上海大众新产品诞生全过程

上海大众公司产品开发流程
一、总体流程概述
1、市场调研：在上海大众公司的产品开发流程中，重要的第一步是
市场调研。

在根据用户需求进行市场调研前，先要了解当下的市场状况，
对当下市场的存在问题进行深入的研究和分析；然后要从用户的角度出发，针对用户的需求，确定用户对新产品的期望，考虑市场的发展趋势，及时
发现市场的新趋势和变化，以此为基础，制定相应的开发理念，明确产品
的开发目标和定位，把握用户需求，为产品的设计和实际研发奠定基础。

2、产品设计：在上海大众公司的产品开发流程中，产品设计是一个
非常重要的环节，是根据用户需求制定出理想的产品结构、特性和性能、
可靠性和外观的过程。

上汽大众生产流程
上汽大众的生产流程主要包括以下几个阶段：
1. 材料采购：公司从供应商处采购所需的原材料和零部件，根据需求量和质量要求进行选择和订购。

2. 零部件制造：原材料通过一系列生产工艺加工成为零部件，包括冲压、焊接、注塑、涂装等环节。

这些零部件将被用于汽车的各个部件和系统。

3. 车身装配：零部件进入生产线，按照对应的车型和配置进行组装。

这个过程包括车身焊接、内外饰件安装、电气线束连接等环节。

4. 动力总成装配：发动机、变速器等动力部件进入生产线，与车身组装起来，形成具备动力的整车。

5. 车辆测试：装配完成的车辆会进行各种测试，包括整车性能测试、碰撞测试、严寒环境测试等，以确保质量和安全性能符合标准。

6. 整车调试：经过测试的车辆进行性能调试和调校，包括车辆动力性能、悬挂系统、刹车系统等的调整，使车辆达到最佳状态。

7. 喷漆与涂装：经过整车调试的车辆进行喷漆和涂装处理，使车辆外观得到保
护和修饰。

8. 最后装配：车辆在喷漆和涂装后，进行最后的装配工作，包括安装车灯、轮胎、玻璃等。

9. 质检和包装：装配完成的车辆进行全面的质量检查，并进行包装，以保证车辆运输过程中不受损坏。

10. 出厂和销售：质检合格的车辆准备出厂，并根据订单和市场需求进行销售。

同时，相关的售后服务也会在这个阶段安排。

上海大众发展史一、引言上海大众是中国汽车行业的先驱和领导者之一，也是德国大众汽车集团在中国的合资企业之一。

成立于1984年，上海大众在过去几十年里取得了惊人的发展和成就。

本文将详细介绍上海大众的发展历程、里程碑事件以及对中国汽车市场的影响。

二、早期阶段（1984-1995）上海大众成立于1984年，当时是中国最早的合资汽车制造企业之一。

该公司由中国上海汽车工业（集团）总公司和德国大众汽车公司共同投资组建。

早期阶段，上海大众主要生产和销售“桑塔纳”轿车，这是一款基于德国大众捷达的改进版本。

桑塔纳轿车在中国市场取得了巨大成功，成为当时最受欢迎和畅销的轿车之一。

它不仅满足了中国消费者对经济实惠和可靠性的需求，还引入了先进的德国汽车制造技术和管理经验。

三、快速发展阶段（1996-2010）从1996年开始，上海大众进入了快速发展阶段。

在这个阶段，公司不断推出新车型，并逐渐扩大其生产规模和销售网络。

1999年，上海大众引进了德国大众的高端品牌——奥迪，并开始在中国生产和销售奥迪汽车。

随着中国经济的快速增长和人民收入水平的提高，消费者对汽车的需求也日益增加。

上海大众利用德国大众先进的技术和管理经验，不断提升产品质量和服务水平，赢得了更多消费者的青睐。

2004年，上海大众推出了全新一代“帕萨特”轿车，在市场上取得了巨大成功。

这款车型以其豪华、舒适和可靠性而闻名，并成为中国中高端轿车市场的领导者。

四、创新与转型（2011-至今）进入21世纪以来，上海大众不仅致力于产品创新和技术研发，还积极推动企业转型升级。

公司加强与中国本土供应商的合作，并逐步实现本地化生产。

这不仅降低了成本，还提高了生产效率和产品质量。

2013年，上海大众推出了首款纯电动车型——e-Golf，并开始在中国市场销售。

这标志着上海大众在新能源汽车领域的进一步发展和布局。

为适应中国消费者的需求，上海大众还推出了更多适合中国市场的定制化车型。

例如，针对中国家庭的需求，公司推出了更加宽敞和舒适的SUV车型。

揭秘汽车制造全过程 MSN走进一汽大众2010-08-13 11:28:00从钢板到一辆成品汽车大致需要四个环节：冲压、焊装、涂装和组装，你要问我哪一步最为关键、最为重要，我还真的回答不出来，因为汽车制造的每一步甚至每一个零件都直接影响到整车的质量、性能以及驾驶安全性。

今天就请您随着我们的镜头一起走进一汽大众工厂，了解一下汽车制造的全过程。

从沙盘模型上我们可以清晰看到一汽大众第二工厂的全貌，6个数字显示的是厂区的6个重要组成部分，从1到6也是每一辆汽车从钢板打造成成品的生命历程。

冲压车间：汽车制造过程中运用最多的材料就是型号、规格不一的钢板，钢板到达汽车工厂首先是要做的就是通过冲压机床将一块块的钢板冲压成形状大小不一的多种部件，这就是我们今天参观的第一站———冲压车间。

一汽大众的冲压设备均为德国进口机床，高成本投入的目的都是为了从第一道工序开始就保证产品的精度和质量，大型的冲压设备都被安排在了精美的房子里，这样做第一是为了防尘防污染，第二就是为了保证工人的人身安全。

为了防尘防污染，原材料钢板在运输及存放过程中都经过多层塑料薄膜的包裹，就连拆封后剩下的原料都要用塑料薄膜进行遮盖，因为头发丝大小的杂物都会使钢板在经过一系列冲压环节后形成清晰的“伤痕”。

在冲压车间内，技术含量最高的莫过于“模具”，它要求的精度极高，我们能够经常看到许多德国高级技术人员亲自在厂房内指导工人对模具进行维护和修缮。

为了提高产品的精度和工作效率，一汽大众大量采用了全自动化机器人进行操作，眼前图片是机器人将码放整齐的钢板原料逐一抓取到传输皮带上，然后皮带又将钢板输送到冲压机内。

在冲压环节一汽大众的采用高速机械臂全自动生产线、三坐标式多工位自动压力机等先进技术，冲压工作的效率让人瞠目结舌。

在这里，每一个部件往往都需要经过6次冲压切割工序才能成为可用之才。

这里是冲压生产线的末端，每一个冲压出来的部件都要逐一经过质量检验，一般有十名左右的工人在运输皮带旁进行第一道检查。

新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。

不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。

以满足车友对汽车研发流程的好奇感。

研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。

因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。

通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的大众汽车研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。

汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。

项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。

可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。

在完成可行性分析后，就可以对大众汽车的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。

将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将大众汽车的一些重要参数和使用性能确定下来。

在方案策划阶段还有确定大众汽车是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。

上海大众公司项目开发流程经过多年的发展，中国汽车市场已经成为全球发展最快的市场。

整车企业间的竞争日趋激烈，2005年新车型的投放量达到70余款。

竞争加剧使产品价格不断降低，投放新产品带来的科技附加值成为各大汽车厂商追求更多利润的内在动力。

产品要不断投放上市，表面上看产品开发的周期缩短，但由于产品开发周期已经处于压缩的极限，所以新产品上市时间快，在很多情况下只有通过平行开发多个新产品来实现。

由于资金预算缩减，且各种稀缺资源的供应额度有限，汽车企业必须在资源限制下，同时开展多个项目、多个新车型的开发，保证企业可持续的竞争力，这对汽车研发的项目管理提出了很高的要求。

本文将介绍上海大众汽车有限公司在研发项目中的现代化管理模式和方法，主要通过介绍基于同步工程概念的项目组织机构、开发流程更改控制流程以及基于成熟度分析的项目管理方法，来展示如何保证汽车研发这样一个庞大的系统工程高效运转。

1 同步工程(SE)及项目组织机构同步工程(SE，SimultaneousEngineering)，又称并行工程。

定义如下：“对整个产品开发过程实施同步、一体化设计，促使开发者始终考虑从概念形成直到用后处置的整个产品生命周期内的所有因素(包括质量、成本、进度和用户要求)的一种系统方法。

它把目前大多按阶段进行的跨部门(包括供应商和协作单位)的工作尽可能进行同步作业。

”SE有如下特点：(1)同步性：产品开发的各个子过程尽可能同步进行；(2)约束性：将约束条件提前引入产品开发过程，尽可能满足各个方面要求；(3)协调性：各个子过程间密切协调以获得质量(Q)、时间(D)、成本(C)等方面的最佳匹配；(4)一致性：产品开发过程的重大决策建立在全组成员意见一致的基础上。

同步工程的目标是提高质量、降低成本、缩短产品开发周期。

同步工程在实现上述目标过程中，主要通过以下方法：(1)开发有效性改进：使开发全过程方案更改次数减少50%以上；(2)开发过程同步：使产品开发周期缩短40%～60%；(3)设计和制造过程一体化：使制造成本降低30%～50%。

大众汽车发展史当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师,但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。

那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。

正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。

法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。

亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由)。

不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。

至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益.甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”.无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍,接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

1932年由Von Papen领导的德国*＊采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。

然后是1933年1月30日,希特勒上台并建立了一个国家至上的**。

他要使“平民汽车"的概念成为他自己的论点.这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。

1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰AC公司辞职,当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr—Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro—Daimler后他才放弃这一职务。

1930年12月1日,波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”,对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣,因为从长期来看是有利可图的.于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会"进行审核.这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注,然而他干了起来并且赢了。

上海大众发展历程1978-19831978年11月以一机部部长周子健为首的首批代表团考察当时的西德大众。

1981年8月21日合资改造上海轿车项目建议书批复。

1982年10月23日上海汽车厂派出首批8人的小组赴西德大众学习。

1982年11月29日中德签订《基础协议》。

1983年04月11日第一辆桑塔纳轿车组装成功。

19841984年10月10日在人民大会堂举行上海大众汽车有限公司公司合营合同签字仪式。

1984年10月12日李鹏同志和联邦德国总理科尔为上海大众奠基。

19851985年02月16日国家工商行政管理局向上海大众颁发营业执照，上海大众汽车有限公司成立。

1985年03月20日上海大众在上海召开第一次董事会会议，组成第一任执管会，负责公司日常业务。

1985年03月21日上海大众汽车有限公司正式成立。

1985年11月30日上海大众与首批八家特约维修站在上海签订售后服务协议。

19861986年04月19日江泽民同志视察上海大众。

1986年08月04日首次上海Santana轿车国产化工作会议在上海举行。

1986年09月29日上海Santana轿车累计达到1万辆。

19871987年10月23日上海大众发动机厂装配线投产。

1987年上海大众开始着手建立遍布全国的售后服务网络。

19881988年07月01日上海桑塔纳轿车国产化共同体成立。

1988年08月24日上海大众培训中心落成。

19891989年03月06日时任中共中央政治局委员、上海市委书记江泽民视察上海大众。

1989上海大众首个符合国际最新技术的油漆车间建成投产。

1990年04月18日上海大众一期工程建成投产,达到年产6万辆整车和10万台发动机生产能力1991年02月06日我国改革开放的总设计师邓小平同志视察上海大众。

1991年10月20日上海大众汽车有限公司第二次补充协议签字，其核心内容是：增加投资25亿元人民币和注册资本8.5亿元，与德国大众、巴西拉美汽车公司联合开发新车型并改造汽车二厂。