苏北运河船闸服务运营管理分析

运河船闸研究报告总结
运河船闸是一种用于控制船只进出运河的水利设施。

本研究报告对运河船闸进行了深入的研究和分析，总结如下：
1. 运河船闸的功能：运河船闸的主要功能是控制船只进出运河，调节水位以便船只通过。

它可以帮助船只克服水位差、水流等对航行的阻碍，提供安全和便利的运输通道。

2. 运河船闸的结构：运河船闸一般由上游大门、下游大门、船闸室和水位调节设备等组成。

上下游大门用于封闭船闸室，船闸室则负责容纳船只和调节水位。

3. 运河船闸的运行原理：当船只需要通过运河船闸时，先打开下游大门，让船只驶入船闸室，然后关闭下游大门，调节水位使水平与上游相等，最后打开上游大门，让船只离开船闸室。

整个过程中，水位的调节是关键。

4. 运河船闸的设计要点：运河船闸的设计要考虑诸多因素，包括水流速度、船只大小、运行安全等。

合理设置水位调节设备和船闸室的长度、宽度等参数，可以有效提高运河船闸的运行效率和安全性。

5. 运河船闸的发展现状：随着运输需求和技术发展，运河船闸的设计和建设不断创新。

目前，一些高级运河船闸已经实现了自动化控制和远程监测，大大提高了船只通行效率和运行安全。

总之，运河船闸是重要的水利设施，它在运输领域发挥着重要
的作用。

运河船闸的研究和发展对于提高运输效率和保障航行安全具有重要意义。

船闸运营形式分析报告船闸是连接两个水平不同的运河、河流或水库的水利工程设施，其中包括一系列的门和闸室，在船只通行时可以进行开启和关闭。

船闸的运营形式有多种，包括人工操作、机械化和自动化运营。

下面对这三种运营形式进行分析。

首先是人工操作的船闸运营形式。

人工操作的船闸通常需要一个或多个工作人员在现场进行操作。

他们负责控制闸门的开启和关闭，监测船只的进出情况，并确保安全通行。

这种形式的优点是成本相对较低，没有大量的设备和技术要求；缺点是人工操作容易出现误操作和疏忽，安全性较低，也不适用于大量船只频繁通行的情况。

其次是机械化的船闸运营形式。

机械化的船闸运营利用机械设备帮助人工操作，提高了操作效率和准确性。

常见的机械设备包括起重机、升降机、输送带等。

这种形式的优点是提高了工作效率和安全性，减少了工作人员的劳动强度；缺点是机械设备需要投入大量资金，维护和保养成本较高。

最后是自动化的船闸运营形式。

自动化船闸运营利用先进的控制系统和传感器技术，实现自动监测、控制和管理。

通过预先设定好的程序和参数，船闸可以自动判断船只的通行状态，并进行相应的操作。

这种形式的优点是高度自动化，能够实现全天候、全天时的运营；缺点是需要较高的技术水平和投入，对设备的性能和可靠性有较高要求。

综上所述，船闸的运营形式包括人工操作、机械化和自动化。

不同的运营形式具有各自的优点和适用场景。

对于通行量较小、安全性要求不高的船闸，人工操作是比较经济和实用的选择；对于通行量大、安全性要求高的船闸，机械化或自动化运营形式能够提高效率和安全性。

随着技术的不断发展，未来船闸的运营形式可能会更加自动化和智能化。

苏北运河船闸对区域经济发展的影响作者：董良科来源：《中外企业家》 2016年第2期董良科中图分类号：F552文献标志码：A文章编号：1000-8772(2016)04-0035-02京杭运河苏北段，从北开始于江苏徐家蔺家坝，到南部扬州六圩口，全长大约超过400公里，当前有超过25座大型船闸坐落在10个航运阶梯级上。

苏北运河在经过多次的船闸扩容与完善之后，该运河已经成为当前世界上运输最为繁忙的一条内河航道，并且对区域经济的发展产生了极大的促进作用。

一、苏北运河航务与经济发展现状分析江苏省地处于长江水道入海口以及南北交通所在的要道，河流纵横，滨海临江，是当前我国内河运输最为发达的一个省份。

在全国规划重点建设的内河航道中，江苏就占有京杭大运河与长江航运干线以及长三角高等级航道网等重要水运线路[1]。

其中，苏北运河段从北始于江苏徐家蔺家坝，到南部扬州六圩口，途中经过扬州、淮安、宿迁以及徐州等十数个县区，沟通了多个省市的水系网络，全程水位落差高达30米，沿程共设有11个航运阶梯，并且建成有26座规模较大的船闸，是当前京杭运河中运量最大、等级最高的航段。

在多年的建设与发展过程中，苏北运河已经具备了十分完善的软件服务体系和物资运输能力。

到了2009年，苏北运河航道的等级已经达到二级。

2014年，苏北运河的年货运量已经超过了2亿吨。

正是由于苏北运河航运的迅速发展，对于苏北运河地区经济的快速发展甚至是我国国民经济的发展都做出了巨大的贡献。

二、苏北运河对区域经济发展的影响分析1.提高苏北地区投资与产业转移的吸引力产业转移与资本投资对于区域经济的发展有着十分重要的意义，是推动区域经济水平上升的一股强大动力[2]。

随着当前长三角地区产业结构的调整与产业重组，长三角地区产业向外转移的进程不断加快，并且苏北地区由于毗邻长三角增长的极区，其本身就有良好的区位优势从而成为长三角产业转移的优选地区。

作为判断地区环境的一项重要的基础设施指标，当前苏北航运的发展不但对资源的开发与人员的流动产生的促进作用，还降低了运输的费用，促进了商业的发展。

浅谈船闸的运行管理问题摘要：随着改革开放的深入和社会的发展，对河道的利用方式已经变的多样化，通过河道的船只数量也急剧上升，对于在河道上建设的船闸而言，船闸的管理问题已经成为政府必须注意的问题，为了能够保障船只通行快捷河道到交通的畅通，本文主要对河道的船闸管理进行探讨。

希望能够通过本文的研究，对从事船闸管理的工作人员提供船闸管理方面的知识和理论支持。

关键词：船闸；运行；管理前言随着人们对河道利用的方式越来越多，河道上的船只数量也迅速增加，为了能够使河道保持畅通和提高河道的运行效率，对河道船闸的管理工作显得越来越重要，然而，现实中的对于船闸的管理却存在着或多或少的问题。

为了能够有效的解决实际当中存在的影响小型船闸管理的问题，不仅需要政府出台相关的政策和规定，还需要船闸建设方在船闸管理上多下功夫，建立健全的、科学的、完善的船闸管理办法。

要达到对船闸的有效管理，需要做到以下几点：一、船闸安全通航的人员管理一是加强船闸管理队伍的建设和管理。

船闸管理人员必须时刻牢记“安全第一”的思想，把安全生产的各项计划措施落实到管理工作的各个环节。

船闸管理人员必须不断加强自身业务水平的提高，具有学习、总结、处理、调解各种复杂矛盾的艺术能力，要不断学习新的知识、经验和理念，不断把新的管理方式运用到船闸安全通航的各项工作之中。

二是不断提高员工素质。

员工是船闸通航运行管理的直接参与者，船闸运行管理质量的提高有赖于员工的文化水平和操作技能的提高。

因此要结合本单位的实际情况，制订学习计划，对员工进行文明创建、文明服务、安全生产法规、操作技能方面的知识培训。

通过组织培训、技术练兵等方式，不断提高员工的操作水平。

员工的综合素质提高了，通航安全管理工作才能得到充分落实。

三是后备力量的开发储备。

一些技术要求高的关键性工作岗位如果没有后备力量，如果出现员工的流动和正常的新老更替，势必会影响到船闸的通航安全管理质量。

因此要充分重视后备力量的开发储备工作，想方设法为新员工提供学习实践的机会。

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文 ／ 马 雪 民
新形势下提升船闸服务水平的几点思考
福”字和慰问信，使远离家 乡不 京 杭 运 河 苏 北 段 现 有 大 型 船 闸 近 对运调模式又进行 创新，创新内容为 ： 祥的 “ ３ ０ 座， ： ｔ 要肩负着 “ 北煤南运” 、矿建 、 对在集 中办理过闸手续的船舶，实行预 能同家过年的船员感受到了浓浓的暖意 ； 成品油等国家重点物资的运输任务 。 告预调制，即利用远调站大厅内多媒体 每年夏季低水位时期，对受水位低影响 多年来．船 闸始终坚持 “ 接待从微 显示屏 ，将待 闸船舶、调度 计划、调度 无法正常过闸的大型船舶，船闸存上、 信息 、水位、天气、航道情况、苏北运 下游远调站设立了夏季高温送清凉服务 笑开 始 ，服务 到 满意 为 Ｉ 的细节 化服 务 与管理 ，船 舶 登记 过 闸一律 实行 “ 零 河联 动保畅等 信 息，在调 度船舶过 闸时 ， 点 ，向船 员宣 传 当前 水位 信息 ，及 时通 间隔” 、Ｇ Ｐ Ｓ 、水上 Ｅ Ｔ Ｃ一票通 白 动登记 实行挡位图调度 ，最大限度地利用闸室 报船 闸动态运行情况 ．让他们理觯 与支 和人 ＿ ＿ ＿ ｆ ＿ ． ＿ 辅助 登记 等多 种登 记模 式供 船 民 的有效面积。船舶过闸调度 信息通过短 持，同时免费向船员提供 ２ ４ 小时开放空 － 网查 询服 务 、饮 自由选 择 ， 船 舶过 闸实行预告 、预调制 、 信 平 台、广 播宣 传发 布 。通 过近 两 年来 调 的休 息室 、电视 一 卜 等。 智能 自动挡位幽调度 系统等 ，为过往船 的挡位 调度模式的实施，进一步简化 用水 、生活用水用品以及防暑药ｒ 过 闸手续，缩短了过 闸时间，极大地方 在党的群众路线教育实践活动 巾， 员提供 “ 一站式”快捷服务 ，不断促进 水 卜 运输服务水平的提高，增强船民的 便了船 员，也使 “ 一站式”服务水平大 船闸还在广大党员干部职工中开展了以 理解 与支持 ，营造安全、公平 、畅通 、 幅度提高 ，受到船员的普遍称赞。挡位 “ 为民务实、清廉”为主要内容的丰题 有序 、规范的和谐船闸服务环境 。 调度 的推 广 和应 用 ，受 到 了上级 主管 教 育实践活动 ，发挥党员干部的战斗堡 部门的认可和表彰 ，大大推进 了船 闸航 垒和模范带头作用。同时扩大到运行管 体 民意 ， 优 化 服 务 保 畅通 道管 理的标准化 、信息化和智能化 。 理小组 ，大大提高一线职工的安全管理 苏北运河 作为重 要的 “ 水 上 运 输 和规范化服务水平。同时 ，牢同树立爱 主通 道 ” ，船 闸始 终把 船 民的需 要放 在 三 、 为 民生 ，服 务 建 设 塑 品 牌 岗敬业 的精 神 。爱 岗敬业 是做 好一 切Ｔ 第一位 ，不断创新服务方式 ， 根据发展 平 时 船 闸 充 分 利 用 集 中 教 育 、办 作的保 证，也是促进每一名党 员干部职 需要 和不 同 时期 适时 调整船 闸运 行 方式 班培训、竞赛活动等多种形式，对职工 工用心想事、用心谋事、， ｝ ｝ ］ ＿ 心干事的基 和流程 ．提供 “ 一站式”服务 ，＿ ｊ ， － Ｉ ’ 造了 进行爱岗敬业教育，激发全体员工的积 础 。习近 平总 书记提 到 ，实干 兴邦 ，空 条 水 卜的 “ 绿 色通道 ” 。 极｝ 生 和创造性，切实提高员工的职业道 谈 误 国 。在 船 闸管理 的过程 巾 ，坚 持求 为 了更好 地服务 船民 ，我们从细 德水 平 。通 过 大 力开展 精神 文 明创建 活 真务实的工作作风 ，坚持讲实话 ，办实 节着手 ，大力开展 “ 服务零缺陷 、零距 动 ，积极 践行 社会 主义 核 心价 值观 ，文 事，求实效。对 级的决策部署不折不 离、零投诉”活动。制定船闸公开社会 明服务水平进一步提升，窗口形象进一 扣 占贯彻 ，玄落 实；对服 务对象 的诉 服务承诺制度、船舶过闸疑难问题靠前 步优化 ，船闸文化进 － 步弘扬。增设了 求，不｛ ｛ ｛ ｉ 诿 、不扯皮 ；对服务对象和职 解决制 、莳问负责制 ，用亲切的微笑 、 文化宣传设施 ，如建设 “ 廉石”“ 廉政 工反映的问题都会真心去解决 ．符合政 文明的用语 、热情的服务，温暖船民的 服务长廊” 、文化宣传栏等。加： 大了绿 策的一定要办 ，不符合的政策 的要做好 心 ，让 每 位 过 闸 船 民 有 宾 军 如 归 的感 化 美化 的投 资 ，不 断绿 化 美化 闸 区。船 解释 说 明 ．从 而取 得服 务对 象和职 丁 的 觉 。 在通 航 保 畅 方 面重 点 加强 与 海 事 、 闸党政领 导 每季 度不 定 期走访 船 民 ，接 理解 。 同时 ，牢记 全 心： 全意 为人 民服 务 公 安等 部 门沟通 协 调 ，加大联 合执 法 力 地气 深入 了解船 员 的生 产生活 状况 ，听 的 宗 旨意 识 。 度 ，整顿船舶停靠秩序 ，确保航道秩序 取船 员意见和建 议。为适应形势发展需 存 船 闸管 理 工 作 的 实践 中 ， 只 要 井然。同时 ，还为ｆ ‘ 大船 员提供了咨询 要 ，充分发挥满意度评价工作在新形势 我 们能 自觉践 行党 的群 众路 线 ，树 立 强 台、设置了船员休息区 。融洽 了船 闸与 下促进船闸服务管理 、深化行风作风建 烈的责 任心和事业 心，把管好苏 北运 广 大船 员 的火 系 。 设巾的积极作用，更加科学地评价单位 河 ，发挥运河最大的经济效益、社会效 的服务满意度情况 ，船闸领导对现行船 益作为展示 自己的平台，作为实现 自己 二、贴民心 ，服务与管理创效益 员满意 度评 价 办法进 行 修订和 完 善 ，重 人 生价值 的 舞 台 ，树 热爱 船 闸 、奉 献 走 科 技 兴 航 之 路 ，进 一 步 完 善 船 点围绕船闸优质服务、安全管理、基础 船 闸的信念 ，不 断激发 自己的Ｔ 作热 舶过 闸流程 ，研 发 了船 舶智 能调 度过 闸 设施 、行业 风气 、船 舶过 闸时 间等 让船 情 ，在建 设 畅通 、高 效 、平 安 、绿色 现 系 统 ， 实 现 了船 舶 调 度 和 售 票 实 时 杳 员进行 现场 评 议和 打分 ，并且 广泛 听取 代化船闸的大潮中，我们…定会作出更 询 ，对系 统功 能不 断进 行更 新 ，便 于清 意见和建议 ，不断提升船闸服务船员服 大的贡献 ，在苏北运河服务社会经济发 晰掌握船闸运行实时状况 ；实现船舶过 务社会的公信力。 展中发挥更大的作用。 闸管理与文明服务的系统化。 每年 春节 ，船 闸组 织有关 人 员在 （ 作者单位 ： 江苏省 宿迁船 闸管理 所） 在 实行 “ 一 站 式” 服 务 的基 础 上 ， 远调站服务区为过往的船员赠送寓意吉

江苏省船闸管理实施细则第一章总则第一条为了加强船闸管理、养护,保证讨闸船舶安全、畅通,充分发挥船闸的作用，更好地为水运事业服务,根据交通部颁布的《船闸管理办法》结合我省具体情况,特制定本细则。

第二条本细则适用于江苏省交通部门管理的船闸及与通航有关的过船设施等。

第三条船闸是过船设施,是航道的咽喉。

船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，执行交通主管部门颁发的有关规章制度,做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理,保持设备正常运转,使船闸处于良好的技术状态,充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。

第二章船闸保护第四条船闸建筑物、挡水结构、机电设备以及助航设施等，都属国家所有,受国家保护，任何单位和个人均不得侵占或毁坏。

第五条船闸的管理区域,应根据批准的工程设计和运用管理的实际需要，报请当地市人民政府划定,并设标定界,其文件应存档备案。

管理区域内由船闸管理部门负责管理，任何单位和个人都不得在管理范围内占用土地、水域，不得兴建任何建筑物和其它设施。

第六条未经主管机关或船闸管理部门批准,任何单位和个人不得擅自移动船闸设立的助航标志。

船闸助航标志如有移动或损坏，船闸管理部门必须立即恢复。

第七条禁止在船闸引航道水域内停放排筏,设置鱼网鱼簖，捕鱼、炸鱼和捞砂等妨碍船舶通航;禁止在引航道两侧岸坡上取土、堆放和装卸物资,破坏植被和护坡建筑物;禁止向引航道内倾倒废渣、废物、废油,砂石、泥土、垃圾等。

排放污水必须符合国家规定的标准。

第八条未经省主管部门批准，其他单位、部门不得进入闸区内设点查船、征费或从事经营；在主要的船闸可设立公安派出所(或驻闸民瞥)、港航监督站，以加强船闸的安全保卫和船闸的安全监督。

在船闸管理区内任何单位、个人不准进行危及船闸安全生产和扰乱管理的一切活动;严禁船闸给外单位和个人接线带电,以免影响船闸正常用电和安全。

第九条船闸闸区要因地制宜进行绿化,植树造林，栽花种草保持水土。

有条件的地方,可建立苗圃、花房,也可适当进行养殖等多种经营，综合利用土地资源。

观察Industry ObservationI G I T C W 产业50DIGITCW2020.120 引言随着我国水运事业的发展，对船闸信息系统设计提出了更高的要求，目前，国内尚未出台统一船闸信息系统设计的标准规范，用于指导船闸信息系统工程建设与管理。

近年来，苏北运河经过航道信息化建设，建成苏北运河船闸信息系统，实现了对船闸运行调度、船闸安全管理、信用管理和过闸收费等流程的及时、动态、准确的监控、管理，为广大船员提供了多途径的船舶过闸登记服务、多方式的过闸缴费服务、多渠道的过闸信息沟通服务。

笔者组织实施了苏北运河航闸智能运调系统的设计、开发和运维，以苏北运河运调信息系统为例，从船闸运行调度、过闸安全管理、过闸信用管理和过闸收费四个方面，提出船闸信息系统设计的几点思考，希望对国内同类型船闸信息化建设提供参考和借鉴。

1 船闸运行调度对船舶进行高效安全的运行调度是船闸运行的基本功能。

根据《通航建筑物运行管理办法》 （交通运输部 2019年第6号）第十六条的有关规定：船舶调度应当遵循安全第一、公平公开、分类管理、兼顾效率的原则。

但是要做到对船舶准确的运行调度，不管是繁忙船闸，还是非繁忙船闸，首先要通过一定的方式知道船舶的身份和位置，才能对其进行调度，其次还要通过一定的方式实现船舶和船闸之间的双向信息交互。

目前，船舶定位和身份识别的技术手段主要有：GNSS 、AIS 、VITS 、视频感知、 RFID 、4G/5G 网络、雷达、智能移动终端等，但每种技术手段存在一定技术和使用缺陷。

苏北运河在进行信息系统设计开发时，对每种方式进行研究和比较，最后得出结论是：光靠一种方式难以满足实际应用需求。

于是苏北运河通过建设 AIS 基站，采用 GNSS 、AIS 和视频感知等多种技术手段，并通过数据融合的方式实现船舶精准定位和身份识别，既充分利用现有技术设备，又节省工程造价。

在与船舶双向信息交互的方式上，由于目前苏北运河实现了全线 4G 覆盖，在闸船信息双向交互沟通上，采用了开发“船讯通” APP 实现闸船信息互通。

苏北运河船闸安全生产管理对策浅析1、安全管理对策的类型是什么?1、增强企业领导的安全生产观念2、加大对企业职工安全教育的力度，培养其安全意识，坚决杜绝违规操作3、淘汰落后设备、工艺，从技术上保障企业的安全生产4、不断更新和完善企业的安全操作规程和劳动纪律5、建立健全企业的安全管理体制和应急预案6、及时分析事故原因，对安全隐患有效整改，避免“二次事故”的发生7、明确责任人的内部责任和法律责任2、苏北运河船讯通登录数据加载不了怎么回事？输入船名船号后再输入密码后登录时，回信息说帐号或密码错误3、安全生产管理工作中存在哪些问题一、企业安全管理责任落实不到位目前，我国很多企业中，安全管理责任落实不到位屡见不鲜。

企业安全生产规章制度形同虚设，致使企业在生产中存在较多问题或隐患。

企业生产部门和安全管理部门没有很好的协同合作，仍然存在一些时候把生产放在前，忽导致一些被常提起的安全问题，被企业忙碌的生产所掩盖。

二、企业忽视风险评价现阶段，很多企业在没有合理的安全认证和安全评估后，就擅自进行生产。

在安全生产项目审批滞后的情况，依然我行我素。

一些企业还没有真正重视危险源辨识和风险评价，忽略了对员工安全健康和对设备安全的关注，对危险危害因素认识的深度不够，并且对运用于自动化生产的设备的安全运行缺少足够的关注，恰恰是这些忽视的问题，会给企业的生产和经济效益带来巨大的损失。

三、企业员工素质不高工业企业有时会雇佣大量的农民工、施工项目改造相关人员或派遣工。

由于他们在企业工作很短的时间，所以一些工业企业在开始进入作业前没有对他们进行安全教育和培训，而且他们自身也缺乏安全意识和自我保护意识。

技术和文化素质较低的情况下，在实际的生产过程中，经常出现冒险蛮干、违章作业的现象，部分企业还让临时工不经培训直接投入危险作业和复杂操作的作业，在缺乏足够的安全生产知识和操作技能，安全生产事故发生的可能性大大增加，很可能因此而搭上自己宝贵的生命。

Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｆ Ｏｒ ｕ ｍ
论船闸的养护及管理
冯 强
（ 江 苏省 刘庄船闸管理所 ，江苏 盐城 ２ ２ ４ ０ ０ ０）
【 摘
了探 讨 。
要】 本文根据作 者多年的实际工作经验针对船 闸进行养
护 与管理 ，使 其能够适应水运发展 ，满足 日益增长的通航 需求进行
【 关键词 】 养护 ；管理 ；措施
１ 现 状 分 析
（ １ ） 部 分 船 闸建 成 较 早 ，技 术 状 况 有 所 下 降在 江 苏 省 内 的 百余 座通航船 闸，由交通部 门管辖 的 ５ ６座船闸，其 中近一半建 于 １ ９ ８ ０ 年 以前，使用时 间较长 。调查 资料 反映 ，多数船 闸土建结构有 不同 程度损 坏，主要为 闸室混凝土 墙面磨损较重、混凝土表面碳化 、局 部存在裂缝、系船设施脱落等 。 （ ２ ）船 闸设施标准低 ，与船舶大 型化发 展不适 应 近十年来 ，从事 水上运输的船舶 ，不但数量 大幅增 长，单船吨 位也显 著增大 。主 流营运船 舶载重吨位 从 ２ ２ ０ ｔ左右发展 到 ７ ０ ０ ｔ 左右。大吨位 、高密度 的营运船舶通过船 闸，对 现有 船闸引航道驳 岸及系船勾等助 航设施的强度要求 已经远远超过 原设计标准 。实际 情况反映 ，为数 众多的船闸护岸及系船勾等助航 设施 结构损坏程度 加重 ，损 坏速度也在加快，造 成许 多安全 隐患。具体表现为：１ ）驳 岸 混 凝 土 压 顶 断 裂 ，局 部翻 转 。 ２ ） 墙 身 部 分 位 置 断 裂 ，块 石 脱 落 。 ３ ）系船勾 、环变 形脱落现象较 多。４ ）爬梯损坏 严重 ，经常被撞得 扭 曲变 形 、脱 焊 。 （ ３ ） 船 闸 维 修 人 员 年 龄 偏 大 ， 技 术 水 平 偏 低 船 闸现有维护人 员平均年龄偏 大，只有少量 中青年职工 ，对新 知识、新技能的掌握也难 以跟上船 闸的科技进步要求 。仅依靠船 闸 维护人 员难 以满足要求 ，为保持船 闸设 备设施 良好技术状况 ，往往 需 要借 助 社 会 上 一 些 专 业 队 伍 的 力 量 。 ２ 加 强 船 闸 养 护 与 管 理 的 措 施 １ ．细 化 养 护 管 理 目标 管 理 学 研 究表 明 ， 高层 次 的 目标 对 行 动 没 有 多少 指 导作 用 ， 因 为其实现程度和行动方案对它的影响都难 以衡量 ， 也就是 说高层 次、 远 大 目标 不 是 操 作 性 的 。 制 定 决 策 所 依 据 的 目标 ，应 当 是 具 有 可 操 作 性 的 ，能 够 以 明确 途径 与 行 动 相 关 联 ，并 具 备 评 价 其 实 现 程 度 的 某 些 依 据 的 那 些 一 般 目标 。 为保证船 闸安全、高效 、畅通 ，必须 把养 护工作大 目标分解 ， 先 分 为 两 个 层 次 ，第 一 层 次 为 基 本 要 求 ，主 要 是 保持 设 备 、 设 施 的 整洁 、技术状况完 好 ，维持设备设施原 设计 的使 用要求。第二层次 为较高要求 ，需要在 工作中不断研 究船 闸发展 中出现的新情况、新 需求 。将解 决这些具体 问题作为维修管理 工作的 目标 ，分析产生原 因、寻找解 决方案，通过改造 、创新 ，不断完善各项设施 ，提高船 闸的 通 过 效 率 ， 降低 运 行 维 护 成 本 。 ２ ． ２ 改 进 养 护 管 理 工 作 方 法 （ Ｉ ） 加 强协 调 、 密 切 协 作 任 何管理活动 ，其规划 与组 织的主要 目的 ，不 只是要给 每一个 成 员 安 排 最 适 合 他 干 的工 作 ，而 且 是 要 每 个 人 都 能 想 到 别 人 要 干 什 么。我们用 “ 协作 ”一词表示参加 者 目标相同的活动 ，用 “ 协调 ” 词来表示 向每个参加者通报其他参加者行动安排 的过程 。 首 先 ， 养 护 管 理 人 员要 统一 思 想 ， 充 分 认 识 养 护 工 作 的 意义 和 作 用 。 要 以 发 展 的 眼 光 看 待 养 护 工 作 ， 统 筹 兼 顾 ，合 理制 定 养 护 目 标和解 决方案 。特别要建立 畅通 、有效的信息沟通渠道 ，使参 与者 能够达 成默契 ，使团结协作 能够 高效进 行 。在 日常工作 中，认 真听 取群 众意见 ，集思广益 ，努力从提高安全保障 、提高通过 效率、降 低操作 人员劳动强度 、降低运 行维护成本四个方面去 发现 问题 ，并 认真分析和解决 。需要注 意避免那种头痛医头 、脚痛 医脚 的呆板做

船闸工作精细化管理应用分析论文摘要：在社会经济发展过程中，交通运输行业起到了重要的推动作用。

除了公路运输、铁路运输之外，水路运输也占据了极其重要的位置。

在水路运输中，船闸作为一种水工建筑物，能够起到升降水位，克服潮差的作用，是应用广泛的通航建筑物。

在水上航运中，船闸起到了重要的作用。

为了更好的提升船闸工作效率以及安全运行，必须要实施船闸的精细化管理。

本文以此为研究内容，分析了将精细化管理应用在船闸工作中的措施，希望能够促进我国水上航运的发展。

关键词：船闸；精细化管理；应用精细化管理的“精”是指精确无误，“细”是指细致入微。

精细化管理就是在紧紧围绕企业精神的基础上，准确掌握不同时期市场的变化和不同客户的需求；建立健全船闸内部管理体系，把责任落实到每一个员工身上，各施各职从而提高船闸的工作效率及质量，为了推动我国船闸事业的发展，下文本作者谈谈精细化管理在船闸工作中的应用，以供人们参考。

1。

船闸安全工作的现状在我国国民经济组成中，水运行业占据了重要的位置。

从当前形势来看，我国已经陆续将全线三线船闸投入到使用中，大量科技含量高的船闸被研究与使用着，为了适应当前社会经济发展形势，加强船闸的精细化管理已经成为势在必行的发展趋势。

在现代化的船闸管理中，实行精细化管理不但能够适应当前激烈的市场竞争，同时也是企业开拓创新的必然选择。

船闸的精细化管理是以常规管理为基础，并将常规管理进行深化改革，使得各个环节流程达到精细化的状态，从而将船闸精细化管理的作用发挥出来。

要想实现船闸的精细化管理，需要相关管理企业改变传统的管理思想，以科学发展观为指导，全面提升服务与管理质量。

在船闸工作中，其中心与重点就是确保航道的安全畅通，这也是确保质量的最重要因素。

作为一项基本工作，安全工作需要建立完善的制度与机制，在实际的船闸工作中加强管理，同时安全管理的精细化需要对规章制度进行创新与完善，同时需要加强对职工人员的规范化以及标准化管理。

新形势下提升船闸服务水平的几点思考作者：马雪民来源：《办公室业务》2014年第10期京杭运河苏北段现有大型船闸近30座，主要肩负着“北煤南运”、矿建、成品油等国家重点物资的运输任务。

多年来，船闸始终坚持“接待从微笑开始，服务到满意为止”的细节化服务与管理，船舶登记过闸一律实行“零间隔”、GPS、水上ETC一票通自动登记和人工辅助登记等多种登记模式供船民自由选择，船舶过闸实行预告、预调制、智能自动挡位图调度系统等，为过往船员提供“一站式”快捷服务，不断促进水上运输服务水平的提高，增强船民的理解与支持，营造安全、公平、畅通、有序、规范的和谐船闸服务环境。

一、体民意，优化服务保畅通苏北运河作为重要的“水上运输主通道”，船闸始终把船民的需要放在第一位，不断创新服务方式，根据发展需要和不同时期适时调整船闸运行方式和流程，提供“一站式”服务，打造了一条水上的“绿色通道”。

为了更好地服务船民，我们从细节着手，大力开展“服务零缺陷、零距离、零投诉”活动，制定船闸公开社会服务承诺制度、船舶过闸疑难问题靠前解决制、首问负责制，用亲切的微笑、文明的用语、热情的服务，温暖船民的心，让每位过闸船民有宾至如归的感觉。

在通航保畅方面重点加强与海事、公安等部门沟通协调，加大联合执法力度，整顿船舶停靠秩序，确保航道秩序井然。

同时，还为广大船员提供了咨询台、设置了船员休息区，融洽了船闸与广大船员的关系。

二、贴民心，服务与管理创效益走科技兴航之路，进一步完善船舶过闸流程，研发了船舶智能调度过闸系统，实现了船舶调度和售票实时查询，对系统功能不断进行更新，便于清晰掌握船闸运行实时状况；实现船舶过闸管理与文明服务的系统化。

在实行“一站式”服务的基础上，对运调模式又进行创新，创新内容为：对在集中办理过闸手续的船舶，实行预告预调制，即利用远调站大厅内多媒体显示屏，将待闸船舶、调度计划、调度信息、水位、天气、航道情况、苏北运河联动保畅等信息，在调度船舶过闸时，实行挡位图调度，最大限度地利用闸室的有效面积。

浅议强化通航秩序管理促进船闸通过能力提升江苏省高邮运东船闸管理所徐晓平摘要: 随着近几年来苏北运河船闸扩容工程陆续建成，特别是今年泗阳三线船闸通过交工验收建成通航，大批船舶长驱直下，苏北运河船舶流量和航速再次得到提升，成为名副其实的“水上高速公路”。

受此因素影响，加之高邮运东船闸和高东线航道航行条件相对较好，大量前往里下河地区船舶，尤其是吨位相对较大的船舶选择通过高邮运东船闸航行，日均待闸船舶多、滞留等待时间长，使京杭运河通往离下河地区的运东船闸成为船舶分流航行的瓶颈，卡脖子现象凸显，使之成为苏北运河扩容工程完成后亟待解决的新问题。

针对当前船闸基础设施升级改造时间长、投资大，难以短时间内完成现实状况，惟有依法强化通航秩序管理，实现有序、安全、畅通、快捷的通航环境，最大限度发挥运行效率，提高船闸通过能力。

关键词：通过量大增；过闸矛盾突出；科学调度；依法管理；提升通过能力高邮运东船闸1984年建成通航，自建成通航以来船舶通过量呈不断上升趋势，1998年首次突破设计通过量1000万吨，此后一直处于超设计通过量运行状态。

2007年，运东船闸船舶通过量首次突破2000万吨大关，达到2300万吨，此后几年来一直维持在2300万吨的饱和状态，船闸通过能力实现成倍增长，是扬州市交通部门所属船闸通过量最大的船闸，与其相连接的高东线航道成为名副其实的水运交通大动脉，为地方经济发展发挥着不可替代的积极作用，确保船闸安全有序，畅通快捷具有重要的政治意义和经济意义。

一、船闸设计规模与船舶过闸需求矛盾日益突出通过运东船闸的船舶主要来自安徽、山东和本省的徐州、淮安、宿迁、连云港、盐城、南通、泰州等地。

2003年以前水泥质船舶和钢质船舶分别占通过量的50%。

2003年以后，受水泥质船禁航以及挂机船禁止进入大运河等限航措施影响，内舱机船舶、船队分别占通过量的50%，且船舶呈现大型化趋势，过闸艘数减少，但过闸吨位大幅度提升。

自20007年开始，随着苏北运河三线船闸陆续开通，京杭大运河堵闸问题彻底解决，昔日积压的大量船舶，尤其是船队呈长驱直下之势，过去“瓶颈”船闸现成为大通道，大量船舶蜂拥而来，给下游通往里下河地区中型船闸带来通航压力。

运 河 货运 量 逐 年 增 长 ，据 统 计 ２ ０ １ １年 京 杭 运 河 苏 北 段通 过
Ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗｉ ｎ ｄ ｏ ｗｓ ＸＰ以 上 版 本 。 因系 统 对 终 端 计 算 机 要 求不 高 ，利 用 本 单 位 原 有 江 苏 省 航 道 联 网 收 费 系 统 ＞ ）局 域
段 ，进 一步提高船 闸管理 的信息化水平 ，真正为广大船员提
供 优 质 、 公 正 、 透 明 、快 捷 的 服 务 ，成 为 船 闸 管 理 者 不 得 不
思 考 的 问题 。
图 １ 系 统 网络 结 构 图
２ ． 系 统 软 件 设 计
正是 在此背景下 ，２ ０ １ ０ 年 江苏省刘老涧 船闸管理所组
第 １ ３卷 第 ４期
２ ０１ ３笠
中 国
水
运
ＶｏＩ ．１ ３ Ａ ｐｒ ｉ Ｉ
Ｎ ｏ．４ ２０１ ３
４月
Ｃｈ ｉ ｎａ Ｗａｔ ｅｒ Ｔｒ ａ ｎｓ ｐｏｒ ｔ
苏北运河 《 船 闸运 行质 量 管 理 系统 》的研 发 及 应 用
马 光 宇
京 杭 运 河 苏 北 段 ，也 称 为 苏 北 运 河 ，北 起 徐 州 蔺 家 坝 ，
２ ０ ０ ５ 。终 端 计 算 机 配 备 要 求为 ：客 户端 Ｃ Ｐ Ｕ：Ｉ ＮＴ ＥＬ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ
１ ． ２ Ｇ；内存 ：５ １ ２ Ｍ Ｂ；硬 盘 ：２ ０ ＧＢ 以 上 ，操 作 系 统 ：
（ 苏北航务管理处 （ 江 苏 省 刘 老 涧船 闸 管理 所 ） ，江 苏 宿 迁 ２ ２ ３ ８ ４ ２） 摘 要 ：文 中简 要 介 绍 了刘 老 涧 船 闸 管 理 所 研 发 的 船 闸运 行 质 量 管 理 系 统 研 发 的背 景 ，系 统 组 成 及 结 构 设 计 、

淮 阴 一 号 船 闸建 于 １ ９ ６ １ 水运 是发展低 碳 经济 的 重要 途径 之 一 ， 水 运 具 有 运 能 力 。 以 苏 北 运 河 淮 阴 船 闸 为 例 ， 设 计年通过能力 为 ２ １ ０ ０万 吨 ； 二 号船 闸 建成 于 １ ９ ８ ６ ， 设 大、 占地 省 、 能耗小 、 污染轻 、 成 本 低 等 优 势 。在 大 力 倡 导 节 年 ， ２ ０ ０万 吨 ； 三 号船 闸建 成 于 ２ ０ ０ ３年 ， 设 计 能减排 的今天 ， 水 运的优势更 加 明显 ， 也更 加符 合可 持续 性 计 年 通 过 能 力 为 ３ ８ ０ ０万 吨 ， 三 座 船 闸 设 计 年 累 计 通 过 能 力 为 发展 、 科 学 发 展 的 要 求 。京 杭 运 河 苏 北 段 贯 穿 沂 沭 泗 流 域 、 年 通过能力 为 ５ ． １ １亿 吨 。 而 淮 阴 三 座 船 闸 ２ ０ ０ ６年 通 过 船 舶 吨 位 是 １ ． ４ ６ 淮河流域 和长江流域 ， 北连鲁 西 南煤炭 能源 基地 ， 南 接 经 济 １ ２ ０ ０ ７年 通 过 船 舶 吨 位 是 １ ． ６ １亿 吨 ； ２ ０ ０ ８年 通 过 船 舶 发达 的苏南 、 沪、 浙， 是 江 苏 及 华 东 地 区 经 济 发 展 的 水 运 大 亿 吨 ； ． ７ １亿 吨 ； ２ ０ ０ ９年 通 过 船 舶 吨 位 是 １ ． ５ ９亿 吨 ； ２ ０ １ ０ 动脉 ， 更是 北 煤南 运 、 南 水北 调 的主通 道 ， 被誉 为 “ 黄 金 水 吨 位 是 １ 年 通 过 船 舶 吨 位 为 １ ． ８ ７亿 吨 ， 已远 远 超 出 年 设 计 总 能 力 ， 道” 。 京 杭 运 河 苏 北 段 作 为 整 条 运 河 极 富 发 展 潜 力 和 开 发

船闸运行调度管理模式分析作者：赵琦来源：《科学与财富》2019年第02期摘要：随着社会经济的不断发展进步，我国各个行业的发展的水平也在稳步提升着，船闸运行调度管理模式作为重要的水运基础环节，需要我们的高度重视。

随着现代社会人们生活水平的不断提高，人们对水运的需求也是越来越大，为了满足日益身高的水运需求，我们需要加大船闸运行调度管理模式的研究力度。

本文就已有的理论知识基础结合实际工作经验对船闸运行调度管理模式进行分析研究，提出合理的意见和建议，希望可以为水运的发展提供帮助。

关键词：船闸；运行调度管理；层次分析法；综合评价我国的水运行业随着改革开放后的不断发展进步，已经取得了不小的成果，形成了具有一定规模的水运事业。

但是我国的水运基础设施建设却一直停滞不前，严重阻碍了水运行业的发展进步。

许多船闸的设计已经无法满足现在的船只运行需求，经常出现堵塞现象，严重营销了船舶的运行效率。

但是受到各方面因素的影响，我国现阶段无法大规模建设新船闸，这就需要我们对船闸运行调度管理模式进行深入分析了解，才能保证水运行业的发展进步。

1 船闸运行调度管理概念通过对船舶进入到离开的过程进行科学合理的安排，称之为船闸运行调度管理。

这段时间内对船舶进行有效合理的安排，提高船舶的通行效率、减少通行时间、保证船舶通行安全是船闸运行调度管理的三个主要目标。

主要的工作内容有：在船舶进入到船闸内进行合理的位置安排、船舶的收费管理、船舶在船闸内的顺序安排、过闸的船舶安排、船舶出闸的合理安排。

只有对这些工作内容进行科学合理的安排，才能保证三个目标的实现，使船闸运行调度管理发挥出相应的作用。

我国现阶段虽然没有形成成熟的船闸调度管理体系，但是随着多年的发展和摸索，还是有了一定的经验和成果。

只有我们不断在已有的基础上进行创新和研发，终有一天可以形成适合我们国家的成熟理论体系形成。

2 船闸运行调度管理模式评价模型2.1 评价模型的构建原则2.1.1 系统性原则为了能实现对船闸运行调度管理模式进行全面有效的评价，需要我们构建一个具有系统性的评价模型，这个模型是有多方面指标构建而成，可以将整个船闸调度管理模式的所有特征进行分层系统的评价，可以反映出整个模式的所有特征。

关于船闸运行管理及日常维护分析发布时间：2021-04-14T01:13:00.122Z 来源：《防护工程》2020年34期作者：王成斌[导读] 创新船闸的维修方式，构建先进的船闸检验体系，保证船闸以及相关的水工建筑安全、高效运行。

盐城市响水船闸管理所江苏盐城 224600摘要：船闸水建筑工程的质量与我国水利建设的水平和使用寿命，在我国水利设施建设的进程中取得了良好的进展，其中具有代表性的则是盐城响水船闸，盐城响水船闸船闸运行数十年以来，严格按照国家的相关规定开展建设事宜、维护管理等，建立了完善的日常管理和养护及时，不断提升日常巡查、检验检测、设备维护等工作的强度。

与此同时，采取了船闸检测、自动化改造、结构优化处理等工作，创新船闸的维修方式，构建先进的船闸检验体系，保证船闸以及相关的水工建筑安全、高效运行。

关键词：船闸；运行维护；技术改造水工建筑是船闸运行和使用的重要基础性设备，是奠定船闸稳定运行的重要前提条件，对于船闸的使用效果、使用寿命具有密切的关系。

在本文的论述中将以盐城响水船闸作为研究样本，开展对船闸运行管理与维护工作的详细研究。

一、响水船闸工程建设响水船闸工程于1998年6月动工兴建，2000年12月完工，2001年4月通航，总投资约1.2亿元。

盐城市最大的综合性跨流域调水工程--通榆河枢纽工程的重要组成部分，是沟通通榆河与天然潮汐河灌河、实现水位梯级控制和航运交通的基础设施。

船闸有效尺寸为长220m、宽16m，槛上最小水深3.3m，上、下闸首及闸室均为钢筋混凝土整体坞式结构，闸门为下卧式弧形钢闸门，配用HQ-2×300kN卷扬式启闭机。

上下游靠船墩各10个，对称布置，间距20米，分别以人行便桥连接；响水船闸配备XB-10型200kV A箱式变压器，100kW、6135AD-1型自备电源；调度控制和管理办公用房约2200m2。

二、船闸日常检修维护方法（一）坚持日常检查监测，加强水工建筑物规范管理 1.水工建筑物运行维护随着水工建筑运行时间的延长，受到环境、气候、使用方式的影响，船闸水工建筑中出现裂缝、渗透、腐蚀的现象是常见现象，严重影响船闸的运行安全性、高效性。