散装运输化学品船安全检查指南上课讲义

散装运输液化气体船安全检查指南一、引言本指南目的为船舶安全检查员在对液化气船的构造和设备的特殊要求部份检查时，提供指引性的检查参考。

本指南的任何内容不应理解为限制船舶检查员在实施检查采取展开检查的权利；同样，检查员也不应限于本指南的内容，而应根据其专业判断确实检查范围并采取可行的合理措施以确保船舶达到有关规则的要求。

本指南不提供散装液化气船舶与货船相同要求部份（如：完整稳性、救生设备、无线电设备、防污设备、动力管系、除货物区域外的船舶管系等等）的检查指引。

除另有规定外，指南中检查项目后面标注有“IGC”的条款，同样适用于GC规则和A.329规则。

二．散装运输液化气体船的定义凡从事散装运输温度在37.8℃时，蒸气绝对压力超过0.28mpa的液化气体和IGC规则以及GC规则第十九章所列其他散装货品的船舶，均被视为散装运输液化气体船舶。

三．检查依据1、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（简称IGC规则）及其1990年和1992年修正案；2、《散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（简称GC规则或A.328规则）及其第一至第四修正案；3、现有散装运输液化气体船舶构造和设备规则（简称A.329规则）及其第一至第四修正案;4、中国船级社（CCS）《散装运输液化气体船舶构造和设备规范》（1996）；5、STCW78/95；6、《中华人民共和国船舶安全检查规则》（1997）四．船舶适用范围无论何种尺寸的散装运输液化气体船舶（以下简称“船舶”），当：1、船舶在1986年7月1日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的，应符合IGC规则的有关规定；2、船舶在1976年10月31日以后签订建造合同；或无建造合同于1976年12月31日以后安放龙骨或处于相似建造阶段，或于1980年6月30日以后交付使用时，应符合GC规则（A.328规则）的有关要求；3、船舶在1976年10月31日或以前交付使用的，应符合A.329规则的有关要求；以及在1976年10月31日以前签订建造合同，或无建造合同于1976年12 月31日经前安放龙骨或处于相似建造阶段，并在1976年10月至1980年6月30日之间交付使用的，应符合A.329规则的要求，并尽实际可能满足GC规则的有关要求。

散装运输危险化学品船安全检查指南一、引言本指南目的为船舶安全检查员在对化学品船的构造和设备的特殊要求部份检查时，提供指引性的检查参考。

本指南的任何内容不应理解为限制船舶检查员在实施检查采取展开检查的权利；同样，检查员也不应限于本指南的内容，而应根据其专业判断确实检查范围并采取可行的合理措施以确保船舶达到有关规则的要求。

本指南不提供散装化学品船舶与货船相同要求部份（如：完整稳性、航行设备、救生设备、无线电设备、防污设备、动力管系、除货物区域外的船舶管系等等）的检查指引。

此外，检查员应该谨记：本指南所列项目的检查并不是对所有化学品船舶都适用，检查员应先从船舶适装证书中所允许载运的货物清单出发，再查找相应规范中载运该货物船舶所应具备的船舶设备和布置（如《散化规则》第17章一览表中的要求）进行检查。

二、散装运输化学品船的定义凡从事散装运输危险或有毒液体化学品（温度在37.8℃时，蒸气绝对压力不超过2.8bar的液体）货物的船舶，均被视为散装运输危险化学品船舶。

但不包括载运石油或运载与下列类似的易燃货品的船舶：.1具有重大火灾危险性的货品，其危险程度超过石油产品和类似的易燃货品；.2具有易燃性之外，还具有其他重大危险性的货品。

三、检查依据1、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（简称IBC规则）及其修正案；2、《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（简称BCH规则）及其修正案；3、中国船级社（CCS）《散装运输危险化学品船舶构造和设备规范》（1996）；4、中国船级社（CCS）《内河散装运输危险化学品船舶构造和设备规范》（1996）；5、STCW78/95；6、《中华人民共和国散装液体货船船员特殊培训、考试和发证办法》四、船舶适用范围1、IBC规则适用于1986年7月1日或以后安放龙骨或处于如下阶段的船舶：（1）可以确认该船开始建造；（2）已开始装配至少50吨或所有结构材料估计重量的1％，取值小者。

散装运输液化气体船安全检查指南液化气体是一种高压、易燃易爆、有毒有害的危险品，其运输安全备受关注。

散装运输液化气体船是一种常见的运输工具，为了保障运输安全，需要进行严格的安全检查。

以下是散装运输液化气体船安全检查指南。

一、良好的船舶状态检查液化气体船的船壳、设备、防火、电气设备、绝缘、阀门、安全设施等方面是否完好无缺，存在异常情况及时予以处理。

二、船舶船员员工的安全意识液化气体船的船员、员工需要深刻认识液化气体的危险性和安全性，了解液化气体的性质、特点和如何应对既定的意外事项。

三、船舶行驶条件的保障检查散装运输液化气体船的相关证照、追溯记录以及符合船舶安全监管部门的安全要求，且船舶驾驶员具备相关驾驶资质。

四、检查液化气体的运输液化气体的运输需要符合相关安全生产标准要求，包括运输容器、运输压力试验以及符合相关资质认证要求等。

五、液化气体装卸作业的规范性在液化气体的装卸作业中，需要遵守相关的安全操作规程和作业流程，对于液化气体的危险性有比较全面的认识和了解。

同时，严格检查液化气体船的装卸作业人员的资质和专业知识，确保作业安全。

六、液化气体储罐安全性的保障液化气体船的储罐需要符合国家建筑规范、涉压容器安全技术规范，完全符合使用条件和要求。

液化气体船的储罐需要定期维护，检查罐体的泄漏现象，阀门的打开情况以及气体储量等方面的情况，确保储罐的完整性和良好性。

七、紧急情况的应对措施液化气体船在紧急情况的应对措施力度需要加强，需要遵改进化救援、应急处置、风险防范等相关要求和规程，确保应急措施的及时和有效性。

以上就是散装运输液化气体船安全检查指南，通过以上的指南严格监管液化气体船的运输及使用，可以有效地杜绝液化气体船的危险情形发生，保护人民群众的生命财产安全。

散装运输化学品船安全检查指南一、引言散装运输化学品船是一种特殊的船舶，其运输的货物具有较高的危险性。

为保障安全生产、保护环境和保障船员的生命财产安全，对散装运输化学品船进行安全检查是必不可少的。

本指南旨在提供散装运输化学品船安全检查的基本内容和方法。

二、检查内容1.装载设备和系统的检查(1)检查液货操作区域的消防设备是否齐全，如消防泵、消防栓、消防水炮等。

(2)检查舱室通风设备的正常运行情况，如通风管道、通风扇等。

(3)检查货舱进出口的防火门、防爆门等装置是否完好无损。

(4)检查货舱的存储设备是否符合规范，如存货仓位、储罐等。

(5)检查舱底的防水设备是否正常运行，如泵、防水板等。

2.化学品运输设备和系统的检查(1)检查液货载体的密封性能，如罐体、阀门、管道等。

(2)检查载体的搅拌设备的正常运行情况，如搅拌机、泵等。

(3)检查载体的安全阀、压力表等保护装置是否完好。

(4)检查液货载体的破裂盘、逃生通道等应急设备是否符合规范。

(5)检查液货载体的电气设备是否正常运行，如防爆灯、防爆开关等。

3.危险品操作和应急设备的检查(1)检查船舶上危险品的标识是否清晰可见。

(2)检查危险品的安全存储和操作规程是否得到执行。

(3)检查危险品的泄漏和溢出预防措施是否完备，如防滴水板、防溅装置等。

(4)检查船舶应急设备的完备性，如救生衣、救生圈、救生艇等。

(5)检查船舶的紧急通讯和报警设备是否正常运行，如无线电、报警器等。

4.船员的安全培训和操作情况的检查(1)检查船员的安全培训证书和操作资格证书的完备性。

(2)检查船员的安全操作规程的执行情况。

(3)检查船员的工作岗位是否配备合格的人员。

(4)检查船员的个人防护装备的使用情况，如安全帽、防护服等。

三、检查方法1.现场检查检查人员应亲临散装运输化学品船现场，对各个设备和系统进行实地查看和测试，同时与船上相关人员进行沟通和交流，了解船舶的安全管理情况。

2.文件检查检查人员应查阅散装运输化学品船的安全管理文件，如船舶安全管理手册、船上操作规程、货物清单等，以了解船舶的安全管理制度和操作规程是否合规。

第九章液货船检查第二部分散化船部分第一节概述本章从散装化学品船舶安全检查的角度，概述了有关散装化学品船舶的基本知识及其相应的技术法规，并重点介绍了散装化学品船舶构造和设备方面的检查要点，列举了常见缺陷，对缺陷如何描述和处理给出了参考做法。

1、化学品船发展简史和趋势最早出现的散装体化学品船是在1948年，美国把T-2型普通油轮“MarinechemicalTransport”号改装成化学品船，可称为第一代化学品船。

其典型例子为T-2型油轮改装成9073总吨的“R.E.Wilson”号化学品船，设有双层底舱、中央舱，可装9种不同的化学品，翼舱装载煤油，并使用了深井泵，具有较灵活的管线系统，装卸比较方便。

但实际上没有脱离普通油轮Tanker的模式，由于货舱结构材料所限，对装运化学品货物有很大的局限性。

到了六十年代，为了能装运更多品种的化学品，将成品油轮（ProductTanker）加以改造成为所谓的第二代化学品船。

它具有两个明显的特点，一是采用分隔式的货舱，即在成品油轮的货舱内再加设隔舱壁，使其分隔成更多独立的小舱室，并增设了相应复杂的泵和管线系统，由泵房统一操纵控制；二是广泛应用了舱壁涂层工艺，使装运散装化学品的适应性进一步扩大。

第三代化学品船才是专门设计建造的化学品专用船（ChemicalTanker），由于七十年代液体化学品货运量和货种不断增加，如运输酸碱等货物，对货舱结构材料提出了更高的要求，为了保证货物的质量和运输的安全，有1/3到1/2的中央液货舱及其所使用的泵和管线是用不锈钢建造的，从而扩大了使用范围，在结构上采用双层底舱，可做压载之用。

管系采用一舱一泵体系，一般不用总泵房操作，而分段设置泵房，使装卸操作更为灵活方便。

第四代化学品船，以1985年5月南韩大宇造船公司为总部设在美国的挪威斯图尔特-尼尔森（Stolt-Nielson）公司建造的化学品船为代表，这才是名副其实的散化船（ParcelchemicalTanker），其主要特点是吨位较大，该船的总载重吨为39370，分隔较密，47000m3舱容被分隔成58个独立型液体货舱，舱间有隔舱，这种结构被称为“舱袋”；以适应批量不大的多种液态化学品作“药铺”式的运输，并配以一舱一泵的独立泵/管体系，货舱70%采用了高强度不锈钢材料，可适应装载比重大腐蚀性强的酸碱类液货，设有先进的控制系统、加热系统、透气系统、检测系统、警报系统及惰性气体系统，其构造和设备能满足所载运化学品的安全运输和防污染的要求，而且具有更大的灵活性和更好的营运性能。