浅谈山区路桥设计要点

论述山区路桥设计的要点[摘要]山区路桥设计具有一定的特殊性，在设计过程中有许多设计要点需要切实把握好。

本文着重论述山区路桥设计的要点。

[关键词]山区路桥；设计；特点；设计要点引言路桥时山区沟通城镇的重要交通运输建设之一，且由于山区特殊的地质环境与气候条件等路桥在设计过程中往往需要考虑更多因素的影响，遵循更多的设计原则，掌握更多的设计要点。

本文以山区路桥设计为切入点，分析山区路桥设计特点，探讨山区路桥设计要点。

一、山区路桥设计特点分析山区路桥的建设对于山区的交通运输来讲非常重要，但山区路桥的设计与普通地区路桥设计大有不同，正是由于山区的特殊性，使得路桥在设计时需要综合考虑山区的各种特殊因素的影响，加大了设计难度。

以下是山区路桥设计特点的具体分析。

1.根据山区地质环境因素设计。

山区多山且地质状况较为复杂，大雨来临时往往会导致泥石流、山顶滑坡、岩体崩塌等状况发生。

故而山区路桥本身所处的环境就具有一定的危险性，无法确保路桥的使用安全与使用性能。

故而在设计路桥过程中要依据山区地质环境复杂这一重要特征，使建设出的路桥拥有足够抵抗地质环境因素的影响的能力。

2.设计必要规范化。

山区路桥的设计必须要规范化，由于山区的特殊性，要求路桥的设计要内涵丰富，与此同时对相关技术和工艺的要求也较高，且各项数据的计算要十分精确。

故而山区路桥的设计必要规范化。

3.设计要高度满足安全要求。

由于山区路桥所处环境的复杂性，路桥的设计必须高度符合规定的设计要求，这就要求相关设计人员在设计路桥结构时要注重路桥的安全性与稳定性设计，在设计阶段最大程度上确保山区路桥的使用质量与安全。

二、山区路桥设计要点分析前文已述，山区路桥的设计独特性较强，所以在设计路桥时要把握好一些设计要点，切实设计出安全适用的路桥。

以下是对山区路桥设计要点的具体分析。

1.遵循设计原则。

山区路桥的设计要遵循一定的原则，例如在设计时要选择合适的地段，山区地形复杂，综合考虑地形、地质、排水、通行、施工条件等各项因素的影响，一般选择设计高架路桥。

山区公路桥梁勘察与设计要点山区公路桥梁的勘察与设计需要考虑多种因素，以确保其安全性和适应山区地形的特点。

以下是一些详细的要点：1.地质勘察：-对桥梁所在地区的地质条件进行详细勘察，包括地质构造、岩性、地下水位、地下水渗透性等。

-评估地质灾害风险，如滑坡、地震、岩层崩塌等，以确定桥梁的设计参数和建设方式。

2.土壤勘察：-对桥梁基础区域的土壤进行勘察，包括土壤类型、承载力、坚实程度、冻融特性等。

-进行地质钻探和土壤采样，以获取准确的土壤参数，用于桥梁基础设计。

3.水文勘察：-考虑山区的降雨情况和河流水文特征，进行水文勘察和水文分析。

-分析洪水位、洪水流量、洪水频率等参数，用于桥梁的洪水设计。

4.地形勘察：-对山区公路桥梁所在地的地形进行详细勘察，包括山体坡度、地势高差、河流交叉等特点。

-根据地形特征，确定桥梁的跨度、桥墩布置、桥面高程等参数。

5.荷载勘察：-分析山区公路桥梁的设计车辆、荷载标准和交通流量等因素。

-考虑特殊荷载情况，如冰雪荷载、滑坡荷载等，进行荷载计算和结构设计。

6.环境影响评价：-对山区公路桥梁的建设对环境的影响进行评价，包括水土保持、生态保护、土地利用等方面。

-提出相应的环境保护和治理措施，确保桥梁建设对环境的最小影响。

7.结构设计：-根据勘察数据和设计要求，进行桥梁结构的设计，包括桥面、梁体、桥墩、基础等。

-考虑山区地形的特点，选择适当的桥型和桥梁材料，确保结构的稳定性和耐久性。

8.施工技术：-针对山区地形复杂和施工条件艰苦的特点，制定合理的施工方案和施工技术。

-考虑施工安全、环境保护和工期控制等因素，确保桥梁的高质量建设。

以上是山区公路桥梁勘察与设计的一些详细要点。

在实际工程中，还需要结合具体的山区地形和工程要求进行综合考虑和设计。

试论山区路桥设计的要点摘要：为了加快我国西部的开发速度，需要在通往西部的山区里修路造桥。

然而，基于山区特殊的地理位置，在修建路桥的过程中，存在着许多问题。

因此，多年来，相关的技术人员通过不断地实践，积累的一定的经验，最终总结出了一些山区路桥设计的要点。

为了让路桥在山区得到更快的发展，本文简单的论述一下山区路桥设计常见的要点。

关键词：山区路桥；设计要点；桥梁选型1、引言近年来，随着我国经济建设发展，道路建设主要应用在经济不发达、地形复杂的山区，由于山区地势起伏大，地形地貌、水文条件复杂，桥梁所占的比重大幅提高，桥梁方案设计是否合理既影响行车的安全与舒适，又影响着工程的造价，因此桥梁方案设计是整个山区道路设计主要难点。

2、工程概况本项目为某市市政道路重点工程，路线全长10.6公里，红线宽50米，绿线宽110米，按照城市一级主干道标准建设，设计车速为60km/h。

全线设大桥11座，中桥14座，小桥4 座，分离立交2 座，隧道1 座沿线地形地貌复杂，整个路线地形是中段高，北、南两端低。

3、山区道路选线山区道路的主要特点是地形地质条件复杂，主要表现为横坡陡峭、滑坡、崩塌现象常有发生、高差大、道路布线时平纵横方向通常都受到约束，同时气候、地质条件变化多端，都影响着线位的布设。

按照地貌地形特征的不同，山区道路选线可分为沿河线、山腰线、越岭线和山脊线四种，简述如下：3.1 沿河线沿河线是沿着山岭区内河流的两岸布置路线。

这种路线在平面随河溪的地形而转到；在纵面上坡度平缓；在横面上路基形状适宜，路线走向与河溪的方向相一致。

在路面走向脱离河溪方向时，这种路线即不能采用，必须转换为其他种路线形式。

3.2 山腰线山腰线是在山坡半腰上布置路线。

这种路线是随着山坡而行，平面线形可能弯曲较多；纵坡比较平缓；路基多半挖半填式，有时需要修建挡土墙。

3.3 越岭线越岭线是路面走向与山脉方向大致垂直而需在垭口穿越时采用。

这种路线需适当盘绕，提升高程，所以纵坡较大；有时需要修建隧道。

市政桥梁272 2015年59期市政桥梁浅谈山区路桥设计中的要点陈荣华石阡县交通运输局，贵州 铜仁 555100摘要：由于山区的地形、地势和水文条件相对比较复杂，山区路桥设计方案具有多样性和特异性，无法一概而论，本文对山区路桥设计的要点进行了分析探讨。

关键词：山区；路桥设计；要点 中图分类号：U445.72 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)59-0272-011 导言本文将从路桥设计中的几个要点，如桥梁选型、桥跨布置等，综合分析山区桥梁设计中需要注意的相关问题。

2 山区公路桥梁特点现阶段我国山区公路桥梁在施工过程中主要存在着机械装置投入大、施工周期长等问题，对于高空作业来说，桥梁模板受力自成体系，结合模板的实际受力情况，每浇筑一次高墩柱混凝土的高度一般是4～6 m 。

同时因为每根墩柱的施工周期也比较长，路桥高墩柱只有通过平行作业的方式才能对模板进行配置，加上计量支付的周期也比较长，资金周转存在较大压力。

除此之外，业主规定完成整根高墩柱施工，最后一次混凝土养护的护龄期要保证28 d 才能进行计量。

但是高墩柱的施工次数比较多，施工周期也较长，即使完成了高墩柱其延米数也比较大，这与计量规定是不符合的，没有完成的高墩柱不能进行准确计量，施工单位的资金也就很难收回。

除此之外，桥梁上方的大量预制场在施工中后期开始建设，也需要投入大量的资金，所以如果承包商不能为其提供足够的资金，那么整个公路桥梁施工将会陷入瘫痪的状态中。

因为高桥墩存在截面面积小、墩身高、重心高等特点，在施工过程中和男女对轴线的精确度进行控制，路桥定位难度很大。

3 工程概况（1）工程简介。

本文以某山区道路工程为例，路线总长设计为12.5 km ，车道宽度以双向四车道为标准，设计车速为65km/h ，公路的建设标准按照城市一级主干道标准。

公路沿线会穿越当地的一条主山脉，因此公路成倒“U ”型，全线有大桥9座，中桥16座，小桥6座，分离立交3座，隧道1座。

试论山区路桥设计的要点摘要：近年来，我国交通运输行业快速发展，国家在资金和政策上大力的支持，铁路、公路、桥梁越来越多的投入建设，而相比而言，我国城市交通运输行业的发展要远远领先于一些偏远山区的发展，再此情况下，国家不断加大扶持力度，努力发展山区的交通运输业。

本文就对山区路桥设计的相关问题进行研究分析，因为受山区地质条件的限制，对道桥工程进行施工时会有很大的难度，所以在工程方案的设计时需要考虑到众多的影响因素，保证路桥工程设计的合理性。

关键词：山区；路桥设计；要点1 引言由于路桥工程在实际开展施工的时候会存在较多的安全因素，例如花费资金较多、施工难度系数高等，这样就要求相关单位应当把握路桥设计的精髓所在，而桥梁在整个公路施工中占有重要的地位，其设置能够符合相关要求，会对公路是否可以正常使用带来直接的影响。

基于此，本文主要从以下几个方面进行探讨，并提出自己的一些建议，提供给相关人士，供以借鉴。

2 设计山区路桥的原则和要点2.1 山区路桥设计原则就山区路桥设计的原则来说，最基本的原则是安全性，其次是可操作性、舒适性、实用性以及可行性。

在设计的时候需要同时综合考虑到外形美观、生态效益、实际用途以及经济效益等多个方面的因素。

由于山区地理条件环境较为复杂，为了保证路桥的安全性，就需要充分考虑到边坡的稳定对桥墩以及路基所造成的影响。

在一些多山洪爆发，以及生态环境较为脆弱的路段，为了有效的防止桥梁受到洪水、山石滚落、泥石流、滑坡等影响，应该充分应用加固方案，保证整体结构的安全和稳定。

除此之外，为了保证整个工程的生态效益，以及对工程造价进行合理的控制，在设计预制构件的时候一定要采用标准的跨径，如果有些桥墩比较高的话，可以适当的增加跨径来节约成本，同时还可采取无支架的施工方案，这样在施工中对周围生态环境造成的影响会最小化。

2.2 路桥连接方式山区一般地势陡峭，地形起伏较大，所以对路桥进行设计时，其桥头高度应该小于一定的标准。

浅谈山区桥梁设计要点随着我国经济的快递发展以及交通运输需求的不断增加，交通基础建设规模也逐渐扩大，为了完善山区区域公路网布局，改善山区人民对外交通出行条件，促进山区经济协调快速发展，交通部对山区公路的投资建设也越来越多。

但是由于山区地理形势特殊，设计要点的把握情况，直接影响山区公路的建设规模、工程造价及行车安全。

因此，山区公路设计要点研究，具有相当重要的实际意义，本文就山区公路设计要点中的桥梁设计要点进行分析研究。

标签：山区；桥梁；设计；措施山区地形、地貌、地质条件都比较复杂，沟壑较多，村庄布置也比较杂乱，所以在道路的选线中应结合地形、地貌、地质等方面进行选线；注重平纵组合，合理布置桥、涵、隧等；注重道路与周边环境相结合，避开地质灾害路段；尽量避免高填深挖，以免造成对环境的破坏，同时也增加防护费用和后期的安全隐患等等。

而在整个山区的交通中，桥梁起到了非常大的作用，但是在山区桥梁设计程中，受到来自山区地形地貌，气候水文等因素的影响，桥梁的设计变得更为专业化和复杂化。

下面我就将从不同的层面对山区桥梁的设计问题进行分析探讨。

1、山区桥梁建设中的常遇问题由于山区高速公路桥梁受复杂地形、地质、水文等条件限制，往往集弯坡斜、高墩大跨于一身，设计时不仅要注重弯、坡、斜桥、高墩、长联的受力问题，还要考虑山区的特殊地质、气候灾害。

1.1滑坡、断层、软土、泥石流、岩溶等是我国山区常见的不良地质现象，对桥梁的危害比较大。

轻者冲击墩台，堵塞桥下净空，重则错断墩台，摧毁桥梁，因此山区高速公路桥梁在结构设计计算时，首先要准确掌握山区勘探资料，防止各种地质灾害。

1.2当桥梁位于抗震要求较高的山区时，根据结构形式和桥址特征，详细的抗震分析，同时应结合具体情况合理设置挡块（包括受力挡块和构造挡块），加强构造处理。

1.3由于山区的自然条件和气象条件的多变性，在考虑常规荷载的同时，应注重考虑强风荷载的影响；对处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响。

山区路桥设计中的要点阐述摘要：本文将首先分析山区路桥标准化设计原则，然后再介绍三种主要的山区路桥设计具体形式，最后深入阐述山区路桥设计中的要点及应用，以提升我国山区路桥设计水平。

关键词：山区路桥设计；要点前言我国是一个多山的国家，因此，在山区交通建设中，路桥是比较常见的，也是公路建设项目中核心部分，因此，必须要把握设计中的要点。

1. 山区路桥设计的原则山区路桥设计的原则为安全性、可操作性、舒适性及可行性。

在标准化设计过程中，必须对路桥外形的美观性、生态效益及经济效益等因素进行充分考虑。

因山区具有较为复杂的地理条件，为确保路桥施工的安全，必须对边坡是否稳定进行充分考虑，避免对桥墩、路基造成影响。

因山区多洪流灾害，为避免洪水、山石滚落、泥石流等损坏桥梁，必须做好加固措施，以此提高桥梁结构的稳定性。

与此同时，为提高工程的整体生态效益，合理控制工程的造价，在预制构件设计时，必须选取标准跨径，如具有较高桥墩，则可通过跨径增大的方式，满足节省成木的目的。

或选取无支架施工设计，这样才能降低对附近自然环境的影响。

2. 山区路桥设计的主要形式2.1 跨河桥梁在跨河桥梁设计时，制定的设计方案，必须与施工现场的实际情况相结合，尤其是水文情况。

一般可分两点分析：第一，河流无须通航，设计此类桥梁时，较为简单，成木低。

但设计时必须具备协调的上下部桥梁结构，桥墩需与人工构造物隔离，进行桥墩数量的合理设计，最大限度地降低桥墩个数，确保能够和水流方向相交。

第二，如河流具有较高通航等级，则结构可选取连续箱梁、大跨度钢构箱梁等，如具有较低河流通航等级，则桥梁结构可选取简单的T型梁结构、空心板结构。

2.2山谷横跨高架桥对于桥梁上部结构存有型梁与空心板时山谷横跨高架桥的主要形式。

对大多数大桥及特大桥梁而言，往往都会选取连续梁、钢构体系，以便桥梁通行。

而选取空心板体系用于中小桥梁，此类结构成木少，可有效降低工程投入。

此外，在相同合同段内，往往不得选取多种跨径混合使用，避免在周转使用时，影响预置模板。

山区公路路线设计中的桥梁设计考虑在山区公路路线设计中，桥梁设计是至关重要的一环。

由于山区地势复杂，存在着大量的河流、峡谷等水域和地形障碍，因此桥梁的设计不仅需要考虑交通流量和结构强度，还需要充分考虑环境保护、生态平衡和社会实用性等多个方面的因素。

本文将从桥梁设计所需考虑的主要因素、具体设计要求、新技术应用以及案例分析等方面进行探讨。

一、山区公路桥梁设计考虑的主要因素在山区公路路线设计中，桥梁设计考虑的主要因素包括以下几个方面：1.地质条件：山区地质复杂，存在着大量的岩石、泥土等地质构造。

桥梁设计时需要充分考虑地质条件，选择合适的桩基承台或者桩基锚杆等做法，以确保桥梁的稳定性和安全性。

2.水利条件：山区公路经常会穿越多个河流和水域，对于这些水域，桥梁的跨度和距离以及桥面的高度都需要根据实际情况进行合理设计。

同时，还需要考虑洪水、泥石流等自然灾害的影响，以确保桥梁的抗风险性。

3.交通流量：山区公路的交通流量通常较小，但也需要考虑未来的发展和道路通行的需求。

桥梁设计时需要根据不同的交通流量预测来确定桥面的宽度和结构设计，以满足未来的交通需求。

4.生态保护：山区生态脆弱，需要保护原有的生态环境。

桥梁设计时需要尽量减少对生态环境的影响，选择合适的建桥方式，如悬索桥、拱桥等，以减少对环境的破坏。

二、山区公路桥梁设计的具体要求针对山区公路桥梁设计，我们还需要遵循以下几个具体要求：1.选址与勘察：在桥梁设计之前，需要对桥梁的选址进行充分的调研和勘察。

这包括地理条件、地形地貌、气候特点等方面的综合考虑，以确定最适合的桥梁位置。

2.设计标准：根据山区公路桥梁设计的特殊性，我们需要参考国家相关标准和规范，如《公路桥梁设计规范》等，确保桥梁的设计符合国家的安全要求和技术要求。

3.结构形式选择：山区公路桥梁的结构形式应根据地质条件、水利条件及交通流量来进行选择。

如山区较深河谷可选择悬索桥，适合跨越较宽河谷可选择拱桥，而对于较小的水域，可选择简支梁桥等结构形式。

浅析山区公路桥梁设计摘要：桥梁设计环节是公路桥梁工程项目启动的前奏，其设计水平直接影响着桥梁的质量、寿命以及美观程度。

随着我国经济的快速发展，对道路要求越来越高，而且山区公路的地形复杂，这就给桥梁设计增加了难度。

因此，桥梁设计人员需要从桥梁所处地段的实际情况出发，进行周密、详尽的考查，在保证质量安全的前提下，规划出经济、合理的设计方案。

关键词：山区公路；桥梁；设计前言随着我国对交通基础设置建设的大力投入，公路在山区修建得越来越多。

由于山区地形、地貌和地质、水文条件复杂，地势起伏大，桥梁长度占路线总长度的比例也大,，桥梁设计的好坏不但对行车的舒适性和安全性直接产生影响，而且对整个工程的造价起着决定性的作用。

因此山区公路的桥梁设计是整个公路设计的难点和重点,，桥梁设计的好坏决定着整条公路设计的好坏。

一、山区公路桥梁设计概述1、山区公路的特点山区公路主要有以下两个特点：一是山区公路的地形比较复杂。

山区地面的高差非常大，横坡比较陡峭，坡面变化也极为频繁，为山区公路建设带来了极大的不便。

二是山区公路的地质结构比较复杂。

山区的地质由于存在着大量的不稳定斜坡、陡坡、滑坡，因此很容易造成崩塌、泥石流等地质灾害。

2、山区公路桥梁特点由于山区公路的地形陡峭、地质结构复杂，而且其地表地貌多为季节性冲沟，这些地貌多数都不是受水文控制的，大多是受地形影响。

因此，山区公路桥梁在设计的过程中，需要采用高墩桥设计，而非路基设计。

这是由于采用高墩桥设计，能够有效防范季节性洪水所带来的一系列问题，同时对周边环境的破坏力也比较小，经济、安全也更为实用。

相反，如果采用了路基设计，桥梁施工的工程量非常大，而且高填土分层错层高，极不稳定，容易引发安全事故。

二、山区公路的桥梁设计要点1、由于山区公路与平原地区的公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差别，因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些差别，特别是在地形、地质方面,，有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大，在横桥向的地形变化很大，如不重视，很容易出现差错，因此在设计前一定要认真收集设计资料，如有条件，设计人员最好到实地调查一下。

浅谈山区公路桥梁设计与施工重点摘要：随着我国经济建设的发展, 需要修建的公路越来越多, 很多地质复杂、构造物比较多、桥梁隧道的地方也要建造公路,所以要设计安全系数高、经久耐用的公路桥梁, 由此可见桥梁的设计十分的重要。

关键词：山区公路桥梁设计施工前言山区公路作为公路工程的一部分，很多方面需要探讨。

山区公路方案的确定应根据“安全、舒适、经济、美观”的原则，只有把握好规律，抓住侧重点，山区桥梁的布置和设计才能准确无误。

一、山区公路桥梁设计1桥梁结构形式的选择桥梁的平面、立面线形构成了桥梁体系的几何特征，选择何种桥梁结构形式来适应曲线、大纵坡、高墩组合下的几何特征，使结构设计更趋合理、更具耐久性，是设计考虑的重点。

公路桥梁基于运营的整体性、舒适性和耐久性的考虑，往往必须设计为预应力连续结构。

预应力混凝土连续曲线桥与直线桥相比的一个重要特点是梁体存在弯扭耦合作用。

曲线梁在弯扭耦合作用下，具有沿某一变形不动点变形的趋势。

而大纵坡桥梁在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行事方向滑移的趋势，对于单向行驶的公路长桥，尤其突出。

在曲线、大纵坡并存的情况下，梁体的这些变形趋势形成了上下部间的相对错动。

当桥梁上下部间以支座联系时，这种错动趋势往往造成梁体相对下部的移动及支座受力的不平衡，甚至脱空。

而采用墩梁固结的刚构体系可避免这一情况的发生。

另外，曲线、大纵坡桥的桥墩承受着较直线、平桥桥墩更大的纵横向水平力及附加弯矩，而这些力引起的桥墩变位除取决于上部构造的几何特征外，还取决于上下部间的约束条件。

较刚的约束，可使桥墩变位减小。

采用上下部间固结的连续刚构体系，在避免桥梁上下部错动的同时，增加了体系对下部的约束力，桥墩的变位相对减少，压弯稳定性增加。

2 桥梁上部结构的设计上部构造形式的选择，应结合桥梁具体情况，综合考虑其受力特点、施工技术难度和经济性。

“先简支后连续”梁桥因其具备预制施工的便利性和连续结构的舒适性，在公路桥梁中取代简支梁桥得到极为广泛的应用，其截面形式涵盖了空心板、T梁、小箱梁乃至大箱梁等。