节温器工作原理
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目
一、节温器结构ຫໍສະໝຸດ 录二、节温器工作原理 三、节温器泄气孔结构 四、节温器运用及失效判断
三、节温器的泄气孔结构
节温器主要有以下三种泄气孔结构:
三、节温器的泄气孔结构
三种泄气孔结构的泄露量和对发动机温升的影响:
目前的大部分节温器的泄气孔结构都是采用的Φ1.5的小孔结构。
目
一、节温器结构
录
二、节温器工作原理 三、节温器泄气孔结构 四、节温器运用及失效判断
大循环出口
旁通阀 关闭
水流入口
小循环出口
二、节温器工作原理
节温器的流量: 以常用的614060135节温器为例,当节温器达到最大升程10mm后,节 温器的内部最小流通面积1414mm2 ,节温器壳体Φ43内径管路的流通面积 为1452mm2 , 出水管出口处Φ38内径截面积为1133mm2 ,因此不考虑其他 位置单独对比这三个地方,通过变更节温器来加大流量的方案作用不大。 节温器理想的工作状态: 不考虑温度设置的实际值,单考虑节温器结构,理想的工作状态是节 温器达到全开环境后,温度再上升几度,发动机达到热平衡。
小循环出口
大循环出口
泄气 孔
水流入口
二、节温器工作原理
大循环 发动机水温较高时,石蜡呈 液态,当发动机水温达76℃以上 时,石蜡逐渐变成液态,体积随 之增大,迫使橡胶管收缩,从而 对中心杆下部锥面产生向上的推 力。由于杆的上端固定,故中心 杆对橡胶管及感应体产生向下的 反推力,克服弹簧张力使主阀门 逐渐打开,旁通阀开度逐渐减小 当发动机水温升高到88℃(节温 器全开温度),主阀门完全开启, 旁通阀完全关闭,冷却水全部流 经散热器,称为大循环。由于此 时冷却水流动线路长,流量大, 冷却强度强,使得发动机水温下 降。
二、节温器工作原理
小循环 发动机水温较低时,石蜡呈 固态,当水温低于76℃(节温器 开启温度)时,主阀门完全关闭, 旁通阀完全开启,由出水管出来 的水经旁通管直接进入水泵,故 称为小循环。由于水只是在水泵 和水套之间流动,不经过水箱散 热器,且流量小,所以冷却强度 弱。可以使得发动机快速升温至 适宜的发动机工作温度。 小循环时,冷却液会通过阀 门上的泄气孔渗漏到大循环管路, 渗漏量的大小对发动机温升有一 定影响。
四、节温器运用及失效判断
节温器选择原则 在选择节温器时,要考虑整车的使用环境,尽量保证整车热平衡后, 节温器也处在全开状态,而不是处在中间状态,这样可以减少节温器的频 繁动作,延长节温器的使用寿命。另外发动机水温对发动机油耗有较大影 响,根据当前积累的试验数据支持,发动机在(90-95)℃区间时油耗最 好,因此选择节温器时尽量使得发动机工作水温向上面靠拢。 节温器失效判断 当发动机水温高时,在检查了冷却液不少膨胀水箱内液面也翻动后, 说明水泵工作正常,则需要检查节温器工作是否失效。方法是:如果发动 机出水管处很烫手,而冷却水箱进水、出水口处均不热(此时应排除水箱 不通的故障),则可断定节温器失效。这是因冷却液不能进入大循环引起 发动机水温高。否则为节温器正常。
节温器工作原理
柴油机节温器知识介绍
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一、节温器结构
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二、节温器工作原理 三、节温器泄气孔结构 四、节温器运用及失效判断
一、节温器结构
目前潍柴采用节温器的基本结构都是蜡式节温器,主要分为阀 座、阀门、中心杆和旁通阀
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一、节温器结构
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二、节温器工作原理 三、节温器泄气孔结构 四、节温器运用及失效判断