智能网联汽车技术的应用研究

47汽车维护与修理 2020·05B近年来随着汽车和网络技术的快速发展，建立在

智能汽车和智慧交通基础上的“智能网联汽车”逐渐

走入人们视线。除了制造企业和研究机构之外，职业院

校也纷纷开设相关专业。据相关行业统计，2018年之前

仅有4所高职院校开设了“智能网联汽车技术与应用”

专业，2019年已达47所。高职院校和中职学校如何开设

“智能网联汽车技术与应用”专业（以下简称“智能专

业”），成为很多职业院校的困惑。笔者曾协助多所职业

学校开设相关专业，在此介绍相关的经验与体会。

1　基本概念智能网联汽车，顾名思义就是“智能汽车+网联环

境”。智能汽车可分为L1至L5级。事实上，基于L1至L3

级别的智能汽车已基本商业化（如具有ACC自适应巡

航系统功能的汽车，已成为中档及以上车型标配）。部

分网联环境也已实现（如高速公路ETC等）。

基于L1至L5级别的定义很多，表述也较复杂，但

最经典的表述是：L1为纵向智能、L2为纵向加横向智

能、L3为高速工况智能、L4为市区工况智能、L5就是无

人驾驶了。同样智能网联汽车结构与组成经典表述为：

智能汽车（含车内网）+车外网+车际网。把复杂问题用

最简单的表述来解释，这是职业教育的一个重要理念。

2　开设智能专业院校的类型具备开设智能汽车专业条件的学校多分为两种类

型。一类由原来的电子、计算机或信息技术专业转变而

来，如安徽芜湖职业技术学院；一类由原来的以车为

主线的专业转变而来，如天津交通职业技术学院，其智能专业就是由车辆工程学院建立的。这两类院校专业

和课程建设的显著区别在于以车或非车为主体。本文

讨论的是以车为主线的院校在开设智能专业时所涉及

的相关事宜。

3　专业课程建设（1）专业基础课程设计。中职学校的汽车类课程

和师资条件基本具备，且经过前几年新能源汽车课程

导入，大多学校已有较好的新能源汽车课程及师资。所

以在专业基础课程中，仍要开设以车为主线的系列课程

（如发动机、底盘和电器等），但学时要大大降低（笔

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智能网联汽车的技术架构与测试方法研究

作者：黄涛

来源：《智富时代》2018年第07期

【摘 要】基于对智能网联汽车的技术架构与测试方法的分析研究，在概述之后，首先要明确智能网联汽车的技术架构与控制系统，然后与其相结合，进一步探究了智能网联汽车的测试方法，将其应用于实际测试的过程中，能够整体上实现测试的高效化。

【关键词】智能网联；汽车智能技术；智能测试

近些年来，伴随着互联网应用范围的不断扩大，电子与软件技术在我国整体发展的过程中，也得到了极为广泛的运用。此外，由于我国人民经济水平在不断提升，其对于汽车的实际性能也提出了更高的要求，尤其是现如今信息技术已经渗透到了人们生活的方方面面，汽车的智能网联技术水平也必须要随之提升，才能与飞速发展的社会相适应。追溯汽车智能化实际发展的本源，我们就能了解到其是以电子化技术为基础，从上个世纪中后期开始，车载收音机以及电子点火装置逐渐融入汽车领域，这是智能化汽车发展的开端。随后在不断发展实践的过程中，集成电路与微处理器技术愈发成熟，相关研究人员也在电子化底盘系统与动力系统方面做出了卓越的贡献，为智能汽车的进一步发展起到了极大的推动作用。

一、汽车智能网联技术概述

总体来讲，汽车可以将智能化合理分成两个等级，即为自动驾驶以及网联化。通常情况下，以相关委员会、学会等各个组织发布的资料为根据，自动驾驶较为基础的一、二级，可以借助机器的操作来完成，但是此时若是驾驶系统出现监控失效的情况，依旧会按照相关法律追究驾驶人的责任。当自动驾驶系统达到三级时，自动驾驶系统会帮助驾驶人员对周围驾驶环境实施有效监控，而三级自动驾驶系统若是出现问题的话，系统就会提出驾驶员自行控制车辆的要求。而若是四级自动驾驶系统出现问题，系统会在一定情况下对驾驶人员发出请求，但此时驾驶人员也可选择不回应。就目前情况来讲，自动驾驶即使已经达到三级或者是四级，在出现事故之后依然要追究机器与驾驶人员的责任。五级自动驾驶相比较来说等级最高，在实际驾驶的过程中，驾驶人员可以将一切工作都交给机器与系统，甚至在失效的时候，也可以由系统独自完成修复或者在最大程度上保证驾驶人员的安全，并且在这一基础上，法律责任绝大部分由机器承担。虽说这一制度与现行的相关法律政存在矛盾，但是伴随着对自动驾驶有关法律不断的研究与探讨，与自动驾驶相互适应法律的研发与实行也指日可待。

1 / 3 第八章 ADAS与智能网联汽车的应用

学习目标

1 掌握ADAS的含义

2 熟悉ADAS预警类辅助驾驶系统的组成和主要功能

3 熟悉ADAS控制类辅助驾驶系统的组成和主要功能

4 熟悉当前ADAS在汽车中的应用车型及自动驾驶功能

5 熟悉当前智能网联汽车的应用车型及自动驾驶功能

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本章小结

本章的学习目标你已经达成了吗？请通过思考以下问题的答案进行结果检验。

序号 问题 自检结果

1 ADAS的含义是什么？ 全国汽车标准化技术委员会将ADAS定义为利用安装在车辆上的传感、通信、决策及执行等装置，监测驾驶员、车辆及其行驶环境并通过影像、灯光、声音、触觉提示/警告或控制等方式辅助驾驶员执行驾驶任务或主动避免/减轻碰撞危害的各类系统的总称。

2 ADAS的技术路线是什么？ ADAS的技术路线有两条：1）第一条技术路线是从预警系统到干预系统的升级；2）第二条技术路线是将主动安全与被动安全系统相结合。

3 ADAS预警系统的组成和主要功能是什么？ ADAS预警系统的组成包括：驾驶员疲劳监测、驾驶员注意力监测、车辆检测、交通标志识别、智能限速提醒、弯道速度预警、抬头显示、全景影像监测、夜视、行人检测、前向车距监测、前向碰撞预警、后向碰撞预警、车道偏移报警系统、变道碰撞预警、盲区监测、侧面盲区监测、转向盲区监测、后方交通穿行提示、前方交通穿行提示、车门开启预警、倒车环境辅助、低速行车环境辅助。

主要功能：

（答案请参考教材第八章中表8-1ADAS预警类辅助驾驶系统的主要功能表的内容）

4 ADAS驾驶辅助系统的组成和主要功能是什么？ ADAS驾驶辅助系统的组成主要包括：自动紧急制动、紧急制动辅助、自动紧急转向、紧急转向辅助、智能限速控制、车道保持辅助、车道居中控制、车道偏离抑制、智能泊车辅助、增强现实导航、自适应巡航控制、全速自适应巡航控制、交通拥堵辅助、加速踏板防误踩、酒精闭锁、自适应远光灯、自适应前照灯、远光自动控制、远光自动控制。 3 / 3 主要功能：

职业院校智能网联汽车技术专业深度研究报告

一、核心观点

1.1 专业发展迅猛，机遇与挑战并存

近年来，智能网联汽车技术专业在职业院校中发展势头强劲。随着科技的进步和汽车

行业的智能化转型，对相关专业人才的需求日益增长，为该专业提供了广阔的发展空间。

然而，在其快速发展的同时，也面临着诸多挑战。

师资方面，既需要具备深厚汽车专业知识的教师，又需要熟悉智能网联领域新技术的

行家，但目前兼具这两方面能力的师资相对匮乏。课程设置上，由于智能网联汽车技术涉

及多个学科交叉，课程体系的整合与优化难度较大，存在理论与实践脱节的问题。此外，

教学设备的更新换代速度跟不上行业发展，导致学生实践操作时难以接触到最前沿的技术

和设备。

1.2 精准定位，培养复合创新人才

为满足行业需求，职业院校应精准定位智能网联汽车技术专业的人才培养目标。不仅

要让学生掌握汽车工程、电子技术、计算机科学等基础理论知识，还要注重培养其跨领域

的知识整合能力和创新思维。通过开展实际项目和案例教学，激发学生的创新意识，使他

们能够在面对复杂的技术问题时提出创新性的解决方案。同时，加强与企业的合作，让学

生在实习中接触真实的工作场景，积累实践经验，提升综合素养。

1.3 多方合作，推动专业可持续发展

推动智能网联汽车技术专业的可持续发展，需要院校、企业和社会组织的共同努力。

院校应积极与企业建立紧密的合作关系，共同制定人才培养方案，开展产学研合作项目。

企业为院校提供实践基地、技术支持和最新的行业信息，院校为企业输送符合需求的专业

人才。社会组织则发挥桥梁作用，组织行业交流活动，促进资源共享和经验交流。只有多

方协同，才能形成合力，为专业的长远发展提供有力保障。

二、市场态势剖析

2.1 宏观政策环境对专业发展的强力驱动

近年来，国家出台了一系列政策大力推动智能网联汽车产业的发展。例如，《第十四个

五年规划和 2035 年远景目标纲要》明确提出积极发展智能网联汽车，构建与数字经济发展