101 直升机

罗尔斯·罗伊斯公司『RR』 TF41 系列TF41牌号TF41用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商罗尔斯·罗伊斯公司/艾利逊发动机公司生产现状停产装机对象单发攻击机A-7D(空军型)、A-7E(海军型)、A-7H及其教练型TA-7H研制情况TF41是美国艾利逊公司和英国罗尔斯·罗伊斯公司联合研制和生产的涡轮风扇发动机。

该发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司斯贝RB168-25的一种改型，用来装A-7攻击机。

1966年美空军与这两家公司签订合同，艾利逊公司负责研制和生产TF41发动机特有的零部件，罗尔斯·罗伊斯公司提供技术合作和与斯贝发动机通用的零部件。

TF41-A-1发动机于1967年10月首次试车，1968年6月通过试飞前规定试验。

1969年6月正式完成定型试验。

在研制过程中，发动机积累了3600h以上的试验。

经过多年的修改设计，使发动机翻修寿命达到1500h。

主要改型有TF41-A-1、TF41-A-2和TF41-A-100/-A-400。

结构和系统(TF41-A-1)进气口整体钢机匣。

无进口导流叶片。

风扇及外涵3级轴流式。

水平对开机匣。

全外涵。

低压压气机2级轴流式，与风扇同轴。

高压压气机11级轴流式。

燃烧室环管形。

有10个火焰筒和10个双油路喷嘴。

高压涡轮2级轴流式。

2级导向器叶片和第1级转子叶片气冷。

低压涡轮2级轴流式。

尾喷管内、外涵气流经简单混合在喷管排气段内混合后排出。

控制系统机械液压式。

转速和加速自动控制，应急时人工超控。

技术数据(TF41-A-2)起飞推力(daN) 6679最大起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.66推重比 4.97空气流量(kg/s) 119.3涵道比 0.74总增压比 21.4涡轮进口温度(℃) 1155直径(mm) 1004长度(mm) 2900质量(kg) 1370RTM322RTM322系发动机结构牌号RTM322用途军用涡轴发动机类型涡轮轴发动机国家法国厂商罗尔斯·罗伊斯公司/透博梅卡生产现状研制完毕，准备投入批生产装机对象RTM322-01 EH-101、AS322/AS.532、NH90、AH-64A、S-70C、UH-60A/B、SH-60B、WS-30、A129、卡-62R。

浅谈AS350B2（小松鼠）直升机在航空护林中的应用作者：周振兴来源：《活力》2014年第06期[关键词]电动绞盘车;吊挂装置;吊桶;机腹式水箱;载水吊囊;索降;绳索滑降AS350B2（小松鼠）直升机属于单发涡轮轴滑橇式轻型直升机。

该机采用了一台透博梅卡阿赫耶1D1发动机，机体长10.93米、高3.14米、旋翼直径10.69米，理论净升限6096米，发动机额定功率750千瓦，空机重1224公斤，最大起飞重量2250公斤，带外挂最大起飞重量2500公斤，最大外挂重量1160公斤，最小空勤组1人，载客量1名飞行员+5名乘客（标准型），外挂吊载750公斤，绞车钢索载荷136公斤、巡航速度220公里/小时、燃油量426公斤，续航时间3小时，航程660公里。

该机配备有电动绞盘车、吊挂装置和机腹式水箱等设备，在航空护林任务中能够充当多面手的角色，其作用主要表现在以下几个方面.一、空中巡护与机降灭火用小松鼠直升机进行空中巡护监测森林火灾效果好、作用显著。

在实际工作中主要有三种做法：（1）高火险天气，用小松鼠直升机在空中巡护增加林区的巡护密度。

不但能够做到有火及时发现，而且观察员也可以让机组通过机上无线电直接向地面人员报告火场情况，从而减少火场情报传递的许多中间环节，将火灭在初发阶段，为及时扑救赢得更多时间。

（2）当侧风在15～18米/秒的气象条件下，固定翼飞机起飞困难或不能起飞，而小松鼠直升机抗风标准比较高，在风速18米/秒的条件下仍能正常起飞降落，使巡护飞行不受影响。

（3）利用小松鼠直升机运载扑火队员选择最佳时机在重点火灾区、雷击区做小航线或升高瞭望飞行。

一旦发现火情，可用机上电台报告基地。

同时把随机扑火队员机降或索降到火场进行扑救，实现早发现、早扑灭的目的。

二、索降、绳索滑降灭火小松鼠直升机配备有电动绞盘车装置，钢索载荷大，安全系数高，可以用于索降灭火，当林间空地不小于5米×5米，地面风速不大于5米/秒，地面坡度小于30度且无严重障碍物，小松鼠直升机索降作业都可以正常进行。

中国民用航空规章第121部/第135部运行规范标准格式中国民用航空局2007年 3 月14日第一次修订2010年 1 月25日第二次修订2010年11月15日第三次修订部合格证持有人：公司年月日目 录民航局控制日期生效日期A部：总则A0001颁发和适用范围A0003定义和缩写A0005航空器的批准A0007特殊批准和限制综述A0009豁免和偏离A0011管理人员A0013其他指定人员A0014安全管理体系A0015运行控制A0017机场资料A0019气象资料A0021手提行李程序A0023国内定期121部承运人到特定国外(地区)机场的国内运行A0025不配备部分应急设备的121、135部运行A0027非管制空域特殊航路IFR运行A0029合并运行A0031合并运行过渡期A0035直升机定期载客运行A0039空中救护运行-直升机A0041出口座位的安排A0043地面除冰/防冰程序A0045空中救护运行-135部飞机A0047电子记录保持系统和/或电子飞行包A0049着陆和等待运行A0051航空器湿租协议A0053航空器互换协议A0055121部补充运行目录-1A0057合格证持有人安排训练中心、机构和/或其他组织为其提供训练的批准 A0061小规模135部运营人A0063仅限非定期载客和全货运行的小规模135部运营人A0065单机长运营人A0067单驾驶员运营人A0069使用自动驾驶仪代替要求的副驾驶A0071批准135部飞机运营人进行的起飞前污染检查A0073批准135部航空器运营人无除冰/防冰程序的运行A0075135部仪表飞行规则单发载客运行A0077对进入驾驶舱人员的查证A0081自动相关监视广播A0083管制员驾驶员之间的数据链通信A0085实际重量大纲-所有航空器A0087小客舱航空器旅客和行李重量控制大纲A0089中客舱航空器旅客和行李重量大纲A0091大客舱航空器旅客和行李重量大纲A0093紧急适航指令接收要求A0095防麻醉品和酒精滥用方案A0097危险品航空运输A0099重量与平衡控制程序B部: 航路批准、限制和程序B0001飘降或放油B0005航路运行区域B0007航路限制和规定B0011使用区域导航系统在仪表飞行规则下进行航路和终端区I级导航B0013在高空管制区使用区域导航系统或远程导航系统的I级导航B0015使用多套远程导航系统的II级导航B0017在太平洋中、东部复合空域的运行B0019在北太平洋空域的运行B0021在北大西洋最低导航性能规范空域的运行目录-2B0023在磁不可靠区的运行B0025121部双发飞机北大西洋运行B0027121部双发飞机延伸航程运行B0029国际运行中的特殊燃油储备B0031航路上有计划的重新签派或重新放行B0033使用单套远程通信系统进行延伸跨水运行B0035在缩小垂直最少间隔空域的运行B0037批准使用飞行领航员实施II级导航B0039批准的航路运行区域、限制和规定B0041121部航路目视飞行规则、限制和规定B0045使用单套远程导航系统的II级导航B0047北极运行B0049加拿大最低导航性能空域运行C部: 终端区仪表程序和机场的批准与限制C0003需特殊机长资格的机场C0005终端区仪表飞行程序C0007基本的仪表进近程序批准－所有机场C0009IFR进近程序和着陆最低标准－所有机场C0011仪表进近程序和仪表飞行规则着陆最低标准的特殊限制与规定 C0013备降机场仪表飞行规则天气最低标准C0015仪表飞行规则起飞最低标准，121部飞机运行－所有机场C0017仪表飞行规则起飞最低标准，135部飞机运行－所有机场C0019国外终端区仪表飞行程序的特殊限制C0021II类仪表进近和着陆运行C0023III类仪表进近和着陆运行C0025用于II、III类以外自动着陆运行的飞行控制引导系统C0027经审定用于II、III类以外着陆运行的人工飞行控制引导系统C0029使用区域导航系统实施公布的RNAV仪表进近C0033飞机倒滑运行C0035特定机场的特殊批准、规定和限制目录-3C0039批准定期运行的机场C0041起飞后和初始爬升中自动驾驶仪接通－自动飞行引导系统运行C0043具有批准的10分钟起飞推力时间限制的发动机失效离场程序C0045使用垂直导航（VNAV）的IFR进近程序C0047I类ILS、MLS或GLS进近程序和着陆最低标准－所有机场C0049目视盘旋进近着陆最低标准C0051非精密进近和I类精密进近着陆最低标准－目视能见进近C0053终端区目视飞行规则、限制和规定C0055IFR低于标准起飞最低标准，121部飞机运行–所有机场C0057IFR低于I类的起飞最低天气标准-135部飞机运行C0059特殊非CCAR97部仪表进近或离场程序C0061.使用RNP RNAV系统实施RNP RNAV SAAAR第I类仪表进近C0063使用被批准的RNP RNAV飞机系统实施RNP RNAV SAAAR第Ⅱ类仪表进近 C0065在I类仪表着陆系统设施上实施经特殊批准的II类运行D部: 航空器维修D0001机构和人员D0003航空器清单D0005维修工程管理手册D0007培训大纲D0009.航空器维修方案D0011航空器检查大纲D0013可靠性方案D0015最低设备清单D0017协议使用维修方案D0019协议加入可靠性管理体系D0021协议维修单位D0023航材共享协议D0027特殊运行航空器的维修D0029湿租航空器的维修H 部: 旋翼机目录-4H0001运输类直升机的性能要求H0003直升机终端区仪表程序H0005所有机场的基本仪表进近程序批准H0007所有机场的直线I类非精密进近H0009直升机航线下降区H0011备用机场IFR天气最低标准H0013直升机运行IFR标准起飞最低标准H0015外国终端仪表程序特殊限制H0017II类仪表进近和着陆运行H0019III类仪表进近和着陆运行H0021非II类和III类的自动着陆飞行操纵引导系统H0023非II类和III类审定用于着陆的手动飞行操纵引导系统 H0025使用区域导航系统的仪表进近运行H0027非管制空域特殊终端区的不定期载乘客和全货物运行 H0029直升机进入某一机场的特殊批准，规定和限制H0031低于IFR标准起飞最低标准的直升机运行H0033所有机场的直线I类精密仪表进近程序H0035I类IFR着陆最低标准—盘旋进近机动飞行H0037I类目视自主进近程序H0039批准进行直升机定期运行的机场H0041非管制空域特殊终端区IFR旋翼机---定期载客运行H0043特殊非CCAR-97部仪表进近或离场程序的旋翼机运行目录-5A部：总则A0001 颁发和适用范围a. 本运行规范颁发给_______________________________，其主运行基地位于：表1主运行基地通信地址本运行规范持有人的运行合格证编号为_______________，在本运行规范中该运行合格证持有人称为合格证持有人。

FH-1:研制国家：美国，名称：鬼怪（Phantom）一、概述：FH-1是麦克唐纳公司第一种可用于实战的喷气式战斗机,也是美国第一种舰载喷气式战斗机。

原型机称XFD-1，于1945年1月26日首飞，1947年6月6日更名为FH-1，1947年7月开始批量生产。

二、性能指标尺寸数据：翼展12.42米，机长11.81米，机高4.32米，机翼面积25.64平方米。

重量数据：空重3031千克，最大起飞重量5459千克。

性能数据：最大速度771千米/时，巡航速度399千米/时，升限12525米，航程1577千米。

武器装备：四挺12.7毫米机枪。

动力装置：两台Westinghouse J30-WE-20 喷气发动机，推力2*7.1千牛。

Fr-1:研制国家：美国，名称：火球一、概述：FR-1是由美国瑞恩航空公司制的一种装有螺旋桨和喷气式两套发动机的混合动力战斗机。

二战进行的如火如荼之际，战争双方都在加紧研制着自己的喷气式或火箭发动机，谁先拥有新动力作战飞机，谁就将在空战中占有优势。

在正式开发完全依靠喷气式发电机提供动力的作战飞机之前，美国海军想先拥有一种既有传统螺旋桨发动机又有喷气式发动机的混合动力战斗机，以便可选择地对两种动力方式进行测试。

1942年12月，美国海军向包括瑞恩航空公司在内的美国国内9家飞机制造商发布了具体设计标书。

其设计要求是先依靠螺旋桨发动机从航母上起飞，然后在空中打开喷气式发动机使得飞行速度大大提高，待到要降落在航母时关闭喷气式发动机，最后用螺旋桨发动机低速降落。

这其实反映出了当时人们普遍对喷气式飞机的不信任，尤其是担心其能否在航母上安全的起飞和着舰。

1943年2月11日，在所有备选方案中，瑞恩公司的FR-1方案最终获胜，美国海军订购了3架原型机和1架用于静态测试的模型。

1944年6月25日，首架FR-1原型机完工并开始试飞，但于同年10月的一次试飞中坠毁，事后调查结果显示原因在于机翼的铆接牢度不够。