铁路速度分级定义

铁路等级划分标准铁路等级是铁路的基本标准，其划分依据包括轨道类型、运营速度、运输能力、路网地位、线路长度、线路密度、线路质量、投资规模等方面。

1. 轨道类型轨道类型是铁路等级的重要划分依据之一。

根据轨道结构的不同，铁路轨道可分为不同类型的轨道，如木轨、铁轨、混凝土轨等。

不同类型的轨道适用于不同的运营速度和运输能力，因此在铁路等级划分中具有重要意义。

2. 运营速度运营速度是铁路等级的重要指标之一。

不同等级的铁路应有不同的运营速度，以适应不同的运输需求和路网要求。

一般来说，铁路等级越高，其运营速度也应相应提高。

3. 运输能力运输能力是铁路等级的重要指标之一。

不同等级的铁路应有不同的运输能力，以适应不同的运输需求和路网要求。

一般来说，铁路等级越高，其运输能力也应相应提高。

4. 路网地位路网地位是铁路等级的重要指标之一。

不同等级的铁路应在路网中扮演不同的角色，以适应不同的运输需求和路网要求。

一般来说，铁路等级越高，其在路网中的地位也应相应提高。

5. 线路长度线路长度是铁路等级的重要指标之一。

不同等级的铁路应有不同的线路长度，以适应不同的运输需求和路网要求。

一般来说，铁路等级越高，其线路长度也应相应加长。

6. 线路密度线路密度是铁路等级的重要指标之一。

不同等级的铁路应有不同的线路密度，以适应不同的运输需求和路网要求。

一般来说，铁路等级越高，其线路密度也应相应增加。

7. 线路质量线路质量是铁路等级的重要指标之一。

不同等级的铁路应有不同的线路质量，以适应不同的运输需求和路网要求。

一般来说，铁路等级越高，其线路质量也应相应提高。

包括轨道平直度、轨距、曲线半径等指标。

8. 投资规模投资规模是铁路等级的重要指标之一。

不同等级的铁路应有不同的投资规模，以适应不同的运输需求和路网要求。

一般来说，铁路等级越高，其投资规模也应相应扩大。

铁路线路等级发布日期：2010-04-27 来源：中国铁路网作者：本网整理浏览次数：812 核心提示：铁路等级划分为三级：I级铁路在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路.Ⅱ级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路;Ⅲ级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路. 年货运量为重车方向.单线铁路每对旅客列车上、下行各按1.0 Mt，双线铁路各按2.0 Mt年货运量折算.线路平面曲线半径铁路等级ⅠⅡ旅客列车设计速度20016014012012010080推荐曲线半径4500～7000 2500～5000 2000～4000 1600～3000 1600～3000 1200～2500 800～2000最小曲线半径35002000160012001200800600困难最小曲线半径280016001200800800600500站线、专用线a.线路等级：工企Ⅰ级允许速度70km/h工企Ⅱ级允许速度55km/h工企Ⅲ级允许速度40km/hb.站线：1.道岔侧向（800m以内的线路，根据道岔侧向过岔速度及线间距符合要求，确定速度）。

2.道岔后附带曲线半径。

3.轨道结构（岔线）：P43轨、木枕配置1520根/km速度40km/h。

P43轨、木枕配置1600根/km速度55km/h。

P50轨、木枕配置1760根/km速度70km/h水泥轨枕--别名：混凝土轨枕。

枕木间距大约是40公分普通铁轨长度一般为12.5米和25米两种，正线上使用25米的，站内到发线使用12.5米的。

是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。

产品用途及适用范围：用于各种标准轨道线路铺设、设备承垫设施的枕木。

产品应用图例：水泥轨枕水泥轨枕水泥轨枕部分产品参考报价：序号产品名称规格单位吨数参考价格备注1 混凝土轨枕I型根120.002 混凝土轨枕Ia型根130.003 混凝土轨枕XII型根140.004 混凝土轨枕IIIa型根160.005 混凝土轨枕III型桥枕根200.006 混凝土轨枕新III型桥枕根290.007 混凝土轨枕II型桥枕根180.008 混凝土轨枕短枕对180.009 混凝土宽枕根320.00混凝土轨枕分类：1. 普通线路混凝土轨枕按配筋种类分为两个系列，即S系列和J系列（“S”代表钢丝），“J”代表钢筋）。

铁路线路的等级划分铁路线路建设成本较高，不同等级的铁路建设成本差别较大，因此在规划建设中应合理地确定铁路的等级及主要技术标准。

根据我国《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）的规定，新建和改建铁路（或区段）的等级应根据它们在铁路网中的作用、性质，以及旅客列车设计行车速度和远期的客货运量确定。

我国的铁路包括高速铁路和普速铁路两大类。

国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高时速将铁路分为普通铁路、快速铁路和高速铁路。

普通铁路的速度为100～160 km/h；快速铁路的速度为160～200 km/h；高速铁路中既有线改造速度不小于200 km/h，新建线不小于250 km/h。

我国的普速铁路共划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级4个等级。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。

（1）正线。

正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

正线可分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。

（2）站线。

站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线等。

到发线是供列车进站到达、停车作业、客运乘降、出发等的线路。

为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备，包括出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，可根据作业需要选用。

在通常情况下，客车到发线设备完善，而货车到发线满足不了乘降作业，因此客车到发线常常也是货车到发线，货车到发线不能用作客车到发线。

调车线又称编组线，是供列车进行解体、编组作业并停放车列或车组的线路。

牵出线是供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。

装卸线是供装卸作业用的线路，线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。

站线还包含办理其他作业的线路，如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。

铁路速度等级标准铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别，公路等级也是如此。

有不同角度的：路网地位型、客货取向型、时速型、线数型等。

铁路等级是铁路的基本标准，相关建设要根据等级去选定。

传统铁路时代的等级是路网地位型：它根据铁路线在铁路网中的作用来划分级别，分为国铁地铁及再分Ⅰ级Ⅱ级等。

高铁时代技术大分化，路网型等级里面大等级、小等级一批。

而且分类的角度多了，如，时速等级：高铁—快铁—普铁是三大等级。

客货取向型等级：客运专线、客货共线、货运专线。

中国铁路的路网型等级：传统时代，国铁Ⅰ级最高。

高铁时代不同了：高铁级超越一般Ⅰ级（正如普通铁路上特快列车高于快列）；国铁Ⅰ级分化为快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线型快铁；其它普通铁路：国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。

各个大级里面又有小的分类：依据单线复线、燃力电力等。

高铁快铁都是电气化铁路，普铁分为电气型和燃气型。

铁路等级是铁路的基本标准。

设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。

铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别，公路等级也是如此。

有不同角度的：在路网里的地位型、客货取向型、时速型、线数型等。

路网地位型、客货取向型都属于功能地位型。

综合等级是技术等级（技术标准）和社会等级（功能定位）的综合。

例如，中国高速铁路的规定是高速化（时速底线250）客运专线，时速是技术方面的，客专是运输功能（在经济领域的作用和地位）方面的，还属新时代铁路网的主骨架。

铁路各类等级涉及铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量（社会功能），以及最大轴重和列车速度等条件（技术级别）。

传统铁路时代的等级是路网地位型：它根据铁路线在铁路网中的作用来划分级别，分为国铁（国家铁路）地铁（地方铁路）及再分Ⅰ级Ⅱ级等。

一般铁路的速度设定
根据国际铁路标准，铁路列车的速度通常分为以下几个等级：
1. 高速铁路：指的是专为高速运行设计的铁路线路，列车速度一般在每小时250公里以上，如中国的高铁列车（最高速度达到每小时350公里）和法国的TGV列车（最高速度达到每小时320公里）等。

高速铁路通常采用专用电气化线路和专用列车，以确保列车在高速运行时的安全性和稳定性。

2. 快速铁路：指的是一般铁路线路上的快速列车，速度一般在每小时160-200公里之间，如欧洲的快速列车和一些国家的特快列车等。

快速铁路通常在长途运输中发挥重要作用，可以快速、舒适地将乘客和货物运送到目的地。

3. 普通铁路：指的是一般铁路线路上的普通列车，速度一般在每小时80-160公里之间，如中国的普速列车和欧洲的普通列车等。

普通铁路主要用于中短途运输，具有较高的运输能力和较低的运营成本。

此外，铁路行车速度还受到很多其他因素的影响，包括线路状况、车辆性能、运营要求等。

不同国家和地区的铁路速度设定可能会有所不同，但一般都会考虑安全性、运营效率和客户需求等因素，以确定适当的列车速度。

高速铁路、城际铁路、市域铁路、地铁的内涵规划编制及项目审批流程简介一、高速铁路1、依据《高速铁路设计规范》（2015年）2、定义高速铁路是指新建设计速度为250km/h—350km/h，运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，设计速度分别为250km/h、300km/h、350km/h三级。

二、城际铁路1、依据《城际铁路设计规范》（2015年）2、定义城际铁路是指专门服务于相邻城市间或者城市群，旅客类车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路、具体是指新建设计速度为200km/h及以下，仅运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，设计速度分别为200km/h、160km/h、120km/h三级。

编组不宜超过8辆。

3、建设审批流程根据正在编制的《城际铁路设计规范》规定，城际铁路定义为专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

铁路投融资体制改革之后，城际铁路的规划建设实行“政府主导、独立成网、统一管理”的原则。

（1）规划审批流程●根据城市群相关规划编制区域城际铁路线网规划。

●由地方政府组织全国专家进行评审。

●由国家发改委审批后，报国务院批准。

（2）项目审批流程●根据线网规划选定项目，进行项目分阶段设计（一般包括预可研、可研、初步设计、施工图设计）。

●由地方政府组织全国专家进行评审。

●省发改委对项目分阶段批复。

●省发改委审批后项目开工，报国家发改委备案。

三、市域铁路1、依据《市域铁路设计规范》（2017年）2、定义（1）市域铁路是指位于中心城区与其它组团间、组团式城镇之间或与大中城市具有同城化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流，设计速度100—160km/h，快速、高密度、公交化的客运专线铁路。

（2）具体是指新建设计速度为100—160km/h，采用单相工频交流25kV牵引供电制式，仅运市域铁路车辆的标准轨距的客运专线铁路，设计速度分别为100km/h、120km/h、140km/h、160km/h四级。

列车速度等级划分
列车速度等级划分通常根据列车的最高运行速度来划分，常见的划分方式有以下几种：
1. 高速铁路列车等级划分：
- 高速铁路列车等级通常根据列车的最高运行速度来划分，一般分为高速动车组、高速城际列车和高速普通列车等级。

其中，高速动车组列车通常指的是最高时速在200公里/小时以上的动车组列车，高速城际列车是指连接城市间的高速列车，最高时速一般在300公里/小时以上，高速普通列车则是指非动车组列车的高速列车，最高时速一般在250公里/小时以上。

2. 常规铁路列车等级划分：
- 常规铁路列车等级划分通常根据列车的最高运行速度和车型等因素来划分，常见的等级有特快列车、快速列车、普通列车等级。

特快列车是指最高时速在140公里/小时以上的列车，快速列车是指最高时速在120公里/小时以上的列车，普通列车则是指最高时速在120公里/小时以下的列车。

3. 地铁列车等级划分：
- 地铁列车等级划分通常根据列车的运行速度、车型和服务等级来划分，常见的等级有高速地铁、普通地铁等级。

高速地铁通常指最高时速在100公里/小时以上的地铁列车，普通地铁则是指最高时速在100公里/小时以下的地铁列车。

需要注意的是，不同国家和地区对于列车速度等级划分的标准
可能存在差异，以上仅为常见的划分方式。