巴中市公共交通规划
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巴中恩阳至雪山旅游公路规划以下是巴中恩阳至雪山旅游公路规划:20xx年,全镇围绕“种养循环示范镇、红色旅游特色镇、生态康养宜居镇”目标,以党的建设为统揽,统筹推进各项工作,现将相关重点工作完成情况汇报如下:一、20xx年工作开展情况在区委、区政府的正确领导下,全面落实“23456”发展思路,精诚团结、赓续前行,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定,全镇经济社会发展实现了阶段性新进步、新跨越。
一年来,我们从严从实,党的建设不断加强。
把抓好党建作为最大的政绩,严格落实党建工作责任制和党风廉政建设“两个责任”。
扎实推进“两学一做”学习教育常态化制度化、党史学习教育等,用好“学习强国”等载体,深入贯彻落实中央和省、市、区委会议精神。
一是深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记对四川工作系列重要指示精神,以及省市区委全会精神,利用党委会、党委中心组学习会、干部大会等及时传达学习,确保各级全会精神入脑入心。
二是强化党员干部队伍管理。
持续抓好“不忘初心、牢记使命”主题教育、基层党组织和干部队伍建设,利用村级建制调整选优配强村“两委”班子,圆满完成乡镇行政区划和村级建制调整改革、村“两委”换届等工作,村级“两委”实现学历、年龄“一升一降”,班子大专及以上学历占比提高21%,换届后党组织班子成员平均年龄下降6.5岁。
培养入党积极分子25名,新发展党员8名,强化日常工作监管,严格督促落实“三会一课”。
三是狠抓党风廉政建设。
党委班子认真履行党风廉政建设主体责任,统筹谋划部署,将党风廉政建设与业务工作同安排、同部署,召开党风廉政建设社会评价工作推进会,统筹安排党风廉政建设工作;强化宣传教育,把党风廉政建设工作纳入到党员日常思想教育中,利用党委中心组和党(总)支部“三会一课”组织班子成员、普通党员干部学习《中国共产党纪律处分条例》《中国共产党廉洁自律准则》等党内规章制度,解决干部思想认识问题。
《巴中市中心城区公共交通发展规划》一、规划背景战略之重:巴中市位于中国第二大苏区——川陕革命根据地的中心和首府,处于南北旅游圈最佳对接带和成都、重庆、西安的旅游“金三角”枢纽位置;作为“成西渝城市群交通网络的重要节点、北上东进出川的核心门户、川东北区域综合交通枢纽、成渝-关天经济区的交通连接桥梁”,巴中需要高度重视公交优先发展,明确秦巴山区示范作用。
转型之际:城市空间发展的重大转型给巴中市中心城区的公交发展提出了新要求,单一模式的常规地面公交已无法适应区域一体化的发展需求。
经开区和恩阳区的开辟建设,迫切需要快速化、集约化的出行方式促进以公交导向的紧凑型开辟,多模式与精细化之路将是巴中公交发展的大势所趋。
矛盾之制:受制于狭长带状的城市空间结构,巴中老城区路网扩容能力有限,对外大通道不在、运输方式单一、道路网等级低、建设资金缺乏等造成交通供给与需求之间的矛盾越来越突出。
公共交通与小汽车之间的博弈势必在客流、路权等资源竞争上愈演愈烈,这要求巴中加快确立公共交通体系在综合交通中的主体地位,促进健康城市交通结构的形成以制约供需矛盾的进一步发展,防止拥堵蔓延化和常态化发展。
品质之诉:巴中处于南北旅游圈最佳对接带和成都、重庆、西安的旅游“金三角”枢纽位置,旅游资源极其丰富。
巴中市中心城区的总体发展目标为:“以发展资源深加工、现代创造、商贸物流和旅游为主,具有巴文化、红色文化特色的历史文化名城和现代森林公园城市”,其中恩阳区定位为宜居新城,经开区定位为宜居宜业新城。
为落实巴中建设宜居、宜业、宜商生态型城市的发展愿景,需强化绿色交通体系建设,打造具有巴文化特色的城市公交体系。
二、规划范围及年限规划范围:本次规划范围为《总体规划》中划定的中心城区“一城两翼”范围,包括巴州区、恩阳区、经开区。
规划年限:本次规划近期为 2022 年,规划远期为 2030 年。
三、规划目标确定公共交通系统组成、定位,完善中心城区公共交通系统架构;构建骨架公共交通设施网络,引导中心城区空间结构调整,支撑城市用地片区组团式发展;确定常规公交发展模式,优化常规公交线网布局,提升常规公交服务水平;明确中运量公交发展模式,构建快速公共交通发展模式、布局形态,构筑一体化公共交通换乘体系。
巴中三环道路规划
巴中市位于四川省中南部,全境面积约50万公顷,四川省地处西南,四川省南部和安岳县接壤,属于省级开发区,伴随着发展而开始规划建设三环道路。
三环道路是指将某一城市分成三个环路,并互相衔接,便于组织公共交通空间的运输网络和道路网络。
它可以有效地减轻交通压力,节约交通资源,提高城市的环境质量以及减少交通路线的拥塞和信号控制,从而实现出行的快捷便利性。
巴中市的三环道路划分具体如下:外环路与安岳现阶段正在建设之中,距巴中市中心约50km,旨在将巴中市与周边地区形成一定的联系,提高外来游客和巴中居民的出行便利性;内环路位于巴中市中心,距外环路约25km,直径约20km,把上海路、西藏路、林业大厦、太极南路等8条道路连接起来,两端交汇的连接区域又分别是玉福路和华冠路,为中心区出行提供多种便利;外内环路之间的区域,也就是中环,是巴中市未来规划发展中最重要的核心活动区之一,至少有25条连接路线直接到达这一地区,全环延长达66.5km,配合巴中市物流发展便利,全环路于2020年竣工。
巴中市的三环道路建设,有力的拉动了这座城市的发展,让市民和外来游客体会到了更便利的出行,也为日益活跃的巴中物流业迅速增长搭建了稳定的基础。
未来,巴中三环道路将会实现交通空间的合理分担,优化出行,实现城市对外交通的光滑畅通。
加快推广应用新能源汽车节能减排是加快生态文明建设的重要抓手。
市委五届二次全会也明确提出要发展清洁能源应用产业,落实“电动”行动计划,加快重点领域电动化进程,加大新(清洁)能源在交通运输、居民生活等领域推广应用力度。
当前,随着新能源汽车推广力度加大,产业快速发展,越来越多的巴中市民开始接受并购买新能源汽车。
我市推进新能源汽车尤其是纯电动汽车进入公共交通领域进度如何?巴中新能源汽车应用情况如何?探索新能源汽车进机关、进单位情况如何?近日,记者对此进行了探访。
大数据:140辆纯电动公交车投用后预计将减少二氧化碳排放4913吨/年;全市新能源充电汽车保有量达2100余辆;全市电动汽车充电桩已建成500多个;新能源公交车投放“加速度”实现中心城区公交车全“电动”,6月16日,巴恩线32路、33路新能源纯电动公交车正式上路,标志着我市中心城区首批新能源纯电动公交车正式上线“服役”。
在这之前的6月14日,由市交通运输局主办、巴山公交公司承办的“公交优先绿色出行”主题宣传暨巴中市中心城区2022年纯电动公交投运启动仪式在黄家沟公交综合站举行,当天140辆纯电动公交车启动投放,吹响了中心城区公交绿色发展的号角。
“换了纯电动公交车后,感觉安逸多了,再也闻不到刺鼻的燃油味,还没噪音,真是环保又舒适。
”6月16日,乘坐32路公交车的市民张慧坐上车后就高兴地谈起了新感受。
“与以往的燃油车相比,纯电动公交车各方面性能都比以前好,更加智能化,开起来也轻松不少。
”3路公交车驾驶员告诉记者。
记者获悉,截至月底,负责市中心城区公交车运营的公共交通公司已拥有营运车辆220辆,先后开通24条公交线路。
本次新置的140辆新能源纯电动公交车以中型车为主,分为长10.5米、8.1米两种车型,目前已投放到1路、3路、5路、13路、32路等市中心城区11条重点线路上运行。
我市传统燃油公交车及液化天然气公交车大多是2012年至2014年间购置,已逐渐老化,不仅能耗大、运营成本高,而且体验感也差。
四川省人民政府关于《巴中市国土空间总体规划(2021—2035年)》的批复文章属性•【制定机关】四川省人民政府•【公布日期】2024.02.27•【字号】川府函〔2024〕65号•【施行日期】2024.02.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文四川省人民政府关于《巴中市国土空间总体规划(2021—2035年)》的批复川府函〔2024〕65号巴中市人民政府、自然资源厅:你们关于审批《巴中市国土空间总体规划(2021—2035年)》的请示收悉。
现批复如下:一、原则同意《巴中市国土空间总体规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)。
《规划》是巴中市空间发展的指南、可持续发展的空间蓝图,是各类开发保护建设活动的基本依据,请认真组织实施。
《规划》实施要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的二十大精神,深入学习贯彻习近平总书记对四川工作系列重要指示精神,完整、准确、全面贯彻新发展理念,围绕服务和融入新发展格局、推动高质量发展、促进共同富裕,着力建设全国革命老区振兴发展示范市和休闲度假旅游目的地,做强农副产品加工产业,建设新能源新材料产业平台,打造成渝地区绿色产品供给地和产业协作配套基地。
二、筑牢安全发展的空间基础。
到2035年,巴中市耕地保有量不低于378.01万亩,其中,永久基本农田保护面积不低于327.12万亩;生态保护红线面积不低于1673.00平方千米;城镇开发边界面积控制在160.59平方千米以内。
落实蓝线、绿线、黄线、紫线、历史文化保护线以及防灾减灾等各类控制线,全面锚固高质量发展的空间底线。
三、优化国土空间开发保护格局。
落实主体功能区战略,构建“一屏一区、一核三副六廊”的国土空间开发保护总体格局。
加强生态空间保护,筑牢米仓山生态屏障,强化农牧业特色空间保护利用。
发挥中心城区引领带动作用,打造南江、通江、平昌市域副中心,推动交通干道沿线城镇协同联动发展。
城乡公共交通线路优化方案论证在当今社会,城乡发展的步伐日益加快,城乡公共交通作为连接城市与乡村的重要纽带,其线路的优化显得尤为重要。
良好的公共交通线路能够提高居民出行的便利性,促进城乡经济的交流与发展,提升城乡的整体形象和竞争力。
本文将对城乡公共交通线路优化方案进行深入的论证。
一、城乡公共交通线路现状分析当前,城乡公共交通线路存在着一些较为突出的问题。
首先,线路覆盖不够全面。
在一些偏远的乡村地区,公共交通线路尚未延伸到位,导致居民出行困难。
其次,线路规划不合理。
部分线路存在迂回、重叠的情况,不仅增加了运营成本,也浪费了乘客的时间。
再者,运营时间不够灵活。
一些线路在早晚高峰时段运力不足,而在非高峰时段又存在车辆闲置的现象。
此外,公交站点的设置也不尽合理,有些站点距离居民聚居区较远,给乘客带来了不便。
二、城乡公共交通线路优化的目标和原则(一)优化目标1、提高公共交通的服务水平,满足城乡居民日益增长的出行需求。
2、增强公共交通的吸引力,引导更多居民选择公交出行,缓解交通拥堵。
3、促进城乡一体化发展,加强城市与乡村之间的联系和交流。
(二)优化原则1、以人为本。
充分考虑居民的出行习惯和需求,以方便居民出行为出发点。
2、统筹规划。
综合考虑城市和乡村的发展规划,实现公共交通与城乡发展的协调统一。
3、经济高效。
合理配置资源,降低运营成本,提高公共交通的运营效率。
4、可持续发展。
注重环境保护,推广新能源公交车辆,减少对环境的污染。
三、城乡公共交通线路优化的具体措施(一)线路布局优化1、填补线路空白。
通过实地调研和居民需求调查,在公共交通线路尚未覆盖的地区规划新的线路,确保城乡居民都能享受到公共交通服务。
2、优化线路走向。
减少线路的迂回和重叠,缩短乘客的出行时间。
对于一些客流量较大的线路,可以适当增加线路的直达性。
3、加强城乡线路衔接。
在城市边缘和乡村交界处设置换乘枢纽,方便城乡居民的换乘。
(二)运营时间优化1、根据居民的出行规律,合理调整运营时间。
巴中市城市规划管理技术规定(2020版)第一章总则第一条为进一步加强和规范城市规划管理,保障城市规划的实施,建设品质宜居巴中,根据《中华人民共和国城乡规划法》《四川省城乡规划条例》及相关法规、规章、技术规范及标准,结合巴中市实际,制定本规定。
第二条本规定适用于巴中市中心城区规划区内控制性详细规划、修建性详细规划、专业规划、专项规划的编制及各类建设项目的规划管理。
规划区内的临时建设、村(居)民建房按有关规定执行。
对城市重点区域和重要节点应开展城市设计,提出分地块指标及城市设计导则。
各类专项规划应符合已颁布的相关专业技术规范及标准。
第三条通江县、南江县、平昌县可参照本规定,结合本地区实际制定相应的管理规定或补充规定。
第四条各类规划设计应遵循创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,落实统一规划、合理布局、节约土地、因地制宜、配套建设、综合开发的原则,贯彻“适用、经济、绿色、美观”的建筑方针,将以人为本、尊重自然、传承历史、绿色低碳等理念。
融入城市规划全过程,实施城市双修,推广小街区制,推进海绵城市建设。
第五条编制城市规划和实施规划管理应采用2000国家大地坐标系或与2000国家大地坐标系相联系的巴中市城市独立平面坐标系和国家1985高程基准。
巴中属Ⅲ类建筑气候区。
地震基本烈度为6度,地震动峰值加速度为0.05g。
城市防洪排涝标准按100万人以下的中等城市和水利部门有关规定执行。
第二章建设用地第一节建设用地分类和标准第六条城市建设用地按其主要用途和功能分区的基本原则,参照《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB50137—2011)确定。
分为8大类,35中类,42小类。
第七条编制控制性详细规划时,可对规划用地性质作出兼容规定,兼容分为选择性兼容和混合性兼容两类。
选择性兼容的,应当明确兼容性质对应的规划指标,并在土地出让或者划拨前选定一项用地性质及其对应的规划指标进行管理。
混合性兼容的,用地性质编号排在首位的为主要用地性质,其后的为兼容用地性质,并按照以下规定执行:(一)兼容性质的选择应当符合规划用地混合性兼容规定表(附录5)的规定。
《兴文县城市总体规划(2020-2025)》主要内容介绍《总体规划》包括文本、图纸、说明书、专题研究、基础资料汇编等五个部分。
《总体规划》纲要文本包含总则、县域城乡发展战略与目标、县域镇村体系规划、规划区城乡统筹规划、城市性质与规模、中心城区用地布局、中心城区综合交通规划、中心城区绿地与景观系统规划、旧区更新规划、中心城区公用设施规划、中心城区综合防灾规划、中心城区环境与资源保护规划、中心城区建设用地控制、中心城区近期建设规划与远景规划、规划实施措施、附则等十六个章节。
主要内容如下:(一)规划期限和范围1、规划期限:本次规划的期限为2020-2025年。
2、规划范围:(1)县域:兴文县的行政管辖范围,面积1379.89k㎡。
(2)规划区:总面积153.95k㎡。
(二)城市性质定位总规确定的城市性质为:西部地区知名的生态旅游目的地,以农副产品精深加工和装备制造为产业特色,宜居宜业的山水城市。
(三)县域镇村体系规划1、县域人口预测和城镇化水平。
预测至2020年,县域常住人口41万,城镇化水平为40%;预测至2025年,县域常住人口45万,城镇化水平为55%。
2、县域空间布局结构规划:“一心、二轴、四区”。
一心:中心城区,是兴文县综合商业、经济、政治、文化行政、旅游以及交通中心。
二轴:以S309省道(G547国道)为主的东西向发展轴线,形成的“玉屏镇-共乐镇-中心城区”经济发展主轴;以县域主干线形成的“九丝城镇-石海镇-麒麟乡-中心城区-莲花镇”经济发展次轴。
四区:东部经济区、南部经济区、西部经济区和中部经济区。
3、城镇等级、职能结构规划:完善“中心城区-中心乡镇-一般乡镇”三级城镇结构,强化综合型、农贸旅游型、旅游型、工贸型、农贸型城镇特色与分工。
(四)中心城区用地布局规划1、城市发展方向:重点向北发展高铁新区和太平工业园区,其次向南拓展温水溪片区并向西发展久庆片区。
2、中心城区规模:由古宋城区、高铁新区和太平工业园区构成,城市建设用地面积约16.94k㎡,规划至2020年,城市人口达到12万人,规划至2025年,城市人口达到20万人。
巴中社会实践调研报告一、前言近年来,巴中市社会发展迅猛,经济不断增长,城市化进程加快,市民生活水平不断提高。
在这样的背景下,作为社会科学专业的学生,我们深感有必要深入了解巴中市的社会现状和发展趋势,通过实地调研,更深入地了解当地群众的需求,并提出相应的解决方案。
二、调研背景巴中市是四川省下辖的地级市,位于四川盆地东部,是一个具有悠久历史和灿烂文化的地方。
近年来,随着城市化的推进和经济的不断发展,巴中市的社会面貌发生了巨大变化。
然而,随之而来的问题也逐渐显现出来,比如城市交通拥堵、环境污染等问题,这些问题已经成为制约巴中市进一步发展的主要瓶颈。
三、调研内容1. 巴中市交通状况调研。
我们首先对巴中市的交通状况进行了调研。
通过实地走访和问卷调查,我们发现巴中市的交通拥堵问题日益严重。
尤其是在早晚高峰时段,城市道路上汽车排队等候的现象十分常见,给市民出行带来了许多困难。
2. 巴中市环境污染调研。
在对巴中市的环境污染进行调研时,我们发现空气质量不佳、水质下降等问题日益严重。
尤其是在工业化进程加快的背景下,城市面临的环境问题日益凸显,这对巴中市的可持续发展提出了严峻的挑战。
3. 巴中市民生状况调研。
通过对巴中市民生状况进行调研,我们了解到,巴中市的医疗保障水平不高,基层医疗服务量不足,人们要想得到更好的医疗保健服务,只能前往省会成都。
同时,巴中市教育资源相对不足,基础设施水平也较低,这给市民的学习和生活带来了很大的影响。
四、调研中的收获通过对巴中市的社会实践调研,我们深切地感受到了巴中市发展过程中面临的各种挑战与困难。
同时,我们也看到了巴中市的发展潜力和机遇。
我们深刻地认识到,只有深入了解和准确把握巴中市的社会现状,才能更好地为巴中市的社会发展提供有益建议。
同时,我们也深感社会实践对于学生的成长和社会责任感的培养具有重要意义。
五、对策建议基于以上调研结果,我们为巴中市的社会发展提出以下建议:1. 建设更加便利的城市交通系统。
巴士规划方案设计为了满足市民出行的需求,城市交通系统不断地推陈出新。
除了地铁和轻轨等交通设施以外,公交车也是城市交通体系中不可或缺的重要组成部分。
随着城市推进绿色低碳出行的理念,巴士规划方案的设计显得尤为重要。
以下是关于巴士规划方案设计的一些思路和建议。
一、巴士路线规划在巴士路线规划中,应该重点考虑以下几点:1.需求调查:在进行路线规划之前,应该对市民的出行需求进行调查。
通过市民需要的主要出行方向和时间来确定规划的路线。
这样能够确保路线的定位更准确、更贴合市民的出行需求。
2.线路分析:在路线规划的过程中,需要结合地图,结合市民需求和巴士运营的实际情况进行分析。
根据分析结果合理规划巴士线路,选择经过城市繁华商圈、便利设施的线路,减少冗余的线路,优化线路的出行时间和车辆的数量,并考虑巴士的运行密度和时刻表的设置,在保证方便市民的同时,实现路线的经济性和高效性。
3.站点布局:巴士站点布局包括站点数量、站点设置等。
站点数量应该适中,站点之间的距离尽量均衡。
站点的设置应该考虑到市民的需求和出行特点,如有商圈、公共设施、学校等就应该设置相应的站点,同时也要考虑到车辆的行驶速度,确保巴士行驶安全。
二、巴士调度管理巴士调度管理是巴士规划方案中的重要一环,主要包括路线的调度、车辆的管理和维护方案的设计。
1.路线的调度:在路线的调度中,根据不同时间段和不同的车辆路线分配一定数量的车辆,同时也要考虑到市民出行的高峰期和低谷期,进行适当的配车。
通过增加车辆密度,适时进行车辆换线等措施,将巴士行驶的速度和有效性最大限度地提高。
2.车辆的管理:巴士规划方案中,车辆的管理是非常重要的一环。
运输车辆一定要保持原始状态,定期进行维护。
设置原则是:时间不超过1年、行驶里程不超过3万公里的车辆属于高运输出行车辆,一年里面应该尽量选择2月、7月这样的时间点进行检修,避免车辆发生故障。
3.维护方案的设计:在巴士规划方案中,维护方案的设计同样重要。
《巴中市中心城区公共交通发展规划》一、规划背景战略之重:巴中市位于中国第二大苏区——川陕革命根据地的中心和首府,处于南北旅游圈最佳对接带和成都、重庆、西安的旅游“金三角”枢纽位置;作为“成西渝城市群交通网络的重要节点、北上东进出川的核心门户、川东北区域综合交通枢纽、成渝-关天经济区的交通连接桥梁”,巴中需要高度重视公交优先发展,明确秦巴山区示范作用。
转型之际:城市空间发展的重大转型给巴中市中心城区的公交发展提出了新要求,单一模式的常规地面公交已无法适应区域一体化的发展需求。
经开区和恩阳区的开发建设,迫切需要快速化、集约化的出行方式促进以公交导向的紧凑型开发,多模式与精细化之路将是巴中公交发展的大势所趋。
矛盾之制:受制于狭长带状的城市空间结构,巴中老城区路网扩容能力有限,对外大通道不在、运输方式单一、道路网等级低、建设资金缺乏等造成交通供给与需求之间的矛盾越来越突出。
公共交通与小汽车之间的博弈必将在客流、路权等资源竞争上愈演愈烈,这要求巴中加快确立公共交通体系在综合交通中的主体地位,促进健康城市交通结构的形成以制约供需矛盾的进一步发展,防止拥堵蔓延化和常态化发展。
品质之诉:巴中处于南北旅游圈最佳对接带和成都、重庆、西安的旅游“金三角”枢纽位置,旅游资源极为丰富。
巴中市中心城区的总体发展目标为:“以发展资源深加工、现代制造、商贸物流和旅游为主,具有巴文化、红色文化特色的历史文化名城和现代森林公园城市”,其中恩阳区定位为宜居新城,经开区定位为宜居宜业新城。
为落实巴中建设宜居、宜业、宜商生态型城市的发展愿景,需强化绿色交通体系建设,打造具有巴文化特色的城市公交体系。
二、规划范围及年限规划范围:本次规划范围为《总体规划》中划定的中心城区“一城两翼”范围,包括巴州区、恩阳区、经开区。
规划年限:本次规划近期为2020年,规划远期为2030年。
三、规划目标确定公共交通系统组成、定位,完善中心城区公共交通系统架构;构建骨架公共交通设施网络,引导中心城区空间结构调整,支撑城市用地片区组团式发展;确定常规公交发展模式,优化常规公交线网布局,提升常规公交服务水平;明确中运量公交发展模式,构建快速公共交通发展模式、布局形态,构筑一体化公共交通换乘体系。
四、规划思路本次规划的核心思路为“问题导向-需求导向-目标导向”,即以改善巴中现状城市交通及公交系统问题为导向,以满足巴中带型多组团发展的特色交通需求为导向,以支撑宜居、宜业、宜旅城市发展目标为导向。
在深入分析城市与交通发展现状特征及公共交通发展现状的基础上,甄别公交发展存在的关键问题,明确关键问题存在的影响因素以及本次规划的编制方向。
同时,明确公交发展需求,提出巴中市中心城区公共交通发展目标战略以及发展模式;以体系构建和公交网络规划为核心,以枢纽场站、公交专用道等为支撑,以体制机制为保障,重点明确近期建设行动任务,充分发展适应巴中近期发展的公共交通体系层次,合理构建公交网络优化布局,实现公交系统网络、设施、品质上的跨越发展。
城市与交通现状特征城市发展现状特征综合交通发展特征居民出行现状特征公交发展特征公交系统特征公交发展状况评价公交发展问题分析上位规划实施评估目标达成情况原因分析本次规划新要求目标与策略发展环境战略任务发展目标与指标发展策略发展模式经验借鉴公交发展模式公交线网规划中运量系统规划公交专用道规划常规公交系统规划公交设施规划公交枢纽站布局公交停保场布局公交首末站布局特色公交规划旅游公交公交提速行动线网优化行动服务提升行动用地保障行动实施序列与投资估算规划方案评估公交发展政策保障路径问题导向目标导向公交总需求客流走廊分布中运量出行需求近期公交线网需求导向五、公共交通发展战略(1)需求预测近期(2020年)巴中市中心城区人口规模将达65万人、岗位将达38.4万个,远期(2030年)中心城区人口规模将达90万人、岗位将达52.2万个;人口主要集中在江北片区、城南片区、恩阳片区、回风片区,岗位主要集中在江北片区、城南片区、经开区、恩阳片区。
近期(2020年)公交日客流量将达32.6万人次,远期公交日客流量将达76.2万人次/日;远期(2030年)公交平均出行距离将达到6.15km,出行量主要集中于巴州组团内部以及巴州区与经开区、恩阳片区的组团之间。
(2)公交体系构建以区域轨道交通为依托,大、中运量公共交通为骨架,常规公交为主体,多种公共交通方式协调发展的多层次、多样化公共交通体系。
(3)发展目标以优先发展公共交通为契机,通过稳步跨越式发展,全力打造模式多元、换乘一体、运行高效的公共交通系统,为居民提供高品质公共交通服务,支撑巴中市城市空间的有序拓展。
(4)实施路径近期以“适应发展、适度引导”为战略目标,初步构建“模式多元、层次清晰、换乘一体、运行高效”的公共交通网络体系;远期以“高度耦合、主体发展”为战略目标,全方位提升公交系统竞争优势,固化公交在综合交通体系中的主导地位。
(5)具体指标规划到2020年,公交占机动化分担率达到40%,万人车辆拥有标台数达到7标台/万人,500米站点覆盖率达到90%;至2030年,公交占机动化分担率达到65%、万人车辆拥有标台数达到15标台。
六、中运量公交系统规划(1)线网布局根据客流廊道的分布及量级,共规划5条快速公交,总规模82.6km,衔接“一城三区”主要客运枢纽,服务长距离的快速出行。
其中,快速公交1号线:由火车站至光辉乡,途径北龛片区、老城商业中心、南坝片区、许家岭片区,串联城市南北轴;快速公交2号线:由白云台至白云台,为环线,途径市行政中心、江南二环路、南龛风景区;快速公交3号线:由巴中火车站至兴文客运站,连接两个对外客运枢纽;快速公交4号线:由兴文客运站至恩阳车站,连接恩阳与经开区;快速公交5号线:由巴中火车站至巴中机场,连接两个重要对外枢纽节点。
(2)运营模式结合巴中市实际情况,根据走廊中的客流需求灵活组织运营方式。
巴州区内部采用常规快速公交的运营模式,设置BRT专用道或者与公交专用道合并使用,即快速公交1、2号线;组团之间的采用大站快车的运营模式,包括快速公交3、4、5号线。
七、常规公交线网优化1、城市公交按照“快-普-支”的公交快线、公交普线、公交支线三级公交体系优化。
其中,公交快线为快速直达,以快速路、主干路为路权保障,强化主城区辐射范围;公交普线为加密线网、扩大覆盖,依托枢纽培育客运走廊客流,覆盖主要公交服务盲区;公交支线为强化接驳、便捷灵活,客流较小,沿小街小巷运营,提供“门到门”服务。
(1)总体方案共规划公交线路34条(含恩阳内部线路),包括:4条公交快线、21条公交普线、6条公交支线、3条旅游公交线。
其中,新增线路14条,调整线路8条,保留线路12条。
线网总里程规模350.1km,配车数392辆。
(1)公交快线基于快速路、交通性主干道,快速联系“一城三区”,规划4条公交快线,其中保留1条,即31路,新增3条:白云台综合站—兴文客运站、巴中火车站—兴文客运站、巴中火车站—巴中机场,总规模70.8km。
(2)公交普线结合巴中市近期道路建设和用地布局规划,根据公交场站的布设位置对相应线路进行调整;增加公交服务空白区级新增商业、居住用地的公交覆盖率。
规划21条公交普线,其中调整7条公交线路(1路、2路、3路、9路、13路、21路、25路),新增4条公交普线(回风—回风、火车站—南坝、南龛-巴中东站、之字河北—巴中西站),总规模194.0km。
(3)公交支线提高支路公交覆盖,为各类公共交通运输方式喂给更多、更分散的客源,共规划6条公交支线,调整1条公交线路(7路),新增4条公交支线(大佛寺—雍景湾、火车站—西龛、江北客运中心—南龛、兴文客运站—清江),总规模55.2km。
2、特色公交构建以南龛风景区为代表的红色旅游,以及以化成镇“山水化湖”景区、天星桥水库为代表的生态旅游,规划3条旅游公交,总规模30.1km,实现“直达式”景区旅游公交服务。
八、公交场站布局按照分级分类、完善体系,统一标准、完善功能,用地混合、交通协调,站网协调,立足控规、适度超前的发展目标规划布局公交场站设施,远期共预控23处公交场站,总规模15.25公顷。
(1)公交综合站规划5处公交综合站,其中新增巴中东站综合站、恩阳东综合站2处(以停车、保养为主),西华山维修厂1处(以维修为主);总规模8.45公顷,其中保留2.95公顷,新增5.50公顷。
(2)公交枢纽站规划6处公交枢纽站,其中,规划4处综合型枢纽(盘兴客运站、恩阳客运站、兴文客运站、巴中机场),规划2处换乘型枢纽(回风枢纽、江北枢纽),总规模4.83公顷。
(3)公交首末站规划12处公交首末站:大佛寺、回风、北龛寺、南坝、光辉乡、恩阳车站、体育中心、清江、南龛、西龛、之字河北、巴中西站,总规模4.92公顷。
九、公交专用道布局依托巴中市良好的规划路网条件,以网络化形式改善城区地面公交运行空间,重点提升地面公交运行速度。
结合客流预测,同时兼顾片区间快速联系需求,共规划14条公交专用道,共计19.5公里。
其中:巴州区:“一环一横两纵”共8条公交专用道,总规模9.4km;恩阳区:“两横一纵”共3条公交专用道,总规模4.9km;经开区:“一横两纵”共3条公交专用道,总规模5.2km。
十、规划方案评估本次公交线网方案实施后,中心城区公交线网300米站点覆盖率达到55%,500米站点覆盖率达到93%;基本填补公交服务盲区,公交线网密度达到2.86km/km2,居民到达公交站点更加方便。
十一、近期实施计划(1)优化公交线网近期共优化调整公交线路8条、新增公交线路14条;新增公交车辆数176辆,同步提升新能源汽车的投入比例。
其中:2018年:新增3条、调整4条公交线路,新增公交车辆45辆;2019年:新增4条、调整4条公交线路,新增公交车辆62辆;2020年:新增7条公交线路,新增公交车辆69辆。
(2)布设公交专用道近期建设4条公交专用道,规模5.6公里。
包括:巴州大道(回风桥头—龙湖中学路口)、江北大道中段(移动公司—兴州街路口)、江北大道东段(老江北路口—后河加气站)、八角楼街(街心花园—三号桥头),均采用高峰专用型式,即高峰期实行公交专用通行,平峰期其余车辆均可通行。
(3)布局公交场站设施近期规划9处公交场站,总规划5.00公顷。
其中,综合站1处、总规模1.00公顷,枢纽站3处、总规模1.78公顷,首末站5处,总规模2.22公顷。
2018年:新增1处公交枢纽站(回风枢纽)、2处公交首末站(北龛寺、南坝);2019年:新增1处公交综合站(巴中东站)、1处公交枢纽站(江北枢纽)、2处公交首末站(体育中心、回风);2020年:新增1处公交枢纽站(恩阳客运站)、1处公交首末站(大佛寺)。