汽车燃油经济性
授课班级 课程名称 汽车使用性能与检测技术 第 7 讲
章节 第四章 汽车燃油经济性与检测 课题 汽车燃油经济性 学时 2
本讲主要内容 汽车燃油经济性的路试和台试方法；油耗计的使用与维护
本讲教学目的 知识点：
汽车燃油经济性的路试和台试方法 能力点：
学会汽车燃油经济性的路试和台试的操作方法
教学重点 汽车燃油经济性的路试和台试方法
教学难点 两种试验方法的操作步骤及注意事项
教学方法及手段 导入、讲授、演示、多媒体
课外作业 1、试简述汽车燃油经济性检测的意义及评价指标。
2、汽车燃油经济性的试验可分为哪几类?
3、汽车油耗计在使用时应注意哪些事项?
4、试简述汽车等速百公里油耗在底盘测功机上的测试方法。
5、试简述电喷车和柴油车测试油耗时如何安装油耗计。
本讲主要教学内容
由汽车燃油消耗导入本讲内容
引题：汽车油耗如何一、汽车燃油经济性
1、定义
汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。汽车的燃料经济性是汽车的主要性能之一。
2、评价指标
（1）比油耗 (燃料消耗率) 它表示发动机的单位有效功率在单位时间内所消耗的燃料量。
（2）每小时耗油量它表示发动机每小时所消耗的燃料质量。常用的单位为k以h(f克/小时)。
（3）每公里耗油量它表示汽车每行驶一公里所消耗的燃油数量(常以体积计)。常用单位是L/㎞，(升/公里)。
（4）每升燃油行驶里程它表示汽车消耗一升燃油可行驶的里程数。常用单位是㎞/L(公里/升)。
（5）百公里油耗量它表示汽车每空驶100公里所消耗的平均燃油量(以体积计算)。常用单位为L/100㎞(升/百公里)。
（6）百吨公里油耗量它表示汽车运行过程中，每完成100吨公里运输量所消耗的计算。
重点介绍：
燃油经济性的定义和评价指标
重点介绍：
汽车燃料经济性的路试检测
燃油量(以体积计算)。常用单位为L/100t㎞ (升/百吨公里)。
76农机使用与维修
2011
年第3
期
汽车发动机燃油经济性检测及方法
黑龙江省桦川县农机推广站刘丽英
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
石油是交通运输的主要能源和战略物资，
又是重要
的化工原料，
因此，
汽车的燃油经济性受到世界各国
的广泛关注。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料
经济性。
汽车的运输成本中，
燃油消耗的费用占
20%～30%，
提高汽车的燃油经济性，
节约燃油消耗
对降低汽车的运输成本意义十分重大。
对汽车燃油
经济性的评价，
一般是通过汽车燃油消耗量试验来
确定的，
它是用以评价在用汽车技术状况与维修质
量的综合性参数，
也是诊断和分析汽车故障的重要
参考。
检测汽车燃油消耗量，
常通过燃油消耗检测
仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检
测站通过汽车道路试验，
更多是在底盘测功试验台
上模拟路试来检测其燃油消耗量。
汽车的燃油经济
性常用一定运行工况下行驶每百公里的燃油消耗量
或一定燃油量能供汽车行驶的里程数来衡量。
在我
国及欧洲，
燃油经济性指标的单位为每百公里燃油
消耗量（L/100km）。
为便于比较不同载质量汽车的
燃油经济性，
也可用每吨总质量行驶100km
所消耗
的燃油升数来评价，
即吨每百公里燃油消耗量
（L/100km·t）。
这个数值愈小，
汽车燃油经济性愈
好。
汽车燃油经济性的试验有两种方法，
一是道路
试验，
二是室内台架试验。
一般而言，
汽车检测站因
受到场地条件限制，
无法用道路试验方法检测汽车
的燃油经济性，
因此常在底盘测功机上，
参照有关规
定模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。
国家
交通行业标准JT/T199－1995《
汽车技术等级评定的
检测办法》
做了如下规定：
检测项目：
汽车等速每百
公里油耗。
启动发动机将汽车运转至正常热状态，
在测功机上，
变速器置于直接挡（
无直接挡的用最高
挡），
用测功机加载，
使汽车稳定在测试车速，
测量燃
油消耗量，
并换算成每百公里燃油消耗量。
在具有
可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，
并采用自动控制
的测功机上，
也可按规定的试验循环测定汽车多工
汽车燃油消耗量限值标准
我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。
1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》
GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。
限值要求
GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。同时考虑某些特殊技术和结构对燃料消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT）注：不包括手自一体式变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等；（2）具有三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。
乘用车限值要求见表1。
表 1 乘用车燃料消耗量限值
整车整备质量（CM）, kg 普通车辆限值
L/100km 特殊结构车辆限值
L/100km
第一阶段 第二阶段 第一阶段 第二阶段
CM≤750
750＜CM≤865
865＜CM≤980
980＜CM≤1090
1090＜CM≤1205
1205＜CM≤1320
1320＜CM≤1430
1430＜CM≤1540
1540＜CM≤1660
1660＜CM≤1770
1770＜CM≤1880
1880＜CM≤2000 2000＜CM≤2110
2110＜CM≤2280
2280＜CM≤2510
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1
引言
汽车燃油经济性是
汽车性能指标中最基
本最重要的指标之一评价燃油经济性的指
标在我
国用的是单位行
程的燃油消耗量而
与此相关的具体指标是等速行驶的燃油消耗
量及多工况燃油消耗量根据
JB335283
和
GB/
T12545
90
规定:
载货汽车的多工况采
用
六工况客车
的多工况采用四
工况多工况实
际就是等速行驶工况加速行驶工况及减速
行驶工况的组合在等速行驶工况时汽车及
发动机
都处
于一种稳定工况其燃油消耗量
的
计算方法
比较简单也
比较精确;
对
于减速
工况
可认为是汽车不熄火的
脱档滑行
其燃
油消耗量只要知道发动机怠速燃油消耗率
及
该工况时间即可;
而加速工况由于汽车
运动
状态的改变发动机负荷处于不断变化之中
其燃
油消耗量的计算就较为困难为此本文
特介绍加速工况燃油消耗量三种
不同的计算
