味着帮助人们获 取物品、服务和联系，不是尽快和尽可能有效地移动人和物 品，或者最大限度的提高车辆速度和移动数量。用很少的出行 或不出行即可获得可达性，但是如果需要出行，应当以最小的 环境影响高效地出行。 The transport planning should focus on providing accessibility rather than mobility. This means helping people gain access to goods, services and contacts but not necessarily move people and goods as quickly and efficiently as possible or maximise the speed and amount of movement by vehicles. The accessibility can be gained with little or no travel involved but if there is a need for travel this should be carried out as efficient as possible with minimal negative environmental impact.
深圳城市某项目户型研判(ppt 72页)
出本项目的户型建议;
19
推导过程1
分析过程: 通过片区基本同类项目进行整体分析; 选取05、06年的共9个项目进行分析; 目的要求: 找出基本规律,初步得出本项目可参照的户型区间和比例; 数据来源: 中原深港研究中心/中原三级市场数据库
20
片区０5、０６年 同类项目分析．．．
2
时间跨度
1
筛选标准
32
9、关于复式
据中原前海片区的销售经验总结，本片区复式单位销售速度缓慢； 复式单位总价过高，不符合本项目中高端定性，不利于未来销售； 复式仅占1%的比例；
建议不设复式！
33
10、关于社区品质
一房和两房的比例均适当调低5%； 三房的纯粹设计，以保证项目整体的档次，建议适当调高15-20％比例 （融合舍弃的四房和复式以及调低的一房和二房比例）； 考虑市场价格提升，对总价的影响； 舍弃单房、四房和复式。
3
影响户型定位的几个必要因素: 档次
市场
客户
自身条件
宏观政策
4
研判思路——
通过对片区理解，寻找项目定性，
1
通过同类项目的户型区间和比例 进行系统分析
通过对片区潜在竞争项目的户 2 型区间和比例进行系统分析
通过片区三级市场的成交户型 3 和需求户型系统分析
4
通过本项目客户群体的需求研 究进行项目修正
2、南山/福田高级白领、高收入阶层
特点：以在深一次置业为主；人群为公司高层管理人员；以中青年客户 为主，年龄在26—40之间；多为单身贵族或两地分居人士；购买目的 主要是作为临时居住地；以购买1房、2房为主；文化层次较高，月收 入高；多采用按揭的付款方式；能接受相对较高的物业管理费； 需求： 对于价格、户型结构、入伙时间、装修标准的档次、朝向、楼 层、物管和收费、会所配套设施等细致的问题很在意；其中对于价格， 入伙时间和户型结构最为关注；要求出入关方便。
19
推导过程1
分析过程: 通过片区基本同类项目进行整体分析; 选取05、06年的共9个项目进行分析; 目的要求: 找出基本规律,初步得出本项目可参照的户型区间和比例; 数据来源: 中原深港研究中心/中原三级市场数据库
20
片区０5、０６年 同类项目分析．．．
2
时间跨度
1
筛选标准
32
9、关于复式
据中原前海片区的销售经验总结，本片区复式单位销售速度缓慢； 复式单位总价过高，不符合本项目中高端定性，不利于未来销售； 复式仅占1%的比例；
建议不设复式！
33
10、关于社区品质
一房和两房的比例均适当调低5%； 三房的纯粹设计，以保证项目整体的档次，建议适当调高15-20％比例 （融合舍弃的四房和复式以及调低的一房和二房比例）； 考虑市场价格提升，对总价的影响； 舍弃单房、四房和复式。
3
影响户型定位的几个必要因素: 档次
市场
客户
自身条件
宏观政策
4
研判思路——
通过对片区理解，寻找项目定性，
1
通过同类项目的户型区间和比例 进行系统分析
通过对片区潜在竞争项目的户 2 型区间和比例进行系统分析
通过片区三级市场的成交户型 3 和需求户型系统分析
4
通过本项目客户群体的需求研 究进行项目修正
2、南山/福田高级白领、高收入阶层
特点：以在深一次置业为主；人群为公司高层管理人员；以中青年客户 为主，年龄在26—40之间；多为单身贵族或两地分居人士；购买目的 主要是作为临时居住地；以购买1房、2房为主；文化层次较高，月收 入高；多采用按揭的付款方式；能接受相对较高的物业管理费； 需求： 对于价格、户型结构、入伙时间、装修标准的档次、朝向、楼 层、物管和收费、会所配套设施等细致的问题很在意；其中对于价格， 入伙时间和户型结构最为关注；要求出入关方便。
深圳海岸城购物中心案例分析报告(44页)精品PPT课件
建筑形态：写字楼裙楼商业体 建筑面积：4万平方米
2020/10/24
6 物业顾问
美国凯里森建筑事务所 深圳市城脉建筑设计有限公司（负责深化设计）
日本船场设计公司 姜峰室内设计（负责深化设计）
广州高力国际物业服务有限公司
2020/10/24
7
项目基本概况-基本参数
占总面积比(估算) 12.66% 0.60% 3.09% 0.80% 0.57% 1.73% 2.90%
2020/10/24
17
业态分析-铺数
海岸城商铺总数为250间，其中服装和童装/玩具的占比超过4成，生活/百货类型占比6%，餐饮占 14%，剩下银行/服务类型占5%，精品/配饰类型占比26%。
服装：男装13间，女装62间，流行便装19间， 运动系列服装4间；占比40%；
精品/配饰 26%
银行/服务 6%
餐饮 14%
餐饮：包括大饱口福，中森明菜等共34间；占比14%；
生活/百货：包括数码、个人护理 药品以及大型 百货超市吉之岛共22间；占比9%；
童装/玩具：童装玩具类型13间；占比5%；
生活/百货 9%
公共空间与辅助 18%
其他商店 15%
娱乐 2%
餐饮 6%
地下总面积 45%
大型租户 14%
大型租户：面积17620平方米；包括吉之岛，海岸影 城和顺电； 餐饮：面积7675平方米；包括餐厅/酒吧/咖啡厅， 美食广场/座位区，大型酒楼；
娱乐：面积2345平方米；包括电玩/娱乐，溜冰场；
公共空间与辅助：面积22655平方米；
个。
2020/10/24
8
海岸城-区域价值分析
2020/10/24
9
配套分析-南山中心区商业配套
2020/10/24
6 物业顾问
美国凯里森建筑事务所 深圳市城脉建筑设计有限公司（负责深化设计）
日本船场设计公司 姜峰室内设计（负责深化设计）
广州高力国际物业服务有限公司
2020/10/24
7
项目基本概况-基本参数
占总面积比(估算) 12.66% 0.60% 3.09% 0.80% 0.57% 1.73% 2.90%
2020/10/24
17
业态分析-铺数
海岸城商铺总数为250间，其中服装和童装/玩具的占比超过4成，生活/百货类型占比6%，餐饮占 14%，剩下银行/服务类型占5%，精品/配饰类型占比26%。
服装：男装13间，女装62间，流行便装19间， 运动系列服装4间；占比40%；
精品/配饰 26%
银行/服务 6%
餐饮 14%
餐饮：包括大饱口福，中森明菜等共34间；占比14%；
生活/百货：包括数码、个人护理 药品以及大型 百货超市吉之岛共22间；占比9%；
童装/玩具：童装玩具类型13间；占比5%；
生活/百货 9%
公共空间与辅助 18%
其他商店 15%
娱乐 2%
餐饮 6%
地下总面积 45%
大型租户 14%
大型租户：面积17620平方米；包括吉之岛，海岸影 城和顺电； 餐饮：面积7675平方米；包括餐厅/酒吧/咖啡厅， 美食广场/座位区，大型酒楼；
娱乐：面积2345平方米；包括电玩/娱乐，溜冰场；
公共空间与辅助：面积22655平方米；
个。
2020/10/24
8
海岸城-区域价值分析
2020/10/24
9
配套分析-南山中心区商业配套
深圳城市规划及发展分析 PPT
民生发展规划
深圳十三五民生发展规划：
各区域历年发展对比
各区GDP和固定资产投资趋势平稳，龙华、坪 山相对处于低位
GDP：各区的增长趋势相当，但龙华新区、坪山新区绝对值相对偏低； 固定资产投资：近年来放缓了固定资产投资量，因此各区的趋势相对平稳，龙华、坪山处于低位；
备注：宝安区2012年开始剔除光明新区；龙华新区、坪山新区均从新区设立起统计。
功能布局
宝安区主要规划为三个功能区，以商务、商业项目为主
中央商务区核心区总用地约3平方公里，包括商 务办公区、核心商业区、中央绿轴，主要为商务 和商业服务功能。核心区布局有三组230米超高 层建筑群。 商务办公区位于核心区的西侧，用地面积约80公 顷，规划建筑面积约300万平方米。主要发展金 融、商贸、现代物流、文化创意等现代服务业和 总部经济。 核心商业区位于核心区的东侧，用地面积约50公 顷，规划建筑面积约200万平方米。主要布置大 型购物中心、步行商业街、五星级酒店等。 规划利用中央绿轴公共文化设施、海滨广场公园 、地下空间，打造为中央商务区配套的文化休闲 娱乐和观光场所。
宝安区政府全力推进中心区规划建设，历年投入约100 亿用于基础设施建设，市政道路网络已基本形成。引入 世界先进理念规划设计了中央绿轴，将打造成为深圳西 部的名片，中央绿轴串联了海滨广场、公园、图书馆、 青少年宫、演艺中心等市级规模公共文化设施，将于 2020年前陆续建成并投入使用。
前海合作区规划各类轨道线路 12条，总长度约53公里，轨道 网络密度3.5公里/平方公里。 各轨道线路的具体线站位布局 应结合全市轨道交通规。
宝安中心区定位：CBD+TBD
深圳市总体规划确定，宝安中心区与南山、前 海共同组成深圳市城市双中心，功能定位为： CBD+TBD，即中央商务区和科技研发服务区
深圳前海城岸城市设计案例分析PPT课件
第22页/共27页
第23页/共27页
第24页/共27页
总结与比较：
以上两个方案都是OMA的作品，从中可以阅 读出一些OMA对于城市设计的一贯思路。
共性： 1. 非常重视设计前期的背景研究和对现状
关系的深度探索。 2. 概念的出发点一般来自于对功能策划
（program）的创新性引入以及重新组 合等。 3. 积累并改良已有的概念，并且积极加以 改善将其应用到未来可能的项目中。
第16页/共27页
第17页/共27页
场地的四周虽然与周边相连，却现在都处 于“封印”的状态。新的综合体能否像拉链一 样，把场地两侧的城市缝合在一起？
第18页/共27页
第19页/共27页
第20页/共27页
第21页/共27页
这里OMA又追溯了库哈斯《S,M,L,XL》中所 提到的鹿特丹Boompjes塔楼方案中的处理 方法，在狭长的场地上将塔楼之间切割出有 节奏的缝隙，避免塔楼综合体体谅过于庞大。 露出书中所谓的“频闪式”的城市景观。 对可视范围和视角进行研究后，可以减小体 量对城市景观造成的负面影响。
第14页/共27页
对场地的基础设施和服务项目进行调查之 后，OMA拟定了增加的功能策划的内容。考虑 了任务书中所给定的建筑面积要求之后，初步 拟定的建筑面积在75万㎡左右。
第15页/共27页
但是通过对周边交通运量和发展规划的研 究之后，OMA预测本地潜在的建筑面积需求可 以达到125万㎡. 那么，原来给定的建筑容积率 显然就不能满足需求了。如何才能获得更大的 容积率呢？
第12页/共27页
案例1：伦敦White City城市设 计 OMA
第13页/共27页
White City位于伦敦西二区，处 于伦敦中心圈的外围。BBC中心 大楼和女王公园巡游者球队的中 心坐落在此附近。 基地是一个矛盾之中的场所，主 要体现在——这里正处在伦敦地 价较高的商品房集中区与北边低 收入津贴住房区域之间。
第23页/共27页
第24页/共27页
总结与比较：
以上两个方案都是OMA的作品，从中可以阅 读出一些OMA对于城市设计的一贯思路。
共性： 1. 非常重视设计前期的背景研究和对现状
关系的深度探索。 2. 概念的出发点一般来自于对功能策划
（program）的创新性引入以及重新组 合等。 3. 积累并改良已有的概念，并且积极加以 改善将其应用到未来可能的项目中。
第16页/共27页
第17页/共27页
场地的四周虽然与周边相连，却现在都处 于“封印”的状态。新的综合体能否像拉链一 样，把场地两侧的城市缝合在一起？
第18页/共27页
第19页/共27页
第20页/共27页
第21页/共27页
这里OMA又追溯了库哈斯《S,M,L,XL》中所 提到的鹿特丹Boompjes塔楼方案中的处理 方法，在狭长的场地上将塔楼之间切割出有 节奏的缝隙，避免塔楼综合体体谅过于庞大。 露出书中所谓的“频闪式”的城市景观。 对可视范围和视角进行研究后，可以减小体 量对城市景观造成的负面影响。
第14页/共27页
对场地的基础设施和服务项目进行调查之 后，OMA拟定了增加的功能策划的内容。考虑 了任务书中所给定的建筑面积要求之后，初步 拟定的建筑面积在75万㎡左右。
第15页/共27页
但是通过对周边交通运量和发展规划的研 究之后，OMA预测本地潜在的建筑面积需求可 以达到125万㎡. 那么，原来给定的建筑容积率 显然就不能满足需求了。如何才能获得更大的 容积率呢？
第12页/共27页
案例1：伦敦White City城市设 计 OMA
第13页/共27页
White City位于伦敦西二区，处 于伦敦中心圈的外围。BBC中心 大楼和女王公园巡游者球队的中 心坐落在此附近。 基地是一个矛盾之中的场所，主 要体现在——这里正处在伦敦地 价较高的商品房集中区与北边低 收入津贴住房区域之间。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3. 积累并改良已有的概念，并且积极加以 改善将其应用到未来可能的项目中。
差异：
1. 前海方案的概念性更强，具体的指标限 制并不明显，因此着重于设计中元素和 层级（layer & loop），以及对于新城 市条件的引入和碰撞。
2. White City方案是典型的城市商业方案， 限制较多，对指标也更加看重。所以在
如果在新的发展中不是试图去 抑制和隔离这些使用，而是将它们 考虑成一个新的城市身份特征的潜 力？
2021
4
在基地现有的城市 环境（海港）中引 入新的城市条件， 能否使其互相促进 与受益？
2021
5
这一城市设计中的概念源自OMA在1982年 巴黎拉维莱特公园竞赛案。在OMA的拉维莱 特公园方案中，也将基地划分成了平行条带
2021
12
2021
13
案例1：伦敦White City城市设 计
OMA
2021
14
White City位于伦敦西二区，处 于伦敦中心圈的外围。BBC中心 大楼和女王公园巡游者球队的中 心坐落在此附近。
基地是一个矛盾之中的场所，主 要体现在——这里正处在伦敦地 价较高的商品房集中区与北边低 收入津贴住房区域之间。
2021
17
2021
18
场地的四周虽然与周边相连，却现在源自处于“封印”的状态。新的综合体能否像拉链一 样，把场地两侧的城市缝合在一起？
2021
19
2021
20
2021
21
2021
22
这里OMA又追溯了库哈斯《S,M,L,XL》中所 提到的鹿特丹Boompjes塔楼方案中的处理 方法，在狭长的场地上将塔楼之间切割出有 节奏的缝隙，避免塔楼综合体体谅过于庞大。 露出书中所谓的“频闪式”的城市景观。
对可视范围和视角进行研究后，可以减小体 量对城市景观造成的负面影响。
2021
23
2021
24
2021
25
总结与比较：
以上两个方案都是OMA的作品，从中可以阅 读出一些OMA对于城市设计的一贯思路。
共性：
1. 非常重视设计前期的背景研究和对现状 关系的深度探索。
2. 概念的出发点一般来自于对功能策划 （program）的创新性引入以及重新组 合等。
2021
15
对场地的基础设施和服务项目进行调查之
后，OMA拟定了增加的功能策划的内容。考虑 了任务书中所给定的建筑面积要求之后，初步 拟定的建筑面积在75万㎡左右。
2021
16
但是通过对周边交通运量和发展规划的研
究之后，OMA预测本地潜在的建筑面积需求可 以达到125万㎡. 那么，原来给定的建筑容积率 显然就不能满足需求了。如何才能获得更大的 容积率呢？
城市设计案例分析
郭子玉
2021
1
案例1：深圳前海城岸（竞赛案） OMA
2021
2
前海在珠江三角洲的中心位置，以及为其规
划的、穿越基地的强化型交通，给这里带来成为 新的中心的潜力。方案设计的目的在于为珠三角 各部分的交通互流建立一个关键节点。
2021
3
基地中现在包含大量基础设施、 交通运输以及物流、港口能功能， 在一般的新城设计中，这些元素会 被抹去或隔绝。
并且容纳不同的景观和功能，形成一种并置
的序列，再和服务设施、展览、交通等秩序 进行叠加
2021
6
2021
7
2021
8
2021
9
2021
10
岸线被设置成参差的锯齿状，以 增大滨水的城市面积，在前海湾 和珠江口内部形成码头和城市滨 水空间，提升城市活力。
2021
11
景观依据条带和环带分成了两个 大的层次。在条带中依据各自的 不同空间和功能进一步细化成了 不同的景观类型，形成了方案 “并置的多层次景观”。
这一方案中着重点放在对场地限制条件 的“反馈—设计”循环中。类似于所谓 的“见招拆招”。
2021
26
报告结束
谢谢！
2021
27
差异：
1. 前海方案的概念性更强，具体的指标限 制并不明显，因此着重于设计中元素和 层级（layer & loop），以及对于新城 市条件的引入和碰撞。
2. White City方案是典型的城市商业方案， 限制较多，对指标也更加看重。所以在
如果在新的发展中不是试图去 抑制和隔离这些使用，而是将它们 考虑成一个新的城市身份特征的潜 力？
2021
4
在基地现有的城市 环境（海港）中引 入新的城市条件， 能否使其互相促进 与受益？
2021
5
这一城市设计中的概念源自OMA在1982年 巴黎拉维莱特公园竞赛案。在OMA的拉维莱 特公园方案中，也将基地划分成了平行条带
2021
12
2021
13
案例1：伦敦White City城市设 计
OMA
2021
14
White City位于伦敦西二区，处 于伦敦中心圈的外围。BBC中心 大楼和女王公园巡游者球队的中 心坐落在此附近。
基地是一个矛盾之中的场所，主 要体现在——这里正处在伦敦地 价较高的商品房集中区与北边低 收入津贴住房区域之间。
2021
17
2021
18
场地的四周虽然与周边相连，却现在源自处于“封印”的状态。新的综合体能否像拉链一 样，把场地两侧的城市缝合在一起？
2021
19
2021
20
2021
21
2021
22
这里OMA又追溯了库哈斯《S,M,L,XL》中所 提到的鹿特丹Boompjes塔楼方案中的处理 方法，在狭长的场地上将塔楼之间切割出有 节奏的缝隙，避免塔楼综合体体谅过于庞大。 露出书中所谓的“频闪式”的城市景观。
对可视范围和视角进行研究后，可以减小体 量对城市景观造成的负面影响。
2021
23
2021
24
2021
25
总结与比较：
以上两个方案都是OMA的作品，从中可以阅 读出一些OMA对于城市设计的一贯思路。
共性：
1. 非常重视设计前期的背景研究和对现状 关系的深度探索。
2. 概念的出发点一般来自于对功能策划 （program）的创新性引入以及重新组 合等。
2021
15
对场地的基础设施和服务项目进行调查之
后，OMA拟定了增加的功能策划的内容。考虑 了任务书中所给定的建筑面积要求之后，初步 拟定的建筑面积在75万㎡左右。
2021
16
但是通过对周边交通运量和发展规划的研
究之后，OMA预测本地潜在的建筑面积需求可 以达到125万㎡. 那么，原来给定的建筑容积率 显然就不能满足需求了。如何才能获得更大的 容积率呢？
城市设计案例分析
郭子玉
2021
1
案例1：深圳前海城岸（竞赛案） OMA
2021
2
前海在珠江三角洲的中心位置，以及为其规
划的、穿越基地的强化型交通，给这里带来成为 新的中心的潜力。方案设计的目的在于为珠三角 各部分的交通互流建立一个关键节点。
2021
3
基地中现在包含大量基础设施、 交通运输以及物流、港口能功能， 在一般的新城设计中，这些元素会 被抹去或隔绝。
并且容纳不同的景观和功能，形成一种并置
的序列，再和服务设施、展览、交通等秩序 进行叠加
2021
6
2021
7
2021
8
2021
9
2021
10
岸线被设置成参差的锯齿状，以 增大滨水的城市面积，在前海湾 和珠江口内部形成码头和城市滨 水空间，提升城市活力。
2021
11
景观依据条带和环带分成了两个 大的层次。在条带中依据各自的 不同空间和功能进一步细化成了 不同的景观类型，形成了方案 “并置的多层次景观”。
这一方案中着重点放在对场地限制条件 的“反馈—设计”循环中。类似于所谓 的“见招拆招”。
2021
26
报告结束
谢谢！
2021
27