当前位置：文档之家 › 横断面组成、行车道宽度及加宽

横断面组成、行车道宽度及加宽

  • 格式：ppt
  • 大小：1.40 MB
  • 文档页数：14

下载文档原格式

  / 14

合集下载

道路勘测设计 第5章 横断面设计

道路勘测设计 第5章 横断面设计

路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2

0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。

市政道路设计资料汇总

市政道路设计资料汇总

市政道路设计资料汇总1. 横断面设计1.1横断面组成及宽度（1）一条机动车车道最小宽度：当设计速度>60km/h，大型车或混行车道3.75m、小客车专用车道为3.5m；当设计速度≤60km/h，大型车或混行车道3.5m、小客车专用车道3.25m；交叉口渠化路段车道宽度：进口道取值3.25m，最小宽度为3.0m；出口道取值3.5m，最小宽度为3.25m。

（2）非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度，单向不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m。

沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不宜小于2.5m。

设计取值如下：主干道：5.5m次干道：4.5m（3）采用绿化做为侧分带的，宽度不宜小于为2.5m。

条件受限制时，可采用2m。

小于1m的侧分带宜采用硬隔离。

（4）人行道最小宽度不宜小于为3m。

条件受限制时，可采用2m。

1.2道路横坡宜采用1.0％～2.0%；设计采用2.0%。

2. 平面和纵断面2.1平面设计2.1.1直线1、两相邻平曲线间的直线段最小长度应大于或等于缓和曲线最小长度。

2、两圆曲线间以直线径向连接时，直线的长度宜符合下列规定: 1）当设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m 计)不宜小于设计速度(以km/h 计)数值的6倍;反向圆曲线间最小直线长度(以m 计)不宜小于设计速度(以km/h 计)数值的2 倍。

2）当设计速度小于60km/h 时，可不受上述限制。

2.1.2平曲线1、路线转角处应设置平曲线。

当受现状道路红线或建筑物控制，设计速度小于或等于40km/h 的路线转角位于交叉口范围内时，可不设置平曲线，但应保证交叉口范围直行车道的连续、顺直。

2、圆曲线最小半径取值：当地形条件受限制时，可采用设超高圆曲线最小半径的一般值；当地形条件特别困难时，可采用设超高圆曲线最小半径的极限值。

设计原则：满足最小半径的同时，也要满足圆曲线的最小长度。

3、缓和曲线1）不设缓和曲线的最小圆曲线半径2）当设计速度小于40km/h时，缓和曲线可采用直线代替，直线长度应满足缓和曲线最小长度的要求。

道路横断面设计

道路横断面设计
2011-9-22 31
二、加宽过渡的方法
1、加宽缓和段 加宽值从直线段为零，逐渐过渡到圆曲线起点处 加宽值从直线段为零， 的全加宽值的过渡段。 的全加宽值的过渡段。
2011-9-22
32
设有缓和曲线：加宽缓和段采用和缓和曲线相同长度 设有缓和曲线：加宽缓和段采用和缓和曲线相同长度 不设缓和曲线有超高缓和段： 不设缓和曲线有超高缓和段：采用与超高缓和段一样的长度 不设缓和曲线或超高缓和段：按照渐变率为1 15且长度不 不设缓和曲线或超高缓和段：按照渐变率为1：15且长度不 小于10 10m 小于10m
2011-9-22 24
（二）车道数的确定
计算方法： 计算方法：
设计小时交通量 n= 一条车道的设计通行能 力
（三）行车道宽度
行车道宽度 = 车道数 × 车道宽
2011-9-22 25
三、 曲线上的加宽
一、加宽设置的必要性和加宽值的计算 由于车辆在弯道上所占的空间大于直线上所占的 空间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。 250米的路段 空间，半径小于250米的路段，均需要设置加宽。
式中： 式中： Lx—加宽缓和段任意一点到 加宽缓和段任意一点到 缓和段起点的距离； 缓和段起点的距离； L— 加宽缓和段全长； 加宽缓和段全长； E—全加宽值 全加宽值
加宽类 汽车轴距加 平曲线半径 别 前悬（m） 250~200 <200~150 <150~100 1 5 0.40 0.60 0.8 2 3 8 5.2+8.8 0.60 0.80 0.70 1.0 0.9 1.5
• 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值。 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值。 第一类加宽值 • 其余各级公路采用第三类加宽值 其余各级公路采用第三类 第三类加宽值 • 对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第二类加宽。 对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第二类加宽。 第二类加宽

道路横断面设计

道路横断面设计

Ch5 道路横断面设计【本章主要内容】§5-1 道路横断面组成(1)§5-2 行车道宽度(1)§5-3 其它组成部分作用及宽度(1.5)§5-4 路拱及超高(4)§5-5 视距的保证(0.5)§5-6 道路建筑限界与道路用地(0.5)§5-7 道路横断面设计(1)§5-8 路基土石方计算及调配【本章学习要求】掌握道路横断面的基本要求及布置形式、超高加宽计算的一般方法，土石方计算与调配的基本方法及一般原则；难点为超高、加宽的计算，路基土石方的调配与计算。

§5-1 道路横断面组成要求：掌握各级公路横断面的组成部分、城市道路横断面的形式。

1公路的横断面组成1.1 高速公路、一级公路横断面整体式断面（中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道等。

）分离式断面（行车道、路肩以及紧急停车带爬坡车道、变速车道等）1.2二、三、四级公路横断面 公路横断面组成：2城市道路的横断面组成城市道路横断面由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车行人的混合交通，一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿带及各种管线、设施组成。

2.1四种典型断面形式 1）单幅路各种车辆在车道上混合行驶，机、非混行，上、下行不分。

（例：国庆路、甘泉路）用于机动车、非机动车均较少的道路或拆迁困难的老城区道路。

2）双幅路机、非混行，上、下行不分。

（例：新城西路、秋雨路）用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。

3）三幅路机、非分开，上、下行分开。

高速公路、一级公路整体式断面： 分离式断面：中间带、行车道、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、变速车道行车道、路肩以及紧 急停车带爬坡车道、 变速车道等行车道、路肩及错车道等（例：江阳路、邗城大道）用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m的道路。

4）四幅路机、非分开，上、下行分开。

公路横断面的组成

公路横断面的组成

第一节公路横断面的组成公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。

在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。

横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。

横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。

路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。

一、路基标准横断面路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。

各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。

1．横断面分类。

高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。

上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。

二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。

2．路基宽度路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。

一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。

《道路勘测设计》横断面设计

《道路勘测设计》横断面设计
2）双幅路
俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
§5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
Mexico City
5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
3）三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。
横断面设计
《道路勘测设计》
5.1 道路横断面组成
01
5.2 车道宽度
02
5.3 路肩、中间带与人行道
03
5.4 道路路拱、边沟及边坡
04
5.5 道路用地范围与建筑限界
05
5.6 路基横断面设计及成果
06
5.7 路基土石方计算及调配
07
公路横断面相关概念
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。 设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡度的规则线。 地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 缺点：占地多。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。 交通组织：机非分行，互不干扰
§5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
5.2 车道宽度 1、车道宽度的确定
机动车道行车道宽度的确定 机动车道包括快车道和慢车道，其宽度是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定的。
（4） 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：机非混合行驶，不安全， 适用：郊区快速路 交通组织： 划快慢车行驶分车线

《道路工程》第5章 横断面设计

《道路工程》第5章 横断面设计

(2)两侧带 布臵在横断面两侧的分车带叫两侧带，其作用与中 间带相同，只是设臵的位臵不同而已。 两侧带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分 隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道 与人行道等。 两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m。 在北方寒冷积雪地区，在满足最小宽度的前提下， 还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。降雪初期容 许将路面积雪临时堆放在分隔带上，所以分隔带的宽 度应大于或等于堆雪宽度。两侧分隔带的宽度可按临 时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量计算，其余允 许堆放到路侧带上。
路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。 硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷 载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、 行人通行。 土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和 路基的作用，并提供侧向余宽。 在填方路段，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边 缘应设臵缘石。
分隔带
硬路肩
三、平面线加宽及其过渡
1、加宽值计算
汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不同，其中后 内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应 增加路面宽度，以确保行车的顺适与安全。
普通情况
半挂车情况
普通情况：
b R R1 B R R A
2
2
A2 A4 A2 b 3 ...... 2 R 8R 2R
4.土石方数量计算表
一、公路与城市道路横断面组成
1、公路横断面
单幅双车道公路： 指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 在我国公路总里程中占的比重最大。二级、三级 和一部分四级路均属这一类。 在交通量不大时，车速一般都不会受到影响。 双幅多车道公路： 四车道、六车道以及更多车道的公路，中间一 般都设臵分隔带或做成分离式路基而构成“双幅路”。 有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等 原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。 设计车速高、通行能力大，每条车道能负担的 交通量比一条双车道公路的还多，而且行车顺适、事 故率低。

道路横断面设计

道路横断面设计
间的安全间隙（m）；
V1、V2 ——分别为被超车与
超车的车速（m）；
一、路肩
土路肩——指不加铺装的土
质路肩。
起到保护路面和路基的作用， 并提供侧向余宽。
硬路肩——指进行了铺装的
路肩。
可以承受汽车荷载的作用力；
在混合交通的公路上便于非 机动车、行人通行；
路缘带——在高速公路和一
级公路应在路肩宽度内设置右 侧路缘带，宽度一般为0.5米， 结构与行车道结构相同。
一、路肩
交适通用组：机织动：车机交非通分量行大，、互非不机干动扰车多的城市道路交通组 织：①划划快快慢慢车车行行驶驶分分车车线线。快车在中间行驶，
②交不通划组分织车：线机，非组 分织行单，行互交不通干，扰限制载重车和非机动车
§二、 路肩、中间带、边坡等 一、路肩 二、中间带 三、人行道 四、边沟与边坡
一、路肩
x 0.51 0.01(V 1 V 2)
2x——两车厢安全间距（m）； x 2 y 0.79 0.014 (V 1 V 2)
y ——轮胎与路面边缘之间的安全距离（m）。
有中央分隔带的公 路
S——车轮外缘与车道外侧之
间的安全间隙（m）；
D ——两汽车后轮外缘之间
的安全间隙（m）；
M——后轮外缘与车道内侧之
二、中间带
作用
分隔往返车流，既避免因快车驶入对向行车道而造成严重的交通事 故，又能减少公路中心线附近的交通阻力，提高通行能力；
可作设置各种管线、公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可 作为行人的安全岛使用；
设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向 车辆灯光眩目，还可以起到美化、绿化环境的作用；
宽度
3.50

sA道路勘测设计第五章 横断面设计

sA道路勘测设计第五章 横断面设计

3.三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车与非机动车道用分隔带活分隔墩分隔。
4.四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。
（三）横断面形式的选用 1.单幅路： 仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改建的城市道路上。 2.双幅路：主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。
3.三幅路：对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。 4.四幅路：它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动率多的快速路与主干路。
第二节 机动车道、路肩与中间带
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定
4. 中间带的宽度
（1）中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定。 （2）《标难》规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.00~4.50m之间，城市道路规定与公路大致相同。左侧路缘带常用宽度为0.50m或0.75m。
5. 中间带变宽过渡
第三节 非机动车道、人行道与路缘石
(一)人行道的宽度 人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。 1.步行到宽度 根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行道宽度为3~10m，中等城市为2.5~8m，小城市为2~6m。表5-6列出了单侧步行道的最小宽度。
一、公路横断面组成及类型

公路运输4_第四章 公路横断面设计

公路运输4_第四章 公路横断面设计

公路横断面组成 行车道宽度 路肩、分车带、路侧带与路缘石 路拱及超高 视距的保证 公路建筑限界与道路用地 横断面设计方法 路基土石方数量计算及调配
第四章 公路横断面设计
表格
第一节 公路横断面组成
第一节 公路横断面组成
一、公路横断面的组成 (1)行车道：行车道是公路上供各种车辆行驶部分的总 称，包括快车道和慢车道。 (2)路肩：路肩是位于行车道外边缘至路基边缘，具有 一定宽度的带状结构。 (3)边坡：边坡是指为保证路基稳定，在路基两侧做成 具有一定坡度的坡面。 (4)边沟：边沟是指为汇集和排除路面、路肩及边坡的 流水，在路基两侧设置的纵向水沟。 (5)中间带：中间带是指高速公路及一级公路用于分隔 对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。
一、行车道宽度的确定 行车道是公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快 车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动 车道。 (一)一般双车道公路行车道宽度的确定 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和 富余宽度。
图4-4 双车4-2 各级公路行车道宽度
正文
主编
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章
绪论 公路平面设计 公路纵断面设计 公路横断面设计 公路平面交叉设计 公路立体交叉设计 公路勘测外业工作 选线 定线
第四章 公路横断面设计
第四章 公路横断面设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
第一节 公路横断面组成
(5)沿河路基：为桥头引道、河滩路堤常采用的形式， 路基的高度要考虑设计洪水位；路堤的浸水部分的边 坡，可采用1∶2 ，并视水流情况采取加固措施，如植 草、铺草皮、干砌或浆砌片石等。 (6)利用挖渠土填筑路堤：为与当地农田水利建设相结 合的常用的形式。

道路工程---3.3 道路横断面设计

道路工程---3.3 道路横断面设计
根据V=60km/h，查表得车头时距位2.08s，机动车道上的可 能通行能力为1730pcu/h/ln （4）一条车道的设计通行能力计算：
根据主干线查表1-2-6（P18）得道路分类系数为0.8。根据 车速、交叉口间距、信号灯时间查表1-2-8（P19）得交叉口 折减系数为0.5。
则：Ni N pca 1730×0.8×0.5=692（pcu/h/ln）
26.00 32.00 24.50 23.00 24.50 — 21.50 20.00
公路等级 设 计 速 度(km/h)
车道数
二级公路、 三级公路、 四级公路
80
60
40
30
20
2
2
2
2
2或1
路基宽度 （m）
一般值 最小值
12.00 10.00
10.00 8.50
6.50 4.50
8.50
7.50
道路横断面设计
学习要求
学习目的 掌握道路横断面和公路横断面的组成的概念，熟悉道路横
断面的形式与特点，了解行车道与附加车道的相关知识。 学习重点
熟悉道路横断面的形式与特点，了解行车道与附加车道的 相关知识。 学习难点
道路横断面的形式、行车道。
主要内容
道路横断面概述 公路横断面及其组成 行车道 附加车道 道路横断面布置
（1）高速、一级公路一般设置四车道；达到四车道以上时，应按双 数增加。
（2）二、三级公路原则上设置双车道。
（3）四级公路一般设置双车道；当交通量很小时，也可以采用单车 道。
2、机动车车行道宽度
（2）机动车车行道总宽度计算 确定机动车车行道宽度时，一般先估算车道数，经验算合
格后，最终确定车行道的宽度。也即：

道路勘测设计 5第四章 第五、六节(5)

道路勘测设计 5第四章 第五、六节(5)
《道路勘测设计》
(二)变速车道的设计
• 1、变速车道布置形式：直接式 平行式两种。 一般加速车道多采用平行式；减速车道原则上采用直 接式。
变速车道L L 变速车道 1车道宽 车道宽 1 三角段 三角段 流入（或流出）角θ θ 流入（或流出）角
①直接式 ①直接式
图 4.26 ①变速车道平面布置图 《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
第五节 爬坡车道、变速车道与避险车道 一、爬坡车道
（一）定义：是指在陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载 重汽车行驶的专用车道。 （二）爬坡车道的设置条件 1、沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到所允许的最低速度以下 时，可设置爬坡车道； 2、上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡 车道。 上坡方向容许最低速度（km/h）
《道路勘测设计》
三、避险车道的设计
为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故，应 考虑在山岭地区长、陡下坡路段的右侧山坡上的适当位置设置避 险车道。避险车道为大上坡断头路，其位置如下图所示。
《道路勘测设计》
对于连续长大纵坡路段设置避险车道
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
避险车道设计要求： 避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵 坡和坡床集料而定，其规定如表5-18。 避险车道应布置在直线上，入口必须保证车辆能高速 安全驶入，入口前应保证足够视距。避险车道 (制动坡床) 起点采用0.1m厚，以30m长度渐变至坡床集料总厚度。坡 床集料采用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料，厚 度为0.3～0.9m。制动坡床宽度应不小于4.5m，服务道路 宽度不宜小于3.5m。救险锚栓间隔不宜大于90m。强制减 弱装置可采用砂袋或废轮胎堆砌，高度为1.2～1.5m。

道路路线设计-横断面资料祥解

道路路线设计-横断面资料祥解

1.路基横断面组成 （2）特殊组成
l）应急停车带(emergency parking strip)：当硬路 肩的宽度＜2.25米时设置，间距不宜大于500m，宽 度3.50m，长度不小于30m。
精选ppt
1.路基横断面组成
• 2）爬坡车道(climbing lane)：在高速公路和一级 公路上，当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆 行驶用的车道。其宽度一般为3.5m。
精选ppt
1.路基横断面组成 • 3）变速车道（speed-change lane）：在高速公路
互通式立体交叉、服务区等处设置的，供车辆驶 入或驶离高速车流的加速或减速车道。其宽度一 般为3.5m。
精选ppt
1.路基横断面组成 • 4）错车道(passing bay)：四级公路，当采用4.5m的
单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的 供车辆交错避让用的一段加宽车道。
精选ppt
1.路基横断面组成 • 5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边
坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保 留的有一定宽度的平台。
精选ppt
1.路基横断面组成 • 6 ） 碎 落 台 (stage for heaping soil and brocken
计算时，一定要注意，挖精选方ppt和填方应分别进行计算。
路基土石方计算及调配
3.土石方的调配(cut-pill transition)
（1）调配计算的几个问题 l）免费运距、平均运距和经济运距
• 免费运距----土方作业包括挖、装、运、卸等工序， 在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算 运费，这一特定距离称免费运距。
2.土石方数量计算
平均断面法：
1 V 2(A1 A2)L

两车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度

两车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度

两车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度
公路隧道的建筑限界包括隧道行车道、路缘带、硬路肩、紧急停车带等横断面组成，各部分的宽度取决于隧道的类型、设计速度等因素。

具体来说，对于两车道的公路隧道，其建筑限界横断面的基本宽度大致如下：
1.正常路段：包括行车道和路缘带，宽度通常为7.5米至8米。

2.紧急停车带：为应对紧急情况而设，宽度通常为2.5米至3米。

3.侧向净宽：指隧道侧向边缘至障碍物（如侧向内壁）的最小距离，通常不
小于0.5米。

4.检修道：供检修和维护车辆使用，宽度一般为0.75米。

5.横断面总宽：这是上述各部分宽度的总和，通常在14米至16米之间。

xA道路横断面设计

xA道路横断面设计

3．中间带的作用：
（1）将上、下行车流分开。 （2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地， 也可作为行人的安全岛使用。 （3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车 辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。 （4）路缘带可引导驾驶员视线。
4. 中间带的宽度
中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶人对向 行车带的护栏、种植、防眩网。
也可用下式计算：
Np=3600·ωp·v·ρ （P/h） 式中：Np—人行道宽度（m）；
V—步行速度（m/s）； ρ—人群密度（P／m2）。
规定：大城市单侧步道宽度为3—10m，中等城市为
2.5—8m，小城市为2—6m。高出车行道0.08~0.20m （一般为0.15m）直线坡，坡度2%。
2．种植带
行车道宽度的确定
根据车辆宽度、 设计交通量、 交通组成和汽 车行驶速度来 确定。
路肩的作用及其宽度
1. 路肩的作用： (1)支挡作用; (2)供临时停车或堆料; (3)增加有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地； (5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。 2.路肩的构成：硬路肩——有铺装，土路肩——无铺装
形式：立式、斜式和曲线式。
作用：高速公路和一级公路中央分隔带上的路缘石起 导向、连接和便于排水的作用；
要求：1、高速公路应使用低矮光滑的斜式或曲线式的，
高
度宜小于12cm。 2、城市道路的人行道及人行横道宽度范围内缘石 宜
做成为低矮坡面是较为平缓的斜式，
3、便于儿童车、轮椅及残疾人通行。 4、路缘石宜高出路面10cm～20cm，缘石宽度宜 为
5. 中间带变宽过渡：
6. 中间带开口：为了便于养护作业、反向行驶向，中间
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

（一）加宽值的计算
1. 普通汽车的加宽值计算方法：

b = R-（R1+ B）
R1 B
R2
A2
R A2 2R

A 8R
3

A2 A b 2R 8R3
b A2 2R
n式中：A——汽车后轴至前保险杠 的距离（m）：
n
R——圆曲线半径（m）。
n 对于有N个车道的行车道：
二、平曲线路面加宽及其过渡
n平曲线加宽原因： n（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占 路面宽度大。 n（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。
n（一）加宽值的计算 n汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮 轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路 面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
二、城市道路横断面组成
n 1．单幅路 n （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车 辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 n （2）不划分车线。
二、城市道路横断面组成
n2．双幅路： n在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、 下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、 慢车道。
富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽 车轮胎至路面边缘的安全距离。
B单

a
c 2

x

y
B双=a+c+2x+2y x=y=0.50+0.OO5V
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x） 值与错车速度（V1+V2）的关系式为
路基、路面宽度定义：
n 路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车 带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的 宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。
n 路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、 紧急停车带、硬路肩等的宽度。
n 路基的其它组成部分：（路基顶面以外） n 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、 弃土堆等
（一）路幅的构成
n 高速、一级公路横断面组成： n 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 n 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
（一）路幅的构成
n 高速、一级公路横断面组成： n 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 n 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分 n 二、三、四级公路横断面组成： n 行车道、路肩 n 错车道
则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的
路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算 宽度以外。
（二）有中央分隔带的行车道宽度
高速公路、一级公路平原微微丘区采用3.75m的车道。 计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。
A
2 2
b NA2 2R
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
b1

A12 2R
b2

A22 2R'
n 式中：b1——牵引车的加宽值；
n
b2——拖车的加宽值；
n
A1——牵引车保险杠至第
二轴的距离（m）；

n
A2——第二轴至拖车最
后轴的距离（m）；
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
b

b1

b2

A12 2R

（二）路幅布置类型
n1．单幅双车道 n 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双 车道公路。 n适用：二、三级公路和一部分四级公路
n2．双幅多车道 n 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都 设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 n适用：高速公路、一级公路
n3．单车道 n适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
二、城市道路横断面组成
n3．三幅路： n中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的 非机动车车道。
二、城市道路横断面组成
n4．四幅路 n在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二， 分向行驶。
第3节 行车道宽度

一、行车道宽度的确定
行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称， 包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路 上还有非机动车道。
x=0.17+0.016（V1+V2）。
2.50
x 2.50
y 2.31 x
2.31 y
路面
路
基
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
n 不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错 车速度（V1+V2）的关系式为
n x=0.17+0.016（V1+V2）。
汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离 （y），现拟定错车速度15km/h时（y）为0.2m， 40km/h时为0.3m（根据实验保证率大于60%），
行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、 交通组成和汽车行驶速度来确定。
行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道 公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四 车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和 富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆 最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定 行车道的宽度。
第五章 横断面设计
n定义： n道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进 方向的竖向剖面图。 n道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸 的过程。
第2节 道路横断面组成
n 一、公路横断面组成
n 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交 通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。 在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下， 尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济 效益与社会效益。
主要考虑因素：
（1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国 载重汽车混入率高。
（2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的 太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、 英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。
（3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合 乎理想的车道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m （ 13ft ） 。 近 年 来 美 国 有 的 城 市 将 行 车 道 度 减 为 3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。