燃料油的基础知识

油品的基础知识简介石油主要是由远古海洋或湖泊中的生物在地下经过漫长的地球化学演化后形成的油状可燃液体，是一种复杂的混合物，常与天然气并存。

其中未加工的石油称为原油。

经炼制加工后的石油称为油品。

一、原油分类目前世界各国没有统一的分类标准。

国际石油市场上常用的标准是按API度和含硫量分类。

API度是比重指数的简称，其数值越大，表示密度越小。

1、按密度与API度分类类别 20℃密度（g/cm³） API度(60℉)轻质＜0.851 ＞34中质 0.85—0.93 34—20重质 0.931—0.996 20—10特稠＞0.996 ＜10我国原油的相对密度大多在0.85—0.95之间，属于偏重的常规原油。

2、按含硫量分类类别百分比低硫＜0.5%含硫＞0.5%高硫—3、按含蜡量分类类别百分比低蜡 0.5—2.5%中蜡 2.5—10.0%高蜡＞10%二、油品分类GB/T 498—87中分六类：燃料；溶剂和化工原料；润滑剂、工业润滑油和有关产品；蜡；沥青；焦。

三、油品工艺把原油或石油馏分加工（或精制）成目的产品的方法（过程）。

生产燃料产品的现代石油炼制工艺大体可以分为三大类：1、原油（常、减压）蒸馏：通过常压和减压蒸馏，把原油中固有的各种不同沸点范围的组分分离成各种馏分。

如液化气、汽油、煤油、柴油等馏分。

从减压蒸馏得到的称减压馏分。

蒸馏塔底剩余的则称为渣油。

馏分只是在沸点范围上类似，还不是石油产品，需要进一步加工才能成为满足规格要求的石油产品。

2、二次加工：从原料中直接得到的轻馏分是有限的，大量的重馏分和渣油需要进一步加工，已得到更多的轻质油品。

二次加工工艺包括催化裂化、加氢裂化、重整、焦化等，是以化学反应为主的加工过程。

催化裂化: 在分子筛或硅酸铝催化剂的存在下，使重质油（减压馏分油或掺渣油）进行裂化反应，转化成汽油、柴油和液化气等轻质产品的过程。

3、催化重整：重整是指对分子结构进行重新整理和排列，催化中正是在含铂催化剂存在下，将汽油馏分中的正构烷烃和环烷烃，转化为芳香烃和异构烷烃。

燃料油的基础知识燃料油是一种广泛应用于工业生产与民用生活领域的重要燃料。

它以石油为基础原料，经过一系列加工处理得到。

燃料油的种类繁多，不同种类的燃料油适用于不同的燃烧设备。

燃料油具有高热值、易储存、运输方便等优点，因而在能源领域发挥着重要的作用。

本文将介绍燃料油的基础知识，包括燃料油的组成、生产工艺和应用领域等方面。

燃料油主要由碳氢化合物组成，其中最主要的成分是碳氢化合物的烃类化合物。

通常情况下，燃料油的烃类化合物含量超过90%，其余部分是含氮、含硫、含氧等杂质。

这些杂质会对燃料油的燃烧性能和环境安全性产生影响，因此在炼油过程中需要对燃料油进行脱硫、脱氮等处理。

燃料油的生产过程主要包括原料采集、精炼、混合等环节。

首先，选取合适的原料，通常以石油为主。

然后，通过蒸馏、裂化、重整等工艺进行精炼处理。

在精炼过程中，会将原料油按照不同的密度、粘度进行分离，得到不同级别的燃料油。

最后，根据使用需求，将不同级别的燃料油进行混合，达到特定的燃烧性能要求。

燃料油根据其粘度可以分为重质燃料油和轻质燃料油。

重质燃料油具有较高的粘度和密度，适用于高温高压的工业燃烧设备，如锅炉和工业炉等。

轻质燃料油则具有较低的粘度和密度，适用于低温低压的民用热水器和柴油发电机等。

此外，根据燃料油中硫的含量，还可以将燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。

高硫燃料油在燃烧过程中会产生大量的二氧化硫，对环境造成污染，而低硫燃料油则大大减少了环境污染。

燃料油的主要应用领域包括工业和交通运输两个方面。

在工业领域，燃料油被广泛应用于锅炉、工业炉、窑炉等燃烧设备。

燃料油的高热值和稳定的燃烧性能，使得其成为工业生产中不可或缺的能源来源。

在交通运输领域，燃料油则广泛应用于柴油发动机。

柴油发动机具有高效、经济的特点，因而在重型车辆、船舶和机械设备上得到广泛应用。

虽然燃料油在工业生产和生活中发挥了重要的作用，但也存在一些问题。

首先，燃料油的燃烧会产生大量的二氧化碳和污染物，对大气环境造成影响。

燃料油的基础知识（一）定义燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。

它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。

燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。

上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。

船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。

1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。

它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。

目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。

2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。

根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。

3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。

4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。

5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。

如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。

6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。

（二）分类作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，可将燃料油进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。

油品指标基础知识一、粘度（VISCOSITY）对于燃料油，我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类。

这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍。

cSt为Centistoke（厘沲）的缩写，cSt是运动粘度（Kinemetic Viscosity）单位“沲”（Stoke）的百分之一，简写cSt。

粘度（VISCOSITY）是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。

石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度较低，环烷基原油含脂环、芳香烃较多，粘度一般较大。

但需注意的是油品的流动性并非单决定于粘度，它还与油品的倾点（或凝点）有关。

流体的粘度明显受环境温度的影响（压力也有一定影响，但一般可忽略不计），这种影响也是通过分子间的相互作用来实施的：通常的概念是温度升高流体体积膨胀，分子间距离拉远，相互作用减弱，粘度下降；温度降低，流体体积缩小，分子间距离缩短，相互作用加强，粘度上升。

由于粘度与温度关系密切，因此任何粘度数据都需注明测定时的温度。

通常在低温区域温度对粘度的效应尤其显著。

粘度的测定方法，表示方法很多。

在英国常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美国惯用赛氏粘度（Saybolt Viscosity），欧洲大陆则往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各国正逐步更广泛地采用运动粘度（Kinemetic Viscosity），因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。

各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。

粘度对于各种油品都是一重要参数。

内燃机及喷气发动机燃料的汽化性能、锅炉用燃料雾化的好坏均直接与各油品的粘度相关，而油品的输送性能亦与粘度有密切关系。

由于粘度在油品实际应用中表现出的重要性，因此不少油品，诸如残渣燃料油、某些润滑油等往往以粘度作为其分级的依据。

燃料油重要基础知识点
燃料油是一种常见的化学能源，广泛应用于工业、交通运输和家庭生活等领域。

了解燃料油的重要基础知识点对于正确使用和管理燃料油具有重要意义。

下面是几个关键的基础知识点：
1. 燃料油分类：燃料油可分为常见的石油基燃料油和替代燃料油两大类。

石油基燃料油主要包括汽油、柴油和船舶燃油等，而替代燃料油则是指可再生能源如生物柴油和氢能源等。

2. 燃料油的能量含量：燃料油的能量含量是衡量其能源效率的重要指标。

燃料油的能量含量一般以单位质量的热值来表示，常用的单位是焦耳/千克。

3. 燃料油的燃烧特性：燃料油的燃烧特性包括闪点、燃点和燃烧温度等。

闪点是指燃料油开始放出燃烧所需的蒸汽时的最低温度，燃点则是指燃料油在持续燃烧时所需的最低温度。

燃烧温度指的是燃料油燃烧时产生的火焰温度。

4. 燃料油贮存和运输：燃料油的贮存和运输需要特别注意安全和环保问题。

在贮存方面，燃料油应存放在专用容器中，并保持远离明火和热源。

在运输方面，燃料油应采取适当的包装和防漏措施，以避免泄漏和污染环境。

5. 燃料油的环保问题：燃料油的燃烧会产生大量的碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，对环境造成污染。

因此，燃料油的使用和燃烧必须符合相关的环保法规和标准，以减少对大气和水体的污染。

这些是关于燃料油的重要基础知识点，掌握了这些知识，我们可以更
好地理解和应对与燃料油相关的问题和挑战。

然而，需要注意的是，燃料油的性质和用途各不相同，因此在具体应用中还需要根据实际情况做出相应的调整和处理。

油品基础知识问答一、什么是石油？石油是从地层内开采出来的一种可燃的流动或半流动的粘稠液体，颜色多为黑色、褐色或暗绿色，少数呈黄色，未加工前叫原油。

其密度一般介于0.8—0.98g∕cm3。

二、石油由哪些元素组成？其主要以什么形式存在有何特点？石油主要是由五种元素组成：分别是碳占83％-87％、氢占10％-14％，硫占0.05％-8％，氮占0.02％-2％，氧占0.05％-2％。

此外，还有微量金属元素：钒、镍、铁、铜、铝、钙、钛、镁、钠、钻、锌以及其它的非金属元素：氯、硅、磷、砷。

石油中的硫、氮、氧元素以非烃化合物形式存在，这些元素的含量虽仅约1％～4％，但非烃化合物的含量却相当高，可高达百分之十几。

其主要包括含硫、含氧、含氮化合物以及胶质、沥青状等物质。

下面分别列出进行分析：含硫化合物。

硫在石油中少量以硫（S）和硫化氢形式存在，大多数以有机硫化物状态出现，活性硫化物在常温下易与金属作用，是具有强烈腐蚀性的酸性硫化物，它能直接与金属作用而腐蚀设备，必须从油品中除去。

非活性硫化物是燃烧后能生成二氧化硫和三氧化硫，不仅能造成大气污染，而且遇水后生成亚硫酸和硫酸，可以间接腐蚀金属。

硫化物能加速氧化，生成胶状物质，使油品变质，严重影响油品的储存安定性。

含氧化合物。

石油中的含氧量一般约千分之几，其中80％～90％集中在胶质沥青质中。

其余部分主要在酸性物质—环烷酸、脂肪酸及酚类，统称为石油酸。

另外还有微量醛、酮等中性含氧化合物。

含氮化合物。

石油中含氮很少，一般含量为万分之几到千分之几，随着馏分沸点升高，氮的含量也随之增加，大部分集中在残渣中。

对油品使用及石油加工影响很大。

在储运过程中，因为光、温度和空气中氧的作用，氮化物很容易生成胶质，及少量的生成物就会导致油品颜色变深，使油品不能长期储存。

液体燃料中含氮量多时，燃烧时还有较大的臭味。

胶质、沥青质。

胶质是红褐色到暗褐色并具有延性的粘稠体或半固态物质。

胶质具有极强的着色能力，在无色汽油中只要加入0.005％的胶质，汽油就变成草黄色。

炼油基本知炼油的⽅法 炼油⼀般是指⽯油炼制，原来是将⽯油通过蒸馏的⽅法分离⽣产符合内燃机使⽤的煤油、汽油、柴油等燃料油，副产⽯油⽓和渣油，以下是由店铺整理关于炼油基础知识的内容，希望⼤家喜欢! 炼油基础知识 ⽐燃料油重的组份，⼜通过热裂化、催化裂化等⼯艺化学转化为燃料油，这些燃料油有的要采⽤加氢等⼯艺进⾏精制。

最重的减压渣油则经溶剂脱沥青过程⽣产出脱沥青油和⽯油沥青，或经过延迟焦化⼯艺使重油裂化为燃料油组份，并副产⽯油焦。

润滑油型炼油⼚经溶剂精制、溶剂脱蜡和补充加氢等⼯艺，⽣产出各种发动机润滑油、机械油、变压器油、液压油等各种特殊⼯业⽤油。

如今加氢⼯艺更多地⽤于燃料油和润滑油的⽣产中。

此外，为⽯油化⼯⽣产原料的炼油⼚还采⽤加氢裂解⼯艺。

炼油的⽅法 常压蒸馏 利⽤加热炉，分馏塔等设备将原油⽓化，烃(碳氢化合物的总称)类化合物在不同的温度下蒸发，然后将这些物质冷却为液体，⽣产出⼀系列的⽯油制品。

其⼯艺流程为：原油换热→初馏→常压蒸馏 减压蒸馏 利⽤降低压⼒从⽽降低费沸点的原理，将常压重油在减压塔内分馏，从重油中分出柴油、润滑油、⽯蜡、沥青等产品。

裂化法 将⽯油中的重组分分裂为轻组分，以提⾼汽油、柴油产出率，增加汽油、柴油产量。

裂化以下⼏种类型： 催化裂化 催化裂化是在热裂化⼯艺上发展起来的，是提⾼原油加⼯深度，⽣产优质汽油、柴油最重要的⼯艺操作。

原料主要是原油蒸馏或其他炼油装置的350~540℃馏分的重质油。

催化裂化⼯艺由三部分组成：原料油催化裂化、催化剂再⽣、产物分离。

催化裂化所得的产物经分馏后可得到⽓体、汽油、柴油和重质馏分油。

部分重质油返回反应器继续加⼯称为回炼油。

催化裂化操作条件的改变或原料波动，可使产品组成出现变化。

催化重整 催化重整(简称重整)是在催化剂和氢⽓存在下，将常压蒸馏所得的轻汽油转化成含芳烃较⾼的重整汽油的过程。

如果以80~180℃馏分为原料，产品为⾼⾟烷值汽油;如果以60~165℃馏分为原料油，产品主要是苯、甲苯、⼆甲苯等芳烃，重整过程副产氢⽓，可作为炼油⼚加氢操作的氢源。