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颜玉倩，田维东，李金海，等，2020.多源数据在高原机场一次低空风切变过程分析中的综合应用[J ].高原气象，39(6): 1329-1338. Y A N Y u q i a n , T I A N W e i d o n g , LI Jinhai,et al , 2020. C o m p r e h e n s i v e Application of Multi-source Data in the Analysisof a Low-level W i n d Shear Process over Plateau Airport [j ]. Plateau M e t e o r o l o g y , 39(6)： 1329-1338. D O I ： 10. 7522/j . issn . 1000-0534. 2020. 00035.第39卷第6期 高雇气彖 Vol . 39 No . 62020 年 12 月PLATEAU METEOROLOGYDecember , 2020多源数据在高原机场一次低空风切变过程分析中的综合应用颜玉倩\田维东2,李金海3,韩炳宏4(1.青海省气象科学研究所/青海省防灾减灾重点实验室，青海西宁8丨0001;2.中国民用航空西北地区空中交通管理局青海分局，青海西宁810001;3.青海省气象台，青海西宁810001;4.青海省海南州气象局，青海共和813099)摘要：为提高西宁机场风切变预报预警能力，利用E R A -Interim 再分析资料、机场自动气象站观测资料、风廓线雷达资料以及激光雷达资料，对2018年4月26日发生在西宁机场由微下击暴流引发的低空风切 变过程进行综合分析结果表明，此次低空风切变过程发生在西宁机场11号跑道，是在风速突然变化 过程中发生的水平风切变。
低空风切变发生前西宁机场处于横槽前部，以西北气流为主；西宁机场上空 多云且为低高度对流云，地面湿度条件较好U -^^4°C );中层(750〜650 h P a )有干空气卷人，有利于对流 活动的发展风廓线雷达显示飞机落地时刻有较强的下沉运动并出现了低层降水，低空风切变过程发 生前10〜20 m i n 1000 m 以上空中存在强乱流；激光雷达监测表明13:25(北京时，下同）在沿降落轨迹线 距跑道入口 4. 05 k m ,高度475 m 处出现气旋性涡旋，是低空风切变出现的前期信号；13:29—13:30形成 微下击暴流并出现小高压环流，在跑道入口 441 m 、高度81 m 处出现中辐散，辐散风诱发水平风切变， 导致飞机低高度复飞。
2020年 2月 13日西宁曹家堡国际机场大风风切变天气个例分析摘要：2020年2月13日，西宁曹家堡机场出现大风风切变、吹沙等复杂天气，对本场的航空器运行造成了一定的影响。
本文从天气形势、实况天气过程、激光测风雷达的应用及服务保障情况等方面进行了分析，此次大风风切变天气为动量下传大风导致，关注大风风切变、颠簸天气，以及伴随的吹沙和低能见度天气，关注风向的转变，风切变的位置高度，以及高空颠簸层的位置。
本次服务过程预警服务工作靠前，服务及时细致，为管制部门提供了准确的气象信息。
关键词：大风风切变激光雷达航空气象服务保障1天气形势及主要影响系统1.1 环流背景2020年2月13日至15日，受500hPa高空槽东移及地面强冷空气影响，我国自西向东出现了一次寒潮天气过程，降温幅度大，伴随有雨雪及大风天气。
2月13日08时500hPa（图1a）显示，西宁机场受西北气流影响，有明显冷平流。
700hPa高空槽位置较500hPa偏东，西宁机场上空有冷舌影响。
图1 2020年2月13日08时（a）500hPa高度场/温度场(b) 700hPa高度场/温度场1.2 地面形势由2月13日08时地面图（图2）分析发现，青海南部地区有一中心值为1030hpa的冷高压存在，青海湖以西受其影响为一致大西风；蒙古高原有一中心值为1050hPa的冷高压，逐渐东移南压，其冷空气前沿已达河西走廊，预计将沿祁连山北麓南下在兰州堆积后于13日傍晚前后经由河湟谷地倒灌影响西宁机场。
同时13日高空风速较大，且天气晴朗，日照充足，易出现不稳定层结从而导致大西风动量下传。
图2 2020年2月13日08时地面气压场2实况天气过程2.1天气实况对西宁机场11号基准观测点的自动观测系统风数据进行统计，2月13日08时至2月14日08时10分钟平均风向风速变化图（图3a）并选取了13日14时至24时的10分钟和瞬时风速制作风速变化图（图3b），从图表及实况数据中分析，2月13日，14：43分西宁机场大风天气瞬时风速19m/s，14时45分出现高吹沙，能见度3000米,15：55能见度降至1500米,17时16分能见度转好至2600米，17：31至17：49已经由西风转变为稳定的东风110°左右，17：54能见度降至2000米，18：11大风瞬时风速极值24m/s，18：28能见度降至1500米，18：47能见度2300米，18：52东风平均风速达16m/s，其后东风风速一直维持在较大水平，19：06能见度好转至6000米，19：54高吹沙天气解除，23时风速逐渐减小。
西宁航空西宁曹家堡机场是青海省唯一的二级机场，也是青藏高原上重要的空中交通枢纽，已开通了直通北京、上海、西安/url等数十个大中城市的航班。
西宁曹家堡机场航站区改扩建工程按照旅客吞吐量86万人次、货邮吞吐量9500吨设计，总投资1.3亿元。
该工程将扩建航站楼（候机楼）5200平方米，改造原有航站楼，调整扩建停机坪，新建机场中心广场580平方米，并改建道路和停车场，改造机场内外供电线路、供排水管网、通信线路等项目。
该工程建成后停机坪能同时停放8架飞机。
简介中文：西宁曹家堡机场西宁曹家堡机场拼音：XīNíngCáoJiāBǎoJīChǎng英文：XiningcaojiapuAirport机场代码：西宁曹家堡机场三字码：XNN西宁曹家堡机场四字码：ZLXN机场场址：青海省互助县高寨乡境内，海拔2178米，距西宁市中心28公里。
机场等级：4D级干线机场航站楼面积：10727平方米西宁机场到市中心路程29公里，民航班车票价25元，如果坐富康捷达出桑塔纳丰田花冠租车价格在100元左右。
机场历史机场前身曹家堡机场其前身是西宁东郊的乐家湾机场，始建于1931年，当时，青海省政府在乐家湾整修了一片长宽各1000米，面积100万平方米的空地，辟为乐家湾飞机场，1933年6月5日全场扩大长宽各1600米，面积250万平方米。
解放前，青藏高原地区民用航空业基本上是个空白，那时所谓的“欧亚航空公司”于1939年开辟了西宁—兰州航线，但也仅是昙花一现，不久即废弃。
青藏高原地区惟一的乐家湾机场，连起码的飞行和通讯设备都没有，仅有的一条跑道，还是土的，并且千疮百孔、破烂不堪。
1938年，乐家湾机场又修整过一次，但到解放时已不成样子。
解放后，随着国民经济的迅速发展和人民生产生活的需要，青藏高原地区的民用航空业才进入了发展的时期。
1957年，青海省政府对乐家湾机场进行了改造，修筑了长2600米、宽60米的单向沥青跑道、综合候机室、招待所、调度指挥塔、通讯导航发射台等主要建筑。
关于西宁机场各航空公司起飞减载情况说明西宁机场属于高原机场海拔2178米，在西宁机场需要减少飞机载量才可以起飞。
温度对飞机发动机的影响比较大，飞机的载量、耗油量、空速表和高度表的指示、确定避开雷击的区域等都有影响，尤以高温影响最严重。
如气温高时，发动机推力减小，所需燃油增加，必须减轻商载运量，不同的航空公司根据不同机型对于温度升高后的载量也不一样。
所以西宁配载收到航空公司性能室发的机场性能分析后，要对各公司不同机型在不同温度下进行减载，以减轻商载运量来满足发动机最大推力，保证航班安全起飞。
西宁机场夏秋季温度高主要体现在5—8月期间，而旺季也恰是这几个月，航班基本上全是满客，根据温度减载后很可能造成超载，在拉下货邮行后，其中还有旅客购票后因超载无法乘行，给旅客带来不便，给航空公司带来损失。
针对这种情况，配载室在前几年就给航空公司签派部门发限载通知，从5月起每月根据平均温度，在保证安全为前提本着航空公司利益最大化，以29号小跑道做限制销售人数的通知，每月一次。
目前新跑道启运后，机场公司领导与各航空公司联系，就加大业载上做出了不懈努力，新的机场分析数据各公司有了不同程度的提高。
但是在机场高温情况下根据航空公司提供的最新的机场分析数据还需减轻商载运量，相比旧跑道载量无太大变化。
5月起每月给航空公司签派发的限载通知，都是按照比较保守的方法使用29小跑道，这样做的好处是1、更好的保障飞行安全。
2、基本上杜绝超载后给旅客带来的不便，5月到9月为青海省旅游高峰期，期间旅客住宿、航班改签难度大，无法很好解决。
3、杜绝超载后拉下旅客，造成投诉，给航空公司带来的负面影响。
4、杜绝超载后遭成航班延误给航空公司带来利益损失。
5、杜绝超载后拉下货、邮、行后给飞机的平衡造成影响。
这样做的弊端是1、无法准确的掌握当天起飞跑道及温度。
2、如遇温度低或用11跑道时无法最大化利用业载。
就利与弊来分析，利大于弊。
为了避免航空公司的不理解，配载室给各航空公司发限载通知后，给各公司签派以电话的方式详细说明情况，签派部门本着保障安全、顺利飞行为前提考虑，比较理解限载保守化，也比较认可，但做为航空公司销售部门就很难理解我们的限载通知保守化。
工程管理青海支线机场的发展思考唐黎钢1李德军2西部机场集团青海机场有限公司, 青海西宁 810000摘要：伴随着西部大开发、青海国民经济的发展、各级政府支持力度的加大，不仅为青海的民航带来了高速发展，也对青海民航的发展提出了更高的要求。
本文以青海支线机场发展为着眼点，通过对青海省和机场公司建设运营发展现状的分析，全面总结归纳了省内支线机场在建设、主业发展、人才培养上的问题，对照国内外支线航空的成功经验，从国家、行业、地方政策支持及机场自身造血功能发挥提出了青海支线机场发展的建议和措施，以期对青海支线乃至西宁机场建设规划、运营发展决策提供客观依据和参考。
关键词：机场；支线；发展中图分类号：F562.6;F272.92文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)18-0094-041 前言近年来，随着国家西部大开发战略的实施，青海国民经济快速发展，改革开放继续深入，地方政府和民航局加大对青海民航发展的扶持力度，玉树、德令哈机场相继建成投运，花土沟、果洛、祁连机场获得国家批复后正在积极的建设中，规划的青海湖、黄南等支线机场也在积极的前期筹划推进中，使青海机场航空格局在以西宁机场为主、格尔木机场为辅的两点一线的格局上迅速发展。
但由于青海自然环境恶劣，地域经济起步晚、发展滞后，青海航空持续发展受限较大，既制约着机场基础运输功能的发挥，也影响了民航业发展对促进区域经济、改变民族地区落后面貌等作用的发挥。
2 青海省及机场公司现状2.1 青海省情现状青海省位于我国西北部，西、北涉藏临疆，东、南接壤甘肃、四川，位于青藏高原东北部，因境内全国最大的内陆咸水湖-青海湖而得名，全省占地面积72.23万平方公里，总人口583万，辖6州、两地级市、51个县级行政单位，素有“天河锁钥”、“海藏咽喉”、“金城屏障”、“西域之冲”等称谓。
是长江、黄河、澜沧江的发源地，被誉为“江河源头”、“中华水塔”。
高原大陆性气候，具有气温低、昼夜温差大、降雨少而集中等特点。
浅谈自重湿陷性黄土地基处理的施工方法摘要：在我国大西北地区机场施工中，大都会遇到湿陷性黄土的地基处理问题。
由于湿陷性黄土的内在物理结构以及遇水后产生沉陷变形，对场道和建筑物的危害性很大。
本文以西宁机场二期扩建工程为例，介绍在自重湿陷性黄土地基上施工时，选择适宜的施工方法在设计范围内消除地基湿陷，避免湿陷对工程造成危害。
关键词：自重湿陷性黄土；地基处理abstract: in our country’s big northwest area airport construction, the mets meet the collapsible loess foundation treatment. because of the collapsible loess inner physical structure of water and the generation after subsidence deformation, to changdao and buildings pose great harm. this paper to xining the second-phase extension project of the airport as the example, this paper introduces weight in collapsible loess foundation construction, choose appropriate construction method in the scope of design foundation to eliminate the collapsible, avoid to cause harm the collapsible engineering.keywords: self-respect and collapsible loess; foundation treatment中图分类号：tu444 文献标识码：a 文章编号：前言：黄土在天然含水量下，如未受水浸湿，一般强度较高，压缩性较小，某些黄土在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，产生显著附加下沉，强度也迅速降低，其称为湿陷性黄土。
