五线宽频氧传感器的工作原理

宽带氧传感器的工作原理和常见故障的检查方法发布时间: 2010-4-29 15:52 | 编辑: 汽车乐 | 查看: 1067次来源: 网络随着汽车尾气排放限值要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足需要，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor，简称UEGO)。

氧传感器闭环控制调节发动机燃烧室内的混合汽，以实现最佳的三元催化转换器运行，从而满足排放限值的要求。

为此，氧传感器闭环控制的任务是确保废气空燃比始终处于催化转换器的最佳工作点。

氧传感器闭环控制只改变所要喷射的燃油质量、燃烧室内的空气质量，也就是说汽缸充气和点火正时均不受影响，因此氧传感器是用来帮助确定废气中氧含量而反映实际工况中的空燃比。

控制单元内的氧传感器闭环控制必须通过所提供的信号来对混合汽的成分做出相应调整，控制过程很大程度上取决于氧传感器的属性。

宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，从而ECU精确地控制喷油时间，使汽缸内混合汽浓度始终保持理论空燃比值。

宽带氧传感器的使用提高了ECU的控制精度，最大限度地发挥了三元催化器的作用，优化了发动机的性能，并可节省大约15％的燃油消耗，更加有效地降低了有害气体的排放。

宽带氧传感器通过检测发动机尾气排放中的氧含量，并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号，反映空气燃油混合比的稀浓。

ECU根据氧传感器传送的实际混合汽浓稀反馈信号而相应调节喷油脉宽，使发动机运行在最佳空燃比(λ=1)状态，从而为催化转换器的尾气处理创造理想的条件。

如果混合汽太浓(λ<1)，必须减少喷油量，如果混合汽太稀(λ>1)，则要增加喷油量。

现代汽车发动机管理系统中，安装在催化转换器前的宽带氧传感器，称作控制氧传感器，安装在三元催化器的上游位置，监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，用于调节喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧性能并减少有害气体的排放。

氧传感器工作原理
氧传感器是一种能够测量环境中氧气浓度的传感器。

它广泛应用于医疗、环境监测、工业生产等领域。

氧传感器的工作原理基于电化学反应。

传感器内部有一根由稳定材料制成的固体电解质管，这个电解质管被氧气渗透性良好的材料包裹。

传感器的外表是一块阴阳极电极，电解质管的两端连接着这两个电极。

当氧气与传感器外表的阴阳极接触时，两个电极之间的电荷传递就会发生。

一段电流被施加在传感器的极板上，这样氧气分子就会与电极反应，并导致电解质管内发生化学反应。

具体来说，氧气会在阳极上氧化成为氧离子，而电子则会在阴极上释放。

而电解质管的内部则有电位差，使得氧离子存在浓度梯度。

因此，氧离子会通过电解质管的扩散来平衡这个梯度。

测量这个电位差可以得到环境中氧气浓度的信息。

一些氧传感器使用电流测量技术，测量电解质管两极之间流过的电流大小。

而其他一些传感器则使用电位差测量技术，直接测量电解质管两极之间的电压差。

无论是哪种测量技术，最终的测量结果都可以通过一个转换器来转化为氧气浓度的数字值，提供给用户。

需要注意的是，氧传感器的稳定性是非常重要的，因为任何颗粒物或有害气体的沉积都可能干扰到电子传导。

因此，定期的维护和校准是确保氧传感器准确工作的关键。

宽域氧传感器工作原理宽域氧传感器是一种用于测量发动机排气中氧气含量的传感器，它在现代汽车上起着至关重要的作用。

它的工作原理是通过测量排气中氧气含量来帮助发动机控制系统调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。

这篇文档将详细介绍宽域氧传感器的工作原理及其在汽车发动机控制系统中的重要作用。

宽域氧传感器是一种基于化学反应原理的传感器，它通常安装在发动机排气管中。

当发动机运转时，传感器会不断监测排气中氧气的含量，并将这些数据发送给发动机控制单元。

发动机控制单元根据传感器提供的数据，调节燃油喷射系统的工作，以保持最佳的燃烧效率。

传感器的工作原理基于氧气在化学反应中的特性。

当排气中氧气含量高时，传感器会产生高电压输出；当氧气含量低时，传感器则会产生低电压输出。

发动机控制单元根据传感器输出的电压信号来判断排气中氧气的含量，从而调节燃油供应。

宽域氧传感器在汽车发动机控制系统中扮演着至关重要的角色。

它能够帮助发动机控制系统实时监测和调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。

这不仅能够提高发动机的性能和燃油经济性，还能够减少尾气排放，降低对环境的影响。

除了在汽车上的运用，宽域氧传感器也被广泛应用于其他领域，比如工业生产和环境监测。

它们能够帮助监测空气中氧气的含量，并在需要时进行调节，以确保生产过程的顺利进行或环境的安全。

总之，宽域氧传感器是一种基于化学反应原理的传感器，它能够帮助发动机控制系统实时监测和调节燃油供应，以确保发动机能够以最佳的燃烧效率运行。

它在汽车发动机控制系统中起着至关重要的作用，能够提高发动机的性能和燃油经济性，减少尾气排放，降低对环境的影响。

同时，它还被广泛应用于工业生产和环境监测领域。

这些都充分说明了宽域氧传感器在现代社会中的重要性和应用前景。

氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理是根据氧气在电化学过程中的特性进行测量。

氧传感器通常由两个电极组成：工作电极和参比电极。

工作电极通常由氧化铈材料制成，参比电极则使用铂材料。

在传感器中，氧化铈材料被暴露在测试环境中，而参比电极则与参比溶液相连。

当氧气与氧化铈材料接触时，氧气的分子会与氧化铈发生反应，导致材料中的氧离子数量发生变化。

这种氧离子的变化会导致工作电极和参比电极之间的电势差发生变化。

这个电势差可以通过电路测量出来，并转化为氧气浓度的数据。

为了保持传感器的准确性，参比电极会提供一个稳定的参考电势，以校正工作电极的响应。

传感器的设计也会考虑到温度和湿度等环境因素，以提高测量的精度和稳定性。

总的来说，氧传感器通过测量氧离子的变化来估计氧气的浓度。

这种电化学测量原理可应用于各种领域，如空气质量监测、汽车排放控制和医疗诊断等。

宽带氧传感器工作原理
宽带氧传感器工作原理：
宽带氧传感器是一种用于测量和监测燃烧过程中排放氧气浓度的设备。

其工作原理基于氧气的电化学反应。

以下是它的基本工作原理：
1. 氧气透过传感器：在宽带氧传感器内部，有一个由陶瓷和金属层组成的氧离子导体，它具有一种特殊的氧离子传输机制。

在工作状态下，氧气以分子形式通过传感器的陶瓷层，进入传感器内部。

2. 氧离子传输：当氧气进入传感器内部时，它被陶瓷层表面的贵金属催化剂分解成氧离子（O2-）。

这些氧离子在陶瓷层中
传输，并渗透到陶瓷的另一侧，也就是金属层。

3. 氧离子浓度差：在陶瓷层两侧的氧离子浓度存在差异，这是由于在金属层表面存在一个不可透过的膜层（例如稳流氧膜），阻止氧气进一步渗透。

因此，氧离子在陶瓷层内会沿着浓度梯度进行扩散。

4. 氧敏传感器信号：通过测量金属层上的氧离子浓度差异，宽带氧传感器可以生成相关的电信号。

这些信号在传感器的内部电路中被转换成数字或模拟信号。

5. 氧气浓度输出：通过分析传感器输出信号，可以计算出燃烧过程中氧气的浓度。

这个浓度值可以用来调整燃烧过程以提高效率，或作为环境监测的依据进行控制。

通过上述工作原理，宽带氧传感器可以实时、准确地测量氧气浓度，具有高精度和高灵敏度。

它在汽车、工业过程控制和环境监测等领域有着广泛的应用。

宽带氧传感器的工作原理与检测方法随着汽车排放限值要求的不断提高，传统开关型氧传感器已不能满足需要，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor，简称UEGO)。

宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，ECU依此信号精确地控制喷油时间，使发动机经济性与排放性达到较高水准。

一、宽带型氧传感器的组成宽带型氧传感器是以普通加热型开关式氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。

氧化锆型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势。

反之，若将电动势加在氧化锆组件上，则会造成氧离子的移动。

宽带型氧传感器有两部分组成，如图1所示。

第一部分是普通加热型氧化锆型氧传感器，氧化锆组件的两个电极一个处于空气室，另一个处于测量室。

空气室与外界大气相通，测量室通过单元泵与排气相通，排气中的氧通过单元泵输送到测量室中。

由于氧化锆组件内外两侧的氧含量不同，在两电极间会产生电动势，称为能斯特电池。

为使氧化锆组件能极早投入工作，设置了加热装置，加热装置的工作受电脑控制。

第二部分是泵氧元，又称为单元泵。

单元泵一侧通排气，另一侧通测量室。

单元泵是利用氧化锆传感器的反作用原理来工作的。

将电压施加于氧化锆组件上，推动氧离子的移动，将排气中的氧泵入测量室中。

形象一点讲，加在单元泵上的电压越高，氧离子的移动速度越快，单位时间内泵入测量室中的氧离子数量越多。

图1 宽带型氧传感器的主要组成部件二、宽带氧传感器的工作原理发动机正常工作时，电脑通过改变单元泵电流来调节泵氧速度，将能斯特电池的电压值维持在450mV。

这种不断变化的单元泵电流经电脑处理后形成宽带氧传感器的信号，电脑依此信号对空燃比进行闭环控制，使三元催化反应器的转换效率达到理想状态。

具体调节过程如下：1.混合气过浓混合气过浓时，排气中的氧含量少，倘若单元泵以原来的工作电流工作，测量室的氧量将不足，能斯特电池电压值会超过450mV。

宽带氧传感器的工作原理与检测方法IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】宽带氧传感器的工作原理与检测方法随着汽车排放限值要求的不断提高，传统开关型氧传感器已不能满足需要，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(UniversalExhaustGasOxygenSensor，简称UEGO)。

宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，ECU依此信号精确地控制喷油时间，使发动机经济性与排放性达到较高水准。

一、宽带型氧传感器的组成宽带型氧传感器是以普通加热型开关式氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。

氧化锆型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势。

反之，若将电动势加在氧化锆组件上，则会造成氧离子的移动。

宽带型氧传感器有两部分组成，如图1所示。

第一部分是普通加热型氧化锆型氧传感器，氧化锆组件的两个电极一个处于空气室，另一个处于测量室。

空气室与外界大气相通，测量室通过单元泵与排气相通，排气中的氧通过单元泵输送到测量室中。

由于氧化锆组件内外两侧的氧含量不同，在两电极间会产生电动势，称为能斯特电池。

为使氧化锆组件能极早投入工作，设置了加热装置，加热装置的工作受电脑控制。

第二部分是泵氧元，又称为单元泵。

单元泵一侧通排气，另一侧通测量室。

单元泵是利用氧化锆传感器的反作用原理来工作的。

将电压施加于氧化锆组件上，推动氧离子的移动，将排气中的氧泵入测量室中。

形象一点讲，加在单元泵上的电压越高，氧离子的移动速度越快，单位时间内泵入测量室中的氧离子数量越多。

图1宽带型氧传感器的主要组成部件二、宽带氧传感器的工作原理发动机正常工作时，电脑通过改变单元泵电流来调节泵氧速度，将能斯特电池的电压值维持在450mV。

这种不断变化的单元泵电流经电脑处理后形成宽带氧传感器的信号，电脑依此信号对空燃比进行闭环控制，使三元催化反应器的转换效率达到理想状态。

具体调节过程如下：1.混合气过浓混合气过浓时，排气中的氧含量少，倘若单元泵以原来的工作电流工作，测量室的氧量将不足，能斯特电池电压值会超过450mV。

维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：荣博 *****************672013/04·汽车维修与保养宽带氧传感器原理及检测随着国家对汽车尾气排放标准的要求不断提高，普通的加热、开关型氧传感器已不能满足尾气排放高标准的要求，取而代之的是测量范围更广的宽带型废气氧传感器(以下简称宽带氧传感器)。

本文以帕萨特领驭BGC发动机和桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器为例，对宽带氧传感器的工作原理及检测进行详细介绍。

一、工作原理1.前氧传感器的安装位置及插头帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器都采用了宽带氧传感器(BOSCH LSU4.2型)，后氧传感器为普通的加热、开关型氧传感器。

前氧传感器安装在三元催化器的前方，有5根线、6个接线端子。

2.微调电阻帕萨特领驭BGC发动机、桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器从表面上看只有5根线(2＃端子未接线)，但是传感器侧插头T6t(T6m公头)的2＃与6＃之间串联了一个微调电阻(图1)，因此前氧传感器具有6个接线端子。

◆文/山东 刘崇耀 刘华对帕萨特领驭BGC发动机前氧传感器的微调电阻进行测试，测试值为125Ω；对桑塔纳志俊BKT发动机前氧传感器的微调电阻进行测试，测试值为124.1Ω。

若微调电阻及其电路发生故障，前氧传感器失效。

3.电路图修改通过实测BGC、BKT发动机前氧传感器的微调电阻值(在传感器侧插头T6t或T6m公头上的2＃与6＃之间)，可以发现大众汽车提供的原厂电路图明显存在错误，我们对其进行修改见图2、图3。

4.工作原理(1)结构及工作原理宽带型氧传感器是以普通的加热、开关型二氧化锆氧传感器为基础扩展而成，其结构主要包括氧浓度差电池、泵电池、扩散室、图1 传感器侧插头内置微调电阻图2 BGC发动机前、后氧传感器电路图(a)前氧传感器原厂电路图 (b)修改后电路图T121/69T121/68T121/63T121/70T121/5T121/52T121/71T121/51红0.35紫0.35白/灰0.35白0.35红/白0.5紫/黄0.35紫/绿0.35T4/4T4/3T4/2T6t/1T6t/4T6t/6T6t/2T6t/5黑0.5灰0.5白0.5黑0.5白0.5红0.5黄0.5白0.5灰0.5T4/1T6t/3绿/黄0.5绿/黄0.5后氧传感器G130氧传感器加热装置Z29前氧传感G39燃油泵继电器后电源E30C发动机控制单元J220发动机控制单元J220T121/69T121/68T121/63T121/70T121/51T121/52T121/71T121/5红0.35紫0.35白/灰0.35白0.35红/白0.5紫/黄0.35紫/绿0.35T4/4T4/3T4/2T6t/1T6t/4T6t/6T6t/2T6t/5黑0.5灰0.5白0.5黑0.5白0.5红0.5黄0.5白0.5灰0.5T4/1T6t/3绿/黄0.5绿/黄0.5后氧传感器G130氧传感器加热装置Z29前氧传感器G39燃油泵继电器后电源(87a)E30C微调电阻Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：荣博 *****************68·April-CHINA 参考室和加热器等(图4)。

氧传感器工作原理氧传感器是一种用于测量氧气浓度的电化学传感器。

它通常由电极、电解质和外壳三部分组成。

氧传感器的工作原理是基于氧气与电极之间的化学反应。

电极一般由贵金属（如铂）制成，具有很好的电导率和耐腐蚀性。

而电解质则是一种导电性能较好的液体，通常是碱性质的溶液。

当氧气与电极接触时，氧分子会与电极表面的贵金属发生反应，被氧化成氧根离子（O2-）。

这些氧根离子会通过电解质传导到另一个电极上，发生还原反应，恢复成氧气分子。

这个过程中，电子会通过电解质进行氧化还原反应，形成电流。

根据法拉第定律，电流与电极上的化学反应速率成正比。

而化学反应速率又与氧气分子在电极表面的吸附量有关。

因此，可以通过测量电流的大小来确定氧气浓度的大小。

为了提高氧传感器的灵敏度和稳定性，通常会在电极表面涂上一层特殊的材料，称为催化剂。

这种催化剂可以加速氧气的吸附和反应速率，增加电流的产生。

同时，催化剂还可以降低氧传感器对温度和湿度变化的敏感性。

在实际应用中，氧传感器可被用于不同领域，例如汽车尾气排放监测、医疗设备监测和环境污染监测等。

不同应用场景下，对氧气浓度的要求也有所区别，因此氧传感器还需要根据实际需要进行定制和调整。

总结起来，氧传感器是一种利用氧气与贵金属电极之间的化学反应产生的电流来测量氧气浓度的电化学传感器。

它的工作原理是通过测量电流的大小来确定氧气浓度的大小。

通过在电极表面涂上催化剂，可以提高传感器的灵敏度和稳定性。

氧传感器在各个领域有着广泛的应用，并且需要根据实际需求进行定制和调整。

宽带氧传感器的工作原理与检测方法随着汽车排放限值要求的不断提高，传统开关型氧传感器已不能满足需要，取而代之的是控制精度更高的线性宽带氧传感器(Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor，简称UEGO)。

宽带氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，ECU依此信号精确地控制喷油时间，使发动机经济性与排放性达到较高水准。

一、宽带型氧传感器的组成宽带型氧传感器是以普通加热型开关式氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。

氧化锆型氧传感器有一特性，即当氧离子移动时会产生电动势。

反之，若将电动势加在氧化锆组件上，则会造成氧离子的移动。

宽带型氧传感器有两部分组成，如图1所示。

第一部分是普通加热型氧化锆型氧传感器，氧化锆组件的两个电极一个处于空气室，另一个处于测量室。

空气室与外界大气相通，测量室通过单元泵与排气相通，排气中的氧通过单元泵输送到测量室中。

由于氧化锆组件内外两侧的氧含量不同，在两电极间会产生电动势，称为能斯特电池。

为使氧化锆组件能极早投入工作，设置了加热装置，加热装置的工作受电脑控制。

第二部分是泵氧元，又称为单元泵。

单元泵一侧通排气，另一侧通测量室。

单元泵是利用氧化锆传感器的反作用原理来工作的。

将电压施加于氧化锆组件上，推动氧离子的移动，将排气中的氧泵入测量室中。

形象一点讲，加在单元泵上的电压越高，氧离子的移动速度越快，单位时间内泵入测量室中的氧离子数量越多。

图1 宽带型氧传感器的主要组成部件二、宽带氧传感器的工作原理发动机正常工作时，电脑通过改变单元泵电流来调节泵氧速度，将能斯特电池的电压值维持在450mV。

这种不断变化的单元泵电流经电脑处理后形成宽带氧传感器的信号，电脑依此信号对空燃比进行闭环控制，使三元催化反应器的转换效率达到理想状态。

具体调节过程如下：1.混合气过浓混合气过浓时，排气中的氧含量少，倘若单元泵以原来的工作电流工作，测量室的氧量将不足，能斯特电池电压值会超过450mV。

氧传感器的工作原理氧传感器是一种用于测量气体中氧浓度的传感器，它在许多领域都有广泛的应用，包括汽车工业、环境监测、医疗设备等。

它的工作原理是基于化学反应和电化学原理的结合，下面将详细介绍氧传感器的工作原理。

1. 氧传感器的基本结构氧传感器通常由氧化铝外壳、氧离子传导固体电解质、两个电极和加热器组成。

其中，氧化铝外壳用于保护传感器内部的元件，氧离子传导固体电解质负责传递氧离子，两个电极用于测量氧离子的浓度，加热器则用于维持传感器的工作温度。

2. 氧传感器的工作原理氧传感器的工作原理基于氧离子在固体电解质中的传导和化学反应。

当传感器处于工作温度时，加热器会将传感器加热至一定温度，使得氧离子在固体电解质中能够自由传导。

当传感器暴露在氧气环境中时，氧气会与电极发生化学反应，产生氧离子。

这些氧离子会通过固体电解质传导到另一个电极上，产生一个电流信号。

根据化学反应的特性，氧传感器能够通过测量这个电流信号来确定气体中氧的浓度。

3. 氧传感器的工作原理详解氧传感器的工作原理可以通过Nernst方程来进行详细解释。

Nernst方程描述了氧传感器中氧离子浓度与电势之间的关系，其数学表达式为：E = E0 + (RT/4F) * ln(P(O2))其中，E为电势，E0为标准电势，R为气体常数，T为温度，F 为法拉第常数，P(O2)为氧气分压。

根据Nernst方程，当氧气分压增加时，电势也会相应增加。

因此，通过测量电势的变化，可以确定氧气的浓度。

这也是氧传感器能够准确测量氧气浓度的原因之一。

4. 氧传感器的应用氧传感器在汽车工业中有着广泛的应用，它主要用于测量发动机排气中的氧气浓度，帮助发动机控制系统实现燃烧效率和排放控制。

此外，氧传感器还可以用于环境监测、医疗设备等领域。

总结氧传感器是一种基于化学反应和电化学原理的传感器，其工作原理是通过测量氧离子在固体电解质中的传导来确定气体中氧的浓度。

它的工作原理基于Nernst方程，通过测量电势的变化来实现对氧气浓度的准确测量。

宽域氧传感器工作原理宽带氧传感器（Wideband Oxygen Sensor）是指一种能够测量整个氧气浓度区间的传感器，通常使用于汽车排放系统中的氧气传感器。

宽带氧传感器的主要原理是基于化学反应和电化学原理。

它包含了一个具有高温容忍能力的不锈钢外壳、感应电极和一个铈氧固体电解质。

在这种传感器中，排放气体通过感测腔，其中包含了一个氧气浓度计。

这个浓度计又称为「宽带氧传感器探头」，它的作用是测量氧气在排放气体中的浓度。

宽带氧传感器的探头是由感应电极和铈氧固体电解质构成的。

这种电解质能够在高温下处于稳定的固体状态，与氧气发生化学反应，从而形成电流。

这种电流最终与氧气的浓度成正比关系。

当引擎运转时，排放气体从排气管中排出，同时也通过了宽带氧传感器。

在传感器的感应电极中，氧气与铈氧固体电解质发生化学反应，从而产生电流。

由于传感器内部包含了一个氧气感应电极和一个参考电极，因此可以测量氧气的浓度。

在宽带氧传感器中，感应电极的电流与氧气的浓度成正比关系。

当氧气浓度较高时，电流的强度也相应较高；当氧气浓度低时，电流强度则相应较低。

宽带氧传感器会将感应电极产生的电流信号转化为数字信号，并将其发送到车辆的电子控制单元（ECU）中。

车辆的ECU会接收到宽带氧传感器发来的数字信号，进而根据这些信号来调节发动机燃油和空气的混合比例。

如果ECU检测到氧气浓度低于设定值，它会向发动机的燃油喷油器发送信号，以增加燃油喷射量，从而提高发动机供油量。

反之，如果氧气浓度过高，ECU会减少燃油喷射量，以降低发动机供油量。

最近，宽带氧传感器还广泛应用于空气-燃料比（AFR）测量中。

在汽车竞速等领域中，宽带氧传感器被用于调节引擎的节气门开度、喷油量和点火时间，从而达到提高车辆性能和燃油经济性的目的。

宽带氧传感器是一种在汽车排放系统中使用广泛的氧气传感器，它利用化学反应和电化学原理来测量排放气体中的氧气浓度。

这种传感器可以将感应电极的电流信号转换为数字信号，并将其发送到车辆的ECU中，以调节发动机的燃油喷油量。

宽氧传感器工作原理前氧传感器主要是分为两种，宽域和窄域的。

MINI上大多数都是采用的宽域前氧传感器，测试起来有一定的难度。

这是一张宽域氧传感器的工作原理图，宽域氧传感器比窄域氧传感器多了一项功能就是可以知道具体的需要调节喷油脉宽的多少，进而达到更加精准的控制。

六线的氧传感器一般都是宽域的氧传感器了，工作原理就是。

对地线有一个恒定不变的电压，参考电压比对地电压高出差不多0.45V左右，这个0.45V表示的空燃比合理值时候氧传感器的电压。

参考电压也是基本不变的，信号电压围绕对地电压进行山下0.45V左右进行变化，如果不符合这个规律，这个氧传感器就挂掉了。

找出基准电压（对地电压）并不是什么难事，首先要排除加热线电压，加热线电压是12V比较好判断，小于0.2V的就是加热线的地线了。

剩下的4根线其实是3根线，有两根线是整合到了一起。

逐个排除即可。

在经过测量之后发现，这台MINI的前氧对地电压为2.5v。

参考电压为2.96V，2.96-2.51=0.45 正好符合参考电压的调节范围，没有任何的问题。

这是被测得的信号电压2.62v，初看上去没有任何的为题，符合2.06v~2.96V的调节范围。

（2.51-0.45=2.06V 2.51+0.45=2.96）信号电压直接反应了混合气的浓度，现在信号电压是比2.51V高出2.62-2.51=0.11v。

通过加油门和收油门这个电压没有任何的变化。

说明信号电压的调节能力已经失去了，混合气一直在加浓。

过浓的混合气在凉车启动的时候可以进行启动，只要车热了。

发动机就会因为混合气过浓而导致无法进行着车。

这就是为什么凉车的时候可以站住火，过了十分钟发动机就熄火的本质原因。

为了查明是什么原因导致氧传感器失去了变化特性，我将氧传感器拆下来对稳压电阻进行了测试，前氧的稳压电阻一度达到了124欧姆.而正常的稳压电阻仅仅是在68欧姆左右的数值，整整是翻了一倍还要多。

电阻发生了这么大的变化，它的信号电压是不可能正确的。

氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理是基于化学反应的原理。

氧传感器通常由两部分组成：氧感受器（sensor）和电极（electrode）。

其中，氧感受器是由一种特殊材料制成，该材料能与氧气发生化学反应。

电极则起到收集和传输电流的作用。

当氧感受器暴露在氧气中时，氧气会与感受器表面的材料发生氧化反应。

这个氧化反应会导致感受器表面上的氧化物和氧离子形成。

随着氧气浓度的增加，感受器表面上的氧化物和离子也会相应增加。

电极与感受器紧密接触，并能够收集这些氧化物和离子，并将它们转化成电流信号。

电流的大小与氧气浓度成正比。

然后，这个电流信号会被传输到电子设备中进行处理，并最终转化为可读取的数据。

需要注意的是，传感器的准确性和响应速度会受到温度、湿度和压力等环境因素的影响。

因此，在使用氧传感器时，需要根据具体的应用场景进行相应的校准和调整，以确保测量结果的准确性。

五线氧传感器工作原理
五线氧传感器工作原理是基于化学原理和电化学原理的，其主要组成部分包括氧感知电极、参比电极、玻璃膜、导线和绝缘套管等。

首先，氧感知电极由一种特殊材料制成，其表面覆盖着氧渗透膜。

该膜可以使氧分子从环境中穿过并进入感知电极内部。

当氧分子与感知电极表面的活性物质发生化学反应时，电极表面会发生电荷变化。

其次，参比电极与氧感知电极相连，用于提供电势参考。

参比电极的电势保持恒定，以便测量氧感知电极上的电势变化。

然后，当氧分子进入氧感知电极内部并与活性物质发生反应时，电荷变化产生的电势变化被测量。

这个电势变化与环境中的氧气浓度成正比，可以通过测量电势变化来确定氧气的浓度。

最后，测量结果通过导线传输给测量设备进行处理和显示。

为了保护传感器和导线不受外界环境的影响，绝缘套管被使用来隔离传感器和导线。

综上所述，五线氧传感器利用化学原理和电化学原理实现了对氧气浓度的测量。

它通过感知电极、参比电极、玻璃膜、导线和绝缘套管等组件的配合工作，将氧气浓度转化为电势变化，最终提供准确的测量结果。

UEGO宽带氧传感器,宽域氧传感器,宽量程氧传感器的工作原理随着对汽车尾气排放要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足高排放标准的要求，取而代之的是控制精度更高的线性宽域氧传感器。

宽域氧传感器（Universal Exhaust Gas Oxygen Sens，简称UEGO）能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，从而ECU精确地控制喷油时间，使气缸内混和气浓度始终保持理论空燃比值。

宽域氧传感器的使用提高了ECU的控制精度，最大限度地发挥了三元催化器的作用，更加有效地降低了有害气体的排放。

宽域氧传感器及其控制器的研究与开发，与当今汽车发展中的安全、环保、节能三大主题相吻合，具有一定的现实和长远意义。

宽域氧传感器，顾名思义它的测量范围变大。

宽域氧传感器是在普通开关型氧传感器的基础上增加了一个泵氧膜片。

当发动机排放气体流经宽域氧传感器头部时，它将反馈一个电压信号给控制器，告知控制器气缸内混合气是稀了还是浓了；之后控制器将产生一个泵电流流经宽域氧传感器泵氧膜片，从而消耗过量的氧气或燃料，使气缸内混合气的浓度始终维持在理论值附近。

宽域氧传感器的工作原理主要是：1、采集传感器的反馈信号。

2、产生泵电流控制信号。

3、通过采集泵电流流经某一特定电阻产生的电压，得知泵电流的大小，再通过AD转换输入到控制芯片。

宽带型氧传感器的基本控制原理就是以普通氧化锆型氧传感器为基础扩展而来。

氧化锆型氧传感器有一特性，就是当氧离子移动时会产生电动势。

若相反将电动势加在氧化锆组件上，即会造成氧离子的移动，根据此原理即可由发动机控制单元控制所想要的比例值。

根据氧传感器的制造材料不同，宽带型氧传感器可分为以ZrO2为基体的固化电解质型和利用氧化物半导体电阻变化型两大类；根据传感器的结构不同，宽带型氧传感又可分为电池型，临界电流型及泵电池型。

构成宽带型氧传感器的组件有两个部分：一部分为感应室，它的一面与大气接触而另一面是测试腔，通过扩散孔与排气接触，和普通氧化锆氧传感器一样，由于感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势，一般的氧化锆传感将此电压作为控制单元的输入信号来控制混合比而宽带型氧传感器与此不同的是：发动机控制单元要把感应室两侧的氧含量保持一致，让电压值维持在0.45V，这个电压只是电脑的参考标准值，它就需要传感器的另一部分来完成。