对中国大城市交通拥堵问题的认识_郭继孚 (1)

政协委员建言首都发展之“交通拥堵治理”访谈来源：首都之窗日期：2011-01-07直播现场直播现场北京市政协委员北京交通发展研究中心主任郭继孚主持人媛媛>>点击查看完整视频主持人：各位亲爱的首都之窗网友，大家下午好。

为了便于政协委员与公众的沟通，北京市政协与首都之窗以及北京广播网联合推出“回眸十一五展望十二五政协委员建言首都发展”系列访谈，今天我们为您邀请到了北京市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚来探讨交通拥堵治理的话题，郭主任和我们网友打个招呼吧。

郭继孚：各位网友朋友，大家好。

主持人：首先您能不能参与交通拥堵的工作中分享一下，您认为在过去五年中，北京治理交通拥堵方面取得了哪些成果？郭继孚：过去的五年，“十一五”期间北京的交通发展可以用几个“最”来总结。

一个就是我们的需求增长最快，交通投入也是最大，交通管理也是最有效，市民得到的实惠最多的一个时期。

具体来讲，需求增长最快，其实是跟我们首都的社会经济持续快速发展直接相关的。

一个就是首都城市的现代化进程非常快。

在过去几年当中，平均每年城市的规模增加都是非常大的。

一个是人口，我们的人口平均每年增加到“十五”末的时候，一年增加出50万，这个在国际上来讲，是一个大城市的量。

然后我们的城市空间结构的变化，尤其是在建筑量开发上规模也是非常大，有人曾经比喻过，北京市一年的建筑量相当于整个欧洲的建筑量，也能看出我们城市快速发展的过程。

同时，在“十一五”期间，小汽车进入家庭，这个大家都已经知道了，2009年一年净增50多万辆，2010年增加的更多，是70、80万辆这样一个数字，这也是非常快的。

从整个出行的量来讲也是非常大。

另外一个是“十一五”期间我们的交通投入发展也是最快的，投入很大。

我们统计了一下，“十一五”期间交通基础设施上的投资将近2500亿，相当于“十五”的多一倍还要多，增加了138%，也是体现社会经济有这样充足的财力来改善。

当然，也包括我们在交通管理，科技应用等等这些层面上其实也都变化非常大，大家在路上也能感受得到。

城市交通拥堵机理探讨作者：罗少云韩磊郭增来源：《科学导报·学术》2020年第12期摘; 要：随着社会经济的不断发展，城市交通拥堵问题愈发严重，在这种形势下，交通安全、交通污染等相关问题也随之而来，严重降低了人们的生活质量。

为此，我们必须要对城市交通拥堵机理进行全面分析，结合实际情况找出有效的解决对策，不断改善城市交通拥堵的现状，争取在提高人们生活质量的同时，也能促进社会经济活动的顺利进行。

为此，本文针对城市交通拥堵机理进行分析和研究，提出了有效的改善对策，仅供大家参考。

关键词：城市道路，交通拥堵，机理，对策引言：在城市化建设不断推进的过程中，各项社会活动的开展都离不开城市交通。

随着社会经济发展水平的不断提升，人们对于出行的要求越来越高，汽车數量也随之增多，导致城市交通拥堵问题也愈发严重。

这就要求相关研究人员必须要正视城市交通拥堵问题的存在，结合实际情况对交通拥堵机理进行深入分析，以便为制定合理的改善对策提供可靠的参考依据，从而为确保人们正常出行创造良好的条件，进一步推动城市化建设的全面发展。

1.城市交通拥堵机理分析交通拥堵往往是从某一点发展起来的，如果处在这一点的车辆无法进行自身调节，或是无法得到交通管理人员的有效管控，很容易使关键点呈区域性发展趋势，最终向四面八方延伸，从而造成交通严重拥堵。

如果处在关键点的车辆能够在有限时间内进行自身调节，或将拥堵问题进行转移，可在很大程度上降低交通拥堵的发生率，若配合上交通管理人员的有效管控，势必能够扭转拥堵局面。

[1]通常来说，城市交通拥堵问题的发展主要经历了三个阶段，下面笔者针对这三个阶段对城市交通拥堵问机理进行详细分析，希望能够为相关人员提供一些帮助。

1.1初始阶段交通拥堵的初始阶段主要发生在道路交叉口或交通事故地段，前者是在管理措施的限制下自行减缓行驶速度，后者则是在交通事故的影响下出现短暂性交通拥堵。

不论是哪种情况，都可在交通管理人员的管控下得到有效缓解，道路交通也会在短时间内恢复。

城市交通拥堵问题探析与解决之策一、城市交通拥堵问题的背景随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题越来越突出。

国内近年来发生的多起交通拥堵事件引起了广泛关注。

城市交通拥堵，不仅损失了大量的时间和经济成本，而且对于环境产生了不良影响，引发社会矛盾。

二、城市交通拥堵问题的原因1.城市规划不合理城市规划不合理是引起城市交通拥堵的主要原因之一。

由于城市规划中地铁、公交线网、人车分流等因素没有得到充分考虑，导致城市道路网络密度不足，路面宽度不够，停车位不足。

2.机动车数量增加随着城市化的加速，机动车的数量不断增加，而城市道路基础设施却没有跟上发展速度，导致交通拥堵现象。

3.人口数量增加城市人口数量增加也是城市交通拥堵问题的一个因素。

城市人口数量的增加导致了交通需求的增加，加大了交通压力。

三、城市交通拥堵问题的危害1.经济成本高城市交通拥堵，导致人们的时间被浪费，经济成本不断增加。

如长沙市公安局交警支队数据显示，长沙一辆车每年的排队时间平均为100小时,这就意味着一个城市的回旋时间加长了，人们的效率降低了，商业运营成本不断增加，会对城市经济产生负面影响。

2.影响城市形象交通拥堵不仅是城市形象的破坏者，也是城市形象的重要指标之一。

随着城市形象的变化，城市交通拥堵成为了很多城市发展的最大困难，对于城市的形象产生了不良影响。

3.环境污染严重城市交通拥堵也会导致环境污染问题。

机动车较多时会产生噪音、空气污染等问题，污染级别会不断上升。

四、城市交通拥堵问题的解决之道1.加强城市规划管理在城市规划中加强地铁、公交线网、人车分流等因素的考虑，丰富城市道路宽度和路面数量，多建立停车场、公共自行车站等便利设施。

2.提高公众交通设施的使用率加强公共交通设施的建设和改善，用公共交通替代私人车辆，减轻道路交通压力。

同时加强对交通管理和提供出行便利的方法和策略的宣传和推广。

3.限制机动车行驶城市交通拥堵的情况下，限制机动车的行驶，小汽车每人每天可以分配一定的行驶时间，并添加交通较为拥挤区域的高峰时段通行限制措施。

《我国城市交通拥堵成因与治理对策》篇一一、引言随着城市化进程的加速，我国各大城市的交通拥堵问题日益突出，严重影响了人们的出行效率和城市的发展。

交通拥堵不仅导致时间成本的增加，还可能引发环境污染、能源浪费等一系列问题。

因此，深入分析我国城市交通拥堵的成因，并探讨有效的治理对策，对于提升城市交通管理水平、促进城市可持续发展具有重要意义。

二、我国城市交通拥堵成因1. 城市规划与交通设施建设滞后城市规划的不合理、交通设施建设的滞后是导致交通拥堵的主要原因之一。

一方面，城市道路网络建设跟不上汽车保有量的增长速度，道路资源短缺；另一方面，城市交通基础设施的规划和建设缺乏前瞻性，难以满足未来发展的需求。

2. 私家车快速增长随着经济的发展和人们生活水平的提高，私家车数量快速增长，使得道路交通压力越来越大。

尤其是在高峰时段，大量私家车涌入道路，导致交通拥堵。

3. 公共交通发展不足公共交通发展不足也是导致交通拥堵的重要原因。

一些城市的公共交通系统不够发达，无法满足市民的出行需求，导致许多人选择驾驶私家车出行，加剧了道路交通压力。

4. 驾驶行为不规范部分驾驶员的驾驶行为不规范，如随意变道、闯红灯、超速行驶等，也是导致交通拥堵的原因之一。

这些行为不仅增加了交通事故的风险，还可能引发道路拥堵。

三、治理对策1. 加强城市规划与交通设施建设加强城市规划，合理布局道路网络，提高道路资源利用率。

同时，加快交通设施建设，包括建设更多的城市道路、立交桥、地铁等，以缓解交通压力。

此外，还应加强交通基础设施的规划和建设的前瞻性，以满足未来发展的需求。

2. 发展公共交通发展公共交通是缓解交通拥堵的有效途径。

应加大投入，提高公共交通的服务质量和舒适度，吸引更多的市民选择公共交通工具出行。

同时，完善公共交通网络，实现不同交通方式之间的无缝衔接，方便市民出行。

3. 限制私家车使用采取措施限制私家车的使用，如实施限行政策、提高停车费用等，以减少道路上的私家车数量。

38| 可持续发展经济导刊 2020.07｜本刊记者 王秋蓉SOLVE TRAFFIC CONGESTION PROBLEMS IN BIG CITIES WITH NEW IDEAS只要城市交通模式与城市规模、形态相适应，交通拥堵问题并非不可解。

——访全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚近年来，“大城市病” 在全国各大城市蔓延，成为中国城市可持续发展亟待解决的首要挑战。

“大城市病”一般是指一个城市因规模过大而出现的人口拥挤、住房紧张、交通堵塞、环境污染等问题，在大城市特别是超大城市的表现尤为突出。

其中，交通拥堵问题日趋严峻且久未解决，成为“大城市病”的典型特征。

而作为我国超大城市的代表，北京致力于建设国际一流的和谐宜居之都，当务之急是解决交通拥堵难题，为我国城市可持续交通树立典范、为世界提供中国经验。

如何破解大城市交通拥堵难题，我国大城市一直在探索前行，寻求最优解。

北京交通发展研究院院长郭继孚多年来致力于交通管理与规划研究，为北京市交通可持续发展开展了大量工作。

就在今年全国两会上，他作为全国政协委员再次为大城市交通拥堵问题建言献策，引发了公众的关注。

6月10日，本刊记者专访了郭继孚，听他深度剖析交通拥堵问题的本质、解决思路、实现路径。

而他对我国大城市交通难题的研判令人印象深刻：“用全新的思路看待交通拥堵，无论是北京还是我国其他城市的交通问题，都可以迎刃而解。

”交通拥堵是世界性难题多年来，北京交通拥堵已成为从政府官员到普通老百姓都密切关注的热点话题。

“拥堵北京”何时能画上一个句号？作为交通领域的资深专家，郭继孚在对世界大城市的交通进行深入的调研和数据分析后，有了更加理性的看法和见解。

他认为要从历史和发展的角度去看待大城市的交通拥堵问题，“交通拥堵是城市经济高速发展伴生的普遍现象，是世界性难题”。

纽约、伦敦、巴黎、东京等大城市几乎无一例外都曾经历过严重的交通拥堵阶段，即使现在也依然备受困扰。

2024年城市交通堵塞心得体会及建议____年城市交通堵塞心得体会及建议近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增加，城市交通堵塞问题日益突出，对居民的出行和生活带来了许多不便。

本文将围绕____年城市交通堵塞问题展开讨论，总结心得体会，并提出相应的建议。

一、心得体会在过去的几年中，城市交通堵塞问题逐渐加剧，对城市的发展和居民的生活造成了很大的影响。

根据我的观察和经验，我总结了以下几点心得体会：1. 交通问题成为城市发展的瓶颈：城市交通堵塞问题已经成为城市发展的瓶颈。

交通拥堵不仅影响了人们的日常出行，还给企业的物流运输、城市的供应链管理等带来了很大的挑战。

解决交通问题已经迫在眉睫。

2. 多元化出行方式成为发展趋势：面对交通堵塞问题，人们逐渐开始尝试多元化的出行方式，包括公共交通、共享单车和步行等。

这种趋势的出现，对于缓解交通拥堵起到了一定的作用，但也暴露出一些问题，比如公共交通的路线建设还不完善，共享单车乱停乱放等。

3. 交通管理手段需要创新：传统的交通管理手段已经无法应对日益增长的交通压力，需要引入更加科技化和智能化的手段，比如智能交通监控系统、车联网技术、智能停车系统等，提高交通运输效率和便利性。

二、建议针对上述的心得体会，我提出以下几点建议，希望能够为解决____年城市交通堵塞问题提供一些思路：1. 加大对公共交通的投入：公共交通是解决交通问题的重要手段之一，应该加大对公共交通的投入，完善公共交通线网，增加公交车辆的数量和频次。

同时，城市规划应该充分考虑到公共交通的发展，合理设置公交站点和路线，方便居民的出行。

2. 加强智能交通管理：引入智能交通监控系统、车联网技术等，对交通进行实时的监测和调度，提高交通运输的效率和安全性。

通过智能停车系统，引导车辆有序停放，减少停车位资源的浪费，同时提供便利的停车服务。

3. 推广绿色出行方式：鼓励居民采用绿色出行方式，比如步行、骑行和电动车等，减少机动车的使用。

城市交通拥堵的深层原因及综合治理对策研究作者：公晋芳贾鹏来源：《商情》2015年第09期摘要：随着我国经济的飞速发展，城市规模不断扩大，城市客、货流规模空前增长，城市交通结构也越来越复杂化、多样化，而城市交通硬件和软件的建设又没能迅速地跟上，城市交通供需的巨大矛盾，使得城市内部交通问题开始逐渐爆发，其中交通拥堵问题是城市交通问题的最直接体现。

关键词：城市交通拥堵深层次分析对策交通作为现代化城市的重要体现和标志，见证着每座城市的历史与文明、发展与兴衰。

一座城市的交通状况直接关系着城市经济的发展及社会发展水平，随着社会发展，人口大量涌进城市，交通机动化和汽车私有化快速发展，城市现有的道路已经不能满足日新月异的交通需求，致使我国很多城市出现交通拥堵现象，成为一个又一个的“堵城”、“行路难”、“乘车难”，交通拥堵现象亟待解决。

一、城市交通拥堵的深层次原因1.城市化快速发展近年来，城市化进程迅速加快，城市人口（包括暂住人口）在短期内迅速增长，交通需求随之增长，城市框架迅速拉开。

居民出行距离随着城市范围的扩大而延长，造成道路交通量的激增，是产生城市交通拥堵的最主要原因。

2.车辆逐渐增多随着经济的快速发展，群众生活水平持续提高，政府优惠政策的不断出台，车辆品种繁多，可选择空间大，使汽车逐渐进入普通人的家庭。

一般表现为单位时间内路上行驶的车辆数量远超出路面的正常通行量（交通事故产生的交通拥堵除外）。

要减少城市交通拥堵，就要控制单位时间内行驶路面的车辆数量处于正常的范围之内。

3.城市道路交通规划未融入城市规划中城市总体规划未能适应城市交通的发展。

交通要超出城市的总体规划，又要回归城市的总体规划，城市道路交通质量与城市规划有着密切的联系。

城市总体规划不能适应城市交通的发展，就会人为提升道路拥堵因素。

4.城市道路工程质量差一个城市道路工程质量的好坏不仅是一个城市的门面，也是保证道路通畅的基本前提。

道路工程质量差，路面不久就会开裂，既而变得坑坑洼洼，造成的直接后果就是既不美观，又影响车辆的运行速度，修补周期缩短，修补频率增加，无形中更加大了道路堵塞因素。

一、大城市交通拥堵是世界性难题。

为什么是世界性难题呢？交通拥堵在全世界来说，比如说上个世纪30年代就不拥堵，那个汽车才20多万辆，西方大部分城市都是在上世纪60年代、70年代，大家知道二战之后，汽车开始进入家庭，战后经济复苏，从欧洲到美国乃至到日本，基本上陷入交通拥堵的怪圈里。

当时的拥堵情况与我们现在非常接近，无论是北京还是武汉，公共汽车都很多，路上车子也很多，这是带有一些共性的。

实际上，到现在这些城市仍然没有摆脱拥堵的“怪圈”。

其他的城市仍然很堵。

北京已经经过了好几轮，在70年代时，北京西单路口一堵就是一上午，堵到什么程度呢？自行车都要扛着过去。

那个时候堵是由于什么？自行车大军中淹没的仅有一两辆机动化，那个时候堵是因为没有路，而且交通秩序比较差，所以80年代初期北京修了很多路，路口改造了一下，由平交变成立交，堵就改变了。

之后又有二环路、三环换，于是就变成了快速路。

到现在北京的交通拥堵已经不再是一个点，一条线，而是全系统的堵。

所以北京现在修路，土地很紧张，另外也很头疼，就是修一条路会堵一片，这是交通本身的特点。

我想各个城市一定会在各个阶段遇到这个问题，但负荷大到一定程度时，靠修路是很难解决的，而且很有可能你新修一条路，会带来好多堵点增加的问题，这是我们要特别注意的。

特别是这几年以后，这是90年代以后，北京交通发展的变化非常非常迅猛，影响交通一些主要的因素都处于高速发展的阶段。

我们算了一下，北京的机动车增长用了7年时间，就增加了200万辆，东京用了20多年，也就是说我们面临的问题要比发达国家城市的问题还要多，所以说北京交通拥堵的过程是一轮一轮的，这里面就是技术问题。

我们知道交通拥堵大家都能感觉到，但如何能够说得出来，到底堵在怎样的程度？治理措施有没有效果？靠什么？路上的车流量，这是靠不住的。

比如说北京二环路，这十年来交通量一点都没有变化。

所以一定要有一些相应可以量化的指标。

这是07年交通拥堵指数，我们可以每天24小时得到城市拥堵状况，非常清晰，每15分钟就有一个指数，分成五级之后，我们知道红色是严重拥堵，绿色是畅通的。

激辩中国式“堵局”作者：王玉光来源：《财经国家周刊》2010年第24期对话嘉宾郭继孚北京市交通发展研究中心主任陈燕凌北京市交通委员会规划设计处处长严金明中国人民大学公共管理学院副院长、土地规划中心主任牛凤瑞中国社会科学院城市发展与环境研究中心研究员杨涛南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长聂大华北京市政设计总院副总工程师肖亚平北京汽车研究所有限公司汽车排放技术总监李书福吉利汽车集团董事长张小虞中国汽车工程学会理事长交通治堵牵涉多方利益和立场。

在不同人眼里看到的是不一样的“堵局”。

《财经国家周刊》努力将政府主管部门、城市规划专家、交通专家和汽车界人士的声音汇聚到一起。

或许在这四方的思想激辩中,可以找到一些应对汽车社会“拥堵焦虑症”的启示。

《财经国家周刊》:如何理性看待国内大城市目前的交通拥堵问题?严金明:交通拥堵是城市化进程中的一个客观发展阶段,有其必然性。

未来20年,中国城市的拥堵压力还会非常大。

也就是说,最困难的时候可能还没到来。

牛凤瑞:城市的本质决定,人口的大规模聚集,产生规模效应和聚集效应,但同时也产生拥堵。

是一个事物的两个方面。

张小虞:首先要明确一点:中国汽车社会的到来,是社会的进步,不要因为拥堵而把汽车社会看作是退步。

郭继孚:拥堵是城市化的一个伴生现象。

世界大城市城市化过程中都出现了交通拥堵,这是人口大量聚集、需求总量大量增加导致的矛盾。

《财经国家周刊》:中国式“堵局”有何显著特征?严金明:最大的特征是人口的快速增长。

城市不堪重负。

交通拥堵与规划密切相关。

我们国家这些年来在城市规划方面,与发达国家一个明显的差异,就是单中心的城市发展模式比较多。

最典型的就是北京。

从城市大的格局来说,单中心的模式不太利于交通拥堵问题的解决。

因为很多公共资源、产业都聚集在中心区域。

牛凤瑞:中国未来城市化的基本特点是集中型的城市化。

一是较高的城市化率,可能达到80%;二是大城市的率先发展;三是若干个都市密集区的形成与发展;四是城市内部的紧凑型的布局。

中国交通拥堵产生原因分析及对策中国交通拥堵产生原因分析及对策中国交通拥堵的产生由于地域的不同,决定因素及其影响力也有很大不同,因此为了提高普遍意义上的指导性,我们将探讨的是产生中国交通拥堵的通病及其相应的对策建议.口吕慧庄恒国1中国交通拥堵产生的普适性原因分析我们将中国交通拥堵产生的原因系统地总结为7个方面,分别表1中国交通拥堵产生的普适性原因分析为:城市规划问题,交通设施问题,车辆相关问题,交通管理问题,交通参与者问题,特殊事件,中国特殊国情.具体问题原因分析城市规划问题交通设施问题车辆相关问题交通管理问题交通参与者问题特殊事件中国特殊国情城市布局不合理,路网规划不完善,停车位严重不足,立体交通规划不科学,建路资金流转不畅公交线路设计不合理,路面质量差,交通基础设施不完善车辆保有量增长过快,事故车辆处理慢,大型车或者运输车影响,公共交通系统车辆升级换代管理力量不足,管理手段落后,交通控制系统差,道路设置不够科学合理驾驶员驾驶技术不过关,交通参与者交通道德意识薄弱,城市人口增长过快商贸活动,作息时间调整,道路施工,特殊气候影响公车使用问题,车辆空载率过高,交通法规不完善,传统攀比文化氛围,交通相关分管部门过多,校车实施推广落后,驾驶考试考核不严格,交通参与者交通意识存在劣根性,交通法规及交通道德宣传落后,电动自行车定位模糊1.1城市规划,交通设施相关问题城市规划问题一般包括城市布局不合理,路网规划不完善,停车位严重不足,立体交通规划不科学,建路资金流转不畅几个方面;交通设施问题一般包括公交线路设计不合理,路面质量差,交通基础设施不完善几个方面.在我们的调查中,80%的受访人群提起交通拥堵往往对城市规划和交通设施都颇有微词.城市交通是综合因素的结果,其实中国的城市规划和交通建设并不是真正的病根.以北京为例,北京市域公路总里程已达到20755km,其中高速公路884km,干线公路里程3440km.而市区的城市道路总里程已达到6247km,轨道运营里程最新数字是336km.北京城区的交通基础设施建设无论从道路规模到设施,从通行能力到可通达性均已经越来越完备,甚至远超很多国家,但堵车恰恰就发生在这越来越完备的城区道路网内,其中,尤以环路和放射状联络线为甚.中国的大多数城市与北京一样,现有的城市规划要远比世界很多国家要强,比如英国,新加坡,德国,日本,但是拥堵情况却最为严重,这说明中国的城市规划并不是交通拥堵的主要矛盾所在,而且,中国现在正在进行前所未有的大规模交通建设,治堵中城市规划的重点应该放在如何在现有的城市规划中找到适宜的冶堵方式,如何在新城区建设中将交通设施与城市规划统一设计,这样才能保证建成的交通设施能最大化地发挥效能.路网规划不完善突出表现在道路堵点很多,出入主路口设计不合理,例如出主路后,前方就设有红绿灯,由于红绿灯通行有限,出主路的车辆越积越多,影响主路通行,造成堵车;或者出入口少且集中或者辅路较少,经常因为并线造成拥堵.再有就是道路冲突点过多:冲突点即为红绿灯和人行横道,过多的红绿灯和人行横道造成多次停车,道路饱和度不够,通行延缓,延长车辆在路上停留时间容易造成堵车.建路资金流转不畅,路面质量差,交通基础设施不完善这是普遍存在的问题.建路资金到位,路面质量,交通基础设施建设问题就不大.现在每年财政向市政工程投资比较充裕,如果把每年的投资集中按规划图去建,问题就会迎刃而解.关键是做好先行规划,不增加重复建设或者无用建设,浪费资金;再有就是缩短行政流程,使资金运作高效高质.立体交通规划不足,尤其值得一提的是公交问题.首先,公交线路设计不合理,公交车站点设置有问题,公交车排队进站经常造成各路段的车行不畅.其次,公交不准时,行驶过程不透明,服务意识不强——公交车迟到二十几分钟算正常,同一路车排队进站情况屡见不鲜,公交车行驶到什么地方,因为什么原因迟到乘客亳不知情,造成很大不便.再次,公交车车辆更新频率过低,公交车拥挤不堪,超载严重,车内环境总体过差,一旦发生交通事故,人民生命安全没有保障,成都公交失火就是很好的证据.然后,公交的数量和发车的频率严重不足,乘客需要等待的时间间隔过长.最后,公交车费用过高,全国票价不统一,公交车便宜便捷的优势不明显.公交的诸多问题很长时间得不到解决,造成私家车购买激增,道路容量经常趋于饱和状态,这也是交通拥堵的主要因素之一.1.2车辆相关问题车辆相关问题一般包括车辆保有量增长过快,事故车辆处理慢,大型车或者运输车影响,公共交通系统车辆升级换代几个方面.中国机动车保有量的不正常迅猛增长, 是造成中国交通大拥堵的关键因素之一.城市的规划建设,是个循序渐进的过程,交通基础设施更是如此.再好的规划,再完整的设施也需要一个过程,抵不过突然激增的变数,尤其是失去控制的激变.中国各城市汹涌攀涨的人口已经把各项基础功能压迫到极点,车辆总数的陡然激增更是提速了城市的机动化进程,完全打乱了一个城市缓陧发展的过程.以北京为例,机动车总数突破100万辆,用了48年时间,突破200万辆用了6年半的时间,突破300万辆则仅用了3年9 个月.2009年l2月18日400万辆的数字出现在人们眼前不过是两年7个月的时间.如今,一年不到的时间总量已超过了470万辆.抛开社会经济发展的因素,中国特殊的国情,人民浮躁的心理,助推了汽车保有量不正常的迅猛提高,并将中国的各项交通配套眭措施远远地抛在后面,造成了中国交通大拥堵.因此,且不论"北京治堵"措施是否得当,都是值得提倡和推广的,起码从国家层面的重视,起到了至关重要的震慑效果.事故车辆处理慢也是造成交通拥堵的一个主要因素.据统计,全国每天交通事故中,轻微事故占比例最大.而因事故导致某路段拥堵的情况,几乎天天在路上发生.交管部门此前透露的一项数据显示, 北京早晚高峰如有车辆发生轻微事故而不及时挪车,不到5分钟,就会堵出2公里之外.而同样的事故发生在法国如追尾,剐蹭等,都是自己解决.当事双方会第一时间把车开到路边,协商解决,检查车辆损坏情况,然后填写保单寄到保险公司.每张保单都需双方签字.保险公司会据此核卖隋况,并作出理赔.如情况不太严重,或保险涵盖范围较窄,也可以选择私了.这里推荐轻微事故快速处理有六步法: (1)如两辆车发生轻微交通事故,双方先要立即停车打开双闪灯,然后下车检查车辆损失情况. (2)在查验完车辆损失后,双方当事人要互相查验证件,包括驾驶证,行驶证,还有交强险标志,车辆检验合格标志.(3)确认证标齐全后,双方互留联系方式,并确认没有1司题.(4)如双方不能确定责任,可以取证,比如拍照,或用小石子,粉笔等对车辆位置进行标画. (5)双方将车开走或将车挪到不影响道路正常行驶的位置,再协商事故责任,填写快速处理单,向保险公司电话报案.(6)按照双方协商的责任,无责方去责任方的保险公司办理保险理赔的相关事宜.需要特别强调的是对自行协商的结果,保险公司是认可的,而且保险单位对快速处理的理赔还推出了多种优惠政策.并且即使双方没带快速处理单,哪怕拿一个烟盒或拿一张白纸,只要把时间,地点,人物,经过以及双方责任记清楚,由双方当事人签字,拿这个到保险公司,保险公司也是认可的.至于公共交通系统车辆升级换代,在此就不想再赘述了.值得一提的是当前很多城市仍然存在着很多无轨电车,电车不仅车速陧,还经常线路脱轨停车,一辆车环保造成多车停车,使多于其数倍车辆排放污染,更造成堵车,所以,应该研究新产品取而代之.1.3交通管理,交通参与者及特殊事件相关问题交通管理问题一般包括管理力量不足,管理手段落后,交通控制系统差,道路设置不够科学合理几个方面;交通参与者问题一般包括驾驶员驾驶技术不过关,交通参与者交通道德意识薄弱,城市人口增长过快几个方面;特殊事件一般包括商贸活动,作息时间调整,道路施工,特殊气候影响几个方面.道路设置不够科学合理也是交通堵塞的一个重要原因.很多道路禁止左转弯,看上去能减少某个道路的车流量,实际作用不大,好多车辆右转弯后行一段左后转弯还是回到这一条道路上行驶,因此禁止左转弯并没有必要;另外,固定单行道路设置也没有必要,本来很宽的道路,双向四车道,甚至六车道都容得下,非要人为的设置为单向通行道路,单看一个方向车速是提高了,另一个方向的却被人为堵死,通行能力降低到零.本来可以通过这条道路迅速达某一目的地的很多车辆只能绕道而行,从而增加了其他道路的负担,增加了其他道路的堵车机会,浪费了司机的时间,同时也浪费了燃油这一不可再生能源,也不利于节能减排和环境保护.交通参与者交通道德意识薄弱这是一个很严重的事情,看看下面分析的各个国家的各个城市所有交通参与者的素质都是很高的,让国人很羞愧的.马路如同一个国家的脸面,展现着该国的社会人情;它又如同一面镜子,或多或少地折射出一个国家的文明程度.对交通参与者不文明的行为,有外国媒体称之为国家形象的"伤痕".一个国家马路文明的程度与其法律制度和公民道德意识息息相关.在美国,司机很少按汽车喇叭,除非特殊情况,比如挡了人家的路,或者提醒你后车1]没关好什么的;交通规则讲究"路权",行人穿越马路时最优先.只要人行指示灯一亮,所有汽车都得停下来让道.在城市的社区,校园或办公场所附近的道路上,通常会有专门的行人通道和限速标志,提醒开车者注意行人安全;在美国,校车最牛,如果它在路边停下来接送孩子,并打开了延长停靠的指示灯,它左面和后面的车辆都得停下来, 直到马路上没有孩子才能开动;如果两方车辆在没有红绿灯的十字路口狭路相逢,人们通常奉行"一让一"的通行规则,即两个方向的车辆交替通行,大家互相谦让,遵守秩序;美国公民的守法意识很强,如果有人超速闯了红灯,后面的车辆甚至可能报警.在韩国,行人总是站在人行道尽头等待变灯,即使没有车辆经过,也很少抢灯,特别是行人一般不会在没有斑马线的地方乱穿马路;韩国人等公共汽车时,即使只有几个人,也会认认真真地排队按顺序上车;驾驶员严格遵守红灯停,绿灯行的规矩;在韩国大街上开车,当急于并线时,一般先打起并线灯,再打应急灯,表示歉意,感谢或请求谅解.虽然这不是交通规则中的项目,但人人都认可,人家也会让一下.这个做法可能减少了许多马路纠纷.韩国非常重视社会文明教育,学校社会伦理课中就有马路文明相关内容.在德国有两个主要的特点,一个是对行人的绝对尊重,比如,当前面有行人的时候,司机就不会按喇叭示意行人让开,而是等待行人觉察后自行闪开;或者在后面慢慢开着,想办法绕开行人;斑马线则是行人绝对的安全线.有时候,即使行人离斑马线还有一点距离,车子也会停下来,等行人穿过斑马线.另一个是德国人驾照首次通过率不到一半.一旦违章,驾驶员不仅会被罚款和扣分,其违章情况还会在网上公布,今后驾车,购车和享受相关社会福利都会因此受到影响.除了严格的法规约束之外,民众也很自觉.德国人的马路文明从小就开始培养.如在一些着名的汽车公司销售厅里常备有特制的电动小汽车,经常有大人带着孩子在那里"路考",过关后还发放"执照",以鼓励孩子从小了解,重视并遵守交规.曼谷交通拥堵十分严重,但曼谷的交通参与者以其良好的素质使得交通拥堵得到一定的缓解.曼谷的交通信号灯比较复杂,左行,右行,直行严格分开,基本上一次只放一个方向的车.大的十字路口,红绿灯轮换一次,等个十分八分不稀罕,无论前方排多长的队,大家都依次排在后面安静等待,很少有人乱加塞儿,也没有车鸣喇叭;在曼谷开车,支线让主线,转弯让直行这样的规矩得到了严格遵守,即便是左转(相当于中国的右转),也必须避让直行车.平时在路上走,不是为了转弯,很少有车来回变线.如果想变线,打开转向灯,后车大都会主动减速让道;曼谷的街道不宽,行车线也划分很窄.在北京两车道的路,曼谷能标出3条道来,但是这么窄的路,开个时速80km司空见惯,而且交通事故率奇低,主要原因就是大家都守规矩,什么时候该走,什么时候该让,彼此都很清楚.也正是因为速度快,使得看不至l头的长龙,一个绿灯就过完了.总的来说,我国交通参与者的文明素质还有一定差距.从全国来看,大城市好于小城市,城市地区好于农村地区,城中心地区好于城边缘地区.就城市交通而言,交通参与者的文明素质仍是交通管理的一个难题,也是城市交通拥堵的构成原因之一.从机动车驾驶员的方面来看,最大的恶习莫过于不遵守秩序,缺乏礼让精神.越是在拥堵的路段,越是不能按秩序通行,见空子就钻,加塞儿插队,使已经十分拥堵的交通更加拥堵.有时发生一点轻微剐蹭,就大打出手,长时间占据路面,致使后车无法通行,根本没有顾全大局的观念.有的在行车途中接手机打电话,占着快车道缓慢行驶,影响后车行驶速度,造成局部路段车速缓慢以致拥堵.在有红绿灯的路口,在虽然是绿灯但由于前方道路拥堵时,明知路口已不能JII~lj通过仍然继续行驶,在路口停车等候,致使另一方向变为绿灯后也无法通行.在环路的出入口,有时出口的车辆因车多排队把入口挡住,致使准备进入主路的车辆受阻.在这种情况下,给进入主路的车辆让出一个空间,既与人方便又于己无损,但能够做到这一点的驾驶员却不多,非得"我走不了你也别想走".在没有信号灯的交叉路口因车多造成拥堵时,应遵循交替通行的原则,即夸,方向的车辆轮流通行一辆,这样就能够保证路口不会堵死,各个方向的车辆都能很快通过.但是,现在往往一到这种时候就谁也不让谁,使得路口最终堵死,谁也别想走.有的司机还故意赌气,能走也不走,就是堵着你.以上种种现象在道路上屡见不鲜,人为造成的交通拥堵比比皆是.从自行车与行人方面来说,交通法规意识淡薄问题十分突出.自行车与行人在遵守交通法规方面远不如机动车,似乎交通法规就是给机动车制定的,与自行车与行人无关.现在虽然有交通协管员在主要路口劝阻,维持秩序,但由于很多路口行人与自行车的流量非常之大,协管员即使是喊破嗓子也无济于事.对于很多行人与自行车类的交通参与者,法不责众的心理十分突出,只要有人带头,自行车与行人汇成的洪流不可阻挡.路口的交通拥堵往往与此密切相关.行人与自行车不按信号灯指示行走,不走人行横道,不走人行过街天桥,随意横穿主路,跨越护栏,走机动车道等等这些不文明的交通行为十分普遍.公路文明和交通管理更多的还要靠公民自我约束,其实只需要遵循一个简单的原则:牺牲个体的, 眼前的便利,换取整体的,长远的效率."用什么样的方式开车,就是用什么样的方式生活."1.4中国特殊国情问题中国特殊国情包括公车使用问题,车辆空载率过高,交通法规不完善,传统攀比文化氛围,交通相关分管部门过多,校车实施推广落后,驾驶考试考核不严格,交通参与者交通意识存在劣根性,交通法规及交通道德宣传落后,电动自行车定位模糊几个方面.中国车辆空载率太高,大多是一个人开着一辆汽车行驶在道路上,这也是中国各大城市道路堵塞的一大原因.德国规定空载的车辆不许上路行驶,提倡"拼车"出行,或者合租一辆出租车,既节省了乘客的租金,也提高了道路的通行能力,还节约了油料,还有利于环境保护,一举多得,而这在中国是被禁止的.重罚款,轻管理,是好多地市交警部门的通病.交通法不完善.现有交通法为机动车交通管理条例,无法对行人和非机动车进行管理,行人与非机动车的各类违法也易造成事故,责任明确后,机动车司机仍然要先行赔付,这是不合理的,也无法提高行人与非机动车的安全意识.交通面前不存在强弱,只有杜绝违法才能杜绝交通事故的出现,其中包括行人,非机动车,机动车三方违法行为的杜绝.校车实施落后,这是个大问题.中国的校车很不规范,首先,校车不是学校的基本配套设施,学生上学基本上靠自我安排;其次, 中国校车没有统一标识或者车型, 使其交通优先性和安全性无法体现;再次,中国传统的文化,"再苦不能苦孩子"以及社会浮躁的攀l:bC,理,使得有私家车或者公车的家长争相去学校接孩子,造成学校1]口车辆乱停乱放,车辆不按规章制度胡乱行驶,使学校成为各大城市最大的堵点,上,放学时间成为城市交通的噩梦时间."公车"违规使用亟待解决.所谓"公车"是指国家机关,企事业单位,军队,院校,医院,研究机构等"公家"所属的车辆.公车违规涉及问题很多,首先是数量较多,所占比例大.数据显示,北京目前的公车保有量约70万辆, 在400万辆乘用车总量中,比例占到17.5%.全国公车数量约为300 万至350万辆,每年公务用车消费支出约为3000～4000亿元.其次,由于公车的特殊性,通常一半以上时间是在空驶,因此增加了道路车流量.另外,购买环节存在超编制,超标准配备使用问题;使用环节"公车私用"现象严重.调查显示,公车使用存在3个"1/ 3",即办公事占1/3,领导干部及亲属私用占1/3,司机私用占1/3.四是维修保养环节浪费惊人,有调研结果显示,某些单位一辆公车一年仅维修费用就高达10万元以上, 甚至有的公车一年竟更换了4O多个轮胎.电动自行车定位模糊.电动车速度快,声音小,刹车不灵敏,摩托车的速度,自行车的质量,名副其实的马路宁静杀手.由于其定位不明确,电动车随意在机动车道和人行道穿梭.每天上下班时间,路面上轿车,大货,摩托车,电动车,混乱得不得了,电动车穿红灯的,实在太多了.每天由于躲避电动车或者是直接由于电动车造成的剐蹭,相撞等交通事故层出不穷,实在值得注意和反省.2解决交通拥堵的建议2.1短期通过上节分析的普适陛交通拥堵原因,我们可以看出交通拥堵是个综合性问题,治理拥堵需要长期,短期结合,客观因素和主观因素综合考虑.短期内考虑的重点在于交通设施问题,车辆相关问题,交通管理问题,交通参与者问题,中国特殊国情部分问题.2.1.1城市规划改进城市规划问题:完善路网规划,增加可用停车位,提高立体交通规划科学性.道路的拥堵在很大程度上是由于车辆的变向行驶造成的.因而,尽可能地在城区及城镇郊区的所有车流量大的路口,根据实际情况,禁止左转弯,并根据各主要路口及路段的位置,有效利用或改造"四周","八边"相邻近的道路,根据不同的需要设置为"单向行驶线".与此同时,改造主,辅路"右转弯"车道,实行"平面立交"的通行方法,以改善道路的通行率和利用率,使其更加顺畅.此外,由于4个方向均禁止左转弯,无立交干线公路临近路口3 ～500米的内侧车道只作为掉头"专用线"使用,在距路口10米左右设立掉头处,并用栏杆与人行横道隔离,4条车道就可分别在同向直行车辆等红灯时从容掉头了. 由于市内小区或者企事业单位门前停车位紧缺,车辆占道有时电能造成车行不畅,因此,以后新建小区或者公共场所必须按车辆数量合理规划相应停车位.同时,由城区政府负责,对老旧小区进行改造,增加停车设施,因地制宜建设简易式,机械式停车库.全面排查清退私自改作他用的停车场(库),并利用体育文化设施,绿地等建设地下停车场,增加基本停车位供给,缓解停车难.鼓励社会投资建设经营性停车设施.对人员聚集较多的商业区,鼓励周围单位停车场进行收费开放,并给予一定补贴.投资建设驻车换乘停车场,实行低收费政策.随轨道交通新线同步规划建设驻车换乘停车场,进一步改善自行车,步行交通系统和驻车换乘条件,倡导绿色环保出行. 2.1.2交通设施完善交通设施方面主要在于大力发展公共交通,增加基础设施建设,优化公交线网,改善换乘环境等.公交系统的改良,仅靠增设公交专用线,增加"巨无霸"车辆的运载能力和提高服务质量,水平远远不够.首先,尽l陕由政府部门出面,会同交通部1,9,公交部门,市政部门,城市规划建设部门等有关部门共同协商,研究,依据城市现状及远景规划,科学,合理地统一规划,重新设立全市的公交线路.制定相应的运营,管理模式,税收政策和财政补贴标准方法,并以招,投标的方式分别向与公交有关的国营,民营及私营企业乃至"全社会"发包.设立一个新的,与公交运营在经济上完全脱钩的专门机构,统一管理,指挥,调度,协调全市的公共交通(含出租车) 工作.原则上城区公交线路的设立,应本着"单向,环绕"运营行驶的原则,将两条平行相邻的线路由同一路公交车运营,运营车辆只能右转弯行驶,发车起点也是收车的终点,以最大限度地减少车辆的"道路占用"的时间和空间,而。

《我国城市交通拥堵成因与治理对策》篇一一、引言随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题愈发严重，给城市居民的出行和生活质量带来了严重影响。

本文将对我国城市交通拥堵的成因进行深入分析，并提出相应的治理对策。

二、我国城市交通拥堵成因1. 机动车数量快速增长随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，机动车数量迅速增长，特别是私家车保有量大幅增加，导致道路交通压力剧增。

2. 城市规划与交通设施建设滞后部分城市在规划阶段未能充分考虑交通需求，道路网络布局不合理，交通设施建设滞后。

此外，公共交通设施如地铁、公交等建设不足，难以满足市民出行需求。

3. 交通管理不到位部分地区交通管理存在漏洞，如交通信号灯设置不合理、交通执法不严格等，导致交通秩序混乱，加剧了拥堵现象。

4. 道路使用率不均衡不同地区、不同时间段道路使用率差异较大，高峰时段部分路段拥堵严重，而其他路段则相对空闲。

这种不均衡的使用情况使得交通拥堵问题更加突出。

三、治理对策1. 优化交通规划与设施建设在城市规划阶段应充分考虑交通需求，合理布局道路网络，加强交通设施建设。

同时，完善公共交通设施，提高公共交通的吸引力和覆盖率，引导市民选择公共交通出行。

2. 控制机动车数量与提高停车成本采取限购、限行等措施控制机动车数量，减少道路交通压力。

同时，提高停车成本，引导市民减少私家车使用，鼓励共享出行。

3. 加强交通管理改善交通信号灯设置，提高交通执法力度，维护交通秩序。

加强交警队伍建设，提高执法水平和效率。

4. 推广智能交通系统利用现代科技手段，推广智能交通系统，实现交通信息的实时共享和优化调度。

通过智能交通系统，可以更好地掌握道路拥堵情况，合理分配道路资源，提高道路使用效率。

5. 引导市民改变出行方式通过宣传教育、政策引导等方式，鼓励市民改变出行方式，选择步行、骑行、公共交通等低碳环保的出行方式。

同时，加强城市慢行系统建设，为市民提供便捷的步行和骑行环境。

四、结论城市交通拥堵问题是我国城市化进程中面临的重大挑战。

2024年交通堵塞心得体会和建议交通堵塞是一个在城市化进程中普遍存在的问题，给人们的生活和工作带来了很大的困扰。

2024年，交通堵塞问题或许依然会存在，但通过合理规划和科技手段的应用，我们有望缓解交通堵塞问题。

本文将从交通堵塞的原因、影响以及解决方案等方面进行探讨，并提出一些建议。

一、交通堵塞的原因1. 城市化进程加快：城市化进程加快，人口集聚在城市，导致交通需求急剧增加，交通压力加大。

2. 车辆数量增加：随着人民生活水平的提高和汽车购买成本的降低，越来越多的人选择购买私家车辆。

车辆数量的增加直接导致道路交通堵塞。

3. 道路规划不合理：一些城市在规划道路时没有充分考虑到未来的交通需求，导致道路网络无法满足日益增长的交通流量。

4. 交通管理不善：一些城市的交通管理措施不力，交通信号灯配时不合理，导致交通拥堵。

5. 驾驶行为不文明：部分驾驶员存在超速、闯红灯、不礼让等违法行为，加剧了道路交通堵塞的程度。

二、交通堵塞的影响1. 时间浪费：交通堵塞导致人们在路上花费的时间增加，不仅浪费了个人时间，也影响了整体经济效益。

2. 燃油浪费和环境污染：交通堵塞意味着车辆在堵塞区域内的怠速或缓行，燃油的浪费与尾气的增加，使空气质量下降，对环境造成了负面影响。

3. 生活压力增加：交通堵塞导致人们的生活压力增加，容易产生疲劳、焦虑等不良情绪，对身心健康产生负面影响。

4. 经济影响：交通堵塞不仅会造成人力资源的浪费，也会对物流、供应链等产生负面影响，给经济造成一定的损失。

三、解决方案1. 建设多层立体道路：在道路规划上，可以考虑建设多层立体道路，提高道路通行能力，减少交通拥堵。

2. 发展公共交通系统：鼓励发展公共交通系统，提供高效、便捷的交通选择，引导市民减少使用私家车。

3. 推广共享出行模式：通过共享出行模式，如共享单车、共享汽车等，减少城市交通需求，缓解交通堵塞。

4. 智能交通管理系统的应用：利用先进的智能交通管理系统，通过信号灯的智能化配时、交通管制等手段，优化交通流量，减少交通堵塞。

浅谈我国大城市交通拥堵原因及治理措施反思浅谈我国大城市交通拥堵原因及治理措施反思吴建军重庆经济技术开发区土地储备中心，重庆401336摘要：近年来，城市社会经济的高速发展导致城市机动化水平快速增长，城市道路交通整体运行状况逐年下降，交通拥堵程度和范围逐渐增加。

本文将主要总结分析我国城市交通拥堵现状和危害，探索交通拥堵背后深层次的原因。

针对当前交通拥堵治理措施和缓解方案发挥的实际效果，反思当前这些措施存在的缺陷和问题，提出相应的优化措施和解决措施。

关键词：交通拥堵，形成原因，治理措施，问题反思1拥堵现状与危害目前，我国大部分城市市区交通拥堵整体情况已经比较严重，呈现出以下特点：地点固定性。

这些固定的交通拥堵地段包括了城市交通要道，城市商圈附近集中路段，城市信号交叉口附近区域路及行人较多穿行机动车道路段。

时间规律性。

很多城市市区发生交通拥堵主要出现在每天的上下班高峰期时间段，这一时间段内上下班车流，政务商务车流，旅游休闲车流等各种交通出行需求同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。

2拥堵原因造成交通拥堵原因是多方面的：城市人口规模逐渐增加和居民出行逐渐增加，居民出行结构发生改变，机动车数量快速增加，交通管理控制方式不当，停车资源有限等因素多是造成常发交通拥堵的主要原因。

同时偶然的交通事故，极端天气等原因都会造成城市交通严重性拥堵。

本文主要从交通工程角度分析造成城市交通拥堵的主要原因，主要从机动车数量增加和道路资源增加有限，交通管理与控制方式不当，城市停车资源有限等四个方面分析。

2.1机动车数量快速增加近年来随着我国社会经济的快速发展，各大城市机动车保有量快速增加。

机动车的快速增加极大程度上增加了交通通行需求，而过大的交通需求是造成交通拥堵的核心原因，近年来我国城市机动车保有量平均增幅达15%-20%。

2.2道路资源增长缓慢随着城市功能布局逐渐完善，大规模新增道路空间资源困难越来越大，城市道路交通中新增道路长度和面积增长速度速度逐渐放缓。

[摘要]交通拥堵现象与国家的道路建设、国家的经济发展水平息息相关，我们必须重视交通道路拥堵这个问题，在各个方面采取有效的解决措施。

税收政策是治理交通拥堵现象最有效的方法之一，文章对目前的交通拥堵治理的税收政策进行研究，首先对于目前我国的交通拥堵现状进行简单介绍，然后对交通拥堵的危害进行阐述，最后，提出了针对交通拥堵治理的税收政策策略。

[关键词]交通拥堵治理;税收政策;研究随着我国社会经济的不断发展，国民的经济发展水平、人民的生活水平也迅速提高，城市机动化水平也有所提升。

现今，马路上拥拥挤挤的车子、闹心的喇叭一直不停地响着的场面频繁发生，交通拥堵这种现代化的“流行病”引起了噪音污染等症状，严重影响着人们的生活质量，影响着城市功能的发挥和发展，因此，必须要对交通拥堵加强重视，并采取科学有效的措施进行治理。

一、我国交通拥堵及其税收政策现状由于车辆的增加，道路也不断增加，可是，车辆的增加速度远远超过了道路的建设，交通拥堵现象越来越严重，这不仅增大了市民的压力，还增大了道路的压力，有的道路已经达到了超负荷状态。

并且，随着交通拥堵现象发生，不免会出现一些交通事故。

目前，我国交通拥堵治理的税收政策已经实行，如何在缓和交通拥堵的情况下实施合理的税收政策，使之即对道路发展起促进作用，又提高国家经济水平，是我们应该不断探新研究的。

税收的体系是在经验和时间的长期下累积而成的。

所以它的特点主要是环节多，步骤多，等等。

在一段时间下，它可以推进道路建设，但如果不能及时完善，它会导致秩序的絮乱。

二、交通拥堵所造成的危害交通拥堵，会使得人们的上班效率不能得到保证。

有人说过，时间就是金钱，花大把时间在交通拥堵上，这就是一种经济损失。

美国某个地区曾做过统计，美国因为每年的交通拥堵所造成的经济损失大约为410亿美元。

同样的，中国也会因为交通拥堵而造成一笔惊人的经济损失。

每年的这些损失累积起来可以使中国的西部地区建设更好，缩小国家各个地方的经济差异。

浅谈中国城市的交通拥堵与环境问题徐世贤摘要：面对中国城市交通拥堵日趋严重问题，提出“高油价和回补率”的组合机制，来改变国人的用车习惯，让他们自觉地少开车，特别少在高峰期开车，这首先要改善城市的停车难，停车贵的问题，从而才能根本上解决中国城市交通拥堵问题。

关键词：城市拥堵高油价回补率社会和谐随着中国经济的快速发展，汽车行业空前繁荣，特别是近10年来汽车数量增速惊人。

据相关部门统计显示，2014年，仅北京市机动车保有量现已超过530多万辆，还不包括200多万辆外面牌照在京使用的车辆，2015年中国机动车保有量高达2.64亿辆，中国如此庞大的汽车数量，带来石油资源消费的迅速增长，2015年度，中国石油进口量稳居世界排名第一。

中国环境随之严重恶化，中国各大城市PM2.5值不断爆表。

当你出门时，如果你自己驾车出门，我们会发现更多的时间是堵在路上；这样造成有车族怨声载道：道路不但拥堵不堪，在城市中心找一个停车位太难，即使找到停车位，停车费用更是高得惊人；如果你选择公交出行，不但和有车族同样的感受：道路实在是太堵了，于是他们开始愤愤不平：我们凭什么被你们有车族无助地堵在路上，还要接受你们用车带来的空气污染。

据环境权威人介绍：时速在30公里/小时，汽车排了的污染物是60公里以上2~4倍。

面对人们对交通拥堵和环境污染的种种不满，我们如何解决交通拥堵问题、停车难和停车贵的问题以及汽车带来的污染三者之间问题，就这三大问题，在这里我想谈谈我个人的一些观点和看法。

一、解决交通拥堵问题要想解决交通拥堵，首先要了解什么状况才算是交通拥堵？交通拥堵在城市的出现，一般表现为单位时间内路上行驶的车辆数量远超出路面的正常通行量（交通事故产生的交通拥堵除外）。

中国汽车数量十分庞大，要想解决这一难题，如果按照目前的一些行政手段，如“单双号限行”、“尾号限行”等，以作为治理城市交通拥堵的办法，事实证明这一办法效果也是暂时的，根本行不通的。

刍议城市交通拥堵的破解途径
王昌干
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2015(0)5
【摘要】近年来，城市交通拥堵伴随城镇化进程被列入“城市病”，交通拥堵极大影响到了城市经济社会的健康发展。

机动车的快速增加是造成交通拥堵的主要原因，即使采取机动车限牌、限号，不断拓宽城市干道，也难以满足车辆通行对城市道路的需求。

各国在城镇化进程中都无一例外地面临着交通拥堵的问题，只不过程度不同而已，如何解决，是当今世界城市管理者面临的难题。

【总页数】2页(P9-10)
【作者】王昌干
【作者单位】成都市公共交通集团公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.肖华荣：低空交通，破解城市交通拥堵“顽症”
2.安阳市城市交通拥堵的成因分析及破解
3.创新理念破解中小城市交通拥堵难题——对吉安市中心城区交通拥堵成因分析及对策
4.用全新的思路破解大城市交通拥堵难题——访全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚
5.用全新的思路破解大城市交通拥堵难题——访全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚
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浅谈我国道路交通拥堵现象及解决方案随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，人们的出行方式也更加多样化，方便快捷的出行方式成为人们对交通的追求目标。

但是，汽车数量的增多造成了城市交通负荷的增加，交通非但没有快捷，反而产生了拥堵的现象，给人们的出行带来了不便，影响了人们的幸福感。

本文通过分析我国道路交通拥堵现象，指出造成道路交通拥堵的主要原因，进而提出针对交通拥堵的解决方案，希望能够对缓解我国交通拥堵，提高人们出行的效率，促进交通资源的合理分配提供借鉴与帮助。

标签：交通拥堵交通拥堵缓解拥堵治理对策智能交通引言交通拥堵问题是城市化进程中各大城市普遍存在的问题，在工业化与城市化的背景下，交通拥堵问题尤为突出并且呈现出新的发展态势，它已经成为人们关注的重要问题之一。

交通拥堵不仅影响着人们的日常生活，同时也制约着城市的经济和社会的可持续发展。

本文以现在大城市的交通现状为基础，分析交通拥堵的原因，并结合实际，提出相应的对策。

一、我国道路交通拥堵现象的具体表现1.工作日道路拥堵工作日人口流动比较集中，居民上课、上班时间也比较固定。

因此工作日上班期间交通拥堵已成为常态，这种现象已经逐渐开始影响到人们的正常工作、生活，使人们花费在路上的时间也越来越长。

2.主干道拥堵随着人们生活水平的提高，很多家庭有了私家车，在车流量增加的情况下，主干道路等区域路段经常处于饱和状态，这就造成了交通拥堵的现象，从而给人们的出行造成了极大的不便。

3.特定地点拥堵一些特定地点容易出现交通拥堵，主要包括旅游景点、学校、商业街、餐饮中心等。

如学生放学时，由于学生人数多且放学时间固定，很多家长都会去接孩子，这就引发了学校所在路段交通拥堵现象。

二、道路交通拥堵的原因交通拥堵现象，首先影响了居民的正常工作、生活，特别是在上下班高峰期，其次，也带来了环境污染的问题。

要解决这些问题，我们必须先了解造成交通拥堵的原因。

1.交通供给与交通需求不平衡的矛盾随着人们生活水平的提高、城市化进程的加快，城市人口规模不断膨胀，进而造成交通供给和需求不平衡。

绿色出行：城市理想出行模式-访北京市政协委员、北京交通发
展研究中心主任郭
绿色出行:城市理想出行模式-访北京市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚
出行是人类最基本的生活需求,为满足这一需求,人类发明创造了交通工具,以减轻出行的难度,提高出行的速度,扩大出行的范围.交通工具也逐渐由人力、畜力更新换代为动力.诞生于19世纪末的汽车,曾经是速度和效率的象征,人们为了便于出行,获得更高的速度和效率而买车,用车,然而,随着汽车数量的急剧增加,交通拥堵问题严重,人们反而失去了速度和效率.
作者：崔晨作者单位：刊名：北京观察英文刊名：BEIJING OBSERVATION 年，卷(期)：2010 ""(5) 分类号：关键词：。