混动本田雅阁动力系统原理解读

详解本田i-MMD混动系统架构对混动控制或者任何关于新能源三电控制策略的编写，都是基于需求来开发的，但需求的开发都是在一定硬件结构基础上提出的。

因此，读者提出这个问题的核心要义在于：想要提出好的混动控制需求并编写好的混动控制策略，首先要对混动硬件架构本身有深入的理解，因为对研究具体对象(硬件实物)的深入理解以及整个过程中磨炼的各种思考和拓展能力会极大的促进需求和控制策略的开发。

那为什么要以本田i-MMD混动架构为例说起了？因为在近期即将上市搭载混动系统动力总成的主机厂中，长城柠檬DHT混动以及比亚迪DM-i混动算是最耀眼的明星了，而它们的构型(网上公开的资料)如下图所示：长城柠檬DHT混动比亚迪DM-i混动DHT与DM-i构型逻辑：混动构型上，长城柠檬DHT与比亚迪DM-i非常相似，它们最大的区别是：DHT的减速器是两级变速传动，而DM-i是固定档变速器。

以上2种国内最新的构型也代表着至少是国内混动的发展趋势，那么，大家想一想，这两个构型与国外哪家企业的混动构型最接近了？自然想到本田的i-MMD 混动系统吧，本田i-MMD系统已经上市好几年了，是继丰田THS系统后，又一个全球范围内的超级混动系统。

而对本田i-MMD系统的深入研究有助于DHT、DM-i混动系统的理解。

因此，笔者根据多年的混动实战开发经验，以本田i-MMD为例，对该混动系统的技术特点谈谈自己的理解，抛砖引玉。

本田i-MMD混动系统，i-MMD全称：Intelligent Multi Mode Drive(智能多模驱动)。

下面，笔者将从i-MMD混动系统原理、硬件原理、控制原理来详细介绍i-MMD混动架构。

一、i-MMD混合动力系统原理首先看下i-MMD系统整体构造，如下图所示。

i-MMD系统整体构造包括：2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴i-VTEC 发动机、双电机及减速器总成(ECVT)、动力电池及IPU(动力电池智能控制单元)、PCU(ECVT总成控制单元)以及电动空调、ESB(电动伺服刹车)等。

本田immd混动系统工作原理
本田IMMD（智能多模式马达驱动系统）是本田汽车旗下技术的一种，它改变了传统汽车技术的工作原理，使用电动机驱动来替代传统汽车的内
燃机，从而大大降低汽车污染。

IMMD混动系统包括一个电动机、一个内
燃发动机、一系列变速箱以及相应的车轮驱动系统组成，它们可以根据不
同的工况来进行协调配合，实现有效的节能技术。

具体而言，IMMD系统的工作原理是，当发动机燃烧时，燃烧产生的
能量将由电动机利用，该电动机可以提供相应的机动能量，以驱动整车行驶。

当车速缓慢时，电动机会优先驱动车辆，当车速变快时，内燃机会出现，从而提供更多的动力。

当车辆带载量较重时，电动机和内燃机可以协
同工作，形成一个紧密的整体动力系统，提供更多的动力。

由于IMMD技术采用了智能控制系统，使得内燃机和电动机可以完美
配合，既满足驾驶者的动力需求，又能有效节能。

此外，IMMD还配备了
自动变速箱，可以使车辆在低速条件下行驶，也可以在高速条件下运行，
从而充分发挥其节能效果。

本田雅阁混动工作原理
本田雅阁混动工作原理是将传统汽油发动机与电动机相结合，以实现更高的燃油经济性和减少污染排放。

1. 车辆启动时，首先由电动机提供动力，将车辆快速启动。

2. 在低速行驶或怠速时，电动机将持续提供动力，减少了对传统发动机的依赖，从而降低了油耗和排放。

3. 在中低速行驶时，电动机和发动机同时工作，通过电控系统实现对两者的协调控制。

电动机主要负责提供动力，而发动机主要负责为电动机充电和提供额外的驱动力。

4. 当车辆需要更大的动力输出时，发动机将全面接管动力输出，并根据需要提供所需的扭矩。

5. 在行驶过程中，发动机会将多余的动力转化为电能，并通过发电机将电能储存在电池中。

这些储存的电能将在需要时供应给电动机作为动力来源。

6. 当车辆减速或制动时，通过能量回收系统将动能转化为电能，并将电能储存在电池中，以便在需要时供应给电动机使用。

通过以上工作原理，本田雅阁混动可以根据不同行驶情况灵活地调配发动机和电动机的工作比例，从而达到最佳经济性和减少尾气排放的效果。

一、系统操作1.一般说明电动无级变速器(e-CVT)是一个电子控制变速器。

e-CVT 提供无级前进挡和倒挡。

e-CVT 能使车辆在电功率，发动机功率，或两者的组合电源情况下驾驶。

两个电源都通过变速器内的齿轮传递动力。

2.变速器e-CVT总成包括4根平行的轴、齿轮、超速离合器、牵引电机和发电机电机。

输入轴连接至飞轮，再通过飞轮连接至发动机曲轴。

输入轴也与超速离合器连接。

当输入轴通过接合超速离合器与超速传动齿轮结合时，发动机动力通过输入轴传送到超速传动齿轮和副轴，然后传送至差速器的主减速器主动齿轮以便提供驱动力。

电机轴连接至牵引电机，牵引电机动力通过电机轴传送到电机轴齿轮和副轴，然后传送至差速器的主减速器主动齿轮以便提供驱动力。

发电机轴连接至发电机电机。

要使用发电机电机为高压蓄电池充电，发动机动力通过输入轴和发电机轴进行传送。

3.电子控制电子控制系统包括动力系统控制单元(PCM)、传感器、电磁阀和开关。

e-CVT在EV 驾驶模式、HV驾驶模式与发动机驾驶模式三种驾驶模式之间无缝转换。

PCM 根据各传感器和控制单元发送的信息决定驾驶模式。

4.液压控制阀体总成包括调节器阀阀体和换挡阀体。

它们都安装在飞轮壳体上。

调节阀阀体包含 ATF泵A和B。

ATF泵A由发动机驱动。

ATF泵B由差速器驱动。

这些泵向液压回路提供液压。

变速器油压力传感器安装在变速器外壳的外侧。

换挡电磁阀A和B安装在飞轮壳的外侧。

PCM驱动换挡电磁阀来控制液压和支配超速传动离合器。

5.挡位选择SBW系统(线控换挡系统)可电子驱动执行换挡操作，代替了使用控制拉线操作。

SBW换挡器有4个位置/模式：驻车挡P，倒车挡R，空挡N和前进挡D，如表1所示。

◆文/江苏 田锐2022款本田雅阁混动变速传动系统工作原理及控制策略(上)6.换挡位置指示灯仪表控制单元的挡位指示器显示哪个换挡位置/模式被选中，因此您不必向下看扶手箱。

7.超速传动离合器超速离合器为液压驱动的离合器，位于输入轴末端。

本田混合动力汽车原理
本田混合动力汽车采用的混合动力系统主要是i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）混合动力系统。

以下是本田混合动力汽车原理的基本内容：
1. 电动机和发动机协同工作：本田混合动力系统采用了电动机和发动机的协同工作原理。

汽车可以在电动模式、发动机驱动模式和混合模式之间进行切换，以最大化燃油效率和性能。

2. 电动模式：在低速行驶或静止时，汽车可以纯粹使用电动机进行驱动，这有助于降低能源消耗和减少尾气排放。

3. 发动机驱动模式：当需要更高功率时，发动机会启动，直接驱动汽车并提供额外的动力。

4. 混合模式：在高速巡航或需要额外动力时，发动机和电动机将协同工作，通过发动机产生的电力为电池充电，以提供更多的动力支持。

5. 电能回收：在制动时，电动机可以转变为发电机，将制动能量转化为电能，储存在电池中，以便在需要时供电。

6. i-MMD系统智能控制：i-MMD系统通过智能控制单元监测车速、驾驶条件、电池状态等参数，自动选择最优的驱动模式，以实现最佳的燃油效率和性能。

总体来说，本田混合动力系统通过电动机和发动机的协同工作，灵活地应对不同驾驶条件，旨在最大程度地提高燃油效率，降低尾气排放，并提供更为环保和节能的汽车驱动方案。

该系统的工作原理可能会有所变化，具体取决于车型和不同的混合动力技术。

雅阁混动工作原理雅阁混动工作原理是由一台汽油发动机和一个电动机组成的混合动力系统，以实现更高效的燃油经济性和更低的排放。

下面将详细介绍雅阁混动的工作原理。

雅阁混动的工作原理可以分为三个阶段：纯电动模式、混合模式和电动发动机模式。

在纯电动模式下，车辆主要由电动机驱动。

电能是由电池提供的，通过踩下油门来实现加速。

在低速行驶或停车等需要较少能量的情况下，电动机是主要的动力来源。

同时，再生制动也可以通过将能量转化为电能并储存到电池中来减少电池的放电。

当车辆需要更大的动力输出时，会进入到混合模式。

在混合模式下，汽油发动机会自动启动，并与电动机一起提供动力，以满足驾驶需求。

汽油发动机会根据驾驶条件的不同，控制自己的转速和负载，以达到更高的效率。

在电动发动机模式下，汽油发动机会提供动力来驱动发电机，而不是直接驱动车轮。

发电机会将汽油发动机产生的动力转化为电能，并供应给电动机。

这种方式可以使汽油发动机工作在最高效的转速范围内，以最大限度地提高整个系统的效率。

雅阁混动还配备了智能能量管理系统，通过实时监控电力需求和驾驶状况，自动优化电动机和汽油发动机的协同工作。

这个系统会评估驾驶员的行驶需求，并决定何时切换到纯电动模式、混合模式或电动发动机模式，以保持最佳的燃油经济性和驾驶性能。

此外，雅阁混动还具有回收制动能量再利用系统。

这个系统通过制动时的能量回收转化为电能，并存储到电池中，以减少能源的浪费。

综上所述，雅阁混动工作原理是通过汽油发动机和电动机的协同工作，以及智能能量管理系统的优化控制，实现更高效的燃油经济性和更低的排放。

这种混合动力技术的应用，不仅能够满足驾驶需求，还能更好地保护环境。

本田混合动力工作原理
本田混合动力系统的工作原理如下：
1. 发动机工作原理：混合动力系统中使用的发动机通常是汽油发动机。

它通过燃烧汽油产生动力，并驱动车辆前进。

2. 电动机工作原理：混合动力系统还配备了一台电动机。

这个电动机通过电能来提供额外的动力，增加车辆的加速性能和燃油效率。

3. 发电机工作原理：混合动力系统中还包括了一个发电机，它位于发动机上。

发动机转动时，发电机通过机械连接产生电能，并将其储存在电池组中以备后用。

4. 电池组工作原理：电池组是混合动力系统的核心，它提供电能给电动机。

当发动机运行时，发电机会将电能储存在电池组中；而当车辆需要加速时，电池组会释放电能给电动机提供动力。

5. 控制单元工作原理：混合动力系统中还有一个控制单元，它通过传感器监测车辆的行驶状况，包括车速、油门位置和电池状态等。

根据这些信息，控制单元会智能地调节发动机和电动机的工作模式，以优化燃油效率和动力输出。

综上所述，本田混合动力系统通过协调发动机、电动机、发电机和电池组之间的工作，实现了高效的能量利用和经济的燃油
消耗。

这种混合动力技术在提供强劲动力的同时，还能减少尾气排放和节约能源。

本田混动原理
本田混动技术是一种混合动力技术，它将内燃机和电动机结合在一起，以提供更高的效率和更
低的污染。

本田混动技术的基本原理是，内燃机和电动机之间的协同作用，以提供更高的效率
和更低的污染。

本田混动技术的核心部件是内燃机和电动机。

内燃机是混动技术的主要动力源，它可以提供足
够的动力来驱动汽车。

电动机是混动技术的辅助动力源，它可以提供额外的动力，以提高汽车
的效率。

本田混动技术的另一个关键部件是发动机管理系统（EMS）。

EMS是一种电子控制系统，它可
以控制内燃机和电动机之间的协同作用，以提高汽车的效率和减少污染。

本田混动技术的工作原理是，当汽车需要动力时，EMS会控制内燃机和电动机之间的协同作用，以提供最佳的动力性能。

当汽车需要更多的动力时，EMS会控制内燃机和电动机之间的协同作用，以提供最佳的动力性能。

当汽车不需要动力时，EMS会控制内燃机和电动机之间的协同作用，以减少汽车的油耗。

本田混动技术的优势在于，它可以提供更高的效率和更低的污染。

它可以提供更高的动力性能，以及更低的油耗。

此外，它还可以提供更高的可靠性和更长的使用寿命。

本田混动技术是一种先进的技术，它可以提供更高的效率和更低的污染。

它可以提供更高的动
力性能，以及更低的油耗。

此外，它还可以提供更高的可靠性和更长的使用寿命。

本田混动技
术的发展将为汽车行业带来更多的发展机遇，为消费者提供更多的选择。

1. 介绍本田i-MMD III混动系统本田i-MMD III混动系统是本田汽车公司最新推出的一款混合动力技术系统，它的工作原理基于燃油发动机和电动机的协同作用，旨在提高车辆的燃油经济性和环保性能。

本田i-MMD III混动系统采用了独特的三电动机系统，包括一个电动驱动电机、一个发电机和一个动力电池，利用电动技术在车辆低速、城市行驶时实现零排放和低燃油消耗，同时在高速公路等需要大功率的情况下，借助燃油发动机和电动机共同发挥动力输出的作用，确保车辆的性能和动力输出。

2. i-MMD III混动系统工作原理2.1 低速、城市行驶模式在低速、城市行驶模式下，本田i-MMD III混动系统会将车辆的驱动方式切换为纯电动模式。

此时，电动驱动电机从动力电池中获取电能，作为唯一的驱动力源，从而实现零排放和低噪音的行驶。

车辆在减速和制动过程中，通过能量回收系统将动能转化为电能储存到动力电池中，有效提高能源利用率。

2.2 高速公路行驶模式当车辆需要更高的动力输出时，本田i-MMD III混动系统会自动启动燃油发动机，发电机将发动机产生的动力转化为电能供给电动驱动电机和动力电池，而电动驱动电机则和燃油发动机共同驱动车辆前进。

此时，电动驱动电机充当着动力输出的角色，发挥最大的动力效能，而燃油发动机则主要负责为发电机提供动力，并同时帮助电动驱动电机提供动力输出。

3. 个人观点和理解本田i-MMD III混动系统的工作原理是非常先进和高效的，它充分利用了电动技术和燃油动力的优势，实现了在不同行驶场景下的最佳动力输出和燃油经济性。

混动系统的出现，为汽车行业的可持续发展提供了重要的技术支持，同时也对环境保护起到了积极的推动作用。

随着汽车科技的不断发展，混动系统将会得到更广泛的应用，成为未来汽车发展的主流趋势。

4. 总结和回顾本文深入探讨了本田i-MMD III混动系统的工作原理，从低速、城市行驶模式到高速公路行驶模式，详细解释了混动系统在不同行驶场景下的动力输出方式和优势。

692022/09·汽车维修与保养(接上期)2.离合器压力控制(图10)PCM 驱动换挡电磁阀A和B控制超速传动离合器压力。

PCM 接收来自各传感器、开关和控制单元的输入信号，然后处理数据，并确定驾驶模式。

当驾驶模式从HV驾驶模式转移到发动机驾驶模式时，PCM 驱动换挡电磁阀 B，使超速传动离合器运作。

为了减少在啮合过程中产生的冲击，PCM 控制发动机和牵引电机的转速，在驱动超速传动离合器之前使其相互同步。

一旦发动机和牵引电机的速度同步，PCM控制换挡电磁阀A，并使超速传动离合器运作。

当驾驶模式从发动机驾驶模式转为HV驾驶模式时，PCM关闭换挡电磁阀A和B，并释放超速传动离合器。

3.减速选择器(图11)(1)减速选择器采用发动机制动辅助制动器，通过再生制动系◆文/江苏 田锐2022款本田雅阁混动变速传动系统工作原理及控制策略(下)图10 离合器压力控制功能图图11 减速选择器功能图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.统和电动伺服制动系统的协调，产生减速功率。

当以D位置/模式行驶未踩下加速踏板时，PCM 将实际的驾驶条件与程序驱动的条件进行比较，根据从桨式换挡器、SBW 换挡控制单元、电机控制单元、电池状态监测单元、电动伺服制动控制单元和其它单元输入的信号来控制减速功率。

(2)按下桨式换挡器“-”给车辆减速，按下桨式换挡器“+”恢复减速阶段。

系统的减速功率分为四个阶段，驾驶员可以通过换挡器来选择阶段。

在某些条件下使用减速选择器时有限制。

当减速选择器产生不适用等级的减速力时，PCM命令变为更低一级，或取消减速。

如果按下换挡拨片，选择不适用的减速级，车辆将不会改变减速级，且减速选择器指示灯将闪烁所选减速级箭头数次，然后返回当前减速级。

每次按下桨式换挡器时，仪表控制单元中的减速选择器指示灯显示当前挡位，如表2所示。

(3)减速限制①当高压蓄电池完全充电时。