城市交通噪声测量

噪声测定方法环境噪声监测的目的和意义:及时、准确地掌握城市噪声现状，分析其变化趋势和规律；了解各类噪声源的污染程度和范围，为城市噪声管理、治理和科学研究提供系统的监测资料。

一．城市环境噪声测量方法城市环境噪声监测包括：城市区域环境噪声监测、城市交通噪声监测、城市环境噪声长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。

基本测量仪器为精密声级计或普通声级计。

仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件,可使用录音机、记录器等。

（一）城市区域环境噪声监测布点：将要普查测量的城市分成等距离网格（例如500m×500m），测量点设在每个网格中心，若中心点的位置不宜测量（如房顶、污沟、禁区等），可移到旁边能够测量的位置。

网格数不应少于100个。

测量：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。

四级以上大风应停止测量。

声级计可以手持或固定在三角架上。

传声器离地面高1.2米。

放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。

如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。

测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。

测量时间：分为白天（6：00-22：00）和夜间（22：00-6：00）两部分。

白天测量一般选在8：00-12：00时或14：00-18：00时，夜间一般选在22：00-5：00时，随地区和季节不同，上述时间可稍作更改。

测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。

传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。

测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。

按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。

道路交通噪声检测注意事项道路交通噪声是城市环境中一种无法避免的噪声源，如何准确地检测道路交通噪声，是保护环境和居民健康的必要措施。

然而，道路交通噪声检测也需遵循一些注意事项，保证检测数据的准确性和有效性。

1. 检测仪器的选用道路交通噪声检测需要使用噪声计等专业仪器，选用合适的仪器是确保检测数据准确性的重要因素。

常用的检测仪器有声级计、频谱分析仪等。

声级计适合用于对噪声整体水平的测量，频谱分析仪能够对声音频率分量的大小进行分析。

在选择仪器时还需考虑其测量范围和精度等参数是否满足检测要求，以及仪器的运行稳定性和可靠度等因素。

2. 测量点的确定测量点的确定直接影响到检测数据的准确性，应遵循以下准则：•测量点应位于噪声源和受体之间，且距离噪声源不能太近也不能太远；•测量点应远离其他噪声源干扰，如工厂、机器设备等；•测量点应符合国家规定的环境噪声测量标准，且在测量期间尽量保持稳定。

3. 检测时间和数据采集检测时间是指进行检测的具体时间，针对不同噪声源，建议选择在不同时间段进行检测。

如交通噪声可以在早晚高峰期进行检测，而工厂噪声可以在工作时间进行检测。

数据采集是指检测仪器对噪声信号的采集，为了保证数据准确性，需要注意以下事项：•操作人员应根据仪器的使用说明进行正确的操作和数据记录；•检测时间的长度应精确掌握，以便对检测数据进行科学计算和分析；•按照规定的标准进行数据采集，以避免数据失真。

4. 数据处理和分析检测数据的处理和分析是确定检测结果的关键环节，因此需要遵循以下准则：•对数据进行科学合理的数据处理和分析，得出合理的结论；•充分考虑噪声源、检测设备、测量点等因素的影响；•对检测数据进行有效的归档和保存，以备后续分析研究。

在实施道路交通噪声检测时，需要注意以上几点，才能确保检测数据的准确性和有效性。

只有这样才能更好地保护环境和居民的健康。

在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级随着城市化的进程和交通工具的普及，交通噪声已经成为影响人们生活质量的主要因素之一。

为了了解这一问题，我们在某个道路的三个路段进行了交通噪声的等效声级测量，并对结果进行了深入分析。

通过本次测量，我们希望可以了解交通噪声的实际情况，为减少交通噪声污染提供数据支持。

1. 测量背景在某个道路的三个路段，我们分别选择了道路起点、中间段和终点进行交通噪声的等效声级测量。

为了保证测量的准确性，我们选择了工作日和周末两个不同时间段进行测量，并在不同的天气条件下进行了多次测量，以保证结果的可靠性。

通过这一系列的测量工作，我们得到了大量的数据，并对数据进行了深入分析。

2. 测量结果通过测量，我们得到了道路三个路段的交通噪声等效声级的具体数据，以分贝（dB）为单位。

在不同时间段和天气条件下，交通噪声的等效声级存在一定的差异，但总体上处于一个相对较高的水平。

特别是在工作日的上下班高峰期，交通噪声的等效声级普遍较高，并且存在一定的噪声峰值。

通过数据分析，我们可以清晰地看到交通噪声对周围居民的影响，特别是对居住在道路附近的居民。

3. 数据分析在对测量结果进行深入分析后，我们发现了一些有趣的现象。

道路起点的交通噪声等效声级较高，主要来自于车辆的启动和刹车声，以及车辆驶过坑洼路面所产生的共振噪声。

而道路中间段的交通噪声等效声级也较高，主要来自于车辆的巡航噪声和高速通过路口所产生的喇叭声。

而道路终点的交通噪声等效声级相对较低，主要来自于车辆的减速和停车声。

另外，在周末的测量中，交通噪声等效声级相对较低，但仍然存在一定的噪声污染。

通过这些分析，我们可以清晰地了解道路三个路段的交通噪声特点和分布规律。

4. 总结和展望通过本次测量和数据分析，我们了解了某个道路三个路段的交通噪声情况，并为减少交通噪声污染提供了数据支持。

未来，我们将进一步深入研究交通噪声的来源和传播规律，提出更加有效的减噪措施，并促进交通噪声的减少，为城市居民营造一个更加宁静、舒适的生活环境。

交通噪声实验报告交通噪声实验报告一、实验目的本次实验的目的是探究不同交通工具在不同距离下产生的噪声差异，并通过对比分析得出结论，为城市环境噪声控制提供参考。

二、实验器材1. 测量仪器：音频采集卡、麦克风、计算机。

2. 实验场地：室内和室外两个场地。

3. 实验样本：汽车、公交车、摩托车、自行车等多种交通工具。

三、实验步骤1. 实验前准备：（1）选择合适的场地进行实验，确保环境安静且无干扰因素。

（2）设置好测量仪器，包括音频采集卡和麦克风等设备。

2. 实验过程：（1）在室内和室外两个场地分别放置各种交通工具，并记录每辆车辆的型号和排量等信息。

（2）调整好测量仪器，开始进行录音。

每辆车分别从距离其10米、20米和30米处经过，每个距离段均录制3次，共计36组数据。

3. 实验后处理：（1）将所得数据导入计算机，利用音频处理软件进行分析和处理。

（2）根据噪声级别等指标，对各交通工具在不同距离下的噪声水平进行比较和分析。

四、实验结果1. 不同交通工具在不同距离下的噪声水平通过对实验数据的统计和分析，得出以下结论：（1）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。

（2）随着距离的增加，各种交通工具产生的噪声水平均有所降低，但降幅不一。

（3）在相同距离下，不同型号、排量等参数的交通工具产生的噪声水平也存在差异。

2. 实验结果分析本次实验结果表明，城市中各种交通工具所产生的噪声水平存在差异，并且随着距离的增加而逐渐降低。

这说明在城市环境中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。

五、实验结论通过本次实验，我们得出了以下结论：（1）不同型号、排量等参数的交通工具在不同距离下产生的噪声水平存在差异。

（2）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。

（3）城市中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。

cbt3989-2008
根据这个标准，城市道路交通噪声测量需要考虑多个因素，包
括测点选择、测量设备的使用、测量方法和数据处理等。

测点选择
应当考虑交通流特征、周边环境和噪声源的分布，以确保测量结果
的准确性和代表性。

测量设备需要符合相应的技术要求，保证测量
的可靠性和精确性。

在测量过程中，可以采用不同的方法来评估交通噪声的水平和
特征。

常用的方法包括等效连续声级（Leq）、频谱分析和声级计测
量等。

这些方法可以帮助确定交通噪声对周围环境和人体健康的影
响程度。

数据处理方面，标准也规定了一些要求。

例如，需要对测量数
据进行有效性检查和校正，确保数据的可靠性和准确性。

同时，还
需要对测量结果进行分析和评价，得出相应的结论和建议。

总之，CBT3989-2008 是一个用于城市道路交通噪声测量的规范，它的实施可以帮助评估交通噪声对环境和人体健康的影响，为相关
部门制定噪声控制和管理措施提供科学依据。

道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告一、实验目的本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。

二、实验原理道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。

噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。

同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。

三、实验步骤1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免周边建筑物、车辆等噪声干扰。

准备声级计、计时器、数据记录表等设备。

2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录数据。

测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。

3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分析不同时段的噪声污染状况。

4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的影响。

对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。

四、实验结果以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。

五、实验总结通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。

实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。

这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。

根据实验结果，我们建议：1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车辆噪声污染；2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影响；3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好的路面材料，以降低车辆行驶噪声；4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静的城市交通环境。

1、社会生活噪声：营业性文化场所、商业经营活动中使用的设备、设施产生的噪声。

2、道路交通噪声：具有一定技术条件和设施的道路上，机动车运行所产生的噪声。

3、铁路边界噪声：机车车辆运行所产生的，距铁路外侧轨道中心线30m处的噪声。

4、二次辐射噪声：城市轨道交通列车运行引起沿线建筑物振动，从而产生的室内二次辐射噪声。

5、工业企业厂界噪声：工业生产活动中使用固定设备、设施产生的，在厂界处测量和控制的噪声。

6、建筑施工厂界噪声：建筑物建造过程中产生的，在厂界处测量和控制的噪声。

7、城市轨道交通车站站台噪声：地铁车和轻轨车车站列车进站、出站时站台的噪声。

8、城市声环境常规监测/例行监测：包括区域声环境监测、道路交通声环境监测、功能区声环境监测。

城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其
测量方法标准
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声的测量方法标准也是非
常重要的。

国际上，美国环境保护署（EPA）制定了《测量建筑物及其他
设施辐射振动》的标准（EPA/600/R-93/182），该标准规定了通过安装振
动传感器在建筑物上测量和监测振动的方法，并提供了相应的数据处理和
评估方法。

国内，中国铁道科学研究院等单位联合制定了《城市轨道交通
引起建筑物振动与二次辐射噪声的测量方法规范》（TB/T3355-2024），
该规范详细说明了测量建筑物振动和噪声的仪器设备、测量点的选择和布置、测量参数的处理和评估等内容。

以上标准的制定和实施可以对城市轨道交通引起的建筑物振动和噪声
进行有效的控制。

通过测量和监测，可以及时了解建筑物的振动和噪声水
平是否超过限值，从而进行相应的调整和改进，保证人们的生活环境的质量。

同时，这些标准的制定也为城市轨道交通的建设和运营提供了技术指
导和保障。

总之，城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值和测量方法
标准的制定有助于保护人们的生活环境，控制噪声和振动对建筑物的影响。

这些标准的实施可以提供科学的依据和方法，为城市轨道交通的建设和运
营提供技术支持。

实验八城市交通噪声测量
一、实验目的
1．城市交通噪声的测量方法。

2．掌握HS5633数字声级计的使用
二、实验要求
1．了解城市交通噪声的基本量值及车流量变化引起交通噪声变化情况。

2．了解道路两侧的交通噪声分布规律。

三、实验环境
1．城市交通干线两侧
2．HS5633数字声级计
HS5633数字声级计简介：
该仪器符合国际IEC651或GB3785-83Ⅱ型仪器的要求。

能实现一般声级测量并具有最大声级保持功能，其主要技术指标如下：
1）测量范围：40—130dB
2）频率特性：A计权
3）检波特性：真实有效值
4）动态特性：快和慢
5）传声器：1/2英寸驻极体电容传声器
四、实验内容、步骤
实验地点:大唐西市
车流量:
测量时,按照实验指导,没五秒钟读取一个数据,一个点读取200个数据.一共测量10个点
每两点之间的距离为1米.
将数据记录下来后,用matlab处理数据.
五．实验结果
六、讨论、思考题
1．可否以所测路段的噪声代表改城市的噪声水平？
答:不可以,因为这个路段只是城市的一个局部,各个路段的交通忙碌程度不一样．另外天气对交通的影响程度也很大，不同天气车流量是不一样的．
2．道路两旁的噪声分布符合什么样的规律？
答：基本上，随着距离道路的距离越远．噪声越弱．。