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轿车进入家庭的利与弊作文英文回答：Pros and Cons of Cars Entering the Family.With the increasing popularity of cars, many families are considering purchasing a car for their convenience. There are both advantages and disadvantages to having a car in the family.Firstly, having a car can provide a great deal of convenience for the family. It allows for easy transportation to work, school, and other activities. This can save time and reduce the stress of commuting,especially in areas with limited public transportation options. Additionally, having a car can make it easier to run errands, such as grocery shopping or going to the doctor's office.On the other hand, owning a car can also be a financialburden for the family. In addition to the initial cost of purchasing the car, there are ongoing expenses such as fuel, maintenance, insurance, and parking fees. These costs can add up quickly and put a strain on the family's budget. Moreover, cars contribute to pollution and environmental degradation, which can have long-term negative effects on the health of the family and the community.Furthermore, having a car can also lead to a sedentary lifestyle for the family. With the convenience of driving everywhere, family members may be less inclined to walk or cycle, leading to a decrease in physical activity. This can have negative impacts on their health and well-being in the long run.In conclusion, while having a car in the family can provide convenience, it also comes with financial and environmental costs, as well as potential health drawbacks. It is important for families to carefully weigh the prosand cons before making the decision to bring a car intotheir lives.中文回答：轿车进入家庭的利与弊。
阻碍轿车进入家庭的六个主要障碍2003年02月12日10:00理论上讲，目前我国城镇居民中至少有1亿人左右应该实现了轿车进入家庭，按30辆／千人的国际最低标准来计算，我国城镇居民目前的家庭轿车拥有量应不低于360万辆。
事实上，2000年底我国居民载客车拥有量只有365万辆，其中的家庭轿车按50%折算也只有180万辆。
实际量只有理论值的一半。
再如上海居民轿车的理论最小值应是42万辆，但实际上不到4万辆。
这一切显示，在我国居民轿车消费中还存在着诸多障碍，它们直接影响我国轿车进入家庭的进程。
一、不合理认识认识之一：“轿车是官员的一种待遇”使得私人有钱也不能买轿车。
我国轿车在1984年以前一直不允许私人购置，也就是专为官员所造。
曾有人言：“一汽开始造轿车的时间同日本差不多，但是我们是为官员造车，日本是为国民造车。
”世界上轿车的级别，有按排量、有按轴距来区分，但只有我国的轿车是按行政级别划分的，如省部级车、司局级车、县团(处)级车、乡连(科)级车。
认识之二：“轿车是生产资料”致使私人不能拥有轿车。
公务轿车一直被视为生产资料，其交通工具的作用反而降为第二位。
相应，轿车的购销就按生产资料而采用统购、统销，实行物资调配。
流通体制改革后，改用控制集团购买力(控购)的方法对购买总量进行调节。
轿车只能分配给全民所有制单位，私人不能拥有汽车。
认识之三：“轿车是一种身份地位象征”致使轿车难以进入寻常百姓家。
随着轿车禁令的解除，私人可以购买轿车，而能购置私人轿车的都是先富起来的人，他们没有级别可依，但他们可赁财富来衡量，不同财富者会根据自己的财富水平而购置相应价位的轿车。
在这种认识下，轿车总是越造越高级，而离普通居民的生活也越远。
“轿车一大怪，越贵越好卖”这一中国轿车市场的特有现象就是该观点的直接结果。
二、价格过高根据人均GDP判别标准，我国目前轿车进入家庭的最大可能数量应超过5亿人，但根据R值(车价／人均GDP)却只有4000多万人，巨大的反差原因就在于我国轿车价格过高，使潜在需求难以转化为现实需求，直接影响轿车进入家庭的进程。
经济学家如何研究选择问题社会与个人面临选择问题，经济学家如何研究这些问题，为解决选择问题提供一种思路？我们以一个经典案例“轿车进入家庭”来说明这一点。
是否让轿车进入家庭是我们的社会所面临的一个选择问题。
经济学家认为这个问题实际上包括两个不同的内容。
一是轿车能否进入家庭，二是轿车是否应该进入家庭。
对这两个不同的内容，经济学家用了两种不同的方法。
轿车能否进入家庭涉及到汽车需求量和汽车价格、消费者收入水平等因素之间的关系，这种关系是客观存在的。
通过分析可以得出在收入达到什么水平以及价格为多少时，汽车可以进入家庭。
分析这个问题时，经济学家用的是实证方法。
实证方法排斥价值判断，只客观地研究经济现象本身的内在规律，并根据这些规律分析和预测人们经济行为的后果，用实证方法分析经济问题称为实证表述，其结论也可以称为实证经济学。
轿车是否应该进入家庭涉及到人们的价值判断，即轿车进入家庭是一件好事还是坏事。
不同的人看法不同，得出的结论也完全不同。
经济学家以某种价值判断为基础分析这一问题，称为规范方法。
规范方法以一定的价值判断为基础，提出分析处理经济问题的标准，并以此为依据评价或规范某种经济行为。
用规范方法分析经济问题称为规范表述，其结论可以称为规范经济学。
这两种方法都可以研究选择问题，但有三点不同：第一，对价值判断的态度不同。
价值判断指对一种现象社会价值的评价，就经济问题而言，可以说是对社会或个人已经做出或即将做出的某种选择的评价。
价值判断取决于人的立场和伦理观，有强烈的主观性。
不同的人对同一种选择可以有完全不同的价值判断。
实证方法为了使经济学具有客观性而强调排斥价值判断；规范方法要评价或规范经济行为则以一定的价值判断为基础。
第二，要解决的问题不同。
实证分析要解决"是什么"的问题，即确认事实本身，研究经济现象(即某一种选择)的客观规律与内在逻辑。
规范分析要解决"应该是什么"的问题，即说明经济现象的社会意义。
我国轿车进入家庭的市场现状和前景预测2003-02-19 10:42:28南方网讯一、我国居民轿车消费的四个阶段第一阶段是禁止居民轿车消费，１９８５年以前。
１９７９年以前我国明文禁止私人拥有汽车，谈不上居民轿车消费。
１９７９年宣布私人可以拥有汽车，撕开了私人拥有汽车禁令的小口子，而１９８４年的规定，正式赋予我国居民拥有私人汽车的合法性，由此拉开了我国居民轿车消费的序幕。
第二阶段是限制居民轿车消费，１９８５－１９９４年。
上世纪８０年代中期，国内４家兵工企业分别开发了４种以家庭消费为指向的微型轿车，这也是国内企业首次向家庭轿车领域发起的冲击。
但是在上世纪８０年代末期，《中国轿车发展规划》中明确指出在２０１５年以前家庭轿车不予考虑。
在１９９４年前相当长的阶段里，基本上是限制轿车消费，我国居民轿车消费还是很有限。
１９９４年是个分水岭。
这年７月，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》，提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。
这个阶段不限制消费，但事实上也没有明确措施鼓励消费，各种税费、地方保护仍然十分严重。
在要不要鼓励轿车进入家庭的问题上，存在很大争论。
可以说，正是由于这一时期对“轿车进入家庭”这一话题的争论，才有此后轿车工业的大发展。
这一争论被汽车界人士定格为“轿车大论战”。
第三阶段是居民轿车消费快速增长期，１９９５－２０００年。
人们越来越认识到轿车进入家庭已经是中国进入２１世纪的象征。
轿车消费开始空前高涨，开始形成轿车消费的第一次高潮。
１９９５年我国私人载客车拥有量为１１４．１５万辆，首次突破百万辆大关，与１９９４年的７８．６２万辆相比，净增３５．５３万辆，增幅高达４５．２％。
此后，我国居民轿车消费仍然保持着快速增长，１９９８年私人载客车拥有量达到２３０．６５万辆，仅用了三年时间就突破２００万大关，年均增长幅度达到２５．５％。
对城市中“小汽车进入家庭”的担心
张超
【期刊名称】《上海市建设职工大学学报：当代建设》
【年(卷),期】2000(000)006
【摘要】小汽车进入家庭已成为当今城市中一个时髦话题。
作为一种现代交通工具,人们看到它的优点,舒适、快速,是一种身价的表现,配上一句时髦的口号“时间就是金钱”,更显得潇洒无比。
诚然,扩大内需,促进经济发展,必须拉动小汽车消费,一切如此顺理成章,不容置疑。
但就城市而言,它也带来了一定的负面效应。
一方面,城市中大量汽车所产生的环境污染及其对人体健康的危害是无法用金钱来衡量的,故又有“生命胜于金钱”的说法。
另一方面,中国的城市化进程起步比西方国家晚,发展也不平衡,东部沿海城市经济比较发达,但人口拥挤,道路交通状况并不乐观。
设想在这类城市中大力发展小汽车,将带来怎样的结果? 就目前社会的经济发展程度,我国城市是否已经到了“小汽车走进家庭”
【总页数】2页(P44-45)
【作者】张超
【作者单位】上海市建设党校研究所
【正文语种】中文
【中图分类】F407.471
【相关文献】
1.“小汽车进入家庭”的“囚徒困境”和“公地悲剧” [J], 何玉宏
2."小汽车进入家庭":"囚徒困境"抑或"公地悲剧" [J], 何玉宏
3.智能化背景下十堰市中小汽车零部件制造企业成本管理探析 [J], 孔祥银;王琰
4.对小汽车进入家庭问题的思考 [J], 罗泽涛;邹南昌
5.担心网易实力暴雪要挖九城的墙角？ [J],
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中国国情分析——私家车的发展问题及建议【精选】中国国情分析——私家车的发展问题及建议摘要:随着改革开放，国家快速发展，我国人民生活水平有了显著的提高。
私家车消费日渐成为国民经济增长的亮点也成为政府和广大消费者关注的热点。
本文将结合中国国情对我国私家车的发展历程、发展现状及产生的问题展开分析并提出合理的解决途径。
关键词:私家车、发展、保有量、建议、公共交通一、私家车的发展历程年，让国人怦然心动的往事之一就是有关私家车的记回首改革开放三十多忆。
30多年前，骑一辆“永久”牌自行车在街道上穿行，那是件很令人羡慕的事;30多年后的今天，开着私家车上下班，也是一件平常事儿了。
30多年来人们代步工具的变迁，勾勒出改革开放以来我市百姓生活的巨大变化和社会发展的巨大成就。
70年代末，刚刚从“文革”走出来的中国老百姓，一万个人中间也许不会有一个人梦想有一天会开上私家车。
当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。
百姓拥有轿车，在当时甚至是个禁区。
新中国诞生的头30年里，出于意识形态的考虑，私人轿车作为资本主义的象征，从50年代的限制直到1966年的“文革”中彻底消失。
即使公务车，也严格按等级，实行配给。
1984年以前，如县团级干部只能乘用国产吉普车。
当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。
到了80年代，公务车的级别限制松动，经济发展和对外交往使国产轿车不符需求，丰田皇冠等日本轿车通过合法进口与走私，涌进国门，并于1985年达到顶峰。
两三年间，耗用的外汇，相当30年中国汽车工业总投资的两倍多。
这一状况引发了全社会巨大反响，造车，还是买车，已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，中央决策层开始高度关注。
中国汽车工业强烈要求发展轿车生产，面对当时资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平同志批示“轿车可以合资”。
1985年前后，北京吉普、上海大众、广州标致，三个有尝试性质的合资企业开始建立。
