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城市公交车站点布局优化研究随着城市化进程的不断推进，城市公交扮演着越来越重要的角色。
公交车站点的布局合理与否，直接影响到公交系统的运行效率和乘客出行体验。
因此，对城市公交车站点布局进行优化研究具有重要意义。
一、背景介绍在城市交通中，公交车扮演着重要的角色，它不仅能缓解交通压力，还具有环保和经济的优势。
然而，不合理的车站布局可能导致拥堵和乘客出行不便。
因此，如何优化城市公交车站点布局成为一项急需解决的问题。
二、影响因素分析1. 地理条件：地理条件是公交车站点布局的基础。
在布局过程中，需要考虑道路的宽窄、交叉口的位置以及地形地势等因素，以确保车站的合理性和顺畅性。
2. 人口分布：城市公交的服务对象主要是居民，因此人口分布是影响车站布局的重要因素。
在研究中，需要考虑人口密集区域和出行需求较大的区域，以确定车站的数量和位置。
3. 乘客需求：乘客需求是公交车站点布局的核心考量因素。
根据市民的出行需求和乘坐习惯，合理规划站点的距离和覆盖范围，以方便乘客的换乘和出行。
三、优化策略1. 碳排放减少策略：城市公交系统是推动低碳交通的重要组成部分。
通过优化车站布局，可以减少车辆的空驶里程，降低碳排放量。
此外，可以引入电动巴士，并鼓励乘客选择使用公共交通工具，共同减少碳排放。
2. 车站间距合理化策略：优化车站间的距离是提升公交系统效率的有效方式。
根据乘客的出行距离和交通需求，合理规划车站间的距离，以缩短乘客的步行时间和提高可达性。
3. 数据分析驱动策略：借助现代技术手段，可以利用大数据分析，了解人流量和出行特点。
通过数据分析，可以确定热门出行区域和需求集中区域，进而优化车站布局，提高公交系统的运行效率。
四、案例分析以某城市为例，通过对公交车站点布局的优化研究，取得了显著的效果。
在该城市，通过分析人口分布和交通需求，确定了一些关键区域的车站布局，有效解决了人口密集区域的交通拥堵问题。
此外，还通过加大投资，引入电动巴士和智能换乘系统，进一步提升了公交系统的服务质量。
城市公交站点布局优化研究随着城市的快速发展，城市交通成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
公交作为城市交通的重要组成部分，不仅对于减少交通拥堵、改善环境污染、提高出行效率具有重要意义，还对整个城市的经济和社会发展起到了促进作用。
在城市公交系统中，公交站点布局对于公交运营的效率和服务质量具有至关重要的影响。
因此，优化城市公交站点布局成为了一个重要的研究课题。
首先，城市公交站点布局优化的目标是提高公交系统的服务水平。
一个城市的公共交通系统能否给市民提供便利、高效的出行服务，直接关系到城市居民的生活质量。
通过优化公交站点布局，可以缩短市民到达站点的距离，提高出行的便利性。
此外，优化站点布局还可以减少乘客的等待时间，提高公交服务的频率，进而提升公交系统的可靠性和准点率。
因此，在进行城市公交站点布局优化的研究中，必须确保站点分布合理、符合市民的出行需求。
其次，在进行城市公交站点布局优化研究时，需要考虑城市规划和土地利用等方面的因素。
城市规划是城市发展的总体规划，公交站点的选择和布局应该与城市的整体规划相协调。
例如，在市中心或人口密集的地区，应该设置更多的公交站点，以满足市民的出行需求。
另外，站点布局还应与周边建筑和交通设施相协调，确保站点的便捷性和安全性。
同时，土地利用也是公交站点布局优化的重要因素之一。
在有限的土地资源下，如何合理利用每一块土地，使得公交站点的数量和分布达到最佳状态，是一个需要研究解决的问题。
此外，城市公交站点布局优化研究还需要考虑社会经济因素。
公交系统服务的不仅仅是市民的出行需求，还关系到城市的经济发展和社会秩序。
研究人员需要分析城市的经济特点和人口分布等情况，根据不同区域的各种因素选择合适的站点布局方案。
例如，在商业区或工业园区设置公交站点，可以方便市民的购物和就业出行，同时也能减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
因此，在进行城市公交站点布局优化研究时，要充分考虑城市发展的各个方面，寻找最适合城市实际情况的站点布局方案。
城市公交站点布局优化方法研究随着城市化的进程不断加快，城市的交通问题也成为一个备受关注的话题。
作为城市交通体系的重要组成部分，公交系统的完善与改进至关重要。
而公交站点作为人们乘坐公交车的枢纽，其合理布局对于提高公交系统的效率和改善城市居民的交通出行体验具有重要意义。
本文将探讨城市公交站点布局的优化方法。
一、站点选址原则城市公交站点选址的合理性直接关系到公交系统的运行效率。
在进行站点选址时，需要考虑以下原则：1. 人群集中地区：站点应该选择在人群集中的地区，比如商业中心、住宅区以及教育和医疗资源集中的区域。
这样可以最大程度地满足居民的出行需求。
2. 周边交通便利性：站点应该考虑周边的交通便利性，比如是否与地铁站、火车站以及重要道路相连。
这样可以提高站点的换乘效率，方便居民出行。
3. 设施配套完善：站点周边应具备完善的公共设施，比如公共厕所、自行车停放点以及意见反馈渠道等。
这些设施的丰富可以提高乘客的出行体验，吸引更多人使用公交系统。
二、站点布局模型在确定站点选址后，需要进一步考虑站点的布局模式。
以下是几种常见的站点布局模式：1. 直线型布局：站点沿着道路呈直线分布，这种布局模式适用于道路直线且宽度宽敞的区域。
直线型布局可以提高公交车的运行速度，减少交通阻塞。
2. 环形布局：站点呈环形分布，公交车在环形线路上运行。
这种布局模式适用于人口密集的区域，可以减少居民的步行距离，提高出行效率。
3. 网状布局：站点呈网状分布，每个站点都与其他站点相连。
这种布局模式适用于交通流量大的区域，可以减少乘客的等待时间和换乘次数。
三、站点数量确定站点数量的确定对于公交系统的运行效果至关重要。
站点数量太少会导致公交车容量不足，站点间距太远会增加居民的步行距离和等待时间。
在确定站点数量时，需要考虑以下因素：1. 人口密度：站点数量应与人口密度相匹配，人口密度高的区域应增加站点数量，以满足居民的出行需求。
2. 交通流量：站点数量应与交通流量相适应，交通流量大的区域应增加站点数量，以提高运输效率。
哈尔滨公交最新调整方案背景介绍哈尔滨市是中国东北地区重要的城市之一，公交交通在城市的发展中扮演了重要角色。
随着城市发展和人口流动的增加，公交线路的优化和调整变得尤为重要。
为了更好地适应市民的出行需求，哈尔滨市公交公司最近推出了最新的公交线路调整方案。
调整目的哈尔滨市公交公司的最新调整方案旨在以下几个方面进行优化：1. 出行效率通过对公交线路进行调整，减少线路拥堵和停靠时间，提高公交出行效率。
优化线路选择和安排，确保线路覆盖范围更广，减少市民换乘次数，提高出行效率。
2. 到达时间根据市民的出行习惯和需求，调整公交车班次和运营时间，确保公交车能够准时到达车站。
提高班车频率，缩短等待时间，提高乘客的出行便利性。
3. 线路覆盖根据城市发展和人口分布的变化，调整公交线路的覆盖范围，确保市民能够更便捷地到达各个区域。
加强公交车站的规划和布局，保证市民乘车的便利性。
具体调整方案1. 线路优化根据市民的出行需求和线路负载情况，对部分公交线路进行调整：•调整1路线路，增加新的中途停靠点，方便市民到达新的商业中心；•优化3路线路，缩短线路长度，减少行车时间；•调整5路线路，增加班次，提高运力。
2. 班次调整根据市民的出行时间和需求，调整公交车班次：•早高峰期间增加班次，缩短等待时间；•高峰期过后适当减少班次，避免资源浪费；•增设深夜班次，满足部分市民夜间出行的需求。
3. 线路扩展根据城市发展和人口分布的变化，扩展公交线路的覆盖范围：•新增10路线路，连接新的住宅区和商业中心；•增设快速公交线路，缩短行车时间，方便市民快速到达目的地；•重新规划轨道交通线路，提高城市轨道交通的覆盖范围。
调整后的效果通过以上的调整方案，哈尔滨市公交公司预计将带来以下几个方面的改进：1.提高市民的出行效率，缩短乘车时间；2.减少换乘次数，提高乘车舒适度；3.缩短等车时间，提高乘车便利性；4.扩大公交线路的覆盖范围，方便市民到达更多的地区。
哈尔滨的城市交通规划与改善近年来，随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
作为黑龙江省省会城市，哈尔滨面临着诸多交通挑战。
为了解决这些问题，哈尔滨市政府积极推进城市交通规划和改善工作，并取得了一定的成效。
一、交通问题的现状与挑战哈尔滨市是一个发展较快的地级市，拥有庞大的人口和日益增长的车辆保有量。
这导致了交通拥堵、交通事故频发以及环境污染等问题的逐渐恶化。
与此同时，过去的城市规划和交通设计并不完善，导致许多道路狭窄、交叉口拥堵、公共交通不便等影响市民出行的难题。
因此，哈尔滨市政府迫切需要制定有效的交通规划和改善措施。
二、城市交通规划的重要性城市交通规划是指对城市道路、交通设施和交通运行进行系统规划和整合，旨在建设安全、高效、便捷的城市交通体系。
在哈尔滨这样一个庞大的城市中，城市交通规划不仅是提高市民出行质量的关键，也是推动城市经济发展和社会进步的基础。
三、哈尔滨的交通规划与改善措施1. 道路建设与扩容为了缓解交通拥堵问题，哈尔滨市政府不断加大对道路建设和扩容的投入。
通过开辟新路和拓宽现有道路，增加道路通行能力，缓解道路瓶颈问题，并提高交通的流程和通行速度。
2. 公共交通优化哈尔滨市政府致力于提升公共交通的便利性和舒适度。
在公交线路上，逐步引入更多的环保型公交车辆，提高公交运营的效率和服务水平。
同时，政府还加大对轨道交通的建设力度，以解决交通需求日益增长的问题。
3. 鼓励绿色出行为了减少汽车尾气排放对环境的污染，哈尔滨市政府积极鼓励市民采用绿色出行方式，如骑行、步行和电动车。
针对这一目标，政府加大了对自行车道、人行道和电动车充电桩等基础设施建设的投入，提供更加便利和安全的绿色出行环境。
4. 智能交通系统的推广为了提高交通管理的智能化水平，哈尔滨市政府引入了智能交通系统。
该系统通过应用信息技术和人工智能，实现了交通信号灯优化管理、交通态势感知和交通数据分析等功能，有效提升了交通的运行效率和安全性。
公交站点位置优化方案研究公交作为城市交通的重要组成部分，关系到人们的出行效率和生活质量。
作为公交系统中的重要环节，公交站点的布局与位置对于提高公交服务效果至关重要。
本文将从乘客需求分析、站点规划与设计、地理信息系统应用以及站点位置优化方案等方面，探讨公交站点位置优化的研究。
一、乘客需求分析乘客需求是公交站点位置优化的首要考虑因素。
通过对城市的人流热点区域、住宅区、商业中心等地区的人口分布和出行规律进行调查分析，可以得出乘客出行量大、出行频率高的站点需求情况。
同时，通过乘客流量数据统计以及调查问卷的形式，了解乘客对于站点位置的需求、舒适度以及出行时间、换乘条件等方面的满意度。
根据这些数据，可以基于现有的站点分布进行评估和调整，以满足乘客的需求。
二、站点规划与设计站点规划与设计是公交站点位置优化的核心环节。
在规划与设计过程中，需要综合考虑多种因素，包括站点的容量、功能、流线以及可达性等。
首先，根据乘客需求分析的结果，确定站点容量，即站台长度、候车亭大小等等，以确保满足高峰期客流需求。
其次，考虑站点的功能，包括站点的道路安排、过桥设置、服务设施等因素。
然后，流线设计需要考虑乘客上下车、换乘和转移的便利性，以提高站点的通行效率。
最后，站点的可达性是重要的考虑因素，包括站点与周边道路、社区和公共设施的衔接情况，以确保站点方便快捷地服务乘客。
三、地理信息系统应用地理信息系统是公交站点位置优化的重要工具。
通过建立城市公交系统的地图数据库，包括道路网络、旅客集散区和公交线路等数据，可以进行站点的位置分析和优化。
通过地理信息系统，可以量化分析现有站点分布的优劣，并基于乘客需求和站点规划与设计，提出合理的站点位置优化方案。
此外，地理信息系统还可以结合人口和交通流量数据，实现站点的需求预测和调整，为公交站点位置优化提供科学依据。
四、站点位置优化方案基于以上研究和分析的结果，可以提出一些站点位置优化方案。
首先，根据乘客需求和站点规划与设计，通过适当调整现有站点的位置，以提高乘客的出行便利性和舒适度。
大城市公交线路优化与规划研究随着城市化进程的加快，大城市的人口数量逐渐增多，城市面积也变得越来越庞大，这就给城市公交运输带来了很大的挑战。
为了适应城市发展的需要，保障市民出行，大城市公交线路的优化和规划显得尤为重要。
首先，大城市公交线路的优化需要从线路的布局和设计入手。
在确定线路时，应充分考虑市民出行需求和交通状况。
例如，城市人口密集地区应设置相对密集的公交站点，而需要辐射式供应的区域则需要设计快速公交线路。
此外，还可以利用现代交通运输技术，如智能调度系统和车辆跟踪装置，对公交线路的运行情况进行监控和优化。
通过实时调整线路和车辆运行方案，可以提高公交线路的效率和服务质量。
其次，大城市公交线路的规划需要考虑多种因素。
首先是市民乘车需求的分析，可以通过定期调查、数据分析和交通流量监测等手段获取相关数据。
通过分析市民出行特点和客流分布，可以确定不同区域的公交线路规划。
其次是市区道路网络的情况，要考虑交通瓶颈、拥堵情况和道路通行能力，避免线路冲突和拥堵。
此外，还要考虑公交线路与其他交通方式的接驳，如地铁、轻轨和自行车道等。
通过优化线路规划，可以提高公交出行的便利性和接驳性。
最后，大城市公交线路的优化与规划还需要考虑可持续发展的原则。
公交出行作为一种环保、节能的交通方式，应该在线路规划中充分考虑减少能耗和环境污染的措施。
例如，可以优化线路布局，避免过度拥挤和重复投放，减少空驶和拥堵时间。
此外，还可以推广电动公交车、氢燃料电池公交车等新能源车辆的使用，减少尾气排放量。
通过科学、可持续的规划和优化，可以为城市公交线路提供更加高效和环保的服务。
综上所述，大城市公交线路的优化与规划是适应城市发展需求，提高出行便利性和环保性的关键。
只有充分考虑市民出行需求、交通状况和可持续发展原则，才能实现公交线路的高效运行和服务质量的提升。
为此，政府部门、交通管理机构和城市规划部门需要加强合作，建立科学、规范的公交线路优化和规划机制，为市民提供更加便捷、快速和环保的公共交通服务。
公交车站布局优化研究随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，公交车站的布局优化研究变得日益重要。
公交车站作为城市重要的交通枢纽，对于提高公共交通的效率和便利性具有重要作用。
因此，对公交车站的布局进行优化研究，有助于提升城市交通系统的整体效益。
一、交通流量分析公交车站布局优化研究的第一步是对交通流量进行分析。
通过对城市各个区域的交通流量数据的统计和分析，可以得出不同地区的公交需求情况和客流量分布。
这有助于确定哪些区域需要更多的公交车站以应对高峰时段的客流需求。
二、站点布局设计在确定了各个区域的交通需求后，下一步是进行公交车站的布局设计。
站点布局需要考虑的因素有很多，其中包括区域的人口密度、交通流量、道路状况等。
对于人口密度较高的区域，应该合理增加公交车站的数量，以方便民众出行。
而对于交通流量较大的路段，也应该增加更多的公交车站，以缓解客流压力。
在进行站点布局设计时，还应考虑到未来的发展需求。
城市在规划过程中应预留一些空间，以便在城市发展和交通需求增加时，能够方便地增加新的公交车站。
这样可以减少后期改建时的成本和工期。
三、站点设施和服务不仅仅要考虑公交车站的布局，还需要关注站点的设施和服务。
好的公交车站应该满足人们等车和候车的需求，提供舒适的候车环境。
这包括有遮阳棚、座椅、垃圾桶等基本设施，以及充电站、自动售票机等先进设备。
此外，还可以提供跨站步行通道、自行车停车区域等，方便乘客的衔接换乘。
另外，公交车站的服务也至关重要。
应该有工作人员负责站点的管理和维护，及时解答乘客的疑问和处理问题。
同时，也可以通过各类信息发布系统，向乘客提供最新的公交线路、班次、到站时间等信息，方便乘客规划行程。
四、环境保护和可持续发展优化公交车站布局不仅要满足交通需求，还要考虑环境保护和可持续发展。
公交车站的位置应尽量减少对环境的影响，避免破坏生态环境和历史风貌。
同时，还可以通过在车站周边设置绿化带、自行车道等，鼓励非机动交通出行，减少汽车的使用，降低空气污染和交通拥堵。
我国大城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例庞 博 宋 岩 陈 鸥【摘要】目前，随着公交优先原则在我国的提出及逐步深入实施，公共汽车已成为各大城市最主要的居民出行方式。
由于大城市公交线路复杂，站点繁多，这就为城市公交站点的布局设计带来了挑战。
论文以哈尔滨市为例，通过对城市中心区范围内所有公交站点现状的详细调查，选取重复三站（含）以上站点作为代表（计290个），采用归纳、分析的方法对其现存问题进行分类研究，并针对所提出实际问题进行优化研究，提出了城市公交站点的布局设计方法，并针对哈尔滨作为寒地城市在公交站点布局设计问题上的特殊性作了探讨。
我国正处于构建社会主义和谐社会的新时期，因而论文的研究具有较强的实际意义，对协调城市经济、社会、环境发展，指导城市公共交通设施建设有着借鉴作用，同时试图为实施公交优先原则解决城市交通问题提供有益研究。
【关键词】城市公交站点；公交优先；站点布局；站点设计1 研究背景随着我国经济高速发展，城市机动车数量尤其是私人汽车数量迅猛增长，导致城市交通问题日益严峻。
为适应城市社会经济持续发展，协调城市环境和用地并满足城市居民不断增长的交通需求，必须建立和谐发展的城市交通系统。
城市公交系统是城市交通系统的重要组成部分，国内外的经验证明实施公交优先原则，建立一个以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合交通体系，是解决大城市交通问题的重要途径。
鉴于我国地少人多且经济不够发达的现状，及城市公共汽车在运送能力、运输成本及所需道路设施建设等方面的明显优势，公共汽车已成为我国各大城市最主要的公共交通工具。
目前我国大城市均拥有几十至几百条公交线路，按每条线路平均20个站点，重复系数2.5计算，每个城市也至少有上千个公交站点。
由此可见，作为公共交通的重要条件之一及城市标识系统的重要组成部分——城市公交站点，其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。
哈尔滨市城市公共交通服务的优化与提升研究随着城市化进程的不断加快和人口的不断增长，城市公共交通服务一直是城市发展中的重要一环。
哈尔滨市作为黑龙江省的省会城市，公共交通服务的优化与提升任务更加紧迫。
本文将就哈尔滨市城市公共交通服务的现状进行分析，并提出相应的优化与提升方案。
一、哈尔滨市城市公共交通服务的现状1.1 公共交通网络覆盖不完善目前，哈尔滨市的公共交通网络主要以公交车为主，线路覆盖城市主要区域，但是在一些偏远地区和新兴居住区，公共交通的覆盖范围仍然不够完善。
这导致了一些居民出行不便，尤其是老年人和残疾人。
1.2 公交车运行时间不合理在哈尔滨市，公交车的运行时间存在一定的问题。
一方面，在早晚高峰期间，公交车的频次不够，导致车辆拥堵和乘客候车时间过长；另一方面，在夜间，公交车的班次较少，给夜间出行者带来不便。
1.3 公交车服务质量有待提高在哈尔滨市的公交车中，有些车辆设备老旧，空调、座椅等乘车环境亟需改善。
同时，一些驾驶员服务态度不佳，甚至存在乱收费、拒载等不良行为，给乘客带来不良的出行体验。
二、哈尔滨市城市公共交通服务优化与提升的方案2.1 完善公交网路覆盖为了优化城市公共交通服务，哈尔滨市可以进一步完善公交网络覆盖范围。
重点是加强对新兴居住区的公交线路规划，确保居民出行便捷。
同时，应加强公交线路与地铁线路的衔接，提高城市交通的整体效率。
2.2 调整公交车运行时间为了解决早晚高峰期间的车辆拥堵和夜间乘车不便的问题，哈尔滨市可以进行公交车运行时间的调整。
在早晚高峰期间，增加公交车的班次，提高运输能力，缩短乘客等待时间；同时，在夜间增加夜班车的数量，保障夜间乘客的出行需求。
2.3 提升公交车服务质量为提升公交车的服务质量，哈尔滨市可以加大对公交车辆的更新力度，提高车内设施的舒适度，例如更换空调和座椅。
同时，加强对驾驶员的培训与管理，提高他们的服务意识和服务水平。
针对存在的不良行为，建立投诉渠道，并及时对投诉进行处理。
寒地低碳城市发展策略探讨——以哈尔滨市为例
于亚滨;刘伟
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2011(027)006
【摘要】在世界建设低碳城市的热潮中,各城市针对自身特点进行的低碳建设取得了积极的进展,而生态敏感度高、气候条件恶劣的城市地区的低碳城市建设面临更
加严峻的挑战.哈尔滨市根据自身条件,在分析其低碳城市建设面临的主要问题的基
础上,确立了寒地低碳城市建设目标,在城市总体规划层面,提出区域协调、城乡统筹、提升经济实力等对策,以期为寒地城市的低碳城市建设提供借鉴.
【总页数】5页(P29-33)
【作者】于亚滨;刘伟
【作者单位】哈尔滨市城乡规划设计研究院;哈尔滨市城乡规划设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.11
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哈尔滨市城市公共交通发展与管理研究随着城市化进程的加快，市民的出行需求不断增加。
为了满足广大市民的出行需求和提高城市的交通运输效率，哈尔滨市城市公共交通发展与管理成为当地政府和交通部门关注的重要议题。
本文将围绕这一主题展开讨论，并探讨一些相关的解决方案。
一、城市公共交通发展现状目前，哈尔滨市的城市公共交通系统由公交车、地铁和轻轨组成。
其中，公交车是最广泛使用的交通工具，覆盖市区和周边地区。
公交车线路分布合理，基本满足市民的出行需求。
地铁和轻轨在城市快速交通方面起到了重要作用，缓解了交通拥堵的问题。
然而，当前城市公共交通也存在一些问题。
首先，部分公交线路拥挤，需求量大的线路无法及时满足市民的出行需求。
其次，座位不足和站点过长的问题也影响了市民的乘车体验。
此外，部分线路的发车间隔较长，导致等待时间过长。
总体来说，哈尔滨市城市公共交通尚未达到完善的水平。
二、城市公共交通管理挑战城市公共交通的发展与管理面临着许多挑战。
首先，交通拥堵问题仍然突出。
尽管地铁和轻轨的引入缓解了交通拥堵的程度，但随着城市人口的增加和汽车保有量的提升，交通压力仍在不断增大。
其次，公交车运营成本高、效益低的问题也亟待解决。
运营成本的增加对公交调度和车辆维护带来了一定的困难。
此外，乘客投诉和管理意见的整合也是一个相对复杂的问题。
目前，公交乘客的投诉渠道和管理部门之间缺乏有效沟通，导致问题得不到及时解决。
三、城市公共交通发展与管理的解决方案为了解决上述问题，哈尔滨市可以采取以下措施：1. 增加公交线路和车辆数量。
通过增加公交线路和车辆数量，使各个区域的市民都能得到更好的服务，缩短公交的等待时间。
2. 引入智能交通系统。
利用现代科技手段，实现对公交车的实时调度和监控，提高公交运营的效率和准时性。
3. 加强公交线路的规划和优化。
根据市民的出行需求和交通流量，合理规划公交线路，使之更加贴近市民需求，避免线路重叠和拥挤现象。
4. 完善公交调度系统。
真知灼见Knowledge and Insight公交站牌作为公众乘坐公交车出行获取线路信息的载体，安装在公交站台上，使乘客能方便快捷地获取乘车信息和相关服务，提高乘客出行效率。
本文通过分析哈尔滨市常规公交站牌特点，提出相应改进建议，使公交站牌更加完善，更好地满足乘客需求。
1 常规公交站牌功能常规公交站牌是指设置在公交站台处的线路指示牌、区域地图及包括橱窗等支撑结构的总称。
站牌用以向乘客展示线路路号、站名、线路走向、运营时间等信息。
常规公交站牌信息包括静态导向信息和动态导向信息两个方面。
其中，静态导向信息包括方向性标识、示警性标识和服务性标识；动态导向信息包括站台、站牌上的电子视觉信息等。
其设计的目的都是为了服务乘客，提高乘客出行效率。
公交站牌的具体功能包括位置识别功能、目标导向功能和服务功能。
1.1 位置识别功能告诉乘客所处的地理位置。
1.2 目标导向功能为乘客提供从起点到目的地的连贯指示，使乘客明了所去目的地的方向和距离。
1.3 服务功能包括运营时间、票价等。
2 哈尔滨公交站牌特点随着“公交都市”的创建，哈尔滨市公交站台、站牌焕然一新，截至目前已安装了2599块新型电子站牌，这些新型电子站牌具有以下主要 特点：（1）电子站牌表示的车站信息完整，方向及地理位置明确。
（2）站牌采用了卫星定位技术、无线联网接入、地理信息系统技术以及视频传输技术，依托公交智能调度系统的车辆调度排班数据和智能车载终端设备实时传输的卫星定位数据，实现公交车辆运营模拟显示、公交车辆到站提醒、公交站台视频监控、公交实时信息发布等功能，能够让乘客了解车辆到达本站的大致时间。
（3）站牌安装了摄像头，可以清晰看到站台客流情况，智能调度能够根据站台客流大小进行智能发车。
3 公交站牌改进建议哈尔滨现有的公交站牌只能看到自己所处站点的各条线路信息，这些信息对比较熟悉自己所乘路线的乘客是十分有用的，但是如果遇到外地乘客或哈尔滨公交站牌优化探究哈尔滨交通集团公共电车有限公司 张国强传统简易公交站台站牌URBAN PUBLIC TRANSPORT 《城市公共交通》2020·0321真知灼见Knowledge and Insight本站点站牌中没有乘客要到达目的地线路时，乘客就不知所措了。
寒地城市滨水空间优化设计研究——以哈尔滨市九站公园为例Study on Optimization Design of Waterfront Space in Cold Cities-- T aking Jiuzhan Park in Harbin as an example■刘梦萱 LIU Mengxuan 李玲玲 LI Lingling【摘 要】 在全民健身理念不断普及的今天，城市滨水区成为居民运动健身的首选空间。
采用ＰＯＥ使用后评价的方式，针对寒地城市滨水区，以哈尔滨松花江畔的九站公园为例，通过实地调研、行为观察、问卷调查、访谈、ＳＤ法的空间调查方式及相关性分析的数据统计方式，对已有建成环境进行评价，了解居民对空间的真正诉求，从而提出寒地城市滨水区优化设计策略。
【关键词】全民健身；滨水空间；运动空间；使用后评价【Abstract】 With the increasing popularization of national fitness concepts, urban waterfront space has become the preferred space for residents to exercise and fitness. Using the POE (post occupancy evaluation), for the waterfront space in cold city, taking the Jiuzhan Park along the Songhua River in Harbin as an example, through the spatial investigation methods such as field investigation, behavior observation, questionnaire survey, interview, SD method and the data statistics method for correlation analysis, the existing built environment is evaluated to understand the residents' real spatial appeal and to propose the optimization design strategy for the waterfront space in cold cities.【Keywords】 national fitness, waterfront space, sports space, POE１ 研究背景及方法介绍１．１ 研究背景１．１．１ 全民健身理念的普及自国务院颁布《全民健身计划纲要》以来，我国的全民健身事业得到了极大的发展。
严寒地区大城市公交站点设计优化研究——以哈尔滨市为例1曾小成程文摘要:优先发展公共交通已成为大多数城市的交通战略策略，公交站点是公共交通系统的重要组成部分，在公交运营和提高公交服务水平中起到重要的作用。
公交站点的优化布局和设计不仅关系到公交运营，而且还影响道路交通的运行效果和城市景观环境。
本文从哈尔滨市大量公交站点的调查入手，从分布与规模、功能与外观、维护与管理三个角度详细分析、比较公交站点的特征、问题，并对公交站点的站点规模偏小、车流组织无序、线路指示信息阅读困难、缺乏严寒地区公交站点设计的相关规范等问题进行深层次原因分析。
通过借鉴、比较国内外公交站点的功能、外观，提出了严寒地区大城市公交站点基于气候环境适宜性的优化布局与设计方法，并针对哈尔滨市作为严寒城市在解决公交站点的问题上提出了具体的建设、改造措施。
关键词: 公交站点哈尔滨市站点优化严寒地区1.研究背景优先发展公共交通成为大多数城市的交通战略策略，就目前严寒地区城市社会经济条件、城市发展特征、交通基本情况来看，地面普通公交仍将是公共交通系统中重要的构成，作为地面普通公交运行的节点，公交站点是公共交通系统的重要组成部分，公交站点的优化布局和设计不仅关系到公共汽车的运行质量和效率，而且还影响道路交通的运行效果和城市景观环境。
然而，目前我国的公共交通无论在速度、舒适和服务上距离消费者的需求都有不小的差距，特别是在北方严寒漫长的冬季公交服务更是大大折扣。
在研究方面，公交体系的研究多集中在公交线网、客流分配以及智能化调度方面，缺乏对公交站点优化布局、功能、设计方面系统的研究。
2.哈尔滨市公交站点现状及调研哈尔滨市是我国东北严寒地区主要的中心城市之一，发展公共交通是哈尔滨市交通发展基金项目：国家自然科学基金项目，“东北振兴”背景下的中心城市发展战略及其空间绩效评价（51378138）的战略方向之一。
城市公共交通是哈尔滨市市民出行的主要交通方式，截止到目前，哈尔滨市市民利用公交出行占出行总量的58%以上，市区现有公交线路140余条，公交站点3000余个，经过整理去掉重复站点，余下769个非重复站点，但该数据仍然很庞大，为了全面、客观的反映哈尔滨市公交站点概况，论文选择具有较强代表意义的公交站点，涉及哈尔滨市五个区，主干道、次干道及支路共36条（见图1），共计198个公交站点。
通过逐个现场调研进行分析，将分析结果总结为以下三个方面。
图1 调研范围示意图2.1分布与规模方面2.1.1站点分布较为合理（1）站点总体布局公交站点的分布合理与否关系到人们出行是否方便，通过对哈尔滨市公交站点的调研，并根据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）中对“公共交通车站服务面积”的规定，哈尔滨市公交站点的分布满足“以300m、500m半径计算，服务面积不得小于城市用地面积的50％、90%”的规定（见图2、图3），总体来说站点分布合理。
图2 公交站点300m半径的服务面积示意图图3 公交站点500m半径的服务面积示意图站点分布呈现内密外疏的特点，即市区公共交通发展明显优于城市近郊区。
但在市区站点服务范围也出现盲区，主要体现在大学、城市公园以及铁路沿线区域。
（2）站点密度站点以300m服务半径密度为3.54个/Km2，而现状在主干道上的部分站点过于密集，密度达到7.18个/Km2，造成站点利用率较低；而次干道和支路上的部分站点又相对稀疏，密度为2.49个/Km2，难以满足乘车需求。
（3）站点位置有79%的站点设置在过街天桥、地下过街通道、学校、大型住区出入口等附近，方便乘客乘车。
但部分站点距离道路交叉口较近，如省博览馆站站，严重影响了城市交通。
2.1.2站点规模偏小（1）服务线路主干道57.14%的公交站点服务线路以6~10条为主，有少量站点达到11~20条，如西大直街哈工大站达到16条；次干道64.7%的公交站点服务线路以1~5条为主；支路公交站点的服务线路基本上为1~5条。
（2）站台数量与公交停靠位各等级道路的公交站点站台数量及公交停靠位均以一个为主，少量主次干道的站点有两个站台数量及公交停靠位。
（3）站台面积 33.33%的次干道和一半以上的支路站点为独立式站牌，无法计算站台面积。
主干道站点站台面积从0~50㎡不等，通常城市新区主干道站台面积较大，如群力新区的站台面积均超过50㎡，而老城区主干道外侧隔离带上的站点站台面积较小，用地局促。
2.2功能与外观方面2.2.1车流组织无序公交站点停靠类型主要为普通停靠型和港湾式停靠型两类（见图4），其中普通停靠型占调研总数的95.4%，港湾停靠型仅有4.6%。
在普通停靠型公交站中，大多公交车停靠无序，导致人追车的现象时有发生，甚至有时因追车距离过远而乘不上车（见图5）。
同时，高峰时段私家车和出租车也在站台停靠，加剧了公交车停靠无序的现象发生。
图4 公交站点停靠类型图5 人追车现象2.2.2线路指示信息阅读困难哈尔滨市公交站点的站牌形式主要有三种，A型灯箱式站牌，B型三棱柱式站牌和C型独立式站牌，就站牌的的具体信息如表1所示。
其中，主﹑次干道的站牌形式主要为A、B 型，支路的站牌形式全为C型。
表1 站牌形式统计一览表A B C0.61~2.18 0.72~2.09 2.31~2.72黑体黑体黑体10.0/6.0 5.5/4.5因为站牌尺寸固定，当站牌上显示的信息量过大时，会使字号变小，同时表2中的站牌形式A和B的文字最低点距地面平均值分别为0.61m、0.72m，致使有些乘客需要弯腰且贴近站牌才能阅读线路信息（见图6）。
a）情形一 b）情形二图6 乘客弯腰阅读信息2.2.3挡风和遮阳避雨设施不足公交站点所在道路等级越高，站点的遮阳避雨设施越完善，主﹑次干道分别有83.5%﹑51.5%的公交站点有挡风和遮阳避雨设施，支路仅有23.6%的公交站点有相关设施，但均面积不足。
哈尔滨作为寒地城市，对于站点冬季无任何挡风设施，使得候车舒适性大打折扣。
2.2.4缺乏休息设施、站牌广告面积过大（1）98.5%的公交站点没有休憩设施，致使乘客只能站立候车，同时中心区内公交站点规模较小，空间有限，致使配置休憩设施更加困难。
（2）广告收益为公交站点的建设作出了巨大贡献，但是却存在广告面积过大，内容单一，更换周期较长的情况，同时，站点的广告多以候车亭前后两面的形式出现。
2.2.5外观造型单调，但出现多样化趋势公交站点外观造型普遍比较单调，但种类较多，形态特征各异（见表2）。
站点风格大致有四种：简欧式风格、纯欧式风格、纯简约现代风格、简约现代风格。
简欧式风格、纯欧式风格站点都是2010年后建成并投入使用的，站点分布较散，远离中心商业区，且占地面积较大，这两种风格具有哈尔滨一定地域特征的站点逐渐受到市民的青睐。
表2 哈尔滨市公交站点材质与颜色调查统计表2.2.6夜间可识别性较低（1）体量、色彩大多数站点在体量和颜色上识别性较高。
（2）夜间照明主干道和次干道的站点分别有94%和90%采用灯箱站牌；而支路的站点全部采用独立站牌，站点夜间靠路灯照明。
表3是不同等级道路站点平均照度的调查统计数据，总体来说，主干道站点照度最高，市民和乘客满意度也最高，支路站点照度最低，市民和乘客满意度最低。
表3 哈尔滨市各等级道路公交站点平均照度调查统计表注：Eav（LX），Eav照度符号，单位：勒克斯（LX）。
但根据《城市公共交通标志—第3部分：公共汽电车站牌和路牌》（GBT5845.3-2008）的规定，采用灯箱站牌的站点，其灯箱照度不得低于300LX。
因此，公交站点的夜间照度都普遍偏低。
2.3其他相关设施方面2.3.1公益性设施较少公益性设施主要为垃圾箱，总体上看，垃圾箱设置较少。
主干道、次干道站点的垃圾箱破损率低，环卫工人清运打扫比较及时，站点卫生状况较好；而支路站点的垃圾箱破损率高，维护监管不力，站点卫生状况较差。
2.3.2商业性设施较多商业性设施包括报刊亭、早餐亭、电话亭。
报刊亭主要设置在主、次干道的公交站点上，利用率较高；早餐亭主要设置在距离学校、居住小区较近的公交站点上，但存在占用人行道的情况。
电话亭在公交站点较为少见，而且破损率极高。
2.4维护与管理方面2.4.1站点维护不及时站点在清洁维护方面主要存在以下问题：候车亭破损没有及时维修，候车亭和站牌有乱贴情况没有及时清理，站牌有污渍没有及时清洗，其中，候车亭和站牌有乱贴情况没有及时清理尤为突出。
2.4.2监督管理分工不合理哈尔滨市公交系统的运营权利由哈尔滨市公共汽电车公司和联运公司掌握，对公交站点的建设方法也不尽相同。
大体上，由具有运营权利的公司进行招标，中标企业负责站牌建设及后期维护，作为回报，中标企业将拥有公交站牌的广告经营权。
而具有运营权利的公交公司只能使用站牌指示线路信息的功能。
同时，站点的站台清洁由城管环卫部门负责。
因此，站点监督管理的分工不合理化，给公交站点的管理带来了很大的困难。
3.哈尔滨市公交站点现状问题分析3.1站点服务线路过多、站台面积偏小，导致站点规模偏小站点服务线路过多，而站台数量少、面积小，是导致站点服务规模偏小的主要原因。
在调研对象中随机选出65个站点，其中主、次干道、支路分别为25个、21个、19个，根据统计得到主、次干道及支路站台服务的平均人数，参考《公共汽电车站台规范》（DB11/T650-2009）人均站台面积0.5㎡的标准，得到在高峰时段和非高峰时段所需站台面积如表4所示，可见，站台在高峰时段会比较拥挤，明显不够用。
表4 所需站台面积与实际站台面积对比表3.2站台数量与公交车流量不匹配，导致车流组织无序车流组织无序的主要原因是站台数量与公交车流量不匹配，同时在公交站点及其相邻的城市道路共同组成的有限空间内，无法做到在时间和空间上将通过站点的公交车、行人、上下车乘客以及非机动车进行有效分离（见图7）。
图7 公交站点交通冲突机理示意图以主干道西大直街的铁路局站及和兴三道街站为例，站点的服务线路均为13条线路，站台数量和车辆停靠位均为1个，站台长度分别为10.5m 和22m ，在早高峰时段两站点平均每18秒进站一辆公交车，在站点平均停靠等候27秒，由于公交车进站比出站速度快，如果车辆仍定点停靠，就会出现等候、滞留等影响道路交通的现象，所以无序停靠并不仅是司机的不规范行为，此时如增加一个站台，相当于进站速度降低一半，出站比进站快，公交车就可有序停靠。
3.3站牌缺乏人体工程学设计，导致线路指示信息阅读困难关于站牌文字高度范围，根据人体工程学，人的视力范围与目标距离有关：目标在560mm 处最为适宜，我国男性和女性的人均眼高分别集中在1.705m 和1.579m ，人眼平视时垂直范围最佳眼睛转动视线角度为视平线向上25°，视平线下15°，因此，对于男子，站牌的最适宜高度范围应为距地面1.555m ~1.965m ，女子应为1.429m ~1.839m 。
