城市道路的级别与类别

公路等级划分标准公路等级划分标准Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998公路等级划分标准公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和⼚矿地区的道路。

根据使⽤任务、功能和适应的交通量分为⾼速公路、⼀级公路、⼆级公路、三级公路、四级公路五个等级。

⾼速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部⽴体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道⾏驶并全部控制出⼊的多车道⼲线专⽤公路。

能适应年平均⽇交通量（ADT）25000辆以上。

四车道⾼速公路⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500～55000辆；六车道⾼速公路⼀般能适应按各种汽车折合⼩客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；⼋车道⾼速公路⼀般能适应按各种汽车折合成⼈客车的远景设计年限年 60000～100000辆。

其它公路为除⾼速公路以外的⼲线公路、集散公路、地⽅公路，分四个等级。

⼀级公路是连接重要政治经济⽂化中⼼、部分⽴交的公路，为供汽车分向、分车道⾏驶并根据需要控制出⼊的多车道公路，四车道⼀级公路⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道⼀级公路⼀般能适应按各种汽车折合成⼩客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆。

⼆级公路是连接政治、经济中⼼或⼤⼯矿区的⼲线公路、或运输繁忙的城郊公路，为供汽车⾏驶的双车道公路，⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆（或按各种汽车折合成⼩客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500～15000辆）。

三级公路是沟通县或县以上城市的⽀线公路，为主要供汽车⾏驶的双车道公路，⼀般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆（或按各种汽车折合成⼩客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000～6000辆）。

城市道路工程城市道路的级别、类别和构成P11、城市道路分为刚性路面（水泥混凝土，白）和柔性路面（沥青，黑）2、路基的断面形式：路堤（填方）、路堑（挖方）、半填半挖3、路面：深度越深，要求（强度、刚度、稳定性）越低4、面层要求：强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，表面层：平整度和粗糙度5、沥青表面作用：防水、防磨耗、防滑或改善碎（砾）石路面15～30 mm6、基层是路面结构中的承重层，应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。

沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。

7、基层的材料：（1）整体性材料：无机结合料稳定粒料（2）嵌锁型和级配型材料8、垫层：介于基层和土基之间作用：改善土基的湿度和温度水稳定性必须要好厚度≥150mm 垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类✪9、面层与基层之间洒布：透层（液态、乳化状）、粘层、封层✪10、反射裂缝：基层材料开裂导致上面面层材料开裂主干路、快速路应加厚面层或采取其他措施（①白改黑②黑+黑）减轻11、路基性能要求的主要指标：整体稳定性、变形量12、路面使用要求指标：平整度、承载能力（抗疲劳破坏和塑性变形）、温度稳定性、抗滑能力、透水性：（不透水性）、噪声量13、道路分类：快速路、主干路、次干路和支路快速路：长距离交通服务（必须设分隔带）主干路：连接城市各主要分区的交通干道（一般不设立体交叉、扩大交叉口）次干路：联系各部分和集散交通，兼有服务支路：解决局部地区交通，以服务功能为主14、高级路面①水泥混凝土—30年；②沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块和条石—15年高速、一级、二级公路；城市快速路、主干路▼15、按力学特性的路面分类 1.柔性路面：弯沉变形大、抗弯强度小破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变——沥青2.刚性路面：弯拉强度大，弯沉变形小破坏取决于极限弯拉强度——水泥城市道路路基P61、路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、眼线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。

城市道路的级别、类别和构成一、道路根据受力和材料的分类：刚性路面（水泥混凝土）、柔性路面（沥青），现在多用沥青混凝土（混合）；二、沥青混凝土路面1、构成：路面（面层、基层、垫层）、路基（按断面形式分路基、路堑和半填半挖）和垫层；按材料分为土、石和土石）；2、路面分为面层、基层和垫层（1）关于面层：应满足刚度、强度、耐磨、不透水和高低温稳定性，另外还具有良好的平整度和粗糙度；行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

可分为：磨耗层、面层上层、面层下层a、热拌热铺沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层．作单层式面层时，为了达到防水和平整性要求，应加铺沥青封层或磨耗层。

沥青碎石的常用厚度为 50- 70mm；b、沥青贯入式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。

作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯人式面层常用厚度为 50 -80mm ；c、沥青表面处治主要起防水、防磨耗、防滑或改善碎（砾）石路面的作用常用厚度为 15- 30mm；（2）基层是路面结构中的承重层，基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度，沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性；用作基层的主要材料有：整体型材料、嵌锁型和级配型材料（3）垫层：垫层的主要作用是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载能力，以减少土基变形。

因此垫层水稳定性一定要好。

必须使用垫层的路段（大部分不用）：路基经常处于潮湿或过湿状态的路段以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层；垫层的材料：粒料和无机结合料稳定土两类。

垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm 。

3、沥青路面机构组合的基本原则：（1）交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层；（2）层间结合必须紧密稳定；(3) 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；(4) 层数不宜过多；（5）在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

1.城市道路分为哪四大类？其定义分别是什么？
分为快速路、主干路、次干路和支路四大类
快速路的定义：城市中有较高车速，为长距离交通服务的重要道路。

主干路的定义：是城市道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道。

是城市内部的主要大动脉。

次干路的定义：是城市中数量较多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。

支路的定义：是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

2.快速路的具体特征是什么？
1）车行道间设中间分隔带，禁止行人和非机动车进入快速车道
2）进出口采用全控制或部分控制；
3）与高速公路、快速路、主干路相交采用立体交叉；与交通量较小的次干路相交和采用平面相交；过路行人集中处设置过街天桥或地道；
4）设计车速为80km/h
3.城市道路路面结构分为哪四个等级，使用年限各为多少？
高级路面：水泥混凝土，30年；沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块和条石，15年；次高级路面：沥青贯入碎（砾）石、路拌沥青碎石12年；沥青表面处治，8年；中级路面：5年；低级路面：5年。

城市道路等级划分标准城市道路是城市交通系统的重要组成部分，其等级划分对于城市交通规划和管理具有重要意义。

根据城市道路的功能、规模、交通量和环境等因素，可以将城市道路划分为主干道、次干道、支路和背街小巷四个等级。

主干道是城市道路网络的骨架，承担着城市主要交通流量的运输任务。

主干道一般连接城市各个重要节点，如主要商业区、政府机构、交通枢纽等，其交通流量大、车速快、行车舒适度高。

主干道的等级划分应考虑道路宽度、车道数、交通流量、路口密度等因素，通常采用高速公路、快速路、主干路等等级划分。

次干道是连接主干道和居民区的道路，承担着较大的交通流量和较快的车速。

次干道的等级划分应充分考虑其在城市道路网络中的地位和作用，通常采用快速路、次干路等等级划分。

支路是连接次干道和居民区的道路，承担着较小的交通流量和较慢的车速。

支路的等级划分应充分考虑其在城市道路网络中的地位和作用，通常采用支路、小街道等等级划分。

背街小巷是城市道路网络中的末梢道路，承担着较小的交通流量和较慢的车速。

背街小巷的等级划分应充分考虑其在城市道路网络中的地位和作用，通常采用背街小巷、巷道等等级划分。

在城市道路等级划分中，需要充分考虑城市的整体规划和交通需求，合理划分各个等级的道路，确保城市交通系统的高效运行和安全畅通。

同时，城市道路等级划分还需要考虑城市的发展规划、土地利用规划、环境保护等因素，实现城市道路与城市功能的有机结合，为城市居民提供便利、快捷、安全的出行环境。

总之，城市道路等级划分是城市交通规划和管理的重要内容，其合理性和科学性对于城市交通系统的发展具有重要意义。

希望各地相关部门在进行城市道路等级划分时，能够充分考虑城市的实际情况，科学制定划分标准，为城市交通的发展和居民的出行提供更好的保障。

1K411011 掌握城市道路的级别与类别一、城市道路分类规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。

快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。

次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。

支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出人口相接，以服务功能为主。

二、城市道路分级为了使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，有关规范规定：除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为I、Ⅱ、Ⅲ级。

一般情况下大城市应采用各类指标中的I级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。

三、城市道路路面分类（一）按结构强度分类（参见表1K411011）1．高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。

适用于城市快速路、主干路。

2．次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面。

城市次干路、支路可采用。

（二）按力学特性分类1．柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

柔性路面主要代表是各种沥青类路面。

2．刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

1K411012 掌握城市道路的结构组成城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表，后者以各种形式的沥青路面为代表。

一、路基与路面的性能要求城市道路由路基和路面构成。

（一）路基的性能要求对路基性能要求的主要指标有：1．整体稳定性必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。

城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

城市道路等级分为四类：⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。

主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。

次干路的设计行车速度为40km/h。

⑷支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。

支路的设计行车速度为30km/h。

(1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30~45m；(2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25~40m；(3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12~15m左右。

除上述分级外，为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。

(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。

主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。

次干路的设计行车速度为40km/h。

道路等级划分标准道路等级是指根据道路的功能和重要性，对道路进行分类和划分的一种管理制度。

道路等级的划分对于交通运输的安全和效率具有重要意义。

在不同的国家和地区，道路等级划分标准可能会有所不同，但通常都包括以下几个方面的考量。

首先，道路等级的划分会考虑道路的功能。

一般来说，道路可以分为高速公路、一级公路、二级公路、乡村道路等不同等级。

高速公路主要用于长途快速通行，通常是城市之间的主要交通干线，因此其等级较高。

一级公路一般连接城市和县城，承担着较大的运输任务。

二级公路则连接县城和乡镇，起到连接城乡的作用。

乡村道路则主要服务于农村地区，其等级较低。

其次，道路等级的划分还会考虑道路的交通量和交通速度。

交通量大、速度快的道路往往被划分为高等级道路，因为它们承担着更多的交通运输任务。

而交通量小、速度慢的道路则被划分为低等级道路。

另外，道路等级的划分还会考虑道路的安全性和舒适性。

高等级道路通常会有更严格的安全标准和更好的路面质量，以确保交通的安全和畅通。

而低等级道路可能会存在路面不平、弯道多、坡度陡等问题，对驾驶员的技术要求较高，舒适性较差。

最后，道路等级的划分还会考虑道路的重要性和经济价值。

连接重要城市、港口、机场等地的道路往往被划分为高等级道路，因为它们对于地区的经济发展具有重要的支撑作用。

而一些偏远地区的道路则可能被划分为低等级道路，因为其经济价值相对较低。

综上所述，道路等级的划分标准是一个综合考量道路功能、交通量、安全性、舒适性和经济价值的过程。

合理的道路等级划分可以有效地指导交通规划和管理工作，保障交通运输的安全和高效。

因此，各国各地区都应该根据自身的实际情况，科学地制定道路等级划分标准，并加强对道路等级的管理和维护工作，以促进交通运输的发展和地区经济的繁荣。

1K411000 城市道路工程1K411010 城市道路工程的结构与材料1K411011 掌握城市道路的级别与类别一、城市道路分类道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能分为四类：即快速路、主干路、次干路和支路。

如果出单项选择题，考生应能判断出什么是快速路、主干路、次干路和支路。

二、城市道路分级（略）三、城市道路路面分类（一）按结构强度分类，分为高级路面和次高级路面。

高级路面包括水泥砼、沥青砼、沥青碎石、天然石材等材料。

次高级路面包括沥青贯入式、沥青表处。

此外，对不同材料的使用年限要注意区别记忆。

（二）按力学特性分类。

分为柔性路面和刚性路面。

其特点对此如下：1K411012 掌握城市道路结构组成特点一、结构组成（一）基本原则（略）二、路基与填料1.路基分类断面形式有：路堤、路堑和半挖半填三种形式。

从材料划分为土路基、石路基和土石路基三种。

2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细料土，不适用做路基填料。

（三）基层与材料1.基层是路面结构中的承重层。

基层分为上基层和底基层。

2.应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

湿润和多雨地区，宜采用排水基层。

3.常用的基层材料（1）无机结合料稳定粒料包括石灰稳定土类、石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰钢渣、水泥稳定土类。

（2）嵌锁型和级配型。

（四）面层与材料1.高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层和面层下层，或称之为上、中、下面层。

2.沥青路面面层类型①热拌沥青混合料②冷拌沥青混合料③温拌沥青混合料④沥青贯入式⑤沥青表面处治二、结构层与性能要求（一）路基：性能主要指标①整体稳定性。

②变形量控制。

（二）基层1.基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。

面层下的基层应有足够的水稳定性。

2.性能主要指标①基层应具有承载力和较大的刚度；足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。

二级建造师市政工程必看考点汇总知识点1城市道路的级别、类别及构成掌握：城市道路构成一、城市沥青路面道路的结构组成城市道路构成：路基、路面、人行道一路基路基分类：按断面形式：路堤、路堑、半填半挖按材料分：土路基、石路基、土石路基二路面路面结构：面层、基层、垫层1、面层：上面层、中面层、下面层1 沥青混凝土面层的常用厚度2 热拌沥青碎石的常用厚度为50~70mm可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层;3 沥青灌入式面层常用厚度为50~80mm,可用作面层或下面层;4 沥青表面处治主要作用：放水、防磨耗、防滑、改善碎砾石路面;常用厚度：15~30mm;2、基层对基层的要求：强度、刚度、水稳定性基层的材料：整体型材料、嵌锁型和级配型材料适用于交通量大、轴载重的道路基层材料：无机结合料稳定粒料;适用于大多数沥青路面的基层材料：工业废碴混合料级配碎石材料的要求：密实、稳定;控制小于0.5mm颗粒的含量,砾石最大粒径宜采用60mm;3、垫层要求：水稳定性好、处于潮湿地段及产生冰冻危害的路段应设垫层、厚度≥150mm;采用粗砂或天然沙砾时<0.075mm的颗粒含量应<5%,采用炉渣时<2mm的颗粒含量宜<20%;三沥青路面结构组合的基本原则各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3,土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为0.08~0.4二、路基路面的性能要求一路基性能要求性能要求主要指标：1、整体稳定性 2、变形量二、路面使用要求使用要求的指标：1、平整度2、承载能力3、温度稳定性4、抗滑能力5、透水性6、噪声量熟悉：城市道路的级别类别一、城市道路分类一快速路特征：1、车行道间设中间分隔带,禁止行人和非机动车进入快速车道2、进出口采用全控制或部分控制3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;过路行人集中处设置过街人行天桥或地道;4、设计车速为80km/h二主干路三次干路四支路三、城市道路路面分级一面层类型、路面等级与道路等级1、高等级路面2、此高等级路面3、中等级路面4、低等级路面二按力学特性的路面分类1、柔性路面2、刚性路面掌握刚性路面和柔性路面的区别及特征;熟悉：城市道路的级别与类别掌握：城市道路分类及各自特征一、城市道路分类一快速路特征：1、车行道间设中间分隔带,禁止行人和非机动车进入快速车道2、进出口采用全控制或部分控制3、与高速公路、快速路、主干道相交采用立体交叉;与交通量较小的次干路相交可采用平面相交;过路行人集中处设置过街人行天桥或地道;4、设计车速为80km/h二主干路三次干路四支路三、城市道路路面分级一面层类型、路面等级与道路等级1、高等级路面2、此高等级路面3、中等级路面4、低等级路面二按力学特性的路面分类1、柔性路面2、刚性路面这里要掌握刚性路面和柔性路面的区别及特征;知识点2城市道路基层工程掌握：不同基层施工技术要求一、石灰土稳定土基层包括：石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土;特点：石灰稳定土具有较高的抗压强度,一定的抗弯强度和抗冻性,稳定性较好,但干缩性和温缩较大;适用范围：可用于各类种交通类别的底基层,可作次干路和支路的基层;但不应用作高级路面的基层;在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段,不宜用石灰土作基层;如必须用,应采取防水措施;一影响石灰土结构强度的主要因素1.土质;塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定,塑性指数大于15的土更宜用水泥石灰综合稳定;有机质含量超10%的土不宜用石灰稳定;2.灰质;磨细的生石灰的效果优于消石灰;3.石灰剂量;是指石灰干重占干土重的百分率;石灰剂量较小时,石灰起主要稳定作用;4.含水量;以达到最佳含水量为好;5.密实度;强度随密实度的增加而增长;且密实的灰土,其抗冻性、水稳定性也好;6.石灰土的龄期;强度随龄期增长;7.养护条件湿度和温度二石灰稳定土施工技术要求1.粉碎土块,最大尺寸不应大于15mm;生石灰在使用前2-3d需要消解,并用10mm方孔筛筛除未消解灰块;工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法两种;为提高强度减少裂缝,可掺加最大粒径不超过0.6倍石灰土厚度的集料;2.拌合应均匀,摊铺厚度虚厚不宜超过20cm,严格控制含水量;3.应在混合料处于最佳含水量时碾压,先用8t稳压,后用12t以上压路机碾压;控制原则是：“宁高勿低,宁刨勿补”;4.交接及养护：施工间断或分段施工时,交接处预留30～50cm不碾压,便于新旧料衔接;养生期内严禁车辆通行;二、水泥稳定土基层概念类似于石灰稳定土;包括：水泥土、水泥砂、水泥碎石和水泥砂砾特点：良好的整体性,足够的力学强度,抗水性和耐冻性;适用范围：适用于各种交通类别的基层和底基层,不应做高级沥青路面的基层,只能作底基层;在快速路和主干路的水泥砼面板下,水泥土也不应用作基层;一影响水泥稳定土强度的主要因素1.土质;用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好,其次是砂性土;再次之是粉性土和黏性土;对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25%的土及重黏土,不宜用水泥稳定;2.水泥成分和剂量;对于同一种土,硅酸盐水泥稳定效果较好,而铝酸盐水泥的稳定效果较差;水泥土强度随水泥剂量增加而增长;水泥剂量以5～10%较为合理;3.含水量;含水量对水泥稳定土强度影响最大;在最佳含水量时最好;4.施工工艺过程;水泥稳定土从开始加水拌合到完全压实的延迟时间一般不超过3～4h;二水泥稳定土施工技术要求1.必须采用流水作业法;一般情况下,每一作业段以200m为宜;2.宜在春季和气温较高的季节施工;施工期日最低气温应在50C以上,在有冰冻地区,应在第一次重冰冻到来之前0.5～1个月前完成;3.雨季施工,应注意天气变化,防止水泥和混合料遭雨淋,下雨时停止施工,已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实;4.配料应准确,洒水、拌合、摊铺应均匀;应在混合料处于最佳含水量+1～2%时碾压,碾压时先轻型后重型;5.宜在水泥初凝前碾压成活;6. 严禁用薄层贴补法进行找平;7. 必须保湿养生,防止忽干忽湿;常温下成活后应7d养护;8.养护期内应封闭交通;三、石灰工业废渣稳定土砂砾、碎石基层一石灰工业废渣稳定土分为两大类：石灰粉煤灰类和石灰煤渣煤渣、高炉矿渣、钢渣等类特点：良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,其抗冻性比石灰土高得多,抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好,适用范围：适合各类交通类别的基层和底基层;但二灰土不应作高级沥青路面的基层;在快速路和主干路的水泥砼面板下,二灰土也不应做基层;二石灰工业废渣稳定土施工技术要求1.宜在春末和夏季组织施工;施工期间日最低气温应在5℃以上,并应在第一次重冰冻-3℃～-5℃到来前1-1.5个月完成;2.配料应准确;以石灰：粉煤灰：集料的质量比表示;3.城市道路宜选用集中厂拌,运到现场摊铺;应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压;4.二灰砂砾基层施工时,严禁用薄层贴补法进行找平,应适当挖补;5.必须保湿养生,不使二灰砂砾层表面干燥,在铺封层或者面层前,应封闭交通,临时开放交通时,应采取保护措施;四、级配碎石和级配砾石基层粒料基层一级配型集料可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石;二级配碎石和级配砾石施工技术要求4.应用12t以上三轮压路机碾压,轮迹小于5mm5.未洒透层沥青或未铺封层时,禁止开放交通,以保护表层不受破坏熟悉：土工合成材料施工要求一、定义及功能功能：加筋、防护、过滤、排水、隔离二、种类与用途种类：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻纤网、土工垫用途：1、路堤加筋2、台背路堤填土加筋3、过滤与排水4、路基防护三、土工合成材料施工要求土工布加固地基的方法及施工要求一垫隔土工布加固地基法2、施工：当采用搭接法连接,搭接长度宜为0.3~0.9m,采用缝接法时,粘接宽度不小于50mm,粘接强度不低于材料的抗拉强度;现场施工时上下层接缝应交替错开,错开长度不小于0.5m;二垫隔、覆盖土工布处理基底法同上第三章沥青混凝土面层工程掌握：沥青混凝土路面施工工艺要求沥青混凝土路面施工工艺要求施工工艺要求1、一般规定：密集配沥青混合料每层的压实厚度,不宜小于级料公称最大粒径的2.5~3倍;2、施工准备：重要的沥青混凝土路面宜先修100~200m实验段,分试拌、试铺两个阶段;了解：沥青混凝土组成和对材料的要求一、沥青混合料的组成二、沥青混凝土对材料的一般要求一沥青二石料三填充料水泥混凝土路面工程掌握：水泥混凝土道路的构造结构组成：路基、垫层、基层及面层一、路基材料要求：高液限黏土、高液限粉土及含有有机质细粒土,不能用做城市道路路床填料,如必须采用,应添加石灰或水泥等结合料;二、垫层2、垫层的宽度应与路基宽度相同,其最小厚度为150mm.3、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料;三、基层1、作用：防止和减轻唧泥、板底脱空和错台;控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响;为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面,并改善接缝的传荷能力;3、基层的宽度:根据混凝土面层施工方式的不同基层的宽度比面层每侧至少300mm 或500mm或650mm掌握：水泥混凝土路面施工要求一混凝土的搅拌、运输1、混凝土配合比：按弯拉强度作配合比设计,以抗压强度作强度检验;拌合物摊铺塌落度为0~65mm;最大水灰比不大于0.48;2、搅拌：常用搅拌机械有自落式和强制式搅拌机;每盘最长搅拌时间宜为：80~120s;3、运输：允许运输最长时间与水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺有关;二混凝土的浇注1、模板：宜采用钢模板;木模板直线部分板厚不宜小于50mm,每0.8~1m设一处支撑;2、摊铺：板厚不大于220mm时,可一次摊铺,大于时分两次摊铺,下层厚度宜为总厚的3/5;3、振捣：插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍,至模板距离不应大于其作用半径的0.5倍;4、钢筋设置：厚度大于250mm的板,上下两层钢筋网片分两次安放,厚度不大于250mm的板,一次安放;5、接缝：伸缝应与路面中心线垂直,缝宽宜为20mm;缩缝采用切缝法施工,当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时用切缝机切割,宽度宜为4~6mm.三混凝土养护有湿法养护和薄膜养护;养护时间为14~21d;了解：沥青混凝土组成和对材料的要求;知识点4 城市桥涵工程掌握：明挖基坑施工技术要求明挖基坑种类：有支护和无支护一、无支护基坑一无支护基坑适用条件：1、基础埋置不深,施工期较短,挖基坑时不影响邻近建筑物的安全2、地下水位低于基底,或渗透量小,不影响坑壁稳定;二无支护基坑的坑壁形式：垂直坑壁、斜坡坑壁、阶梯形坑壁和变坡坑壁;三无支护基坑施工注意事项二、有支护基坑一有支护基坑适用情形1、基坑坑壁土质不稳,并有地下水2、放坡开挖工程量过大3、受条件限制,不能采用放坡开挖二网喷混凝土加固基坑壁施工1、一般要求：坑壁上有出水点处,应设导管排水喷射完成后检查混凝土的平均厚度和强度,其值不小于设计要求;锚杆的平均抗拔力不小于设计值的90%;2、喷射混凝土：普通硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的30%时,以及矿渣硅酸盐水泥配制的喷射混凝土强度低于设计强度的40%时,不得受冻;掌握：各类围堰施工技术要求围堰的种类：土围堰、土袋围堰、竹、铅丝笼围堰,间隔有桩围堰、钢筋混凝土板桩围堰、钢板桩、双壁钢、套箱围堰等一、各类围堰的适用范围当围堰的水深≤1.5m,水流速度≤0.5m/s可用土围堰当围堰的水深≤3m、水流速度≤1.5m/s时,应采用土袋围堰当围堰的水深为1.5m~4m、水流速度较大时,应采用竹、铅丝笼围堰各类土的深水基础,可用钢板桩围堰黏性土、砂类土及碎石类河床上可用钢筋混凝土板桩围堰对埋置不深的水中基础或修建桩基的水中承台可用套箱围堰深水基础适用双壁钢围堰二、对各类围堰的基本要求1、围堰高度应高出施工期可能出现的最高水位包括浪高0.5—0.7m2、围堰外形设计应考虑河水流速增大的影响3、围堰的基底应比基础的平面尺寸增宽0.5~1.0m;4、围堰结构和断面应满足堰身强度、稳定和防水要求;三、对土围堰的施工要求1、堰顶宽度可为1~2m;2、筑堰材料宜用粘性土或砂夹黏土,围堰填筑应自上游开始至下游合龙;四、土袋围堰的施工要求1、堰顶宽度可为1~2m;2、土袋码放应自上游开始至下游合龙掌握：沉入桩施工技术要求沉入桩基础常用的施工方法：锤击沉桩和静力压桩一、锤击沉桩法一锤击沉桩法的特点二锤击沉桩设备选择沉桩设备选择的一般思路:选择锤型—选择锤重—选择桩架三沉入桩的施工技术要求1、水泥混凝土桩要达到100%设计强度并具有28d龄期2、重锤低击;3、打桩顺序：一端——另一端、先中心后周围、先深桩后浅桩、先坡顶后坡脚4、在桩的打入过程中,应始终保持锤、桩帽和桩身在同一直线上5、沉桩时,以控制桩尖设计标高为主6、无论桩多长,打桩和接桩均须连续作业,中间不应有较长时间的间歇7、在一个墩、台桩基中,同一水平面内的桩接头数不得超过桩基数的1/48、沉桩过程中,如遇贯入度剧变,桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹,桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等应暂停沉桩;二、静力压桩法、掌握：钻孔灌注桩施工技术要求一、钻孔灌注桩一钻孔灌注桩的特点二钻孔灌注桩常用的成孔方法、适用范围及泥浆作用1、正循环回转钻孔原理2、反循环回转钻孔原理3、选择钻孔设备的一般思路：选择钻孔方法——选择钻孔设备,选择钻孔设备的依据孔径、孔深、土质状况和设备能力二、钻孔灌注桩施工技术要求一对护筒的要求二骨架存放与运输三骨架的起吊与就位四水下混凝土灌注掌握:现浇混凝土墩台施工技术要求一、模板配置常用的模板有：固定式、拼装式、整体吊装式、组合定型钢模板对模板的技术要求：验算模板刚度时,其变形值不得超过下列数值：1、表面外露的挠度：构件跨度的1/400.2、表面隐蔽的挠度：构件跨度的1/250二、支架搭拆主要用途是脚手架,最常用的是扣件式钢管脚手架;三、现浇混凝土墩台钢筋绑扎和混凝土浇注施工要求1、水平钢筋的接头也应内外、上下互相错开;2、浇筑混凝土的质量应从准备工作、材料、操作技术和灌后养护这四个方面加以控制;滑模浇筑应分层分段对称浇筑;采用插入式振动器时,应插入下层砼50～100mm;3、若墩台截面积不大,砼应连续一次浇筑完成,以保证其整体性;如截面积过大,应分段分块浇筑;4、在混凝土浇注过程中,应随时观察所设置的预埋螺栓、预留空、预埋制作的位置是否位移,若发现应及时纠正;还应注意模板、支架情况,若变形或沉陷应立即校对并加固;2、高大的桥台,未经填土的台身施工高度一般不宜超过4m,以免偏心引起基底不均匀沉陷;掌握:现浇混凝土盖梁施工技术要求盖梁指桩柱墩墩帽,有装配式,也有现场浇注;要控制的三大环节：模板设计、支架搭拆、预应力张拉一、盖梁模板设计二、盖梁支架和施工脚手架一地基处理：1、地基处理,一般采用先用压路机碾压人工整平后,再在土基上铺设枕木或路基箱板,或在土基上铺设100mm碎石,然后铺设150mm砼的方法处理;2、地基处理必须经验收合格后,方可进行支架和脚手架的搭设;二盖梁承重支架1、立杆底部应有通长的槽钢或厚度不小于50mm的木板且上有100×100mm的钢板座垫衬;2、必须设纵、横向扫地杆;3、立杆的接长除顶部可采用搭接外,其余各层各步的接头必须采用对接扣件连接;4、立杆上的对接扣件必须交错布置;6、搭设完毕的盖梁承重支架,必须经验收合格挂牌后,方可投入使用;三盖梁施工脚手架1、盖梁施工脚手架部分与承重支架必须分隔设置,施工脚手架一般采取双排落地脚手架;2、严禁在吊运盖梁模板及钢筋等作业时随意拆除脚手架的防护杆件;3、脚手架必须可靠接地;4、必须经验收合格挂牌后,方可投入使用三、预应力张拉1、张拉前,必须做到“六不张拉”,即：没有预应力筋出厂材料合格证、张拉前交流不清、预应力筋规格不符合设计要求、配套构建不符合设计要求、准备工作不充分安全设施未做好、混凝土强度达不到设计要求,不张拉2张拉过程中,构件张拉两端不准站人,并设置可靠防护措施;3每次张拉完毕,必须稍等几分钟再拆卸张拉设备;掌握：预制混凝土梁、板安装的技术要求在城市中安装简支梁、板的主要方法为：A.人字扒杆B.龙门架C.吊机单机、双机装配式桥梁的构件在脱底模、移运吊装时,混凝土的强度不应低于设计强度的75% 吊装、移动装配式桥梁构件时,吊绳与起吊构件的交角应大于60°一、架设安装前的准备工作二架设安装设备安全性验算为了保证架设安装工作的安全,应按架设安装的荷载及规范验算一些大型的架设安装设备和相应的临时构造物的强度、刚度和稳定性三预制梁、板构件的安全性验算二、架梁的主要基本作业一注意事项1、注意梁板的重心2、选择好起落梁板的方法3、移梁操作方法的选择梁板纵移或横移时,在坚固的轨道上使用平车较为安全可靠,且速度较快;4、设置好控制方向的钢丝绳二千斤顶起落梁1、千斤顶的选择一般起落钢梁或较轻的砼梁时可选用油压或螺旋千斤顶;起落大型的砼梁时,宜选用油压千斤顶,而不使用螺旋千斤顶三吊放梁板四横移梁、板五梁板落位7.梁、板的顺桥向位置,一般以固定端为准,横桥向位置应以梁的纵向中心线为准;熟悉：现浇预应力钢筋混凝土连续梁施工技术要求现浇预应力混凝土连续梁的常用施工方法：支架法、移动模架法、悬臂浇筑法一、在支架上现浇预应力混凝土连续梁在支架上现浇预应力混凝土连续梁要求验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ,受载后挠曲的杆件,挠度不得大于结构跨度的1/400二、在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁应该注意的问题：三、悬臂浇筑法1、浇筑段落四大部分：墩顶梁段0号块、0号块两侧对称悬浇梁段、边孔支架现浇梁段、主梁跨中合龙段2、悬浇顺序在墩顶拖架或膺架上浇注零号段并实施墩梁临时固结、在0号段上安装悬臂挂篮,向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段、在支架上浇筑边跨主梁合龙段、最后浇筑中跨合龙段3、张拉及合龙顺序张拉顺序：上下左右对称张拉合龙顺序：先边跨、后次跨、再中跨4、高程控制悬臂浇筑段前端底板和桥面标高的确定是连续梁施工的关键问题之一确定前段标高时应考虑：挂篮前端的垂直变形值预拱度设置施工中已浇筑段的实际标高温度影响前三项为施工中监测工程,必要时还有结构物的变形值和应力;了解：钢梁安装的技术要求一、安装方法1、自行式吊机整孔架设法2、门架吊机整孔架设法3、支架架设法4、缆索吊机拼装架设法5、悬臂拼装架设法6、拖拉架设法三、钢梁安装要求3、钢梁采用高强度螺栓连接前,复验摩擦面的抗滑移系数,高强螺栓连接副按出厂批号每批抽验不小于8套扭矩系数;4、螺栓穿入孔内应顺畅,不得强行敲入,穿入方向应全桥一致,施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始,由中央向外拧紧,应在当天终拧完毕;5、钢梁落梁前后应检查其建筑拱度和平面尺寸掌握：管涵施工技术一、涵洞施工准备工作二、管涵的施工顺序管涵分两种：有圬工基础、无圬工基础一有圬工基础管涵施工程序：二无圬工基础管涵施工程序包括：三、管涵施工注意事项涵洞完成后,当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%方可进行回填土了解：箱涵顶进技术要求一、箱涵顶进的基本要求1、桥涵顶进前应检查验收桥涵主体结构的混凝土强度、后背,应符合设计要求2、顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5-1.0m进行,并避开雨季施工,必须在雨季施工时应做好防洪及防雨排水工程3、顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行开挖4、按照侧刃脚坡度及规定的进尺由上往下进行,侧刃脚进土应在0.1m以上;二、箱涵顶进的测量与校正三、箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时的安全防护措施顶进过程中,应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后备进行测量监控掌握：地下连续墙施工技术一、分类：按浇筑方式分：预制钢筋混凝土连续墙、现浇钢筋混凝土连续墙;通常指现浇;按成槽方式分：桩排式、壁式和组合式;按挖槽方式分：抓斗式、冲击式和回转式二、地下连续墙工法的优点施工时振动小、噪声低,墙体刚度大,对周边地层扰动小;可适用于多种土层,除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外,对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽;三、槽段的划分应综合考虑下列因素1.地质条件; 2,后续工序的施工能力 3.其他因素;四、泥浆的功能泥浆应具有以下功能1.护壁功能;2.携渣作用;3.冷却与润滑功能;五、浇筑混凝土地下连续墙混凝土应采用导管法灌注,管节连接应严密、牢固,施工前应对拼接好的导管接缝进行水密性实验;混凝土应一次浇筑完毕,不得中断;掌握：盖挖法施工技术隧道工程主要施工方法：明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法浅埋暗挖法、盾构法盖挖法：盖挖顺筑法、盖挖逆筑法盖挖顺作法：自地表向下开挖一段后先浇筑顶板,在顶板的保护下,自上而下开挖、支撑,由下而上浇筑结构内衬盖挖逆作法：自地表向下开挖一段后先浇筑顶板,在顶板的保护下,自上而下开挖、。

城市划分标准道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。

道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分，为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。

我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上、下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。

主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。

主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。

次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。

次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。

支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。

部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。

⑴快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。

又称汽车专用道。

快速路的设计行车速度为60-80km/h。

道路等级划分道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。

道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分。

为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。

我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。

根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。

其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。

主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。

主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。

次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。

次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。

支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。

部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表12-2所示：表12-2道路四级划分表公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。

根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。

市政道路等级划分标准
市政道路等级划分标准是根据道路的功能和作用、交通量、车速、路段长度等因素来确定的，不同的等级具有不同的路况和车辆限制，以满足城市道路运输的需求。

一般来说，市政道路的等级划分主要分为以下几个级别：
1. 主干道：主要承担城市交通运输的干线，行车速度快，车流量大，交通流量高，通行能力较强，通常是城市交通网络的骨干部分。

2. 快速路：主要为城市快速交通提供服务，设有分隔带或隔离墩，车速较快，车道数较多，常规交叉口较少，通常是城市主干道系统的重要组成部分。

3. 主要道路：连接城市不同地区的主要路段，不同于主干道，主要道路在通行过程中常有交叉路口，行车速度相对元主干道较慢，但车流量相对较大，承担了城市交通流通的重要任务。

4. 次要道路：连接城市各个细分区域和次要交通枢纽的次要路段，较少车道数，车流量相对较小，交通流量相对较低。

5. 支路：通常是连接与次要道路相交的小路段，较短，车辆通行量很小。

6. 居民小区道路：通常为住宅区内的道路，交通流量相对较小，车速较慢，可通行轻型车辆、非机动车和行人，以方便日常出行。

道路等级划分标准道路等级是指根据道路的功能、技术状况和重要性等因素，对道路进行分类和划分的标准。

道路等级的划分对于交通运输的安全和效率具有重要意义。

在我国，道路等级划分标准主要包括国家高速公路、国道、省道、县道和乡村道路等五个等级。

下面将详细介绍这些道路等级划分标准。

国家高速公路是指连接国家重点城市和地区的高速公路，其设计速度一般为每小时120公里以上。

国家高速公路在我国的交通运输中起着至关重要的作用，它们是连接各大城市和地区的主要通道，对于促进经济发展和扩大地区间交流具有重要意义。

国道是连接各省会城市和重点城市的干线公路，其设计速度一般为每小时80公里以上。

国道在我国的交通运输中扮演着重要的角色，它们是连接各省份和地区的主要交通干线，对于促进地区间的经济合作和交流具有重要作用。

省道是连接各地级市和县城的次干线公路，其设计速度一般为每小时60公里以上。

省道在我国的交通运输中具有重要地位，它们是连接各地级市和县城的次要交通干线，对于促进地方经济的发展和交流具有重要意义。

县道是连接各乡镇和村庄的支线公路，其设计速度一般为每小时40公里以上。

县道在我国的交通运输中扮演着重要的角色，它们是连接各乡镇和村庄的主要交通支线，对于促进农村经济的发展和交流具有重要作用。

乡村道路是连接各村庄和农田的基本公路，其设计速度一般为每小时30公里以上。

乡村道路在我国的交通运输中具有重要地位，它们是连接各村庄和农田的基本交通线，对于促进农村经济的发展和交流具有重要意义。

综上所述，道路等级划分标准是根据道路的功能、技术状况和重要性等因素对道路进行分类和划分的标准。

不同等级的道路在我国的交通运输中起着不同的作用，它们共同构成了我国完善的道路网络，对于促进经济发展和地区间交流具有重要意义。

希望相关部门能够根据道路等级划分标准，合理规划和建设道路，为我国的交通运输事业做出更大的贡献。

公路级别划分标准公路是连接城市和乡村、促进经济发展的重要交通工具，而公路的级别划分则是对公路进行管理和规划的重要依据。

公路级别的划分主要是根据其功能、通行能力、路面状况和交通流量等因素来确定的。

在我国，公路级别划分标准是由国家交通运输部门制定的，以便统一管理和规划公路建设。

接下来，我们将详细介绍公路级别划分的标准和相关内容。

首先，按照功能和通行能力的不同，公路可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

高速公路是指具有较高设计标准和较大通行能力的干线公路，通常用于长途快速通行，车速较快，安全系数较高。

一级公路是连接省会城市和重要城市的干线公路，通行能力和安全系数较高，是国家重点建设和管理的公路。

二级公路是连接地级以上城市和县城的次干线公路，通行能力较强，路面状况较好，是地方政府重点建设和管理的公路。

三级公路是连接县城和乡镇的支线公路，通行能力和路面状况一般，是农村地区的重要交通工具。

四级公路是连接乡村和村庄的村村通公路，通行能力较弱，路面状况较差，是农村地区的基础交通设施。

其次，公路级别的划分还与交通流量和路面状况有关。

根据国家标准，公路的交通流量和路面状况是划分公路级别的重要依据。

交通流量是指单位时间内通过公路的车辆数量，通常以小时为单位计算。

路面状况是指公路路面的平整度、防滑性、耐久性等技术指标。

根据这些指标，可以对公路进行评估和划分级别，以便确定公路的管理和维护重点。

最后，公路级别的划分对于公路建设和管理具有重要意义。

不同级别的公路具有不同的功能和作用，对于城乡发展、经济交通和旅游等方面都有重要影响。

因此，合理划分公路级别，对于提高公路的通行能力、提升交通安全、促进经济发展具有重要意义。

同时，对于公路管理部门和地方政府也提出了相应的要求和标准，以便更好地进行公路建设和管理工作。

总之，公路级别划分标准是国家交通运输部门制定的重要规范，对于公路建设和管理具有重要意义。

合理划分公路级别，可以提高公路的通行能力和安全系数，促进经济发展和城乡交通便利化。

我国道路等‎级定义及划‎分标准【重要】本文包含以‎下内容：一、我国道路等‎级划分二、我国道路五‎个等级及其‎定义三、我国道路等‎级划分标准‎一、我国道路等‎级划分道路指供各‎种车辆（无轨）和行人等通‎行的工程设‎施。

道路包含众‎多种类，性质功能等‎均有不同，因此无法用‎一个唯一标‎准对所有道‎路进行等级‎划分。

为此各国现‎行做法一般‎都是先划分‎道路种类，后针对各类‎道路的技术‎标准划分等‎级。

我国按照道‎路使用特点‎，可分为城市‎道路、公路、厂矿道路、林区道路和‎乡村道路。

除对公路和‎城市道路有‎准确的等级‎划分标准外‎，对林区道路‎、厂矿道路和‎乡村道路一‎般不再划分‎等级。

城市道路是‎指在城市范‎围内具有一‎定技术条件‎和设施的道‎路。

根据道路在‎城市道路系‎统中的地位‎、作用、交通功能以‎及对沿线建‎筑物的服务‎功能，我国目前将‎城市道路分‎为四类：快速路、主干路、次干路及支‎路。

其中快速路‎在特大城市‎或大城市中‎设置，是用中央分‎隔带将上，下行车辆分‎开，供汽车专用‎的快速干路‎，主要联系市‎区各主要地‎区、市区和主要‎的近郊区、卫星城镇、联系主要的‎对外出路，负担城市主‎要客、货运交通，有较高车速‎和大的通行‎能力。

主干路是城‎市道路网的‎骨架，联系城市的‎主要工业区‎、住宅区、港口、机场和车站‎等额货运中‎心，承担着城市‎主要交通任‎务的交通干‎道。

主干路沿线‎两侧不宜修‎建过多的行‎人和车辆入‎口，否则会降低‎车速。

次干路为市‎区内普通的‎交通干路，配合主干路‎组成城市干‎道网，起联系各部‎分和集散作‎用，分担主干路‎的交通负荷‎。

次干路兼有‎服务功能，允许两侧布‎置吸引人流‎的公共建筑‎，并应设停车‎场。

支路是次干‎路与街坊路‎的连接线，为解决局部‎地区的交通‎而设置，以服务功能‎为主。

部分主要支‎路可设公共‎交通线路或‎自行车专用‎道，支路上不宜‎有过境交通‎。

二、我国道路五‎个等级及其‎定义公路是连接‎各城市、城市和乡村‎、乡村和厂矿‎地区的道路‎。

城市道路分类分级宇文皓月依照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类：1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采取全控制或部分控制。

快速路两侧不该设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

（中、小城市不设快速道）。

2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。

自行交通量大时，宜采取机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不该设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。

一般红线宽度为30～45m。

3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。

4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。

城市道路的分级：除上列快速路外，每类道路依照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采取各类道路中的Ⅰ级尺度；中等城市应采取Ⅱ级尺度；小城市应采取Ⅲ级尺度。

有特殊情况需变动级别时，应做技术经济论证，报规划审批部分批准。

居住区道路分级根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。

居住区道路是解决居住区的内外联系。

车行道宽度不该小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。

此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。

北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是依照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。