承台裂缝处理方案

建筑承台开裂处理方案建筑承台开裂是一种常见的建筑问题，如果不及时处理将会对建筑结构的安全性和使用寿命产生重大影响。

在开裂问题出现时，必须采取有效的处理措施，以确保建筑的稳定性和安全性。

以下是建筑承台开裂处理方案的详细介绍。

首先，对于建筑承台开裂问题，关键是要找出开裂的原因。

常见的开裂原因包括地基沉降、材料强度不足、施工缺陷等。

通过对开裂位置、形态和开裂程度的详细调查，可以初步判断出开裂原因。

在此基础上，采取相应的处理措施更加有效。

其次，一旦发现承台开裂问题，应立即采取临时支撑措施，以防进一步恶化裂缝。

临时支撑可以使用钢支撑或木支撑等材料进行，以稳定裂缝周围的结构。

同时，还需对裂缝进行标记和记录，以便后续的处理和监测。

然后，针对开裂原因制定专业的处理方案。

对于地基沉降引起的开裂问题，可以采取加固地基、加厚承台等措施。

对于材料强度不足导致的开裂问题，可以采取加固加固工艺、更换材料等方式进行处理。

对于施工缺陷引起的开裂问题，可以进行重新施工、修复等方式进行处理。

在处理过程中，还需重视监测和跟踪。

定期监测建筑承台的变化情况，包括裂缝的扩大、变形等。

通过监测数据的分析，可以判断处理措施的效果，以及是否需要进行进一步的调整和处理。

此外，加强施工质量控制也是预防和处理建筑承台开裂问题的重要措施。

包括加强施工过程中的监管、加强材料的质量检验、严格执行工艺标准等。

只有在施工过程中保证质量，才能有效预防和减少开裂问题的发生。

综上所述，建筑承台开裂是一个严重的问题，必须采取及时有效的处理措施。

在处理过程中，要找出开裂的原因，制定专业的处理方案，并加强监测和跟踪。

同时，加强施工质量控制也是预防和处理开裂问题的重要手段。

通过这些措施的综合应用，可以有效地解决建筑承台开裂问题，确保建筑的稳定性和安全性。

承台基础混凝土裂缝处理方法说实话承台基础混凝土裂缝处理这事，我一开始也是瞎摸索。

我试过好多方法，走了不少弯路，今天就跟你详细说说。

我最早想到的就是直接拿水泥去糊，就像补墙一样，心想把裂缝填满不就得了。

可这纯粹是想当然了，没几天那裂缝就又出现了，而且还更大了。

后来明白了，这混凝土裂缝里面可能有水汽或者结构本身还有应力变化之类的，单纯糊一层水泥根本不顶事。

后来我又尝试往裂缝里注射修复胶。

这可是个细致活，就跟给病人打针似的。

得先把裂缝清理干净，得用小刷子仔细地把灰尘、松动的小颗粒都刷出来，要是有残渣在里面，那胶就不能很好地黏合。

但是注射的时候我又遇到问题了，有时候胶会堵在一个地方灌不进去，也不知道是里面还有堵塞物还是压力没调好。

有时候又灌得太多，裂缝周围都溢出来了，不过在失败中我也慢慢摸索出来了合适的量和压力，这个得看裂缝的宽窄还有具体的情况来定。

还有一次我想通过给周围降温来减少膨胀可能带来的裂缝扩大。

我就弄来一些冰块放在周围，但是这个不确定因素太多了，气温本身就在变化，这种单纯靠冰块的制冷根本没法精确控制温度，而且对整个承台基础的结构影响我也不是很清楚，效果也不怎么样。

后来我发现如果是比较小的裂缝，在把表面清理干净后，用一种专门的混凝土裂缝修补剂，涂抹的方法还是有效果的。

这就像给伤口擦药一样，要均匀地涂抹，保证覆盖完全，而且不能涂得太厚，太厚重了反而容易脱落，还影响干燥时间。

我还试过从结构加固方面入手，在承台基础周围设置一些加固的措施，就像给一个容易散架的凳子加几条支撑腿一样，也许可以减少结构自身应力变化引起的裂缝产生，可这种方法成本比较高，而且操作起来技术要求比较高，如果哪里没做好，可能又会带来新的问题。

其实在承台基础混凝土裂缝处理上，还是得先仔细分析裂缝产生的原因，是因为地基沉降、材料问题，还是浇筑时候的操作失误，然后根据具体裂缝的宽窄、深度各类情况，采用不同的方法，千万不能盲目地只想着堵缝或者加固。

承台加固方案及实施细则承台作为建筑结构的重要组成部分，起到支撑和传递载荷的作用。

然而，由于长期风吹日晒和地面变形等因素的影响，承台往往会出现裂缝、变形等问题。

为了确保建筑结构的安全可靠，承台加固成为必要的工程措施。

本文将讨论承台加固方案及实施细则，以期为相关工程提供参考。

一、加固材料的选择在承台加固工程中，选择适合的加固材料是至关重要的。

常见的承台加固材料包括钢筋、混凝土、钢板等。

钢筋加固主要是通过在承台内部布置钢筋，增强其抗拉能力。

混凝土加固则是通过向承台表面喷射混凝土，增加承台的耐久性和强度。

而钢板加固则是将钢板固定在承台上，起到增强承台刚性的作用。

在选择加固材料时，需要考虑承台的现状和加固目标。

具体而言，应根据承台的负荷状况、变形情况以及使用年限等因素，确定合适的加固材料。

同时，还需考虑材料的可获得性、施工难度和成本等因素，确保在保证质量的前提下，实现经济效益。

二、加固方案的设计为了确保加固效果，需要制定合理的加固方案。

首先，需要通过对承台的现状进行全面调查和评估，了解其裂缝、变形等问题的程度和位置。

其次，根据承台的结构形式和受力特点，选择相应的加固方法和方案。

常用的加固方法包括搭建支撑体系、增加承台截面尺寸、加固裂缝等。

在具体方案设计时，应综合考虑承台的使用要求、施工工艺和材料特性等因素。

例如，对于承台变形较大的情况，可以采用预应力加固的方法，通过施加预应力，使承台恢复或减小变形。

三、施工实施细则在加固工程的实施过程中，需要制定详细的施工方案和实施细则，保证施工质量和安全。

首先，需要对施工人员进行培训和技术指导，确保他们具备足够的技术能力和安全意识。

其次，需要严格按照施工方案进行施工，确保每一个环节的质量和工艺符合规范要求。

施工中还需注意安全风险的防控，如在高空作业时，应采取必要的安全防护措施，如使用安全带、搭建防护网等。

同时，还应确保施工过程中不会对周围环境和其他结构造成影响，避免次生灾害的发生。

承台混凝土表面裂缝处理方法同学们！今天咱们来聊聊承台混凝土表面裂缝的处理方法。

在建筑工程中啊，有时候我们会发现承台混凝土表面出现了裂缝。

哎呀，这可有点让人头疼呢。

不过别担心，咱们有办法来处理这些裂缝。

我们得先搞清楚这些裂缝是怎么产生的。

有可能是混凝土在浇筑的时候没有搅拌均匀，或者是养护不当，也有可能是温度变化太大引起的。

知道了裂缝产生的原因，我们就能更好地对症下药啦。

如果裂缝比较小，不是很严重的话，我们可以采用表面修补法。

这种方法很简单，就是在裂缝的表面涂上一层修补材料。

比如说，可以用水泥浆或者环氧树脂等材料。

这些材料可以把裂缝填满，让表面看起来更加平整。

就好像我们脸上有个小伤口，涂点药膏就好啦。

在进行表面修补之前呢，我们要先把裂缝周围的混凝土表面清理干净。

可以用钢丝刷或者砂纸把表面的灰尘、杂物等清理掉，这样修补材料才能更好地附着在混凝土上。

然后，把修补材料按照说明书的要求调配好，用刷子或者喷枪均匀地涂在裂缝上。

等修补材料干了之后，再用砂纸打磨一下，让表面更加光滑。

如果裂缝比较大，比较严重的话，我们就需要采用压力灌浆法啦。

这种方法就像是给裂缝打一针“营养液”。

首先，我们要在裂缝上钻出一些小孔，然后把灌浆管插入这些小孔中。

接着，用压力泵把灌浆材料压入裂缝中。

灌浆材料会填满裂缝，并且渗透到混凝土的内部，起到加固的作用。

灌浆材料的选择也很重要哦。

一般来说，可以选择水泥浆、环氧树脂或者聚氨酯等材料。

这些材料都有很好的粘结性和强度，可以有效地修复裂缝。

在进行压力灌浆的时候，要注意控制压力的大小。

压力太大了，可能会把混凝土压坏；压力太小了，灌浆材料又不能充分地渗透到裂缝中。

所以，我们要根据裂缝的情况和灌浆材料的特性，选择合适的压力。

除了这两种方法之外，还有一种比较复杂的方法，就是结构加固法。

如果裂缝非常严重，已经影响到了承台的结构安全，那么我们就需要采用这种方法啦。

结构加固法可以采用增加钢筋、粘贴碳纤维布等方式来提高承台的承载能力。

承台裂缝原因分析及整改措施一、裂缝发生过程我部施工的滠口左线引桥2号桥3#、4#、5#三个承台，结构尺寸为6.6×6.6×2.5米，底面设计为一层钢筋网片；在混凝土浇注完成后3-5天时间内，我们发现承台混凝土均不同程度的在中心位置出现了竖向比较规则裂纹，3号在左侧面出现了约27厘米长的裂纹，其宽度最上边约0.11毫米,最下边约0.09毫米；4#承台，在右侧面出现了约70厘米长的裂纹，其宽度最上边约0.2毫米,最下边约0.15毫米,对应顶面亦出现了约40厘米长的裂纹，凿开后发现该缝深度约2-3毫米；5#承台在左侧面出现了约25厘米长的裂纹，其宽度最上边约0.1毫米,最下边约0.05毫米。

发现裂缝后，第一项目分部从施工工艺、原材检测做了认真的分析，并对4号承台裂缝布点进行了观测，经观测裂缝在2005年6月3日16：00至2005年6月4日9：00长度增加了14-17厘米，宽度没有继续发展，2005年6月4日9：00至2005年6月4日16：50间长度、宽度均没有继续发展，2005年6月5日由于河滩水位上涨，未进行后续观测，具体观测结果见二、裂缝原因分析结合3#、4#、5#承台当时的施工情况，我部仔细从原材料、配合比、混凝土拌和质量、灌注振捣工艺、养护等方面一一排查，分析我部承台产生裂缝有以下几种原因：1、我部承台灌注塌落度控制标准为12-16厘米之间，但由于采用泵送施工，塌落度实际控制在14-16厘米之间，水灰比较大；浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，容易产生塑性收缩；加上水灰比大，表面灰浆较厚，收缩裂缝可能由此形成；2、混凝土硬结以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，形成缩水收缩（干缩）。

因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生温差裂缝。

承台施工中常见问题及应对策略承台是建筑施工中重要的构件之一，承载着上层结构的重量并将其传导到地基。

然而，由于施工工艺和材料选择等方面的种种原因，承台施工中常常出现各种问题。

本文将探讨一些常见的承台施工问题，并提供相应的应对策略，以帮助施工者有效解决这些难题。

一、承台底部不平整在承台施工阶段，由于材料的振动仿佛、垂直度检测不足或人为原因等各种因素，承台底部往往出现不平整的情况。

这可能会导致上层结构安装时的困难，并可能影响最终的结构稳定性。

针对承台底部不平整的问题，首先需要及时发现，并进行测量分析。

然后，可以采用多种方法进行处理，如使用砂浆填补不平整的区域、调整支撑位置以实现平整等。

此外，施工人员还应本着严谨的态度，在施工过程中加强对底部平整度的监测，确保问题在最早的阶段被发现并解决。

二、承台混凝土的裂缝承台混凝土裂缝是常见的承台施工问题之一。

裂缝的出现有多种原因，如材料的不合理搅拌、浇筑、养护过程中的不规范操作等。

这些裂缝不仅影响了承台的美观度，更可能会降低承台的承重能力。

要解决混凝土裂缝的问题，首先需要对施工过程进行全面的品质把控。

在混凝土的搅拌、浇筑和养护过程中，必须严格按照规范进行操作，并合理控制施工温度和湿度。

此外，在施工过程中，可以采用添加剂来改善混凝土的流动性和延展性，以减少裂缝的产生。

如果混凝土已经出现裂缝，可以通过加固材料的注入或使用膨胀剂进行修复。

三、承台施工中的安全隐患承台施工过程中存在各种安全隐患，如高空坠落、施工机械操作不当、物料滑落等。

这些安全隐患可能导致人员伤亡或财产损失，给施工带来严重后果。

为了解决承台施工中的安全隐患，必须严格遵守相关规范和操作规程。

首先，每位参与承台施工的工作人员都必须经过专业的培训和持证上岗，熟悉安全规定和操作程序。

其次，必须提供足够而可靠的护栏、安全带等防护设备，确保在高处施工时的人员安全。

此外，承台施工现场应进行定期的安全检查和培训，及时发现并解决潜在的安全问题。

桥梁墩台裂缝原因分析与处理措施摘要：桥梁墩台裂缝是桥梁施工较为常见的病害现象，本文以某铁路建设工程桥梁墩台裂缝病害检测、处理为例，通过对裂缝病害进行调查，并对裂缝产生的机理按不同类型分别进行了分析，最后针对裂缝产生的原因提出了预防意见和整治措施。

关键词：桥梁墩台裂缝机理分析处理措施1 引言随着近几年铁路建设尤其高速铁路建设规模的快速推进，桥梁在土建工程中比例越来越高，为节约用地和减少路基沉降带来的安全影响，以桥代路在设计中也越来越普遍。

混凝土墩台裂缝已成为铁路建设过程中最主要桥梁病害之一，裂缝的存在可能不同程度降低混凝土的结构承载能力或耐久性。

针对某铁路工程部分桥梁墩台的裂缝病害，建设指挥部委托了专业检测单位进行检测，查明分析其成因，掌握其发展规律，采取有效控制措施预防并对既有裂缝进行处理。

2 工程概况某铁路工程项目桥梁全部按旅客列车设计时速140km/h设计。

桥墩结构形式主要为圆端形墩和矩形墩，桥台结构形式为T形桥台。

桥墩台身设计混凝土强度等级均为C30。

3 裂缝产生的机理分析经过调查发现该项目桥梁墩台裂缝病害集中在某施工标段范围内，主要是桥墩的竖向裂纹、墩台的横向裂纹、桥台的竖向裂纹和墩、台局部表面网状裂纹或局部裂纹。

导致桥梁墩台裂缝产生的原因很多，为正确判断裂缝的性质及其对结构的影响，针对现场的裂缝分布情况以及特征，对其产生的机理分别进行了分析。

3.1桥墩的竖向裂纹表现：比较典型的是沿模板的对拉钢筋分布的竖向裂纹，裂纹深度在10cm之内，可认为是浅表裂纹，长度最长的达到9m。

成因分析：其原因可能有三个方面，第一在浇筑过程中，由于模板的振动或变形，带动拉杆变动，而在混凝土的形成过程中，混凝土强度很低，造成开裂;第二由于大部分桥墩是一次浇注，混凝土方量很大，模板侧向刚度不足，受混凝土自重的影响，模板侧向发生变形，使得混凝土在顺桥方向发生开裂;第三是由于混凝土收缩的影响。

3.2墩、台的横向裂纹表现：墩、台的横向裂纹一般发生在混凝土的接茬部位，根据取芯和超声的检测，裂纹深度均很深，且裂缝间存在夹渣。

承台工程施工中的技术难点与解决方法随着城市的不断发展和建设，承台工程作为重要的基础建设项目得到了广泛应用。

然而，在承台工程的施工过程中，常常会遇到各种技术难点，这不仅对项目的进展造成困扰，也对施工者的能力和智慧提出了挑战。

本文将探讨承台工程施工中的几个常见技术难点，并提出相应的解决方法。

一、承台混凝土施工承台混凝土施工是承台工程中的核心环节。

然而，承台混凝土施工存在着几个技术难点。

首先，混凝土浇筑过程中易产生裂缝。

解决这一问题的方法是合理设置伸缩缝和预留缝，以减缓混凝土的收缩变形。

其次，混凝土的高温龟裂也是一个需要处理的难题。

可以采取采用降低混凝土的配合比和施工过程中及时进行降温措施来解决这一问题。

二、承台基础处理承台基础处理是确保工程稳定和安全的关键步骤。

施工过程中，经常会出现土质较差的情况，这就需要进行适当的基础处理。

对于土质较差的地区，可以采用加固地基的方法，如振动加固和灌浆加固等。

此外，对于承台基础的设计和施工过程中，严格遵循规范和要求也是确保项目质量的关键。

三、承台结构设计承台结构设计是承台工程中的重要环节，也是技术难点之一。

设计要考虑到承台的荷载特点、安全要求和施工难度等诸多因素。

在设计过程中，可以采用多种工艺和结构形式，如预应力承台、悬浇承台等，以满足不同项目的需求。

此外，在设计实施前也要充分论证，合理评估和优化设计方案。

四、承台施工监测对于承台工程的施工，监测是必不可少的环节。

承台施工过程中，需要对施工质量进行实时监测和控制，以确保工程的稳定性和安全性。

常见的监测指标包括沉降、变形、应力、裂缝等。

监测方法可以采用传统的手工观测，也可以借助现代化的监测设备和技术手段，如激光测距仪、应变测力计等。

总结起来，承台工程施工中的技术难点主要包括承台混凝土施工、承台基础处理、承台结构设计和承台施工监测等。

针对这些难题，可以采取相应的解决方法，如合理设置伸缩缝和预留缝、加固地基、优化设计方案和实时监测控制等。

广州枢纽新广州站及相关工程新广州站工程（ＸＫＺ－３）站房桥承台混凝土裂纹处理技术交底中铁二十二局集团广州新客站工程项目部四分部技术交底书施工单位：中铁二十二局集团广州新客站项目部四分部编号：新广州站站房桥承台混凝土裂纹处理技术交底一、裂纹情况通过对新广州站站房桥目前已施工的12~16轴（E、F、G轴）承台进行检查发现，13G、14F二级承台出现了裂纹，裂纹表面宽度在0.2 ～0.4mm，裂纹方向与结构短边平行，裂纹贯通整个二级承台表面，其中13G承台出现了1条裂纹，14F承台出现了两条。

由于不能进行承台破坏性检查，所以裂纹深度未知，14F承台裂纹如下图:出现裂纹承台的二级承台尺寸为长x宽x高=1430x480x100cm，采用泵送混凝土，设计坍落度为140～180mm，水胶比为0.42，水泥用量245kg/m3。

同种类型、同一周期施工承台的施工情况如下表：新广州站部分承台施工情况表承台编一级承台浇筑日期(年-月-日)二级承台浇筑日期(年-月-日)二承承台浇筑气温(℃)二级承台裂纹发现日期(年-月-日)一、二级承台浇筑时间间隔二、裂纹产生原因和危害分析综合以上混凝土裂纹的调查情况，产生裂纹原因如下：1、根据施工员回忆，有裂纹的二级承台在浇筑时，砼放料点只有一到两处，混凝土主要靠振动棒赶料铺平，在这过程中混凝土会有离析现象，造成混凝土不均匀，水泥浆的多的地方容易干缩产生裂纹。

2、泵送混凝土本身的水胶比比较大，在承台浇筑完成后，混凝土表面会产生一定的浮浆和积水，浮浆含水和积水被混凝土重新吸收需一定的时间，所以承台的二次收面没有很好地进行，有的根本没有进行二次收面，造成混凝土面产生裂纹。

三、裂纹处理措施由于裂纹宽度较窄，对结构受力影不大，裂纹的主要影响是渗入地下水对钢筋锈蚀，所以对既有裂纹的处理主要以防止地下水入侵为目的。

方法一拟采用化学灌浆方法对裂纹进行处理，施工工序为：钻孔→压气（或压水）检测→止浆→试漏→灌浆→封孔→检查。

承台施工中的常见问题与解决方法承台是大型建筑物的基础结构之一，其负责承载并分散上层建筑物的重量。

在施工过程中，常常会遇到一些问题，如未能达到预期的强度、承台变形或者裂缝的出现等。

本文将探讨这些常见问题的原因，并提供相应的解决方法。

1. 承台强度未达标的问题在施工过程中，如果承台的强度未能达到要求，可能会产生安全隐患。

这种情况通常是由于以下几个原因导致的：1.1 原材料质量问题：承台的强度直接依赖于所使用的混凝土或钢材等原材料的质量。

如果原材料质量低劣或加工工艺不当，就会影响承台的强度。

解决方法是购买经过质量检测的优质原材料，并建立规范的加工工艺流程。

1.2 施工操作不当：承台施工过程中操作不当也会导致强度问题。

例如，混凝土浇筑时振捣不均匀，或者钢筋的连接点存在缺陷等。

解决方法是提供充分的操作培训和监督，确保施工操作符合相关规范和标准。

1.3 设计问题：承台的设计应根据实际情况合理确定结构形式和尺寸。

如果设计不合理，如荷载计算错误或者结构参数设置不当等，就会导致承台强度不足。

解决方法是仔细审查项目设计，并请专业人士进行评估和调整。

2. 承台变形问题的解决方法承台变形是指在施工或使用过程中，承台出现偏移、下沉或不均匀变形等现象。

这种问题可能会导致建筑物的不稳定，甚至引发结构破坏。

2.1 土层不均匀沉降：承台变形常与土层的不均匀沉降有关。

为解决这一问题，可以采取如下方法：- 提前进行地质勘探，了解土层情况，并根据勘探结果进行合理的基础设计。

- 在承台施工前，做好地基处理工作，如填筑或加固地基，以减少土层的沉降。

2.2 施工质量问题：承台施工过程中，如果混凝土浇筑不合规范或加固工作不到位，就会导致承台变形。

解决方法是确保施工操作符合相关标准，并请专业人士进行质量验收。

2.3 荷载超载：承台变形也可能是由于荷载超过了设计承载能力。

解决方法是对荷载进行重新评估，并采取相应的措施，如加固承台结构或减小荷载量。

XX枢纽新XX站及相关工程新XX站工程（ＸＫＺ－３）站房桥承台混凝土裂纹处理技术交底中铁二十二局集团XX新客站工程项目部四分部技术交底书施工单位：中铁二十二局集团XX新客站项目部四分部编号：新XX站站房桥承台混凝土裂纹处理技术交底一、裂纹情况通过对新XX站站房桥目前已施工的12~16轴（E、F、G轴）承台进行检查发现，13G、14F二级承台出现了裂纹，裂纹表面宽度在0.2 ～0.4mm，裂纹方向与结构短边平行，裂纹贯通整个二级承台表面，其中13G承台出现了1条裂纹，14F承台出现了两条。

由于不能进行承台破坏性检查，所以裂纹深度未知，14F承台裂纹如下图:出现裂纹承台的二级承台尺寸为长x宽x高=1430x480x100cm，采用泵送混凝土，设计坍落度为140～180mm，水胶比为0.42，水泥用量245kg/m3。

同种类型、同一周期施工承台的施工情况如下表：新XX站部分承台施工情况表二、裂纹产生原因和危害分析综合以上混凝土裂纹的调查情况，产生裂纹原因如下：1、根据施工员回忆，有裂纹的二级承台在浇筑时，砼放料点只有一到两处，混凝土主要靠振动棒赶料铺平，在这过程中混凝土会有离析现象，造成混凝土不均匀，水泥浆的多的地方容易干缩产生裂纹。

2、泵送混凝土本身的水胶比比较大，在承台浇筑完成后，混凝土表面会产生一定的浮浆和积水，浮浆含水和积水被混凝土重新吸收需一定的时间，所以承台的二次收面没有很好地进行，有的根本没有进行二次收面，造成混凝土面产生裂纹。

三、裂纹处理措施由于裂纹宽度较窄，对结构受力影不大，裂纹的主要影响是渗入地下水对钢筋锈蚀，所以对既有裂纹的处理主要以防止地下水入侵为目的。

方法一拟采用化学灌浆方法对裂纹进行处理，施工工序为：钻孔→压气（或压水）检测→止浆→试漏→灌浆→封孔→检查。

施工技术要求如下：1、钻孔布孔方式：裂纹较深，纹的走向规则，布孔采用骑纹孔，骑纹孔安装注浆嘴施注。

孔距和孔径：孔距初定为0.5m；钻孔采用风钻孔，为减少孔内浆量，孔径宜采用30mm～36mm，孔深5cm。

浅谈沈丹客运专线大体积混凝土承台裂缝控制措施【关键词】沈丹客运专线；承台；大体积混凝土裂缝；产生原因；防裂措施1 工程概况新建铁路沈阳至丹东客运专线跨沈丹高速4号特大桥15#承台尺寸为22.6m×14.6m×3.5m+17.2m×10.2m×3.5m，上下两层，上层混凝土方量为614.04m3，下层混凝土方量1154.86m3，混凝土总方量为1768.9m3，为大体积混凝土承台。

施工中大体积混凝土承台裂缝问题普遍存在，裂缝一旦形成，特别是贯穿裂缝的出现危害极大，它会降低结构的耐久性，削弱构件的承载力，同时可能危害到桥梁的安全使用。

2 大体积混凝土产生裂缝的原因裂缝产生的原因可分为两类：一是，结构型裂缝，是由外荷载引起的；二是，材料裂缝，主要是温度应力和混凝土自身收缩引起的。

本文主要探讨材料型裂缝，具体原因如下：2.1 水泥水化热引起的温度裂缝大体积混凝土从浇筑时起，到达到设计强度止，即施工期间产生的裂缝主要是由水泥水化热引起的温度变化造成的。

升温阶段，混凝土表面温度总是低于内部温度，依据热胀冷缩原理，中心部分混凝土膨胀的速度要比表面混凝土快，中心部分与表面质点间形成相互约束，中间属于约束膨胀，不会开裂，表面属于约束收缩，当表面拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，混凝土表面就产生裂缝。

降温阶段，混凝土的体积会因自身温度不断降低而逐渐收缩，此时，由于地基或结构其它部分的约束，混凝土的收缩受到限制，便会在混凝土中产生很大的温度收缩应力，温度收缩发生时，混凝土强度并不高，抵抗开裂的能力就更差，一旦混凝土中温度收缩应力超过了混凝土当时龄期的抗拉强度，就会在混凝土中产生贯穿整个截面的裂缝。

2.2 混凝土自身的收缩水泥水化硬化，水是必备的前提条件，但混凝土为了满足施工和易性要求，通常所加水量是水泥水化所需水量的数倍，多余的水为游离水，这些水会逐渐向空气中蒸发，引起体积的收缩，干缩与混凝土降温产生的冷缩叠加增大了混凝土中的拉应力，加剧了混凝土中裂缝的产生。

桥梁承台大体积砼的裂缝成因及应对举措通常而言，桥梁承台的尺寸、体积普遍偏大，因而其构筑所需砼方量往往极大。

但受砼自身特性以及施工工艺、自然因素等多方所影响，于承台砼浇筑之中如若未采取妥当举措则极易致使砼裂缝大量出现，以致影响承台的结构受力。

本文从承台大体积砼裂缝的诸多所致成因入手，全面探讨了相应的裂缝预防应对举措，以飨同仁。

标签：桥梁承台;大体积砼;裂缝成因;预防举措1、桥梁承台大体积砼裂缝的影响桥梁承台砼结构尺寸通常在1米及以上，砼浇筑能一次性成型，整体性和可塑性都非常好，相较于其它材料造价也低，因此大体积砼广泛应用在桥梁工程的承台结构中。

然而，由于承台结构体积大、砼实体厚实、不易散热，在温差影响和约束力作用下易产生热胀冷缩效应，如若把控不到位，砼很容易出现裂缝，形成表面裂隙或贯穿性或深度裂缝。

一般表面裂缝细小，如果宽度在允许范围内，则对结构强度不产生影响，但将影响桥梁结构的耐久性;贯穿性或深度裂缝发生较少，对结构质量和安全产生极端危害，因此对承台大体积砼施工和维护需要引起高度重视。

2、桥梁承台大体积砼裂缝的成因2.1原材料缺陷与温差影响砼由水、水泥、砂石骨料以及外加剂按一定的比例混合拌制而成，一方面，由于材料本身的复杂性，大体积砼构件易产生泌水，如果振捣不密实骨料周围形成水囊或气泡，砼凝固之后就会形成深层微裂缝;另一方面，水泥在水化过程中释放热量，大体积砼热量集中在结构内部，且在浇筑后的3～5天砼内部达到最高温度，水化热不容易或者根本无法散发，以至于内部高温可达到65℃以上，特别是在外界气温骤降时，与外部形成巨大温差，温差引起变形产生温度应力，温差越大则温度应力越大，应力延续较长时间需要释放则必然出现砼裂缝。

2.2砼收缩应力与约束作用大体积混凝土浇筑成型后，只有小部分水分提供给水凝材料硬化，其它水分蒸发必然引起砼体积收缩，水灰比越大（即砼配合比中水量越大）则干缩越大，骨料粒径小含泥量高则干缩大，砼结构体积大或表面积大则干缩大，外部环境干燥湿度小则干缩大，这种不均匀收缩会形成砼拉应力，如果该拉应力大于砼本身的抗拉强度，就会导致砼产生裂缝。

办公楼基础承台裂缝处理方案批准人：日期：审核人：日期：编写人：日期：XXX项目部关于办公楼基础承台裂缝处理方案一：编制依据1、施工手册2、相关技术文献资料二：工程概况1 本工程办公楼为钢筋混凝土框架结构，基础形式为柱下钢筋混凝土独立柱基础，办公楼高为15.85米。

本工程中相对标高±0.000相当于绝对标高+20.185米。

2 施工概况地下独立基础混凝土已经浇筑完成。

3 裂缝情况由于施工面积过大人员不足，造成混凝土表面二次收光及砼养护的工作未到位，混凝土收缩引起裂缝。

混凝土表面有龟裂，细长裂缝，凹陷等情况，裂缝宽度较小，为不贯穿裂缝。

4 裂缝原因分析混凝土材料为一种非匀质非连续的弹塑性材料，混凝土材料的裂缝是由于混凝土凝固成形后內部的初始缺陷、微裂缝，由于应力的作用使之扩展引起的。

引起混凝土自身变形的主要因素有：温度变化和混凝土凝固过程中由于体积变化而产生的收缩。

由于本工程裂缝产生时，结构尚未受荷载作用（或仅受自重作用），基本上可以确定该裂缝不属于结构性裂缝，因此可判定该裂缝属于非结构性裂缝。

如前所述，混凝土产生非结构性裂缝的起因是混凝土自身的变形。

而本工程使混凝土产生自身变形导至裂缝产生的原因如下：（1）基础面上，有细小裂缝、龟裂的原因应为混凝土浇捣完毕后，初凝时没有进行2次抹平，使混凝土表面产生收缩而形成细小裂缝。

（2）承台基础产生裂缝的原因应为在未进行二次收光的基础上，混凝土凝固时养护工作不到位，未采取任何覆盖措施，而且现场风力较大，使混凝土的水分快速风干，形成收缩裂缝。

（3）承台基础产生长裂缝原因应为：承台过大，最大的一级承台有12000*7200，且内部有700*850 的暗梁，而二级承台没有钢筋网片。

在一级承台混凝土浇筑过程中，有暗梁的部位振捣不实，当二级承台混土混筑完后，虽然振捣了，但随着混凝土的凝固，由混凝土的自重造成了有暗梁的承台上表面出现沿暗梁位置的长裂缝。

5 裂缝的处理由于裂缝是由砼收缩变形及自重引起的，为非结构性裂缝，故无承载力危险。

浅谈大体积混凝土承台裂缝处理及控制摘要大体积混凝土承台前期水化热反应较大，对大体积承台结构有造成裂缝的危害，通过分析后控制裂缝的出现。

关键词大体积混凝土水化热冷水管降温控制因素一工程概况石津干渠特大桥跨南水北调明渠段为(48+80+48）m连续箱梁主跨80米、边跨48米。

桥墩采用双线圆端形实体桥墩,钻孔桩基础，钻孔桩为64根、承台4个、桥墩4个，其中49＃和50#承台均位于南水北调边坡马道上，49＃和50＃承台混凝土设计等级为C35,承台均为三步台结构,承台第一层尺寸为18.6m×14.6m×3m，第二层尺寸13.6m×9.2m×1.5m,第三层尺寸10。

6m×6.2m×1.5m。

50＃承台浇筑采用一次性浇筑成型，因承台为大体积混凝土，水泥水化反应放出大量的水化热，使其内部温度急剧上升,导致混凝土内部和表面的温差过大，进而产生混凝土涨缩裂缝。

承台裂缝最大宽度为1.1mm。

经过河北省建筑检测中心对裂缝进行检测后,鉴定结果为裂缝不影响主体结构及承载力,决定采用裂缝灌浆的方法对裂缝进行处理,对于宽度大于0。

5mm的裂缝采用灌浆材料进行压力灌浆,对于细小裂缝采用封缝胶进行封闭处理二裂缝处理的主要施工方法1.一般规定1）加固工程严格按照国家标准《混凝土结构加固与设计规范》（GB50367-2006）执行。

2）采用裂缝灌浆技术加固维护混凝土结构时，应由专业施工队伍进行施工.2.进场材料的规定1）加固用材料应具有质检部门的产品性能检测报告和产品合格证。

2）当被加固的结构处于特殊环境时，应根据具体情况选用有效的防护材料.3.裂缝灌浆3.1施工方法:根据现场条件，对承台北侧的两条大裂缝采用高压灌浆技术进行全封闭灌注,最大灌注压力可达到60Mpa；其余大于0.5mm的采用低压灌浆技术进行全封闭灌注。

3.2施工准备：现场需要将已埋入地下的需要处理的裂缝清理出来,如周边有蓄水需提前三天清理干净，提供干燥的施工环境，以保障施工质量。

桥梁缺陷整改修复方案桥梁常规缺陷修复项目主要内容有裂缝修补、掉块（露筋）处理、支座更换及其它缺陷修复。

根据桥梁外观检查报告中的缺陷，按照国家现行相应加固技术规范，根据省高指历次对此类缺陷修复的指导意见，结合我司以往对类似桥梁结构常规缺陷修复经验，对本合同段桥梁常规缺陷处理采用如下修复方案。

第一章缺陷修复方案一、裂缝缺陷处理1、承重构件1）对于梁体纵向裂缝缝宽≤0.15mm的微裂缝，采用封闭胶封闭处理。

缝宽>0.15mm的裂缝，先采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶处理，再横向（相对于裂缝走向）粘贴一层碳纤维布。

要求纤维布长度从缝隙两端方向各延伸0.50m，宽度从裂缝两侧方向各延伸0.25m。

马蹄部位的碳纤维布应包至与腹板交接处。

2）对于梁体腹板竖向裂缝、梁体翼缘板横向裂缝并延伸至腹板、T梁马蹄侧面竖向裂缝，对缝宽≤0.15mm裂缝，采用封闭胶封闭处理，并横向（相对于裂缝走向）加粘贴一层碳纤维布进行处理；对缝宽>0.15mm的裂缝，先采用“毕可法”进行注胶处理，加贴三层碳纤维布进行处理（先横后纵再横）。

2、非承重结构对于非承重结构部位的裂缝，缝宽≤0.15mm裂缝，采用封闭胶封闭处理；对缝宽>0.15mm的裂缝，采用“毕可法”进行注胶处理。

二、混凝土表体缺陷修复对于混凝土的空洞、露筋、蜂窝、麻面、砼剥落、砼掉块等缺陷，根据缺陷大小及影响程度进行修复。

1、在露筋、麻面、砼剥落、砼掉块单块面积较小（≤0.1m²）对砼整体性影响较小的，用锤子、钎子等工具把剥离、破损的混凝土和外露钢筋周边的混凝土进行剔凿，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再用高强度复合砂浆进行填补。

2、砼空洞、蜂窝缺陷1）清除松散砼后，内部无空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用掺加高强度复合砂浆进行修补。

2）清除松散砼后，内部仍有空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再根据情况用高强度复合砂浆进行修补，注重新旧砼的结合及强度，并预留注浆孔灌注结构胶封闭，须小心清除松散砼，特别是内部砼，以确保修复过程中结构安全。

B区承台裂缝原因分析
及处理方案
-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
B区承台裂缝原因分析及处理方案
B段A、B轴承台砼施工后，局部发现有裂缝，最大裂缝宽度
3mm，深度130mm，影响砼外观评定。

在浇筑过程中，由于砼砂率较大，最终砼表面有50mm左右的砂浆层，在养护过程中，没有全封闭覆盖，使砼内外温差较大，产生温差裂缝，养护中浇水次数少，砼产生干缩裂缝。

以上三种原因，使砼最终产生较大裂缝。

经现场观测，裂缝基本稳定，砼裂缝对结构安全无影响，根据《建筑施工通病防治手册》‘砼裂缝处理’，对裂缝作如下处理。

对裂缝宽度大于的单独裂缝，凿成倒梯型槽，凿至裂缝宽度小于处为止，梯形槽底边最窄处100mm用高压水冲洗干净，刷水泥素浆2mm 厚，用C30细石膨胀砼浇筑，人工捣实、抹平、压光。

对大面积龟裂，将龟裂面全部凿毛，凿深20mm，刷水泥素浆，分两次抹1：2水泥砂浆。

对单独细小裂缝，延裂缝凿5mm深倒三角槽，抹水泥素浆。

对施工完的修补面要麻袋覆盖浇水养护，细石砼养护不少于7天。

对后期施工的大体积承台、独立基础，成型后，上表面用塑料布覆盖，并加盖一层麻袋，浇水保持湿润，侧面待拆模后，采取同样作法，控制砼内外温差。

保持砼表面的温度，减少温差裂缝和干缩裂缝，并调整试验配比，减少砂率，控制在36-38范围，施工中如发现素浆层较厚，均匀撒一层石子，二次抹平，压光。

中建沈阳桃仙国际机场项目经理部
一九九九年六月十五日。