下载文档原格式
博世汽车柴油系统股份有限公司 地址：江苏省无锡市新区新华路17号 邮编：214028 电话：+86 510 8533-3888 传真：+86 510 8533-8000 Bosch Automotive Diesel Systems Co., Ltd. 17 Xinhua Road, New District, Wuxi 214028, Jiangsu, P.R. China Tel. +86 510 8533-3888 Fax +86 510 8533-8000 博世汽车柴油系统股份有限公司Bosch Automotive Diesel Systems Co., Ltd.清洁柴油动力Clean Diesel Power致辞 Foreword无论您何时何地需要我们，我们都将倾力服务目录 Content致辞柴油发动机的历史总是和博世这个名字紧密联结在一起。
作为先驱者 以及全球发动机和汽车生产厂商的主要合作伙伴和系统供应商，博世 以其持续不断的技术创新，精益求精的产品和杰出的系统解决方案而 闻名于世。
全球有超过58,000名积极的并受到良好教育的柴油系统 员工在为客户的成功而竭心尽力。
博世全力支持中国汽车工业的强劲发展。
作为博世柴油系统在中国的 能效中心，博世汽车柴油系统股份有限公司凭借丰富的经验和先进的 技术在中国汽车工业中扮演着积极的角色。
拥有先进技术中心的博世Where you need us, we are there The history of the Diesel engine has always been closely linked to the name “Bosch”. Being the pioneer, the leading partner and systems' supplier for all engine and vehicle manufacturers worldwide, Bosch is well known for its consistent innovations, advanced and reliable products and excellent system solutions. More than 58,000 highly motivated and well educated diesel associates worldwide are dedicated to the success of the customers. The strong momentum of the Chinese automotive market is fully supported by Bosch. As our Diesel competence center in China, Bosch Automotive Diesel Systems Co., Ltd. is taking an active role in the Chinese automotive industry through our expertise and advanced technology. The company with its state-of-the-art Technical Center Diesel is responsible for development, application, production and sales to serve our local customers. To achieve both a higher mobility and sustainable growth for China, Bosch has the solution!Foreword柴油系统1汽车柴油系统股份有限公司，负责柴油项目的开发、匹配、生产和销 售，致力于为本地客户提供最优质的服务。
SOFIM高压共轨柴油机电控系统介绍1、前言为了降低柴油发动机颗粒的排放，需要提高燃油的喷射能力。
其它柴油机系统，仅仅在每个气缸喷射时才由机械泵产生高压燃油。
而在共轨系统，一个专用的高压油泵使公共油管（注：俗称“共轨”）内的燃油一直保持很高的压力，而不取决于发动机的相位。
在电磁喷油器的的入口处，是已经过电控中心计算的高压燃油。
当电磁喷油器的电磁阀在电控中心的作用下开启时，在“共轨”中已处于高压的燃油被喷入相应的气缸中。
BOSCH公司为SOFIM共轨发动机柴油喷射系统设计的是一种被称为“EDC16”的电控系统（注：EDC是Engine Diesel Control的缩写）。
该系统普遍适用于SOFIM-8140.43B/S/S3/N四种共轨发动机，可以在1350bar的高压情况下稳定运行，其精确的控制使发动机的性能得到了优化，并有效地控制了排放和油耗。
所以，EDC16系统的设计意味着更低的噪音、更小的油耗、更少的有害排放物。
图一、共轨燃油系统简图电控中心EDC16具有控制和诊断功能，能对系统中其它零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。
表1是对电控中心控制功能的描述，表2是对其诊断功能的描述。
表1——电控中心EDC16的控制功能控制对象 控制功能描述电子加密启动控制 电控中心与电子加密启动装置的控制单元对话以获得启动信息。
电动燃油泵控制 打开启动开关在前进档时，电控中心向电动燃油泵供电；如果发动机在9秒钟内不能启动，则电控中心取消向电动燃油泵供电。
预热启动控制 当发动机水温传感器或燃油温度传感器之一显示温度低于0°C时，电控中心向预热装置供电。
识别相位控制 电控中心通过凸轮轴相位传感器和飞轮转速传感器的信号来识别相位，并向相应气缸的电磁喷射器供电。
燃油喷射控制 根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息，电控中心控制燃油压力调节电磁阀、改变电磁喷油器的预喷方式和主喷方式。
喷射压力的闭环控制 电控中心根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息，控制燃油压力调节电磁阀以获得最佳的燃油压力。
博世壁挂锅炉技术优势说明一、主要部件功能简介1.燃烧室博世欧洲时尚两用壁挂锅炉的燃烧器采用特殊耐高温材料，配有燃气比例调节阀，它可根据您的需要通过比例调节燃烧器实现无级调节，减少启动次数，延长了设备的使用寿命。
外形美观大方，内部博世欧洲时尚两用壁挂锅炉另外一个特点在于：在其点火前使天然气和空气达到最佳比例混合，使燃烧更充分，更环保，更节能。
热效率高达92%。
连动比例式输出功率调节大的输出功率调整范围不锈钢制燃烧器适用于所有气源全自动电子点火离子火焰监测方便的气源转换2.风机及同轴平衡式烟囱作用是以一定流速将烟气强制排除炉体，使燃烧室内保持微负压。
令抽入的新鲜空气与燃气一定比例混合燃烧。
同轴平衡式烟囱的外层套管靠负压吸入新鲜空气，内层套管靠风机将烟气强制排出，不需要室内的新风补给，故可以安装在房间内任何地方。
同时，排出的烟气可以将新鲜空气预热，提高热效率。
3.膨胀水箱容积高达12升的密闭膨胀水箱，用于容纳采暖系统媒质水受热膨胀后多出来的水，保证系统压力运行稳定。
工作方式：当温度升高系统水体积膨胀时，挤压氮气；当温度降低系统水体积缩小时，氮气的压力则将水压回采暖系统。
密闭式膨胀水箱使采暖系统为一密闭系统，不会造成管道腐蚀，延长系统使用寿命。
4.安全阀及排气阀(1)超过采暖系统最大工作压力为3bar时安全阀泄水。
(2)自动排气阀用于排出系统内气体，防止出现气塞或在管路最高处积存气体从而导致系统出现供热不良或出现危险。
5.板式热交换器采用特殊不锈钢材料制成，在防止结垢方面采取了三个措施：首先采用特殊的不锈钢材料，减少了结垢附着在其表面的可能性；其次控制生活热水最高出水温度为60度，使其在结垢温度范围之外，大大降低了结垢的可能性；再次，自来水通过换热器时保持较高流速，对板使热交换器表面起到一定的冲刷作用。
6.控制系统微电脑控制，自动检测运行状态。
控制面板操作简单，设有开关按钮、采暖水温度设定钮、生活热水温度设定钮、冬/夏/调试转换钮、运行状态指示灯、故障指示灯、压力/温度表和复位按钮，一目了然，简单易懂。
博士柴油电喷技术博士柴油电喷技术轿车柴油化潮流虽然，传统柴油机给人留下的滚滚黑烟、轰隆噪声等恶劣印象余患未除，但是随着现代电子控制技术在柴油机中的大量应用，现代柴油机的性能也早已脱胎换骨，柴油机不仅继续稳居中重型商用车龙头地位，而且在轿车及SUV等乘用车领域中的应用也呈现出普及之势。
在欧洲，欧盟主要国家的柴油轿车市场份额已经从1991年的16%快速增长到目前的45%，其中在德国、法国和西班牙一些国家，柴油汽车普及率甚至高达50%以上。
同时，在日本及北美，柴油轿车的普及正方兴未艾。
仅最近的5年中，美国市场柴油车销售便增长了56%。
此外，在国内市场，除一汽大众、上海大众等欧系合资品牌汽车制造商，相继推出搭载柴油机的捷达、宝来、奥迪A6及帕萨特(出租车试用车型)外，江淮瑞风MPV和长城、陆风、曙光及华泰现代特拉卡SUV等诸多国产车，也纷纷推出了柴油机车型，以降低高油价给车主带来的经济压力。
据日本实野经济所预测，在2010年，欧洲50%以上的轿车是柴油轿车，同时，日本及美国的比例分别会达到10%和5.7%。
另据美国的JD.POWER公司统计，到2015年全世界约有35%的车辆是柴油车。
可见，国际汽车市场正呈现出一股强劲的轿车柴油化潮流。
柴油技术优势总体而言，现代柴油机具有如下几大性能优势：首先，燃油经济性高。
与汽油机相比，柴油机可节省30%左右的燃油消耗。
其次，排放低。
与汽油机相比，柴油机可降低二氧化碳排放20%~25%，具有良好的环保性。
再次，动力性强。
柴油机固有的高压缩取另外，使用寿命长。
柴油机属于压燃式内燃机，没有汽油机所用的高压放电点火系统，因此其可靠性更高、使用寿命更长。
此外，技术成熟、成本低。
与其他新能源动力相比，现代柴油机在技术成熟度及制造成本方面均具有优势。
博世清洁柴油动力博世是全球柴油系统及其技术开发领域的领军企业，亦是全球最大的柴油喷射技术供应商，其致力于柴油喷射技术生产研发的历史可追溯到78年前。
博世后处理控制逻辑-概述说明以及解释1.引言1.1 概述博世后处理控制逻辑是指在内燃机车辆的尾气排放后处理系统中，使用控制算法来监测和调节各种排放元件的工作状态，以达到降低尾气排放的目的。
随着环境污染和能源危机的日益严重，汽车尾气排放的治理成为全球范围内的重要课题。
博世后处理控制逻辑作为先进的汽车尾气排放治理技术之一，具有重要意义。
博世后处理控制逻辑主要通过对尾气排放元件（如氧化催化剂、颗粒捕捉器、尿素喷射器等）的控制，实现对尾气成分的精准调节。
其工作原理是通过传感器对尾气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物等关键参数进行监测，并将监测数据反馈给控制器。
控制器根据预设的控制策略，对排放元件进行精确的控制，以使尾气排放达到法规要求，并尽可能降低对环境的影响。
博世后处理控制逻辑具有以下特点。
首先，它采用了先进的传感器技术和控制算法，能够实时监测和调节尾气排放，具有较高的精确性和稳定性。
其次，博世后处理控制逻辑具有较强的智能化和自适应性，能够根据不同驾驶工况和环境条件，自动调整控制策略，以实现最佳的排放效果。
此外，博世后处理控制逻辑还具有较强的可扩展性和兼容性，可以适应不同型号和品牌的车辆，并与其他车辆控制系统进行集成。
总之，博世后处理控制逻辑是一种先进的汽车尾气排放治理技术，具有重要的应用价值。
通过精确监测和调节排放元件，它能够有效降低车辆尾气排放，减少对环境的污染，为改善空气质量和保护生态环境做出贡献。
随着技术的不断发展和完善，相信博世后处理控制逻辑将在未来的汽车工业中发挥更为重要的作用。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织结构进行说明，方便读者理解和阅读文章的内容安排。
具体内容可以参考以下示例：文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
1. 引言1.1 概述在引言部分，将对博世后处理控制逻辑进行概述，包括后处理技术的定义、发展背景和重要性。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行展开：- 引言：对文章的概述和目的进行介绍。
博世SMI88TS06C洗碗机首测如今80、90后已逐渐成为市场的消费主力军，高品质的生活方式越来越受到消费者的欢迎，博世SMI88TS06C洗碗机首测。
尤其是随着生活质量的提高和工作节奏的不断加快，精英化观念下的时间成本显得尤为重要。
在此背景下，洗碗机凭借“解放双手”和“健康生活”的两大特点，开始被更多的人关注并接受。
事实上，洗碗机的发展历史悠久，在欧洲已经非常普及，可以说是家庭常备的厨房电器，而如今洗碗机产品正逐步走进中国家庭，对于洗碗机的种种误解和疑惑也逐渐减少，更多的消费者相信智能化的产品会带给消费者更美好的体验、更便捷的生活。
2014年，博西家电推出了可以连接不同品牌家电的解决方案——“家居互联(Home Connect)”，开放式的平台可兼容不同产品类型、品牌、功能以及服务，让大多数普通家庭真正能够享受到“家居互联”给生活带来的便利。
而今天，博世家电新一代旗舰Home Connect家居互联水动能洗碗机SMI88TS06C来到了中国家电网评测中心，而这次，博世SMI88TS06C水动能洗碗机将带给消费者怎样的餐具清洁体验呢?让我们拭目以待。
Home Connect家居互联应用程从产品定位上来讲，博世家电的洗碗机更加专注于高端领域。
博世SMI88TS06C水动能洗碗机采用独特的嵌入式设计，可完美的隐藏到橱柜中，自定义面板可以契合了橱柜的安装设计，显得整个厨房非常干净、整洁、统一。
笔者要提醒网友，在选购或者定制橱柜时就需要考虑到博世SMI88TS06C水动能洗碗机的摆放设计，这样便于后期安装。
博世SMI88TS06C水动能洗碗机支持13套国际标准餐具的洗涤容量，可轻松满足多口之家的日常餐具清洁需求。
值得一提的是，SMI88TS06C的设计非常贴心，其所有的触摸按键都在舱门的上沿，使用时无需弯腰即可对其进行操作。
双TFT屏幕的设计非常注重用户体验，TFT显示屏结合图片与文字清晰直观显示所选程序、洗涤进程、剩余时间等，同样也能显示洗碗盐及漂洗剂量。
前言以往我们的发动机维修是以机械修理为主，特别是柴油机几乎与电子技术无缘，但随着高压共轨电控柴油发动机的到来，采用了大量的先进电子技术和微处理技术。
如我们的SOFIM高压共轨电控柴油发动机，所采用的BOSCH高压共轨电子控制燃油喷射系统，是当今世界上最先进的电控燃油喷射系统，ECU 通过采集进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号，来精确计算和控制喷油器的喷油，使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。
电控燃油喷射技术使柴油发动机的启动三要素中的两个要素从传统的“机械式”转变为“电子式”，如果我们的维修人员仍采用传统的故障诊断办法和经验来维修，就势必会感到“无从下手”或“无能为力”。
先进技术大量采用的同时给维修人员的技能也带来了跳跃式的高要求，尽快适应电控发动机的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。
在发动机分公司翟焕龄总经理的积极倡导和关心下，发动机分公司高技能协会组织会员编写了《SOFIM高压共轨电控柴油发动机维修指南》，《指南》系统和详细地介绍了SOFIM高压共轨电控系统的结构原理、控制逻辑、故障码和电控系统的专用零部件，可以完整地了解高压共轨电控系统及其故障；特别是组织编写的高压共轨电控发动机常见故障诊断流程和维修案例，均是高技能人员的宝贵经验总结，维修案例覆盖了柴油发动机的启动三要素，对广大维修人员快速掌握电控发动机的维修技巧和故障分析能力具有非常好的指导作用。
发动机分公司高技能协会目录一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、电控喷射系统的发展简述2、高压共轨电子控制燃油喷射系统二、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的机械结构特点1、共轨电控柴油机的结构特点、型号及主要性能参数2、共轨电控柴油机机械部分主要专用件明细表三、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的电控原理和主要电控零部件介绍1、共轨电控系统的控制策略2、共轨电控系统的构成3、共轨电控系统的主要零部件介绍4、共轨电控系统电气原理图①、MS6.3系统电气原理图和管脚定义②、EDC16系统电气原理图和管脚定义5、共轨电控系统主要零部件明细表四、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的装配技术要求五、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的使用注意事项六、SOFIM高压共轨电控柴油机的检查和维修1、自诊断系统故障代码DTC2、X-431故障诊断仪与诊断接口的连接3、数据流分析及其应用4、SOFIM高压共轨电控柴油机检测维修流程5、维修技巧和案例一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、柴油机电控喷射系统的发展简述第一代：位置控制式—对喷油泵的滑套和提前器的位移控制由原来的机械方式改为电子方式来控制，原理仍是用滑套和提前器的位移来控制油量和正时。
【卡车之家原创】随着排放法规的日益严格和人们对后处理排放产品的了解，客户期望其商用车辆能采用运行可靠、产品性能和燃油经济性俱佳的系统。
目前，国内两大SCR后处理系统生产厂商的竞争趋势日益明显，康明斯与博世均可提供成熟的排放处理解决方案，为客户提供更多的绿色选择，下面我们就为大家介绍一下这两大品牌的产品特点。
● SCR后处理解决方案当共轨系统喷射到燃烧室燃烧后产生的废气进入排气系统，SCR利用尿素喷射系统将尿素水溶液喷入排气系统，在废气流中分解为氨气并在催化剂的作用下与氮氧化物发生反应，使之转化为无害的氮气和水。
系统还在尾气排放前用氮氧化物传感器检测尾气是否达到排放标准。
由于SCR技术需要更高的发动机燃烧温度，需在催化器前使用温度传感器。
● 康明斯让发动机与后处理完美集成SCR系统总共包括4大模块：发动机排放控制模块、OBD车载诊断模块、车用尿素喷射模块以及SCR催化器模块。
在此列举出尿素喷射系统涉及到SCR 系统的一些关键零部件。
EcoFit康明斯尿素喷射系统作为排放处理系统整合和其子系统的设计专家，康明斯排放处理系统推出最新研发成果——EcoFitTM康明斯尿素喷射系统。
这项专利设计是选择性催化还原（SCR）后处理系统的关键部分，用于减少氮氧化物的排放。
康明斯为柴油发动机制造厂家提供一流性能和可靠性，以及最低的使用成本。
通过为降低安装成本和更好的燃油经济性提供解决方案，使得客户更具竞争力。
1、尿素计量模块尿素计量模块是在将尿素注入排放处理系统时的一项高精确度的环节。
控制模块计算在各种发动机工况下精确的尿素喷射率，以及整车压缩空气系统时的尿素混合空气量。
然后将雾化的尿素通过喷嘴注入排放处理系统，与尾气混合后通过催化剂。
但是，当加入不满足标准的尿素溶液，将会导致计量泵严重损坏，引起发动机功率降低。
2、喷嘴喷嘴是一个要求高耐久性能的部件，它将雾化的尿素和空气混合物喷射并通过催化剂载体。
康明斯喷嘴的独特在尾气气流的中心进行喷射，最大限度的降低尿素结晶的风险。
龙源期刊网 博世汽车业务亚太地区增长显者作者：来源：《汽车与运动》2011年第08期日前，在博世博克斯贝格试车场举办的第60届国际汽车媒体交流会上，博世集团汽车技术业务主席BerndBohr博士表示，作为重要的汽车技术供应商，博世在包括电动车技术在内的多个领域推动着行业的变化和发展。
Bohr博士对现场来自35个国家的330名记者介绍道，博世公司在财务指标和技术研发两方面齐头并进、快速发展。
公司汽车技术业务的销售额将在2011年首次突破300亿欧元，实现约10％的增长：而在环保型汽车技术和汽车安全等方面，博世也取得了一系列重要进展。
2011年博世在汽车技术领域的研发投资将高达32亿欧元，Bohr博士表示公司在这方面的投入“远高于行业平均水平”。
这些投入将支持公司在众多技术领域继续探索，不仅包括短期和未来的汽车解决方案，还要通过对现有技术的持续改进，提供更清洁、更安全、更经济以及更舒适的汽车驾驶体验。
传统动力仍有节能潜力柴油车和汽油车的油耗将可以进一步降低至少30％：而同时，更高效的内燃机技术也受到了市场的欢迎。
据此，Bohr博士说，公司预期到2015年，柴油共轨喷射系统的销量将实现10％的年均增长，而汽油直喷系统的销量也有望在2013年前增至目前的三倍。
通过将这些系统与涡轮增压技术相结合，可以使得发动机体积更小，而依然实现强劲的动力输出，且油耗大大降低。
起动／停止系统能够帮助汽车降低超过4％的油耗。
2011年博世预计将会售出约260万套的起动／停止系统。
未来属于电动汽车Bohr博士相信未来仍将属于电动车。
鉴于高昂的电池成本和有限的续航能力，电动车的普及至少还需要十多年，但内燃机和电力驱动不是非此即彼的选择题。
Bohr博土认为在不太远的将来，插电式混合动力将会有很好的前景：其电池体积相对较小，可以通过电源插座充电，性价比较高，电力驱动适合城市交通，而较长距离的出行则可以借助汽油或柴油发动机。
“这些技术的实现，需要系统化的广泛知识，”Bohr博士表示，“而这正是博世在动力总成以及底盘技术等核心领域的优势之一。
