地铁施工对周边建筑物的影响分析研究

工程管理 Construction & Decoration

建筑与装饰2017年3期 63地铁区间盾构施工对周边浅基础建筑物的影响

李志军河南省交通规划设计研究院股份有限公司 河南 郑州 450000

摘 要 国内外关于盾构施工对地表及邻近建筑物沉降的影响，已获得了较多的实践经验和理论成果，但是因盾构施工而引发的灾害事故近年来仍屡见不鲜[1]。特别是新建的地铁城市，必须要能正确地估计地铁区间盾构施工可能产生的地面变形，采取比较完善的相应措施，确保区间附近楼房、建筑物与地下管线等重要设施的安全。关键词 地铁；盾构施工；周边建筑物；地面变形

1 研究现状王占生和王梦恕提出[2]，不同深度基础的建筑物受盾构施工不同程度影响，通过预测盾构施工对建筑物的影响，提出通过建筑物时的施工控制方法和通用工程处理措施。施成华等[3]通过对桐油山连拱隧道浅埋段开挖施工引起的地表移动和变形进行了计算分析，并据此判断隧道开挖对地表住宅楼的影响和破坏程度。姜忻良等[4]认为隧道附近的土体位移是由于土体的流失造成的，和背后注浆量之间的关系较大。根据土体损失和背后注浆量空间分布原则，采用镜像法原理，采用数值积分法分析隧道前进过程中土体的位移和背后注浆延后产成的位移，得出管片附近土体空间分布规律。吴波等[5]通过土工离心机模型试验模拟隧道施工时对管线的影响，采用土工离心机，摄像机实时监控，并通过照相系统获取位移场，得出地表各测点的最终沉降位移一时间曲线。本文通过对某市地铁某区间盾构穿越期间地表沉降数据和周边浅基础建筑物沉降数据进行监测，分析区间盾构施工对周边建筑物的影响，以及通过采取相关改进措施后浅基础建筑物地表沉降的变化。2 盾构隧道对周边浅基础建筑物的影响2.1 工程概况某市地铁区间采用盾构法施工，该盾构区间上邻近建筑物有低层建筑物茶城、高压线塔等二级风险源，区间下穿高架桥一级风险源，侧穿多层民房二级风险源，区间穿越过程中通过对周边建筑物沉降和地表沉降进行监测，实时监控周边浅基础建筑物的安全状况，保证区间盾构安全通过风险源。2.2 盾构区间周边建筑物及地表沉降原因区间盾构施工对地表沉降、邻近周边建筑物的影响是多方面的，常见的有地质环境、覆土厚度、水位和施工方法等。（1）地质环境：由于不同地层的力学性质、透水性等差异很大，盾构施工扰动、失水固结等引起周围建筑物及地表沉降差异较大，且隧道所处的地层结构环境对地表沉降影响也不可小觑。（2）覆土厚度：一般情况下，地表最大沉降值与隧道埋深为非线性关系。当隧道埋深增大时，地表最大沉降值减小。（3）地下水作用：开挖前进行降水施工，在施工过程中，土体可因固结失水产生沉降。（4）其他因素：由于地下污水管线的长年泄漏，可能会产生地下空洞和地质异常区，当盾构施工到该位置下方时，可能会发生塌方事故。（5）盾构工法本身对地层的影响因素有：①盾壳移动时与地层间的摩擦和剪切，引起地层损失。②盾构机开仓时后退使掌子面松动和塌落造成地层损失，引起地层沉降。③由于盾构推进方向的改变，使得实际开挖面轮廓大于设计开挖面，引起地层损失。④土体挤入盾尾的空隙。⑤土舱压力。当开挖面支护作用大于原始侧向应力作用时，正面土体会向上向前移动，从而导致盾构上方土体隆起，反之则会导致盾构上方地层沉降。⑥地质环境突变或操作失误使得开挖面土体流动急剧或崩塌造成不正常的沉降和地层损失。⑦受施工扰动产生土体固结。2.3 区间下穿过程中，地表沉降数据和周边建筑物监测数据研究为了保证地铁盾构区间安全通过重要的一级风险源、二级风险源，施工期间主要采取以下措施：（1）盾构施工过程中通过对施工参数的优化，在盾构开挖源头采取有关措施来控制掘进压力，减少对周边土层（下转第65页）

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地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响分析

作者：刘明

来源：《城市建设理论研究》2014年第11期

【摘要】为了更好地发展城市轨道交通，缓解城市交通压力，本文通过对工程实例进行分析，进而从地铁车站深基坑施工安全问题、深基坑开挖对周边环境产生影响的分析，以及地铁车站深基坑施工的控制措施这三个方面对地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响进行分析、阐述。

【关键词】地铁车站；深基坑；周边建筑；影响

中图分类号：TV551.4文献标识码： A

一、前言

随着社会不断发展，城市公交及出租车已不能满足人们日程快速出行的需求，城市开始发展城市轨道交通即地铁。在进行地铁施工时，其周边的建筑物大都早已建成，深基坑施工会造成建筑物地面土层松动，致使建筑物发生侧移或者沉降。为了保护建筑物安全，我们需要对深基坑施工技术进行分析。

二、工程实例

三桥站位于西安西郊三桥镇中心附近，三桥路与双拥路交界处，沿三桥路北侧东西向布置。主体结构为地下两层双柱三跨框架结构（局部单柱双跨），为宽岛式站台车站。车站主体为明挖顺做法施工，基坑深度约为17.3m左右，两端接盾构区间，为盾构过站。勘察期间地下水潜水位埋深约31.3～32.4m，含水层主要为第四季全新统及上更新统冲积中粗砂（局部含砾砂卵石），局部地段存在上层滞水，水位埋深11.0～13.0m。

项目部进场后，首先组织技术人员熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了危险源控制手册，并编制了深基坑施工专项方案，组织专家进行了论证。根据施工过程中的经验分析，其中土方开挖及支撑施工是决定基坑施工的关键工序，是深基坑工程的主要危险源。

三、地铁车站深基坑施工安全问题

(一)设计方面存在的问题

1.设计单位资质、等级、专业等不符合要求。有些外省市设计单位对当地的地方标准和地质情况不够了解，从而影响到基坑围护结构的选型和设计。有些单位对周边环境没有进行全面龙源期刊网

地铁隧道施工对邻近建筑物影响的研究

【摘要】本论文以地铁隧道施工对邻近建筑物影响研究的重要性为分析对象，并根据地铁隧道施工对邻近建筑物的安全影响进行了分析，结合该实际情况，对地铁隧道施工时建筑物风险控制措施进行了探讨。

【关键词】地铁隧道，邻近建筑，影响

一、前言

随着地铁隧道施工水平的不断提高，人们对电地铁隧道施工对邻近建筑物影响的要求也越来越高。现如今，施工的安全性还存在很多问题，急需解决，因此，我们要加强先进理论与先进技术的学习与应用，不断进行地铁隧道施工对邻近建筑物影响的研究，使地铁隧道施工对周围建筑物的影响越来越小。

二、地铁隧道施工对邻近建筑物影响研究的重要性

跟着国家城市化进程脚步的加速，城市人口急剧胀大，城区土地资源变得非常紧缺，开发利用城市地下空间已成为城市现代化进程中的必然趋势。地铁作为地下空间开发利用的重要一环，是处理城市道路交通疑问的一种有用手法，地铁道路通常安置在城市的富贵区段，附近建筑物密布，地铁地道的开挖会引起地层移动和地表下沉，假如不加维护周边既有建筑物可能会发作过量变形乃至决裂，故剖析地铁建造进程对附近建筑物的影响并对建筑物的安全稳定性作出评价成了迫切需要研讨的疑问。当前研讨首要会集在地铁地道施工对地表沉降方面，而对附近建筑物影响方面的研讨相对较少。树立2维平面应变模型剖析了地铁盾构地道对地上建筑物的影响。平面疑问具有建模便利、核算量小等长处，但平面疑问反映不出地道开挖面支护力、土体与盾构机间的摩擦力等要素对土体扰动的影响以及建筑物受力和变形的空间效应。地铁地道施工对相邻建筑物的根底沉降的影响，剖析时均把上部布局换算为等效荷载施加在根底上进行剖析，这种简化办法表现不出施工对上部布局的影响。

三、地铁隧道施工对邻近建筑物的安全影响

1、建筑物与隧道的邻近等级划分

地铁地道施工，修建物的附近等级是修建物与地铁布局空间附近联系的定性描述，是评估修建物安全性的根底。修建物与地道的附近等级取决于二者的挨近间隔，反映为平面上二者的方位联系、间隔巨细以及空间上地道穿越修建物的办法，上述要素都将直接影响修建物受损害的程度。通常来说，修建物与地道越附近，受地道施工的影响越严峻。武汉地铁工程施工安全监控中的附近等级区分如下：极附近修建物布局横跨地道布局中线；十分附近修建物布局横跨地道布局中线与布局边缘之间；附近修建物布局在地道布局中线一侧而且跨布局边缘；较附近修建物布局在地道布局边缘之外，但在地道施工影响规模（如50m）之内；不附近修建物布局在地道施工影响规模（如50m）之外。评估时应依据修建物的具

地铁车站深基坑施工对周边建筑物的影响浅谈控制探讨

【摘 要】近年来，我国城市交通发展迅速，地铁已经成为人们日常生活中重要的交通工具。地铁的出现，给城市居民的出行带来了很大便利，也在某种程度上解决了城市交通拥堵问题。然而，地铁车站的建设是一项复杂的工程，尤其是地铁车站的深基坑施工，风险性较大，工程难度也相对较高。在进行地铁车站的深基坑施工时，要注意这种施工对于车站附近建筑物的影响，科学估测影响的因素和影响强度，并采取有针对性的措施，来控制这种影响，将地铁车站的施工风险降至最低。本文着重探讨地铁车站的深基坑施工对周边建筑物的影响，以及相关的控制措施。

【关键词】地铁车站深基坑施工；对周边建筑物的影响；控制措施

地铁是一种重要的交通工具，在大中型城市的交通系统中处于重要位置。通常情况下，地铁车站都位于人群密集的市区地带，这里建筑物集中，各种管道和线路比较密集；有一些较矮的建筑物地基不深，这些建筑物建造于上世纪末期，往往采用特殊的灌注桩技术，桩体在地下的部分基础不够牢固。如果地铁车站深基坑的设计或具体施工过程中出现一些细节性的失误，则可能破坏整个地铁站的地基基础，并对车站周围的建筑物、各种管道和线路及地面造成破坏，导致管线下沉、线路裂缝或建筑物损坏等，严重的话，还可能引发建筑物坍塌等事故，威胁到城市居民的生命和财产安全。因此，我们应当高度重视地铁车站的深基坑施工，认真做好工程的设计、建造以及监督等工作，防止工程事故的发生。

一、地铁车站深基坑施工的风险

地铁车站的地点一般在人群密集的中心城区，因此，地铁车站深基坑施工的风险主要包括：

（一）预测偏差

在地铁车站深基坑施工过程中，经常会出现当地的实际情况与预测报告上显示的情况不相符的现象。在工程的早期规划阶段，由于部分房屋拆迁尚未结束，测量人员不能对所有地点进行勘测；由于地质状况变化较多，只选取几个地点进行勘察，并不能准确反映该地的全部地质特征，进而确定工程的设计和建造成本。目前工程市场上存在激烈的竞争，有些业主为了取得最大的利润回报，往往将因为地质状况变化而导致的风险推给施工单位去承担，搞包干制，这样就导致施工单位匆忙实施一些还未经过慎重研究的施工方案，造成工程施工的偏差。