暗挖隧道施工工艺流程图

2、施工原则
浅埋暗挖法的施工原则为18字方针：“管超前、严注浆、短开挖、强 支护、早封闭、勤量测”。
中建三局工程总承包公司
洪山广场项目
二、浅埋暗挖隧道概念
2、施工原则
管超前：由于开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，当拱部土体凌空后极易 坍塌，为了保证土体不坍塌，提高其稳定性，采用超前小导管或大管棚等预支护， 形成对凌空土体的支护棚架，以约束土体变形，减少坍塌。
理论精髓——信息化施工。在浅埋暗挖作业中，土体的沉降、支护结构受力等均需
要通过量测数据来了解，因此，必须按照规定频率对规定部位进行观测，掌握变形
变位信息，调整施工参数并设置各种部位的变形警戒值，采取必要措施进行过大变
形的预防预控。
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二、浅埋暗挖隧道概念
1、施工工艺
严格按照十八字方针施工。
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二、浅埋暗挖隧道概念
2、施工原则
强支护：由于土体被扰动后拱部凌空面层的土体产生下沉，虽然自拱的存在阻 止了自拱线以上土体的继续下沉，但随着时间的推移，振动的影响，自拱逐渐被破 坏，大量松散土体的重力会直接作用于初期支护结构上，因此，必须有较强的支护 体系来保证结构的稳定。
严注浆：要解决土体的稳定问题，必须从内部着手对土体性质进行改良，在施 工中主要采取通过小导管预留的注浆孔对土体进行注浆固结的预加固措施。对间隙 大的粗颗粒土体，采用持续压力的渗透式注浆方式固结土体；对于致密的细颗粒土 体，采用瞬时压力作用下的劈裂式注浆，确保开挖过程中的安全。
短进尺：开挖中，土体的稳定是施工中要解决的重点问题，性质一定的土体的 稳定取决于以下两个因素：暴露（或凌空）时间和开挖进尺大小得到的自拱半径的 大小。暴露时间越长，进尺越大，土体坍塌的危险就越大；反之则越小。在施工中 应主要采取预留核心土，开挖环向土体的施工方环法，每个循进尺要小。预留核心 土的目的除减少开挖时间外，预留的土体还可以平衡掌子面的土体，防止滑塌。

浅埋暗挖法新建电力电缆隧道施工工艺一、概述浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。

在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和喷锚作为初期支护手段的一种新的工艺。

传统的地下电缆通道建设分为开挖施工和非开挖施工两类。

开挖施工例如隧道、排管等工艺，需临时占用较大地表空间。

目前面临着三大难题：一是城市道路交通拥挤，占路、掘路手续难办理；二是新建电缆隧道通过小区业主及个体商户门前索赔价款太高，难以协调解决；三是浅层地下热力、自来水、通信光缆等各种管线相互交叉，错综复杂，无法开挖施工。

非开挖施工例如顶管、牵引拖管等工艺，虽然减小了占地面积，为施工带来了较大便利，但仍存在难以克服的缺点。

顶管、拖管工艺只能建设直线路径，不能灵活转向，遇到构筑物基础时难以避开。

顶管施工还需保证与构筑物基础一定的安全距离，否则可能导致构筑物坍塌；牵引拖管路径在纵向上为弧形结构，给电缆敷设带来很大不便，同时也不利于电缆线路的检修，更不能满足电缆散热、安全距离等安全运行条件。

为突破现有电力电缆隧道建设施工工艺限制，降低特殊地段的施工难度和工程造价，借鉴国内地铁工程施工工艺，创新地将浅埋暗挖法引入到电力隧道建设中来，应用效果显著。

二、总体施工原则暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工。

现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护结构是否合理、施工方法是否正确的重要手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，应贯穿施工的全过程，通道量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，调整支护结构参数。

三、主要施工工艺（1）、注浆加固进行浅埋暗挖隧道施工前须进行地质勘探，以确定土质是否适合暗挖，以及暗挖时的土体加固措施。

一般来说，暗挖掘进前，需沿拱顶打入超前小导管，向拟开挖土体周围注入改性水玻璃浆液，以提高土体的自稳定性。

隧道暗挖二次衬砌施工方法一、概述二次衬砌均采用C35钢筋防水混凝土；其抗渗等级为P10，混凝土中应掺入胶凝用量8%的微膨胀高效抗裂防水剂，仰拱填充C20片石混凝土，二次衬砌设计图及参数如下表。

图 1 二次衬砌钢筋断面布置图表 1 左线二次衬砌设计参数表二、 施工方法及流程隧道二次衬砌采用液压自动行走式整体衬砌台车进行施工，衬砌台车进行专项设计。

自行式液压栈桥、自制台架、二衬整体衬砌台车等进场前应有项目部进行验收。

图2二衬施工工艺流程图三、 仰拱及仰拱填充 1、施工工艺仰拱衬砌钢筋施工仰拱弧形模板定位仰拱混凝土浇筑仰拱填充混凝土浇拱墙衬砌钢筋施工二衬台车定位施工准备二衬混凝土浇筑防排水体系施工拆模混凝土养生下一道工序仰拱二次衬砌混凝土施工采用弧形模板，全幅整体浇筑，仰拱初期支护、仰拱二次衬砌、仰拱填充分别施工，保证施工质量；仰拱超挖部位采用与衬砌相同强度的混凝土回填；仰拱、填充层及底板混凝土要尽早施工，从而保证拱墙二衬施工，保证衬砌台车的正常作业长度。

当自行式液压栈桥出现机械故障，采用自制钢栈桥保证洞内交通时，整体弧形模板施工受限，采用木模板将仰拱及仰拱填充同时浇筑，为保证浇筑后仰拱及仰拱填充强度不受影响，无质量缺陷，将仰拱填充混凝土标号提升至与仰拱混凝土一致。

（1）开挖隧道仰拱采用全幅分段开挖，仰拱土质地层开挖应以辅以机械配合，人工开挖为主；对土石开挖，必须控制开挖长度，爆破作业时避免开挖震动对已形成的衬砌等结构物造成影响，并尽可能的控制超挖和欠挖，仰拱断面开挖后应立即检查，不足部分需重新开挖，以保证仰拱厚度；隧道仰拱开挖应平顺，避免引起应力集中。

边墙钢架底部杂物清楚干净，保证与仰拱钢架连接良好，为矮边墙的施工创造合理的工作面，超挖部分用同级衬砌混凝进行填充。

隧道仰拱开挖及混凝土浇筑施工将会中断交通，影响掌子面开挖出渣、进料运输作业，从而造成隧道各工序间的相互干扰。

为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，并保证仰拱闭合后支护结构的受力效果，仰拱混凝土施工采用全幅整体浇筑，采用自行式液压仰拱栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。

3.2.1.3拆除过程中加强拱顶沉降及收敛监测，对问题部位（受力集中处、法 兰连接处）、格栅变形情况加强巡视；
3.2.2 结构衬砌控制要点 3.2.2.1 钢筋绑扎及模板安装施工用临时脚手架搭设要规范； 3.2.2.2 拱墙钢筋绑扎中定位筋安装牢固，混凝土浇筑前不能将钢筋骨架作为 受力体系进行吊装等增加额外荷载； 3.2.2.3 模板支撑体系（台车或脚手架）加固牢固，避免混凝土浇筑过程中坍 塌； 3.2.2.4 混凝土浇筑过程中上下协同一致，避免因涨模跑模等造成结构质量问 题； 3.2.2.5 混凝土浇筑过程中监控浇筑流向，避免模板偏压。 3.2.2.6严格控制混凝土自搅拌完成到灌注完毕的时间，保证混凝土不离析或 凝固。泵送混凝土的供应必须保证混凝土泵能连续工作，混凝土泵受料斗内应 充满混凝土，以防止吸入空气形成阻塞，混凝土泵允许中断时间不得超过 45min。 3.2.2.7混凝土浇前的准备工作：分别制定每一施工段的混凝土浇筑实施方案 ，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查复核，必须满足定位要求。对地基、 旧混凝土以及钢筋上的油污等必须清理、清除，使其满足施工要求。作好电力 、动力、照明、养护等准备工作。
2、工艺流程图
施工准备 地表排水系统 测量定位
施工流程图如下：
锁口圈开挖支护 地表至其下1m井身开挖支护 爬梯及防护网安装 部分井身及锁口圈衬砌 提升设备 循 环 井身开挖支护
安装封底格栅、封底
管线布臵 安装人行步梯 完成
图1.2-2 竖井施工工艺流程图
3、施工步序图 管线探测-锁口圈开挖-锁口圈施工-挡水台及护栏施工-竖井第一榀格 栅施工-依次向下施工-竖井封底。
暗挖CD法开挖施工流程
基面处理 底板垫层施工 防水板铺设 防水保护层施工
钢筋绑扎

岩车站位于沙坪坝区石小路及其东侧的平顶山下 ， 中心里程 Ｋ１ 型断面为例 。 ４＋
０２ １２ 起 始 里 程 为 Ｋ１ ＋０ １４ ２ 终 点 里 程 为 Ｋ１ 十１ ５ ８２ １ ２ 断 面施 工 工序 ７ ．８ ， ４ ０ ．８ ， ４ ８ ．８ ， ． 车站总长度 １４ ４ｍ。马家岩 车站采用 １ 岛式站 台， ８ ． ０ｍ 单拱双层 超 大 断 面 隧 道 具 体 施 工 工 序 见 图 １ 图 ２ ， 。 结构 ， 主体隧道开挖宽度为 ２ ． ０ ６ｍ～２ ．４ｍ， １３ 高度 为 １ ． ７ ５ｍ～ １ ．２ 最大开挖断面面积 ３６ ９ ９ｍ２ ８ ０ １ｍ， ２ ．４ 。车站为复合式衬砌结 由 ３ ～０ ０ ・ ９
第３ ６卷 第 ４期 ２０ １０年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴ ＵＲＥ
Ｖｌ． ６Ｎｏ ４ ０ ３ ｉ ． Ｆｅ ． ２ １ ｌ ｂ ００
文 章 编 号 ：０ ９６２ （０ ０ ０ —２ ４０ １０ ８ ５ ２ １ ）４０ ９ ．２
时横向支撑 ； ３ ｌ 一右侧壁临时横 向支撑 ； ４ ｌ一预留沉落量 ； 卜 仰拱 １ 二衬钢筋混凝土 ；６ １一边墙 和拱部二衬钢筋混凝 土；７ １～仰拱二衬混 凝土与边墙和拱部二衬混凝土分界线
２所述④部的施工是依 次进行④部 的开挖 ， ； 施工④部初期支护（） ６，
施工临时右下部中隔墙支护 （１， １）施工临时右部横向支撑（３ ； １）
图 １ 超 大 断面 隧道 双 侧 壁 导 坑六 部 法 施 工 步 序横 断面 图
［］ ￣ｅ－ ， ２ ｈ？ 周宏业 ． － 斜拉桥地震反 应的行波 效应 ［］ 土木 工程 ［ ］ Ｌ ｃ ． ．Ｗｏ ｇＨ． ． ｅ ｏ ｓ ｆ ｉ ｆｕ ｄｔ ｎｔ Ｊ． ４ ｕｏＪ Ｅ ， ｎ Ｌ． Ｒ ｓ ｎｅｏ ｒ ｐ ａ ｏ ｎａ ｏ ｏａ ｉ

暗挖工程施工工艺一、浅埋暗挖法施工流程浅埋暗挖法施工流程图二、工作井施工本篇主要介绍倒挂井壁法施工。

1)施工准备(1)竖井施工前，应对竖井及隧道范围内的地下管线、建(构)筑物进行调查，并应会同产权单位确定保护方案；施工中应加强对重要管线、建(构)筑物等的保护和监测。

(2)竖井施工范围内应人工开挖十字探沟，确定无管线后再开挖。

(3)竖井井口防护应符合下列要求：竖井应设置防雨棚、挡水墙；竖井应设置安全护栏，护栏高度不应小于 1.2m; 竖井周边应架设安全警示装置。

2)锁口圈梁(1)竖井应按设计施作锁口圈梁，圈梁埋深较大时，上部应设置挡土墙、土钉墙或“钢格栅(钢拱架)+喷射混凝土”等临时围护结构。

(2)锁口圈梁处土方不得超挖，并应做好边坡支护。

(3)圈梁混凝土强度达到设计强度的70%及以上时，方可向下开挖竖井。

(4)锁口圈梁与钢格栅(钢拱架)应按设计要求进行连接，井壁不得出现脱落。

3)提升系统(1)竖井应设置一套起重吊装设备作为提升系统，起重吊装设备应由具备资质的单位安装、拆除；安装完成后，应进行安全检验，合格后方可使用。

(2)竖井提升系统制作、安装应符合现行国家或行业标准的有关规定。

4)竖井开挖与支护(1)开挖前，应根据地质条件及地下水状态，按设计要求或专项施工方案采取地下水控制及地层预加固措施。

(2)井口地面荷载不得超过设计规定值；井口应设置挡水墙，四周地面应硬化处理，并应做好排水措施。

(3)应对称、分层、分块开挖，每层开挖高度不得大于设计规定，随挖随支护；每一分层的开挖，宜遵循先开挖周边、后开挖中部的顺序。

(4)初期支护应尽快封闭成环，按设计要求做好钢格栅(钢拱架)的竖向连接及采取防止井壁下沉的措施。

(5)喷射混凝土的强度和厚度等应符合设计要求，喷射混凝土应密实、平整，不得出现裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水等现象。

(6)施工平面尺寸和深度较大的竖井时，应根据设计要求及时安装临时支撑。

(7)严格控制竖井开挖断面尺寸和高程，不得欠挖，竖井开挖到底后应及时封底。

工程技术111盾构机暗挖隧道步进始发施工技术高 锋，周文朋，邓万兴（中国水利水电第十一工程局，河南 郑州 450000）摘要：广深地区地层地质变化复杂，在地下空间开发利用隧道施工中，经常遇到全断面硬岩、风化球体孤石群、软硬不均、砂土等地层地质频繁交替出现的情况，随着时代的进步和科技的发展，盾构法已越来越多的应用于地下空间隧道掘进施工中，但盾构法对硬岩、孤石群及软硬不均掘进极其困难，目前普遍采取辅助矿山法暗挖工法进行组合解决。

此以6280mm 盾构机为例浅谈矿山法和盾构法组合模式下，盾构机移动、组装、步进始发技术；6280mm 盾构机整机重量约530T、单件116T、长度约82.0m，单件重量大、体积大，其单件及整机移动极其困难，本文以盾构机在始发前如何在矿山法隧道内向前长距离平移步进组装为重点，总结盾构机在矿山法隧道内快速移动、经济合理的施工方法。

关键词：盾构机；暗挖段；步进组装；始发施工城市地铁轨道交通已进入高速发展时代，尤其是人口拥挤的一线、二线城市，为了缓解交通压力，近年来都在兴建地铁。

但大部分城市都存在人口多、建筑复杂，地面道路相对狭窄，临迁困难、征地难、费用高等问题；随着人们对生活质量的追求，地面可利用的空间越来越紧张，而的地下空间的开发利用也成为当前研究的大趋势；为了适应社会发展，目前地下隧道盾构施工采用矿山法暗挖结合盾构平移步进地下始发工艺越来越多，此方法能有效减小明挖占地大的问题，在以后的地铁盾构施工中将成为必然的趋势，如何利用好不同工法组合，做到安全施工不可忽视。

1 概况深铁7号线西-西区间长度1852m，线间距为9.73-39.63m，最小转弯半径为350m，隧道埋深6m-28m，最大坡度为-27.5‰。

隧道由两分离单洞组成，主隧道采用盾构法施工，盾构始发处前100m 因受地层地质、地表构筑物及周边环境影响，辅以矿山法暗挖工法施工，盾构机需从车站端头井口吊装下井，后经过长40.774m 暗挖门洞型隧道，至始发处组装调试空推始发。

暗挖隧道开挖方案一、准备工作1、施工场地布置，建设生产设施，具备施工生产能力。

2、水电的准备工作：已作好施工用水、用电的准备，确保开挖顺利进行。

3、材料及机具的准备：作好施工用料的准备，包括管棚、钢筋、钢拱架、锚杆（小导管）、水泥、砂石料等的准备，作业前应对风钻、喷浆机等进行检查，确保作业工具的正常的使用。

4、技术准备：技术部要认真进行技术交底，交底书要有双方签字确认。

二、施工作业及程序暗挖隧道施工必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。

暗挖施工流程如下图所示：2.1、超前小导管注浆:2.1.1、工艺流程在开挖前先对土体进行超前小导管注浆，开挖过程中随开挖循环进行，Ф42,L=3.5m,环向间距300,纵向隔2米打一环，工艺流程如图：2.1.2、施工方法及技术措施：1、在通道拱顶纵向间距2000mm，环向间距300mm，拱部上方150°范围内设置超前注浆小导管，外插角10°，小导管采用φ42mm热扎花管L=3500mm，管壁厚t=3.5mm。

2、小导管一端预先在地面做成锥尖型，其中锥尖长100mm，中间2.9m,管壁以200mm 间距梅花型开钻Ø8mm的出浆孔，末端50cm不钻孔，导管接长时连接必须牢固。

3、导管孔采用气腿式风钻钻孔，钻孔直径为φ45mm，钻孔孔眼深度大于导管长度，钻机顶入导管时，顶入长度不小于2700mm，钻进中需随时检测其仰角，管端置于钢格栅外侧，并与钢格栅点焊连结。

4、浆液选择：选用A液：水玻璃37Be°B液：水泥浆W/C=1：1A：B 0.5：1～1：1注浆压力：0.8～1.2Mpa2.2、开挖土方隧道断面大小为宽6.36m高7.15m，人防段采用中隔壁法施工，将断面分为四个部分开挖。

标准段隧道断面大小为宽6.36m高7.15m，采用上下台阶法施工，采用人工风镐开挖，开挖断面沿设计轮廓和尺寸线开挖，考虑开挖后的沉降和变形，加大开挖尺寸10cm，开挖时严禁欠挖，严格控制超挖，开挖完成后初喷C25混凝土5cm。

二、工法特点
2.1 采用CRD法组织施工，减小路面上的动荷载对 暗挖隧道的施工影响；
2.2 隧道拱部采用大管棚配合超前注浆小导管形成 最外围整体支护体系；
2.3 全过程监控量测信息化指导施工，使施工全过 程均处于可控状态；
2.4 采用四步开挖法组织施工，工序简单，容易推 广，特殊施工机械需用量小；
详细验算本次施工共需设置10口降水井，降水井布置如图 5.2.1-1所示
车站西侧明挖主体
车站暗挖隧道部分 降水井
图5.2.暗1-挖1 隧降道水地井面平降水面井布点置布图置图
车站东侧明挖主体
5.2.2超前大管棚施工 本暗挖隧道与两侧明挖基坑相接，围岩自稳能力差，在 明挖主体结构施工完毕进入暗挖隧道施工前，在隧道拱部 120°范围内设φ108mm大管棚超前支护。
本隧道采取的CRD法又称为交叉中隔壁施工法， 即在隧道断面中部设置中隔墙和横撑，从而将整个隧 道断面分成多个小断面（见图4-1），减小开挖跨度和 开挖高度，同时，各个开挖断面间相互错开掘进，尽 量降低对围岩的扰动，同时开挖施工中通过超前注浆 小导管、网喷砼使其同管棚形成整体支护体系，临时 仰拱、拱顶及洞身部分采取分段成环及时封闭的原则， 使开挖断面环环相扣，形成全断面初期支护封闭结构。
隧道开挖采用人工，小型运输机械配合运土。如图 5.3-1所示，隧道分4个洞室进行开挖，上洞室分台阶 法开挖，预留核心土，台阶长度2～3m。左右相应洞 室错开10m的距离，同侧上下台阶距离5～7m；开挖 循环进尺为0.6m；开挖下部两个洞室的开挖采用全断 面开挖。开挖时上台阶预留核心土，以不影响安装钢 架、喷射砼等工序为宜，宽度约在1.0m左右。
2.5 通过分部开挖，合理组织施工班组循环作业， 节约工期，节省施工费用投入。

工程名称交底内容：圆垫片平面，以免刺穿防水层。

缓冲层之间搭接宽度不小于5cm,搭接缝部位可用点粘法热融进行焊接，缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或起包，以免影响防水板的铺设。

3）防水层的铺设1.防水板采用无钉孔铺设工艺。

防水板与暗钉的塑料垫片之间焊接牢固，防止在施工中脱落。

铺设时保证防水板平整、和基面伏帖，严禁有紧绷、褶皱等现象。

2.仰拱铺设防水板采用沿隧道纵向铺设的方法，以减少十字焊缝的数量；上部防水板宜沿环向铺设，固定拱部时宜先拱顶后两腰，避免拱顶过松或过紧。

3.固定点的布置在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水板尽量密贴砼喷射面。

铺设时将大幅防水板的中部对准隧道中心线，以防两侧宽度不均。

搭接边垂直于隧道中线，以防相接时发生扭曲。

4.防水板搭接宽度100mm,搭接缝宜下坡压上坡，下部压上部。

双焊道（每道宽10mm）热熔焊接。

保证搭接宽度，否则将造成搭接不够或过宽焊机吃不进去，导致焊机行走困难，并产生皱折，影响焊接质量。

焊接时注意接茬对正顺平并且干净无水，保证焊机均匀连续行走，保证无假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。

5.相邻两幅接缝需错开，在结构转角处错开距离大于600mm，以保证与下一组衬砌防水板搭接宽度及操作方便。

防水层铺设至仰拱钢筋和边墙钢筋接茬部位以外不小于40cm,以利于下步防水层的搭接。

审核人交底人接受交底人交底内容:喷射混集土暗钉圈固定防水板6.防水板施工完成后，对施工质量进行检查，并报监理工程师进行隐蔽工程检查后，方可进行下道工序的施工。

①防水板焊缝检查：首先用肉眼检查，当两层经焊接在一起的板呈透明状、无气泡，即熔为一体，表明焊接牢固严密。

同时用充气法检查，检查方法：焊缝两端用压焊器墩实封闭，用5号注射用针头插入两条缝中间空隙，用气筒打气检查，当压力表达0.25MPa时，停止充气。

保持压力15分钟，压力下降不大于10%，说明焊接良好，反之用肥皂水涂在焊缝上，有气泡反出的部位需要补焊，没气泡的合格。

3.1 CRD施工工法
适用范围 翔安海底隧道中，在洞口采用大管棚支护地段、陆域IV/V级围岩地段、 富水砂层地段、海域风化深槽地段，由于隧道开挖跨度较大、且对围岩 变形控制严格，因此采用CRD工法进行施工。 施工工艺原理 采用CRD预留核心土的方法，将大断面隧道分成4个相对独立的小洞室分 部施工。 CRD法遵循“小分部、短台阶、短循环、快封闭、勤量测、强支护”施工
119.3
14.3
112.5
40.5
106.5
13.3
101.8
30.10
91.5
6.5
157.8
13.3
93.5
12.0
122.1
23.9
3.1 CRD施工工法
施工要点 合理开挖支护步序
结构安全系数比较
测点 CRD1、3 部超前时安全系数
1
5.1
2
5.7
3
3.9
4
4.0
5
4.7
6
4.1
7
5.0
3.1 CRD施工工法
3.2 双侧壁导坑施工工法
适用范围 适用于围岩较差的V级围岩条件下的行车隧道开挖，在浅埋大跨度隧道施 工时，采用此工法可较好的控制地表下沉，保持掌子面的稳定性。 施工工艺原理 利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左中右3个小断面施工,左、右导 洞先行，中间断面紧跟其后；初期支护仰拱成环后，拆除两侧导洞临时 支撑，形成全断面。两侧导洞皆为倒鹅蛋形，有利于控制拱顶下沉。
8
5.2
9
4.8
CRD1、2 部超前时安全系数 4.8 4.9 3.2 3.8 4.2 4.0 5.1 4.9 4.5
3.1 CRD施工工法
施工要点 合理开挖支护步序

1、施工竖井
量
全
过
程
监
控
测
2、马头门破除
马头门施工工艺流程图
浅埋暗挖法施工工艺流程图
3、初期支护
暗挖隧道施工必须严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。

暗挖施工流程如下图所示：
暗挖隧道初支施工工艺流程图
深孔注浆工艺流程图
钢架施工工艺流程图
图2.6.1-2喷混凝土工艺流程图暗挖隧道CRD法施工工艺流程图
图3.3.3-9双侧壁导坑法开挖工艺框图（V级围岩）
暗挖隧道双侧壁导二法次衬
砌图
监控量测确定施作二衬时
间
1、敷设防水板
施工准备—
2、中线水平放样
3、铺及衬U砌口车轨道
台车移位------------ 涂刷脱模剂
1.水平定位立模
台车定位—
2.拱部中心线定位
3.边墙模板净空定位
施作止水带—1.清理基底
2.装设钢制挡头模板
3.装设止水条
隐蔽检查—1.自检
2.监理工程师隐检
灌筑混凝土
台车脱模退出
暗挖隧道二衬施工工艺流程图
防水层施工工艺流程图。

暗挖段电力隧道施工方案暗挖段电力隧道的工艺流程为：暗挖作业基坑施工→测量准备→洞口围边加固封闭→超前支护→洞身开挖→初期支护→铺设防水层→模筑二次衬砌。

一、暗挖作业基坑施工本方案暗挖作业基坑，拟先开挖明挖隧道沟槽至明挖隧道基底标高和暗挖隧道全断面，作为暗挖隧道工作坑。

暗挖隧道施工前，先行相邻明挖沟槽的开挖。

工作坑宽5m，长10m，深度以足设计隧道底要求。

待暗挖隧道施工完毕，再行明挖钢筋砼隧道的构筑。

二、测量准备暗挖隧道施工前，先按设计测定暗挖段隧道的中轴线、底面和顶面高程及马蹄形隧道断面开挖线。

经现场监理审定或签认后方能进行下道工序作业。

三、隧道洞口经修整顺适后，采用锚杆、钢筋网、灰浆进行喷锚支护、加固稳定，严防洞口坍塌和洒水浸湿失稳。

四、洞身开挖洞身围岩浅埋段，洞身施工严格遵守先支护，后开挖，短进尺，快封闭，勤量测的原则。

在围岩开挖中主要采用人工锹镐开挖，必要时用风镐辅助，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动和破坏。

洞身开挖采用分断面开挖法施工。

采用超短台阶法开挖，上台阶超前2～3m，以使断面及早闭合；保持合理开挖循环进尺和圆顺的开挖轮廓线，减少对围岩的扰动，避免应力集中。

围岩段开挖循环进尺为1.0m 左右。

上部弧形断面开挖后立即施做初期支护，初期支护中注意锁脚锚杆的施工，不得遗漏，以防出现掉拱现象。

紧跟开挖工作面及时施做施工支护，必要时先护顶后开挖，或采取其他辅助施工措施稳定开挖工作面，以控制围岩的变形，保证施工安全。

下半断面的开挖应在上半断面的施工支护基本稳定后进行，并认真加固拱脚支护，使上部施工支护与围岩形成完整的体系。

下半断面土方中部周边部分仍采用人工并铺以风镐开挖，以减少对周边围岩的扰动，并严格控制开挖边线，严禁超挖欠挖。

下部开挖完成后及时进行支护，尽早成环。

量测工作必须及时，当发现异常情况，应立即进行仰拱封闭。

洞身开挖施工方法见下图：施工中若围岩划分与实际不符时，则根据围岩监控量测的结果，及时调整开挖方式和修正支护参数。

施工中应注意的问题： 施工中应注意的问题：
⑴作为初期支护主体的喷射混凝土，其喷射 厚度要合理，太厚、太薄都利于发挥喷射砼 材料的力学性能，一般喷射砼厚d≤D/40(D 材料的力学性能，一般喷射砼厚d≤D/40(D 为洞室的开挖宽度) 为洞室的开挖宽度)时，喷射混凝土支护接 近于无弯矩状态，支护结构性能较好。因此 用增加喷射混凝土厚度的方法来加强支护， 效果较差，应采用合理的喷射方法和选择喷 混凝土材料来提高喷射混凝土的力学性能， 如采用潮喷或湿喷的方法，在喷料中掺加改 性聚酯外加剂，提高喷射砼的抗裂性。
3.浅埋隧道的确定原则 3.浅埋隧道的确定原则
浅埋隧道分为浅埋、超浅埋。 判断方法：采用拱顶覆土厚度H 判断方法：采用拱顶覆土厚度H 与结构跨度D 与结构跨度D之比覆跨比判断。 当0.6＜H/D≤1.5时，均称为浅 0.6＜H/D≤1.5时，均称为浅 埋；当H/D≤1.5时，均称为超 埋；当H/D≤1.5时，均称为超 浅埋。
3 施工场地
1.四通一平：水、电、道路、通讯通畅， 1.四通一平：水、电、道路、通讯通畅， 场地平整 2.隧道内、外设置禁止标识、警告标识、 2.隧道内、外设置禁止标识、警告标识、 指令标识、提示标识，并配以相应的警示 语。 3.风、水、电设施位置布置要遵循安全、 3.风、水、电设施位置布置要遵循安全、 合理、便利的原则。
⑶CRD和CD工法中的关键技术是中壁的拆除 CRD和CD工法中的关键技术是中壁的拆除 工艺。在中壁拆除作业的施工管理中，最重 要的问题是判断中壁拆除时间和中壁拆除后 的安全性。一般在隧道施工中维护断面的稳 定基本上是通过拱顶下沉核净空收敛来判断 的。因此，在中壁法中，中壁的拆除时间的 确定和作业的安全性基准，也是以这种方法 为依据。
开挖

摘要:结合深圳地铁工程实例，介绍暗挖大跨度区间隧道采用CRD“四步法”、“六步法”的具体施工步骤，以“分步开挖，化整为零，各自封闭成环”的原则，是合理可行的。

施工后地表沉降最大仅为24mm，能最大限度地降低隧道施工对周边环境的影响。

关键词:地铁大跨度隧道四步法六步法施工深圳地铁大剧院—科学馆站区间隧道全长2290.41m(单线)，为左右两条单线隧道，暗挖法施工。

洞内设置一处缩短单渡线和一处地铁2号线联络预留接口(见图1)。

隧道结构类型有单孔单线、双孔双线、三孔三线，喇叭口单孔双线四种结构类型。

设计开挖断面由33.75m2逐渐增大到112m2，结构形式复杂，断面变化多达11种，断面变化点有22处，断面开挖最大高度10m，最大宽度19.901m。

施工方法为:单孔单线到单孔双线根据开挖断面逐渐增大，采取上、下台阶法、CRD“四步法”、CRD“六步法”开挖;双孔双线采用中洞法施工;三孔三线采用双中洞法施工。

工法和施工工序转换频繁，施工难度大，技术要求高。

本文介绍大跨度区间暗挖隧道施工的CRD“四步法”、CRD“六步法”。

1超前预加固施工中，开挖前对围岩采取了预支护等辅助施工措施，一般地段在隧道拱部150°范围内采用小导管注浆加固;对流塑状黏性土地段拱部采用水平旋喷桩加固;在边墙和底部采用小导管注浆加固;掌子面采用封闭小导管注浆加固。

从而确保了区间隧道掘进的施工安全。

1)小导管注浆超前预加固参数:小导管为热轧无缝钢管，外径42mm，壁厚4mm，长度3.5m，制成钢花管。

环向间距为30cm，纵向间距为2.0m。

施工时超前小导管紧靠开挖面的格栅钢架为支点打入，然后注浆，形成超前支护环后进行开挖，每开挖50cm后立即架立格栅钢架，喷锚支护。

小导管搭接长度不小于1m，外插角采用18°。

注浆浆液:一般地段采用425号普通硅酸盐水泥浆液，水灰比为0.6~1，浆液里添加2%的氯化钙;流塑状黏性土地段，采用水泥水玻璃双液浆，水泥浆与水玻璃的体积比为1：1，水灰比采用0.6~1，水玻璃浓度为35波美度，添加5%的氢氧化钙速凝剂、3%的磷酸氢二钠缓凝剂，注浆压力0.5~1.0MPa。

暗挖隧道施工工艺及施工方法1.1 施工准备施工前准备好各项用水、用电及用风设备，确保物资齐备及设备的完好性。

隧道开挖前采用超前地质钻孔或地质雷达进行超前探测，进一步掌握前方地层地质情况。

按设计要求精确放样隧道的开挖轮廓线，同时按爆破方案在开挖掌子面布设炮孔。

1.2 洞身开挖洞身施工严格遵守先支护，后开挖，短进尺，快封闭，勤量测的原则。

在围岩开挖中主要采用爆破开挖，必要时用机械辅助，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动和破坏。

洞身开挖采用台阶法开挖；上台阶超前5～8m，下台阶及早封闭成环；保持合理开挖循环进尺和圆顺的开挖轮廓线，减少对围岩的扰动。

爆破方案及参数见专项爆破方案。

隧道开挖断面净空必须符合设计要求，严格控制超欠挖。

1.2.1爆破设计原则（1）根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，采用斜眼掏槽，以便减少钻眼数量，掏槽炮眼加深30cm。

（2）严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。

（3）钻爆施工采用2#岩石乳化炸药，塑料导爆管非电毫秒雷管起爆。

（4）采用毫秒微差有序起爆。

（5）开挖每循环进尺控制在1m以内，采用小直径钻孔控制爆破。

（6）所有爆破施工全部采用微差起爆方法，最大限度减少爆破振动对环境的影响。

（7）大块岩石二次破碎均采用机械破碎法。

1.2.2爆破参数1.2.2.1施工方法根据围岩性质不同，施工方法主要为Ⅳ～Ⅴ级围岩的台阶法施工。

1.2.2.2钻孔直径采用YT—28手持式凿岩机钻眼，钻头直径为Ф=42mm。

1.2.2.3炮眼间距a和排距b楔形掏槽孔倾斜角度（掏槽角）与岩性和隧道断面有关，一般为60°～75°，上下排距为40～90cm，填塞长度一般为炮孔长度20%，但不小于40cm。

辅助孔孔距及排距相近，一般取值60-90cm。

1.2.2.4光面爆破参数本工程地质复杂，裂隙发育，围岩风化程度较严重，因此采用小孔距、小线装药密度爆破，即利于光面形成，又可减小对围岩的扰动。

明挖段及由明挖段施工的暗挖区间隧道施工方案（1）施工顺序先施工右线隧道，当右线洞口段明、暗挖各8m结构衬砌完成并临时改移道路后，才开始左线隧道施工。

施工顺序见图5-3。

自明挖段向北（东井亭站）的暗挖隧道施工，先开挖左线隧道，完成后再开挖右线隧道。

暗挖隧道施工完毕后开始进行明挖隧道的施工。

（2）施工方法隧道暗挖和明挖施工方法见表5-3、表5-4。

施工准备部分明挖土石方开挖与边坡防护暗挖隧道洞门处理暗挖隧道开挖50m洞口段明挖、暗挖结构衬砌各8m改移施工便道隧道开挖支护隧道衬砌明挖段施工图5-3 施工顺序图暗挖隧道施工方法表明挖段施工方法表5.4.2南京站向北渡线段隧道施工方案（1）施工顺序根据“南京市地铁南北线一期工程XX、XX、XX、XX、XX标招标文件补充通知（一），南京站端施工场地提供的时间为2002年3月31日，据此安排渡线段少量的隧道开挖任务。

施工顺序见图5-4。

待左线双线隧道和连拱隧道施工完成后，再进行该部分右线单线隧道的开挖支护。

施工方法见表5-5。

图5-4 渡线段施工顺序图（2）施工方法 施工方法见表5-5。

渡线段施工方法表表5-5序号 项目名称 施工方法描述1开挖单线隧道 Ⅱ类、Ⅱ类加强衬砌段采用超短台阶法连拱隧道 中洞法 双线隧道 侧壁导坑法 渡线段 超短台阶法2 衬砌 单线隧道9m 长模板台车、混凝土泵送入模 其它断面隧道 6m 长衬砌拱架、组合钢模板、混凝土泵送入模 3 运输 轨道平板车运输4 提升 龙门架配10T 电动葫芦，提升1.5m 吊桶5 通风 压入式通风6排水每隔50m 设集水井、掌子面设集水坑、排水沟排水至井底抽出5.4.3区间高架桥梁施工方案该段路基作为桥梁的施工场地，在桥梁施工完成后进行。

左线滞施工准备提升系统安装和调试左线双线隧道开挖支护左线连拱隧道施工右线单线隧道施工后于右线。

桥梁施工顺序见图5-5。

图5-5 桥梁施工顺序图桥梁施工方法见表5-6。

桥梁施工方法表表5-6序号 项目名称 施工方法描述1 基础桩施工 机械钻孔、导管水下灌注混凝土2 承台和扩大基础施工组合钢模板、方木支撑、输送泵灌注混凝土 3 桥台施工 木胶模板，木板、方木支撑，钢索固定，输送泵灌注混凝土4 桥墩施工 定型钢模板，方木支撑，钢索固定，吊斗、串筒灌注混凝土5箱梁施工木胶板，满堂膺架支撑，输送泵灌注混凝土5.4.4东井亭车站施工方案车站和区间桥梁的施工场地统一进行考虑，先将北端的路基站台土石方工程完成，并作为车站施工的施工场地，为避免与桥梁工程的施工干扰，车站自北向南组织施工。