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连云港港庙岭三期突堤驳岸区（面层）工程高强砼联锁块施工方案编制单位：中交三航江苏分公司连云港工程经理部编制：孙中伟审核：张跃辉批准:陈东振施工单位：中交三航江苏分公司连云港工程经理部项目经理：陈东振高级工程师项目总工：张跃辉高级工程师编制日期：2008年3月高强砼联锁块施工方案1、工程概况1.1施工范围和联锁块数量驳岸区道堆的施工范围为：对于24#～27#泊位，施工区域的南边线为RTG跑道基础的内边线，以北部分；28#泊位，施工区域的东边线为箱脚基础边线以西部分及前方综合楼散水以北部分。
在施工范围内的铺砌联锁块为27779平方米，合1111160块。
联锁块施工分为预制联锁块和铺砌联锁块两个部分。
2、预制高强砼联锁块2.1材料要求粗骨料优选石子，具体粒径级配由试验确定。
细骨料选用淡水中粗砂，水泥选用普通硅酸盐水泥。
拌合用水为饮用水标准。
2.2工艺流程2.3设备及人员配备高强混凝土联锁块预制具有一套成熟的施工工艺、有专用的设备，完善的质量检测验收程序，生产效率高，产品品质稳定可靠。
本工程拟配备联锁块预制设备QD-16C-Ⅲ型共2套，现场配备易损配件2套(含模具、电动机)。
每套包括一台强制式搅拌机、成型设备、震动台。
辅助设备为1台装载机，8t自卸汽车2台、人力推车若干台。
QD-16-Ⅲ型联锁块成型机每套设备配备操作工10人，则操作工人为20人，现场管理人员2人。
设备保养维修人员1人，现场资料技术员1人，驾驶员2人，其他辅助用工5人。
合计预制联锁块总用工为31人。
施工用水、电由业主接至29#泊位东侧，并提供接口。
水电用量完全满足正常生产需要。
2.4施工工艺上料时间控制在2分钟之内。
上料顺序为：石→水泥→砂→水。
主要的施工流程为上料、搅拌机搅拌、成型、堆存养护。
2.5质量要求高强砼联锁块质量控制标准联锁块采用S型，厚度为100mm。
块体顶面四周有2mm、45º的倒角。
块体表面应有一定的粗糙度。
联锁块预制后应标明模具编号、生产日期、生产序列号、等级尺寸、抗压强度等级、模具启用日期等，并分类堆码整齐；混凝土联锁块的搬运和储存，应采用木制托盘，以防止联锁块的边缘受到损坏，并注意不能污染联锁块。
中交第二航务工程局湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线第四合同段墩身施工方案中交第二航务工程局有限公司二○一二年七月中交第二航务工程局湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线第四合同段墩身施工方案编制:复核：审核：中交第二航务工程局有限公司二○一二年七月目录1编制依据 12概述 22。
1工程概述 22.2工程概况 23施工工艺 44墩身主要施工方法 54。
1 施工准备 54.1。
1 施工起吊设备 54.1。
2 混凝土浇筑设备 5 4.1。
3 窜筒准备 54。
2 测量放线 54.3 脚手架搭设 54。
4 钢筋工程 54.4。
1 钢筋原材料 64。
4。
2 钢筋的加工、绑扎 64.4。
3 钢筋的加工质量要求 64.5 模板工程 74.5。
1 模板结构 74.5.2 模板拼装 84.5。
3 模板调节、加固 84.5。
4 砼保护层 84。
5。
6 模板施工的注意事项 94.5。
7 模板加工及安装质量要求 9 4.6 混凝土工程 94。
6.1浇筑前准备 94。
6。
2 混凝土浇筑 104。
7模板拆除、混凝土养护及修饰 10 4。
8墩身质量检验 115质量保证措施 116安全保证措施 136.1 施工安全 136.2 起重安全 136。
3 施工现场安全 147文明施工及环境保护措施 148进度、资源计划 158.1 进度计划 158。
2 材料计划 158.3 机械计划 168.4 人员计划 16墩身施工方案1编制依据1）、《湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线及配套工程第4合同东苕溪大桥施工图设计-第一册总体、缆索系统、桥塔》（浙江省交通规划设计研究总院2011年5月）；2)、《湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线及配套工程第4合同两阶段施工图设计—第三册》（浙江省交通规划设计研究总院2011年3月）；3）、湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线及配套工程施工招标文件；4）、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：（1）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011）(2）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004）(3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）（4)《混凝土结构施工质量验收规范》（GB 50204—2002）（5)《工程测量规范》（GB 50026—2007)5）、浙江省相关单位批准的有关文件等.2概述2.1工程概述湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线及配套工程位于湖州市区范围内，主要功能是连接申苏浙皖高速公路和申嘉湖高速公路、104国道和318国道，加强高速公路与市区交通的更好连接，路线总长15.415km。
一、概述 (1)二、场地总体布置 (2)1、场地规划原则 (2)2、施工场地总体布置 (3)3、箱梁预制场地及出海码头 (4)4、墩身节段预制场地 (6)5、墩身节段出运码头及材料码头、砂石料码头 (6)6、砼工厂布置 (7)7、水、电路及施工道路布置 (8)三、箱梁预制及运输方案 (9)1、箱梁预制 (9)2、箱梁预制场内运输 (11)3、箱梁架设 (14)四、墩身施工 (15)1、墩身预制施工 (15)2、预制墩身节段安装施工 (18)3、墩身现浇施工 (19)五、主要施工机械计划表 (21)六、施工进度计划表 (22)七、附图 (23)一、概述经设计图纸变更，东海大桥Ⅲ标共有70米预制箱梁308片，墩柱共156座。
根据业主预制场地协调会议精神，60米、70米箱梁自预制场储运到栈桥浮吊起吊为止，均采用滑移方式，并共用一个出海栈桥。
墩身施工采用预制与现浇相结合的施工方法，预制场地设于沈家湾预制基地二区内，并设置专用墩身出运码头。
墩身现浇采用水上砼工厂施工。
经反复研讨、比较，特制定如下施工方案。
二、场地总体布置1、场地规划原则东海大桥Ⅲ标由于预制构件类型多、数量大、构件重量大，且与II标共用沈家湾预制基地场地及码头。
为了提高预制构件的质量及设备利用率，有利于施工管理，确保工程施工质量，根据业主场地协调会议精神，在规划沈家湾预制场地时遵循以下原则：（1）组织专业化生产。
将整个预制场分为若干个预制区域，分别预制不同类型的构件；（2）预制场地内Ⅱ、Ⅲ标使用面积每家一半，运梁纵移滑道布置在中央；（3）60m、70m箱梁合用一个出海码头栈桥，以降低工程成本；（4）各预制区域的混凝土供应集中拌和，采用混凝土输送泵和布料机输送入模；（5）重量大的构件布置于硬地基场地预制，重量较轻构件及辅助设施布置于回填地基上，以减小地基加固成本。
2、施工场地总体布置沈家湾预制基地，经开山炸石已按计划要求基本形成三块平地，分一、二、三区。
1、编制依据及编制说明1.1 编制依据：(1) 洋山深水港(一期工程)东海大桥工程招标文件(2) 《港口工程桩基规范》(JTJ254-98)(3) 《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268)(4) 《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)(5) 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)(6) 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)(7) 《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)(8) 东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程施工图设计1.2 编制说明本文仅为洋山深水港(一期工程)东海大桥工程中的东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程的施工方案.1、工程概况东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程，位于小洋山与颗珠山之间。
桩基采用Φ1500 钢管桩。
本次沉桩工程为50m跨承台桩。
1.1 工程范围我部承担的共9个排架，每个排架间距为50米，其墩号为PM476----PM484；桩基为Φ1500mm 钢管桩，桩数共计144根。
施打完桩后，为防冲刷需在墩身30×50米范围内进行抛石护底。
护底采用5～20公斤块石，平均厚度为1.5米，最厚出不超过2.0米，最薄处不超过1.0米。
1.2 基桩情况设计桩顶标高为2.5m；设计桩长为PM476墩钢管桩桩长76 m；PM477墩钢管桩桩长77 m；PM478~PM479墩钢管桩桩长71 m；PM480墩钢管桩桩长69 m；PM481墩钢管桩桩长67 m；PM482~PM483墩钢管桩桩长64 m；PM484墩钢管桩桩长67 m。
每个桥墩为一个大承台，由16根直径φ1500mm钢管桩组成。
斜桩的倾斜度为5:1和6:1，平面扭角有10°、30°和45°不等，总的工程量为144根。
1.3 工程地质条件打桩位置天然泥面标高约-19.70米，上覆土层中间有一厚达二十米左右中密～密实的粉细砂，是打桩桩基持力层为偏硬塑～硬塑的灰绿～褐黄色的粘性土，土层具体分层为：Ⅱ1层标高-19.70米～-22.20米，灰黄色粉质粘土夹粉砂；Ⅲ3层标高-22.20～-27.70米，灰黄～灰色粉细砂；Ⅲ2层标高-27.70米～-38.70米，灰黄～灰色淤泥质粉质粘土；Ⅳ4层标高-38.70米～-59.10米，灰～灰黄色粉细砂；Ⅴ1层标高-59.10米～-66.90米，杂色粘土；Ⅴ2层标高-66.90米～-71.20米，杂色粉质粘土；Ⅴ3层标高-71.20米～-80.10米，灰绿～褐黄色粘性土混砂砾。
第一章总则1.1工程等级、编制依据及说明本工程涉及大口径钻孔灌注桩、主墩承台与塔座大体积砼浇注、主墩索塔施工、迭合梁施工与吊装及边辅墩施工。
本施工组织设计根据有关设计图纸、施工规范、公司贯标文件编制。
因到目前为止仅到了钻孔灌注桩和承台的设计图纸，故本组织设计仅为总体施工组织设计，待以后相应图纸到位后，再编制主墩承台与塔座大体积砼浇注、主墩索塔施工、迭合梁施工与吊装及边辅墩施工等分项工程施工方案。
施工方案编制的依据和规范：1、设计图纸和“洋山深水港（一期工程）东海大桥工程（Ⅴ标）”招标文件及补遗文件（文字及图纸）。
2、我集团3年来对深水港工程的课题研究资料。
3、我集团在相应海域长期施工积累的海况资料。
4、我集团在类似桥梁施工中积累的经验。
6、与我集团合作的曾参与世界上大型跨海大桥施工企业提供的施工经验。
7、设计和施工规范。
JTJ 071-98 《公路工程质量检验评定标准》JTJ041-2000 《公路桥涵施工技术规范》JTJ058-2000 《公路工程集料试验规程》JTJ053-94 《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ054-94 《公路工程石料试验规程》JTJ248-96 《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ268-96 《水运工程混凝土施工规范》JGJ55-2000 《普通混凝土配合比设计规程》JGJ107-96 《钢筋机械连接通用技术规程》GB50205-2001 《钢结构工程施工质量验收规范》8、指挥部有关技术要求。
1.2分项工程施工方案：a、主墩钢平台措施桩及钢平台搭设施工方案b、钻孔灌注桩施工方案c、索塔承台（包括钢套箱）施工方案d、下塔柱施工方案e、下横梁施工方案f、中塔柱施工方案g、上塔柱施工方案h、迭合梁制作施工方案i、迭合梁吊装施工方案j、辅助墩施工方案k、桥面系施工方案第二章工程概况2.1工程内容洋山深水港区（一期工程）东海大桥工程，北起于南汇嘴，与待建的沪芦高速公路相连，南经崎岖列岛西北侧的小乌龟山、大乌龟山、颗珠山到达大桥终点小城子山进入洋山港区.。
一、概述经设计图纸变更，东海大桥Ⅲ标共有70米预制箱梁308片，墩柱共156座。
根据业主预制场地协调会议精神，60米、70米箱梁自预制场储运到栈桥浮吊起吊为止，均采用滑移方式，并共用一个出海栈桥。
墩身施工采用预制与现浇相结合的施工方法，预制场地设于沈家湾预制基地二区内，并设置专用墩身出运码头。
墩身现浇采用水上砼工厂施工。
经反复研讨、比较，特制定如下施工方案。
二、场地总体布置1、场地规划原则东海大桥Ⅲ标由于预制构件类型多、数量大、构件重量大，且与II标共用沈家湾预制基地场地及码头。
为了提高预制构件的质量及设备利用率，有利于施工管理，确保工程施工质量，根据业主场地协调会议精神，在规划沈家湾预制场地时遵循以下原则：（1）组织专业化生产。
将整个预制场分为若干个预制区域，分别预制不同类型的构件；（2）预制场地内Ⅱ、Ⅲ标使用面积每家一半，运梁纵移滑道布置在中央；（3）60m、70m箱梁合用一个出海码头栈桥，以降低工程成本；（4）各预制区域的混凝土供应集中拌和，采用混凝土输送泵和布料机输送入模；（5）重量大的构件布置于硬地基场地预制，重量较轻构件及辅助设施布置于回填地基上，以减小地基加固成本。
2、施工场地总体布置沈家湾预制基地，经开山炸石已按计划要求基本形成三块平地，分一、二、三区。
一区长596m，宽282m，面积约16.8万平方米，其中开山形成的硬地基约9.6万平方米，需要进行地基处理的面积约7.2万平方米。
二区是经开山土石方回填形成，面积约10万平方米。
三区占地面积约2.9万平方米，经开山和回填形成。
60米、70米箱梁预制布置于一区，70米箱梁预制场地位于西侧，60米箱梁位于东侧，占地面积分别为8.4万平方米。
两预制场地中轴线上布置箱梁纵移滑道，海边纵移滑道端头设置箱梁出海栈桥码头一座。
墩柱预制场地布置于沈家湾预制基地二区回填区内, Ⅱ标位于场地西侧, Ⅲ标位于场地东侧,场地分界线即预制墩柱构件出运中线与回填区护岸线垂直,护岸海边建造墩柱节段出海码头一座。
墩柱节段预制砼浇筑采用箱梁预制场砼工厂供应砼，砼搅拌车输送，固定式砼输送泵配置布料机输送入模。
二区靠山边布置生活区，Ⅱ、Ⅲ标生活区占地面积各为１万平方米。
预制场西侧护岸布置砂石码头和材料码头，总长约400米。
场内四周布置施工便道，以利于场内材料运输和砼供应。
施工场地布置见《沈家湾预制基地总平面布置图》。
3、箱梁预制场地及出海码头预制场地一区安排60m、70m跨箱梁生产预制及储存区，并布置相关的钢筋成型和绑扎区域，模板整修区域。
预制区域经平整处理后标高约+6.35米，70m跨箱梁预制区域布置跨度46m门式吊机四台，负责箱梁钢模板安装、钢筋整孔吊装等工作。
预制区域内设置纵、横移滑道，箱梁预完成并张拉后，采用运梁台车将箱梁经横移滑道移至存梁台座存放或移至纵移台车上出海。
箱梁预制场地布置见《箱梁预制场总体布置图》。
70m箱梁预制场地位于沈家湾预制基地一区西侧，占地面积83440㎡，长596m，宽140m。
场内共布置箱梁预制台座6个，存梁台座24个，钢筋绑扎台座4个，以及钢筋加工车间和堆料场。
预制区内布置跨度46m的龙门吊机四台，用于整体起吊箱梁底腹板钢筋及顶板钢筋。
预制箱梁砼浇筑采用固定式砼输送泵四台配布料机四台施工。
箱梁预制台座高80cm，为钢筋砼墙板式结构。
预制台座及存梁台座位于开山炸石硬地基上时，基础采用钢筋砼条形基础，当预制台座及存梁台座位于回填区时，基础采用桩基础加固，其上现浇钢筋砼条形基础。
见《台座结构布置图》。
预制场内纵、横移滑道基础采用钢筋砼条形基础，若滑道位于回填土区域时，采用桩基加固，再现浇钢筋砼条形基础。
箱梁纵移道中心线位于60m、70m箱梁预制区域中间，直通箱梁出海栈桥，纵移滑道较横移滑道标高低一个纵移台车高度，横移台车载运箱梁，滑上纵移台车上的横移轨道上，纵移台车载着箱梁及横移台车一起纵移。
预制区域四周布置宽10.5m的施工运输便道，运输便道与沈家湾岛南侧的材料码头相连。
箱梁出海栈桥码头位于岛东南端海边，码头型式呈“F”字型，60m、70m箱梁出海共用同一码头栈桥，60m箱梁采用“大力神”号吊船自码头东侧直接从主栈桥上吊梁。
在60m箱梁吊装箱梁前，事先滑移两片70m箱梁位于分栈桥上，以便60m箱梁出运的当天不影响70m箱梁的运梁架设。
70m箱梁由“小天鹅”号起重船由西侧插入栈桥两分支内吊梁，见《箱梁出海码头平面布置图》。
箱梁出海码头水中基础采用Φ1.2m和Φ1.0m打入钢管桩，每墩6~8根，斜桩斜度1：4，采用水上打桩船施工。
预制场岸上回填区采用Φ1.5m钻孔桩基础，每墩两根。
桩顶均需设钢筋砼承台，栈桥水上上部结构均采用钢板梁，岸上上部结构均采用普通钢筋砼结构梁，现浇法施工。
箱梁出海栈桥码头承台施工采用钢套箱围堰施工。
钢套箱围堰由钢结构加工车间制造，在铁驳上拼装，采用水上63t浮吊起吊安装就位，浇筑水上封底砼后进行承台施工。
砼输送采用沈家湾岛上砼工厂泵送入模。
钢梁架设采用KH-180履带吊机自岸上向水中逐孔吊装，见《钢梁架设施工示意图》。
4、墩身节段预制场地墩身节段预制场地布置于预制基地二区，占地约1.9万平方米，即220m×86m。
墩身节段出海码头设置专用龙门吊机轨道及墩身节段存放区，该区域为回填地基，采用强夯法进行地基加固，并分层碾压，其上浇筑砼条形基础或板式基础。
墩身节段预制台座区域采用同样方法加固，并浇筑钢筋砼板式基础，其上建造墩身节段预制台座。
预制场地四周布置宽约10.5m的施工便道，南侧回填护岸边布置材料码头、砂石料码头（见总图）。
5、墩身节段出运码头及材料码头、砂石料码头墩身节段出运码头、材料码头及砂石料码头，均位于沈家湾预制场地西侧护岸边，码头前沿护岸按施工需要分段插打Φ820mm钢管桩，并设置锚杆，其余部位砌筑大块石挡墙。
所有码头总长度约364m，码头施工前先沿码头岸线清淤，清除海床面淤泥层，然后抛填大块石，并修筑大块石挡墙，挡墙前沿插打Φ820mm钢管桩，修筑板桩式码头，码头管桩后方回填土进行压密注浆加固处理，见《码头断面结构示意图》。
墩身节段出运码头范围龙门吊机轨道及墩身节段存放区进行粉喷桩加固处理，表层进行分层碾压后，浇筑钢筋砼基础。
墩身节段出运码头龙门吊机轨道标高+5.7m，与预制场地标高相同，码头其他部位标高定为+3.5m。
码头90m宽填筑范围设约3%坡度。
6、砼工厂布置Ⅱ、Ⅲ标箱梁预制各设置砼工厂一座，每座砼工厂配置HZS型80m3/h搅拌机四台，每座砼工厂理论产量320m3/h，确保每片箱梁砼(约760m3)在砼初凝前浇筑完毕，为保证箱梁混凝土质量，加快施工进度。
每座砼工厂占地面积约1.5万平方米，砂石料由码头采用抓斗吊机卸船装汽车，由汽车运抵料场，再由铲车转入储料斗。
砼工厂考虑按7片箱梁砼用砂、石料备料。
水泥由船运至材料码头，直接打入水泥筒仓，再由筒仓转运至砼工厂储存罐内。
砼输送采用固定式砼泵配置布料机输送入模，每台搅拌机配置砼输送泵和布料机各一台，四台布料机分别布置于预制台座两侧，布料机间距35米，布料杆悬臂长度28米，确保四台布料机覆盖整个箱梁浇筑作业面。
布料区域如下图所示：预制墩身节段砼输送采用砼搅拌车输送，固定式砼泵配置布料机输送入模。
7、水、电路及施工道路布置(1)供电方案①箱梁预制场及生活区的供电采用大洋山供应的电力，岛上设置三台1000KVA的箱型变电站，其中两台1000KVA专供箱梁预制和墩身预制，另一台供箱梁位移和墩身下海码头及生活区用电，设置在靠近移梁用卷扬机附近，以保证卷扬机起动时的电压稳定。
②备用电源采用volvo+Stamford柴油发电机组，箱梁移位用二台300KW机组分别供电，箱梁预制、砼搅拌站用二台400KW机组供应，当然，在不需要移梁的情况下，也可由该两台机组向箱梁预制场供电，以弥补电力供应的不足。
③前期预制场建设采用柴油发电机组供电，一台300KW发电机供35m3/h搅拌站和小型钢结构加工电用，另设一台300KW柴油发电机组专供箱梁下海码头施工用电。
夜间照明及生活用电用二台12KW小型发电机组供电。
(2)水管路及电线路布置①生产区的电线路考虑到台风和施工场地吊机和布料杆的影响，拟采取电缆沟槽的方式敷设低压电缆，既便于检修又便于回收，也可与水管路同槽敷设。
生产区的养护水可考虑散坡进入排水沟，设汇水井回收再利用。
②生活区的电线路布设主要供照明用电，采用户外绝缘线，房屋外侧架空敷设。
（3）施工道路沈家湾预制基地箱梁预制场四周、墩身节段预制场四周及砼工厂周围均布置有宽10.5m施工便道。
施工便道可自码头砼通往个预制场内。
施工道路采用砼结构，当道路位于回填土区域时，地基采用粉喷桩加固后再修筑道路面层。
三、箱梁预制及运输方案1、箱梁预制(1)预制方法概述箱梁预制模板采用美国亚西泰克(集团)公司先进技术制造、安装。
外模采用整体钢模，两台座共用一套钢模，钢模采用滑道在预制台座间移动。
箱梁内模采用分段安装和拆模。
箱梁钢筋分底板、腹板和顶板两部分在钢筋台座上绑扎成型，采用两台80t龙门吊机整体起吊安装于模内。
箱梁混凝土采用四台固定式砼输送泵供应砼，四台布料机分四点同时浇筑振捣，以缩短砼浇筑时间，确保梁体砼外观质量。
梁体砼达到设计张拉强度，在预制台座上张拉预应力束后，拆除梁体两端活动底模，以便横移台车移至梁体下方，起顶脱模，将箱梁移至存放台座处，并进行横向预应力张拉及纵、横向孔道压浆及封锚工作。
(2)箱梁预制场机械配置①混凝土搅拌站机械配置：A、四套HZS-80混凝土搅拌站，理论产量320m3/h；B、四台ZL50E轮式装载机喂骨料；C、四台HBT80•16•1101S混凝土输送泵；D、四套高约15m，臂长28m的布料机。
保证每小时实际生产、输送混凝土达200m3/h，每片梁760m3在四个小时内完成混凝土浇筑，以保证箱梁的混凝土质量。
②砂、石料储备场：按10天共7片箱梁用料储备。
砂：约4000m3，石料：约6000m3，故考虑共四台搅拌站，每二台一组，为装载机工作方便，拟设一个大型石料堆场，两个砂料堆场，面积为：石料场：60×30m，砂料场：30×30m两个。
③制梁场钢筋制作、就位机械配置：A、80t龙门吊机 4台(用于箱梁钢筋就位)B、碰焊机 4台C、电焊机 12台D、钢筋切断机 6台E、其它小型钢筋机械 6台④箱梁的位移采用滑移式纵移：拟采用两台25t双滚筒卷扬机拖拉，卷扬机动力选择200KW 调速电机，保证箱梁移动的平稳、安全。
横移：拟采用HSG系列工程液压油缸，行程可达2m，配置YZB250系列旁置式液压泵站。
2、箱梁预制场内运输(1)运输总体方案70米箱梁自重近2000t，每片箱梁砼方量约760m3，由于采用高位预制法，所以在预制场内不设大型起重设备。
