市政道路在施工中的质量控制
摘要:为了在市政基础设施形成过程中，确保市政道路工程的建设质量，防止质量问题的出现，我们必须加强工程质量形成阶段的质量控制。文本从施工阶段的测量、材料、路基、混凝土、人行道等方面，强调如何有效地加强市政道路施工质量的控制。以供同事参考。
关键词：市政；道路工程；施工；质量；控制；
1前言
市政道路施工质量控制，是为了保证工程达到规范规定的质量标准，而采取的一系列措施和手段。随着市政基础设施建设的迅猛发展，特别是市政道路建设的蓬勃发展，对市政道路工程质量提出了新的、更高的要求。市政道路工程经常遇到供热、给水、煤气、电力、通信等管线位置不明的情况，如果盲目施工很有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。与此同时，也给道路工程施工进度带来负面影响，增加额外的费用和质量控制难度。
2施工质量控制难点
市政道路工程施工作业面狭窄,施工场地很难封闭交通,人流难以控制,加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤。同时，使得质量管理工作更为零散、点多、量大、连续性差,增加了质量控制难度。2) 市政道路工程通常由政府出资建设,为了减少工程建设对城市日常生活的干扰,对施工周期的要求
十分严格,工程只能提前不准推后,施工单位往往根据工期,倒排进度计划,难免对质量控制缺乏周密性。3) 市政道路工程,如雨水、污水排水工程,往往受施工现场地质条件的影响,如遇现场地下水位高,土质差,就需要采取井点或深井降水措施,待水位降至符合施工条件,才能组织沟槽的开挖,方能保证正常施工,增加了质量控制难度。
3 施工阶段的质量控制
3.1 测量质量控制
由于市政道路工程的线型布置特点,平面控制点通常按复合导线布设。市政道路由于建筑物、构造物较密,地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高。因此，应提高其测量精度,以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线,水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种。在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点,应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求不低于三等,并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证,测量控制要严格按照二级复核程序要求,即施工单位放样、复核无误后,报监理复核,误差值必须控制在允许误差值内,并及时完成测点任务后加以测量保护,监理检查、记录并复核签收。
3.2 材料的管理与控制
（1）优选施工材料的采购人员。应选择忠于事业的人来担任采购工作，并加强其自身的政治素质、质量鉴定水平和挑选材料等相
关的专业知识，从采购上就做好材料的质量控制。
（2）加强对施工材料料源、生产厂家的调查，优选供货厂家。如查厂家的生产许可证，对沥青材料、矿粉、石灰、粉煤绘、外加剂、石材及成品、半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），还应检查与其质量相关的资料；订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，并对产品进行定期或不定期的抽样验收实验，以生产关键工序、隐蔽工程为重点，加大质量监督力度。
（3）加强材料的检查验收，严把质量关。不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装。
（4）选择信誉好的供应厂家，保证材料货源充足。施工中，充足的材料是施工质量和进度的重要保证。因此，一定要选择产品质量好、信誉高的供应厂家，保证材料的供应能跟得上工程的进度，避免因供应不足而导致出现使用不合格产品，或影响工程进度等情况。
（5）抓好材料的现场管理，并做好合理使用。按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；在工程开始前以及施工过程中发生材料来源或规格的变化时，必须对材料来源、材料质量、材料数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查；材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，使原材料自始至终处于受控状态，并做到可追溯性。
（6）搞好材料的试验、检验工作。应对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、沙砾料）进行室内试验，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话；施工前材料的质量检查应以同一料源、同一批次购入并运至生产现场（或储入同一沥青罐、池）的相同规格品种为一批进行检查，应在使用前规定的期限内向监理工程师或工程质量监督部门提出正式报告，等取得正式认可后，方可使用。
3.3 路基施工质量控制
3.3.1 填方路基施工质量控制
填方路基开工前,必须进行填方试验路段,试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等,根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净,用平地机整平,再用压路机进行填前压实,如果清表后原地面、表层土含水量较大,就必须就地翻松、打碎、晾晒,在达到最佳含水量或允许偏差条件下,直接用重型振动压路机碾压,达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土,属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层，应挖除全部软土,因地制宜,换填适宜填料,然后分层压实,提高路基的地基承载力,减少工后沉降。严格控制松铺厚度,路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点,故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实。压路机对路基填土压实时,应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。
3.3.2 挖方路基施工质量控制
挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖,不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作,防止雨水冲刷边坡,严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌,土方开挖
严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破,非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序,开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破以利于边坡稳定。
3.4 混凝土路面施工质量控制
1) 施工时混凝土28d抗弯拉强度需达到4.0 mpa～5.0 mpa ,
抗压强度达到30mpa～35mpa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性,在混合料配合比设计中,单位水泥用量不应小于300kg(标号不低于425号)。2) 在施工中，对混凝土的坍落度及水灰比，根据施工条件的不同进行适当调节,因各地施工方法不一,气温影响不同,采用坍落度大小也有差异,但一般为1cm～2.5cm ,城市道路最大水灰比不应大于0.5；混凝土的单位用水量,应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。3) 在浇筑混凝土路面时,应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣,振捣要均匀、到位,但要防止过度振捣。砂浆层厚度控制在5 mm 范围内,沿模板边、接口边的混凝土要灌实,先用插入式振捣器仔细振捣,再用平板式振捣器振实,振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。4) 严格掌握混凝土路面的切割时间,一般在抗压强度达到
