09年奥迪q5变速器维修手册

拆卸和安装机械电子单元导体电路板拆卸– 拆下双离合器变速箱机械电子单元 -J743- → Kapitel 。

–将机械电子单元放到一块干净的软垫上。

当心！静电放电有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。

在使用电插头前，应消除人身体所带的“静电”。

为此例如用手短促抓握汽车接地点、加热体或升降台。

当心！不适合的工具有造成变速箱控制器（机械电子单元）损坏的危险。

♦ 如果在解锁和脱开电插头时机械电子单元上的锁止件损坏，则必须更换机械电子单元。

♦解锁时使用带最大刀片宽度 -a- = 最大 3.5 mm 的螺丝刀。

– 小心的用螺丝刀 -3- 解锁 -箭头 A- 并拔出 -箭头 B- 机械电子单元上的电插头 -1- 和 -2-。

– 松开小导体电路板 -A- 上的螺栓 -1、2、3- 并拧出约 5 mm 。

– 完全拧下螺栓 -4- 和 -5-，将布线翻至一侧。

当心！有缺陷的接触连接可能会有危险。

导体电路板的接触弹簧是为一次性的套上而设计的。

不再允许使用一次性拔出的导体电路板。

– 拔出导体电路板 2，直到导体电路板的接触弹簧 -2- 露出阀门的接触舌簧 -1-。

– 完全拧下螺栓 -1、2、3-，取下导体电路板 2。

– 松开大导体电路板 -B- 上的螺栓 -1 - 5- 并拧出约 5 mm。

当心！有缺陷的接触连接可能会有危险。

导体电路板的接触弹簧是为一次性的套上而设计的。

不再允许使用一次性拔出的导体电路板。

– 拔出导体电路板 1，直到导体电路板的接触弹簧 -2- 露出阀门的接触舌簧 -1-。

– 完全拧下螺栓 -1 - 5-，取下导体电路板 1。

安装– 各将一个十字形的金属屑防护 -箭头- 套到阀门的接触舌簧上：1 - 子变速箱 1 中的阀门 3 -N435-2 - 子变速箱 2 中的阀门3 -N439-提示在至今为止尚未安装金属屑防护的变速箱内也安装金属屑防护。

– 各将一个直角形的金属屑防护 -箭头- 套到剩余阀门的接触舌簧上：1 - 子变速箱2 中的阀门 4 -N440-2 - 主压力阀门 -N472-3 - 子变速箱 1 中的阀门4 -N436-4 - 冷却油计量阀-N471-提示在至今为止尚未安装金属屑防护的变速箱内也安装金属屑防护。

ATF 加注量
加注量双离合器变速箱 0B5 - ATF 制造商新加注约 7 至 7.5 l 1）
ATF 更换量约 6.7 l
更换周期→ ELSA 保养表
– 如有，则更换 ATF 可换式
滤清器2)
润滑油双离合器变速箱 0B5 的 ATF
→电子版配件目录
●1）制造商加注变速箱超过标准液位 0.5 升。

多加注 0.5 升
用于安装变速箱后加注空 ATF 冷却器。

●2)对于带 ATF 可换式滤清器的车辆，在更换 ATF 时也必须
更换 ATF 可换式滤清器→车锚。

当心！
变速箱有损坏危险。

♦双离合器变速箱 0B5 仅可以使用可作为备件购得的ATF。

♦注意配置→电子版配件目录。

♦其它类型的 ATF 或油会导致功能故障或变速箱失灵。

♦ATF 加注系统必须清洁，ATF 中不允许混入其它油！
♦→ Kapitel …检查 ATF 油位“
♦→ Kapitel …排出和加注 ATF“
对于带 ATF 可换式滤清器 -2-
的变速箱：
当心！变速箱有损坏危险。

更换 ATF 时每次都要更新 ATF 可换式
滤清器 -2-。

– 更换 ATF 可换式滤清器 → Kapitel 。

HW25505T变速器维修手册大同齿轮公司2011年8月目录目录 (2)第一章HW25505T系列变速器的拆装 (3)第一节HW25505T系列变速器的拆装的基本要求 (3)第二节变速箱拆装 (4)2.1从整车上拆卸变速箱总成 (4)2.2 变速箱总成的拆装 (4)2.3轴总成的拆装 (7)2.4后盖总成的分装 (10)2.5小盖总成的拆装 (11)2.6拨叉轴总成的装配 (12)第二章维修注意事项 (14)第三章常见故障及排除 (15)第四章维修工具 (16)第一节专用工具清单 (16)第二节通用工具清单 (16)第一章HW25505T系列变速器的拆装第一节HW25505T系列变速器的拆装的基本要求变速箱拆卸的基本要求如下：○1分解变速箱总成之前，必将变速箱外壳彻底清洗干净；○2变速箱的分解必须在一个清洁的地方进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速箱内部，否则会加剧磨损和损坏轴承；○3拆卸轴承要使用专用工具，拆下的轴承要仔细的清洗；○4分解各个分总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上，避免零件丢失，又便于装配；○5拆卸卡簧应使用卡簧钳；○6在拆卸零件过程中，一定要注意施加在轴或壳体等零件上力量的大小，请勿野蛮操作，避免损坏零件，有些零件是禁止拆卸的，绝对禁止向正在运转的从动件施加外力。

⑦拆卸某些部件必须使用专用工具，使用专用工具时参考本维修手册及专用工具说明书。

变速箱装配过程中的基本要求：○1熟悉装配要求、所要装的零部件的外观形状，正常的零件装完后所处的位置，防止个别的不合格品的使用。

○2装配前做好零件自检，检查所要装的零件，保证表面的清洁及无明显制造缺陷，尤其重要结合面部不得有毛刺、磕碰伤等，如：油封的配合面及装配时的过渡面，齿轮齿面不得有明显磕碰等。

○3拿零件时要轻拿轻放，不得碰伤零件的表面、尤其是重要结合面。

○4装完零件后，零件表面如果被零铜锤等敲击，要把零件表面上残留的铜屑擦除干净，保证零件表面的清洁。

奥迪Q5搭载的是7速湿式双离合变速箱0B5，该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个离合器来传递，其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片。

也是这款变速箱的通病,那么奥迪变速箱顿挫是最常见的问题吗?自动挡变速箱坏的前兆之顿挫故障很常见吗？这台奥迪Q5症状是无倒挡，低速顿挫，因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的：拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元的阀体，它和模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环。

这个角度才看到模块，一般很少坏阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。

阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感机电控制单元内部阀体的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因，阀体可以通过一个再制造工艺流程修复后恢复到出厂设置K1,K2摩擦片烧蚀引起低速行驶顿挫，它的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，阀体内部柱塞磨圆或者阀道磨损就会泄压，油压不够继而导致执行部分摩擦片打滑，时间久了摩片就烧了导致换挡顿挫一般的变速箱出问题比如顿挫都发生在低速，比较严重的高速也会有。

因为变速箱故障大多发生在换挡节点，八九十上百码了变速箱档位都换完，这个款奥迪双离合变速箱离合器和阀体还有线板故障率挺高的。

奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。

都是双离合，用料和做工比大众的好很多。

新孚美修的相对较少。

车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。

故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。

读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。

看故障现象是否车主故障描述是否一致。

意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。

仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。

分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。

Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。

故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。

拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。

这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。

拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。

结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。

双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。

变速箱 -发动机配置提示♦变速箱的生产期 → 电子版配件目录。

♦ 后轴主减速器与双离合器变速箱 0B5 的配置 → 电子版配件目录。

双离合器变速箱0B5 全轮驱动变速箱标识字母KXG 、LHE 、LZN 、MNM 、NWA 、MSF 、NHA MSJ 、NHD 、NKJ 、PWX 、PJT KXJ 、LHG 、LTS 、LWM 、MNP 配置型号2008 年之后的奥迪Q52008 年之后的奥迪Q52008 年之后的奥迪Q5发动机3.2 l FSI 199 kW2.0 l TDI120 kW 、125 kW 、130 kW 、140 kW 3.0 l TDI 155 kW 、176 kW 传动比 1. 档位48 : 13 = 3,69248 : 13 = 3,69248 : 13 = 3,692 2. 档 47 : 21 = 2,23843 : 20 = 2,15047 : 22 = 2,1363. 档53 : 34 = 1,55943 : 32 = 1,34452 : 37 = 1,405 4. 档 47 : 40 = 1,17538 : 39 = 0,97443 : 44 = 0,9775. 档43 : 47 = 0,91534 : 46 = 0,73938 : 51 = 0,745 6. 档 38 : 51 = 0,74527 : 47 = 0,57427 : 47 = 0,574 7. 档37 : 60 = 0,61724 : 52 = 0,46224 : 52 = 0,462 R 档53 : 18 = 2,94453 : 18 = 2,94453 : 18 = 2,944前轴圆柱齿轮传动 35 : 31 = 1,12935 : 31 = 1,12935 : 31 = 1,129 锥齿轮传动33 : 8 = 4,12533 : 8 = 4,12533 : 8 = 4,125传动比“i” 4,6574,6574,657后轴锥齿轮传动42 : 9 = 4,66742 : 9 = 4,66742 : 9 = 4,667最高档时的总传动比“i 总” 2,8732,1512,151主销内倾 6,08,08,0双离合器变速箱0B5 全轮驱动变速箱标识字母KXK 、LHH 、LTC 、MNQ LHF 、LTH 、MNN 、MSG 、NHB MSH 、NHC 、NKH 、PWV 配置型号 2008 年之后的奥迪Q52008 年之后的奥迪Q52008 年之后的奥迪Q5发动机2.0 l TDI 120 kW 、125 kW 2.0 l TFSI 155 kW3.0 l TDI 155 kW ，176 kW 180 kW 190 kW 传动比 1. 档48 : 13 = 3,69248 : 13 = 3,69248 : 13 = 3,692 2. 档 47 : 22 = 2,13647 : 21 = 2,23843 : 20 = 2,1503. 档52 : 37 = 1,40553 : 34 = 1,55943 : 32 = 1,344 4. 档43 : 44 = 0,97747 : 40 = 1,17538 : 39 = 0,974档38 : 51 = 0,74543 : 47 = 0,91534 : 46 = 0,7395.6. 档27 : 47 = 0,57438 : 51 = 0,74527 : 47 = 0,5747.档24 : 52 = 0,46237 : 60 = 0,61724 : 52 = 0,462 R 档53 : 18 = 2,94453 : 18 = 2,94453 : 18 = 2,944前轴圆柱齿轮传35 : 31 = 1,12935 : 31 = 1,12935 : 31 = 1,129动锥齿轮传动33 : 8 = 4,12533 : 8 = 4,12533 : 8 = 4,125传动比“i” 4,6574,6574,657后轴锥齿轮传动42 : 9 = 4,66742 : 9 = 4,66742 : 9 = 4,667最高档时的总传动比“i总” 2,1512,8732,151主销内倾8,06,08,0。

奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障
故障现象：无奇数档或偶数档.倒档，挂档熄火。

故障原因：变速箱阀体上有2块塑料线板，塑料和它内部的金属导线的热膨胀系数不一致，时间久了会把金属导线拉断，这时会导致故障出现。

解决方案：不用更换阀体总成，只需更换阀体线板或直接从电脑另外跨接导线到电磁阀或传感器，即可解决故障。

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