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GB/T 17250—1998前言本标准是根据国际标准化组织的标准ISO 7188：1994《声学—市区行驶条件下轿车噪声辐射的测量》进行制定的。
本标准在技术内容上与该国际标准等效，编写规则遵照GB/T 1.1—1993的规定。
根据我国具体情况，对该国际标准的个别条文进行了适当的修改。
本标准的附录A是提示性的。
本标准从1998年10月1日起实施。
本标准由全国声学标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：长春汽车研究所。
本标准主要起草人：卢炳武、刘树功、姜文君。
GB/T 17250—1998ISO 前言国际标准化组织（ISO）是由各国标准化委员会（ISO成员国）组成的世界范围的联合组织。
国际标准的制定工作通常由ISO技术委员会来完成。
每个成员国在对某技术委员会所确定某项标准感兴趣时，有权参加该技术委员会。
与ISO 有联系的政府和非政府国际性组织也可参加该项工作，ISO与国际电工委员会（IEC）在电工标准经的各个方面均保持密切合作。
各技术委员会采纳的国际标准草案应分发给各成员国进行投票表决。
国际标准草案至少需要75％的成员国投票赞同，才能作为国际标准出版发行。
国际标准ISO 7188是由ISO/TC 43声学委员会SCI制定的。
第二版本删除并替换了第一版本（ISO 7188：1985）中经过技术修正的部分。
中华人民共和国国家标准GB／T 17250—1998声学市区行驶条件下轿车噪声的测量Acoustics-Measurement of noise emittedby passenger cars under conditonsrepresentative of urban driving1 范围本标准规定了市区行驶条件下轿车噪声测量方法。
该测量方法试图重现在无规的、使用变速器中间档位（齿轮）的城市交通状况下，仅在5％总行驶时间内超过的噪声级，这样的噪声级与轿车在市区行驶条件下所发射的等效连接A计权声压级L Aeq,T具有良好的相关性。
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的开展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响X围大，干扰时间长，因而危害比拟大。
一、噪声的评价指标1．噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最根本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。
声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压X围是2×10-5(听阈声压)～20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝(dB)。
可闻声声压级X围为0～120dB。
2．噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率X围为20～20000Hz。
一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。
声音听起来之所以会有很大的差异，就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度(如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化X围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。
汽车噪声噪声检测标准是什么任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。
为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。
这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。
▲一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m 的时候对应的值为90～115dB。
▲二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。
在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。
还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。
主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。
主要是将传输的声波转化成电压信号，体现的形式有动圈式和电容式等更多形式，还使用了放大器和衰减器。
2、测量方法：主要通过声级计的检查与校准、车外噪声测量、加速行驶车外噪声测量、匀速行驶车外噪声测量这几个方面使用专业的测噪音仪器对其其噪音的比较和综合数据。
▲三、噪声检测物理标准1、声压和声压级：通过物理性质我们可以了解到，噪音有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
汽车环检知识随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，随之而来的是汽车尾气的排放问题，给环境带来了巨大的压力。
为了减少汽车尾气对环境的影响，各地纷纷推行汽车环检制度。
下面将介绍一些关于汽车环检的知识。
一、什么是汽车环检？汽车环检是指对汽车进行专业检测，以确保其排放的废气和噪声符合国家环境保护标准。
通过对汽车进行环检，可以及时发现并排除有害废气排放过多、噪声污染等问题，保障车辆的安全和环境的健康。
二、汽车环检的检测项目有哪些？汽车环检一般包括以下几个方面的检测项目：1. 排放气体检测：检测废气中的有害物质含量，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
这些废气是主要的环境污染源，通过控制其排放量，可以减少空气污染。
2. 噪声检测：检测汽车的噪声水平是否超过规定标准。
噪声污染对人们的健康和生活质量造成很大影响，因此需要对汽车的噪声进行控制。
3. 油耗检测：检测汽车的油耗情况，以评估其燃油经济性。
油耗越高，意味着汽车的燃烧效率越低，对环境的影响也越大。
4. OBD系统检测：OBD（On-Board Diagnostics）系统是汽车上的一个自动诊断系统，可以监测和诊断车辆的工作状态。
通过对OBD系统的检测，可以了解车辆是否存在故障或异常情况。
三、汽车环检的重要性汽车环检的重要性不言而喻。
首先，汽车尾气和噪声是主要的环境污染源，对空气质量和人们的健康带来很大威胁。
通过对汽车进行环检，可以减少有害废气和噪声的排放，改善空气质量，保护人们的健康。
汽车环检可以提高车辆的安全性。
通过对汽车的各项指标进行检测，可以及时发现并处理汽车存在的问题，减少事故的发生。
汽车环检还可以促进汽车行业的可持续发展。
通过对汽车的环保性能进行评估，可以鼓励汽车制造商生产更加环保的汽车，推动整个行业向着绿色、可持续的方向发展。
四、汽车环检的实施方式各地对汽车环检的实施方式各不相同。
有些地方采取强制性环检制度，所有车辆都需要定期进行环检；而有些地方则采取抽检制度，只对部分车辆进行环检。
汽车零部件噪声测试方案本测试方案专门针对标准GMW 14155设计，提供符合标准的数据采集和处理系统。
数据采集硬件主要采用NI C系列数据采集卡，软件使用SignalPad。
不仅可以采集运行时噪声进行GMW 14155分析，还可评估消声室/半消声室噪声。
•适用于汽车后视镜、雨刮器、座椅等零部件•噪声声压级、响度•支持标准GMW 14155•便携式数据采集卡•通用数据采集分析软件SignalPad方案概述通用汽车全球技术规范GMW 14155规定了实验室中使用测量麦克风对汽车子系统或零部件进行声音质量（Sound Quality）的评估。
本测试方案专门针对标准GMW 14155设计，提供符合标准的数据采集硬件和数据处理软件。
数据采集硬件主要采用NI C系列9234数据采集卡，软件使用SignalPad。
本测试应该在消声室或半消声室中进行。
除非有其他标准特别说明，否则用于测量的消声室/半消声室应该满足背景噪声特征响度（SpecificLoudness）在0到5 bark范围内小于0.2 sones/bark，在5 bark以上的频段小于0.1 sones/bark。
其总计Zwicker响度应该小于1.2 soneGF。
背景噪声除了房间本身的环境噪声外，还应该包括支持设备运转时所发出的噪声。
关于此项要求，可使用SignalPad所提供的“特征响度”测量功能进行验证。
数据采集硬件根据GMW 14155标准要求，选用数据采集硬件如下：NI 9234 4通道，±5V，每通道51.2KS/s，24位IEPE▪每通道最高51.2KS/s采样速率；±5V输入范围；▪24位分辨率；102db动态范围；抗混叠滤波器；▪软件可选的交流/直流耦合；交流耦合（0.5HZ）；▪软件可选的IEPE信号调理（0mA或2mA）；传感器及信号调理产品编号产品描述产品要求1 自由场麦克风要求使用12.7mm（1/2英寸）自由场麦克风2 麦克风校准器测试分析软件本系统配备了SignalPad测控软件，可完成通道配置、参数设置、数据采集、显示与存储、频率响应函数计算、共振频率自动检测、数据回放等任务。
汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源, 如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的1.熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法, 熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备1.实验车1辆。
2.声级计1个3.发动机转速表1套。
四、实验准备工作1.检查声级计电池电量。
2.将校准并按测试要求安装于相应位置。
3.将实验车辆预热至正常工作温度。
4.选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤1.车外噪声的测量1）测量本底噪声: 选用“A”计权网络, 选择适当量程, 记录指示值。
2）根据实验车类型, 预置声级dB量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求, 分别往返行驶, 各进行1-2次, 测量记录最大指示值。
2.车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）实验车用常用档位, 以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。
3.喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上, 驻车制动。
2）布置声级计, 传声器距车前2m, 离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3秒, 测量记录最大指示值。
4.排气噪声的测量1）发动机运转至正常热状态后熄火, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机, 加速至2/3额定转速, 测量记录最大指示值。
六、注意事项1.装入电池时, 应注意极性, 切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内, 严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时, 要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全, 防止发生事故。
七、结果整理与分析1.将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2.试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
