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隧道小修工程施工方案范本一、工程概况1.1 项目名称：某某隧道小修工程1.2 项目地点：某某隧道1.3 项目概述：该隧道位于某某地区，是连接两个重要交通要道的重要通道之一，但由于长期使用和自然因素，隧道内部出现了一些损坏，需要进行小修工程。
二、施工内容2.1 隧道内墙面修复：对隧道内部墙面进行修复，包括填充裂缝、除去脱落的部分、清理表面等工作。
2.2 设备检修：对隧道内的设备进行检修和维护，确保其正常使用。
2.3 排水系统维护：对隧道排水系统进行清理和维护，确保雨水顺畅排出，防止积水造成损害。
2.4 照明系统维护：对隧道内的照明系统进行检修和更换，确保夜间的车辆通行安全。
三、施工组织3.1 施工单位：由某某建筑公司负责承担施工任务。
3.2 施工人员：由具备相关资质和经验的工程技术人员和作业人员组成施工队伍。
四、施工方案4.1 施工准备4.1.1 车辆和器材准备：准备所需的车辆和工程机械，如搅拌车、清洁车、水泥喷浆机等。
4.1.2 材料准备：准备所需的隧道修复材料，如水泥、沙子、矿渣等。
4.1.3 人员安排：根据施工计划，安排好施工人员的工作任务和职责。
4.2 施工流程4.2.1 隧道内墙面修复：首先进行隧道内墙面修复工作，包括填充裂缝、除去脱落的部分、清理杂物等。
4.2.2 设备检修：对隧道内的设备进行检修和维护，发现问题及时处理。
4.2.3 排水系统维护：对排水系统进行清理和维护，确保其畅通无阻。
4.2.4 照明系统维护：对照明系统进行检修和更换，确保隧道内的照明设备正常工作。
4.3 施工安全4.3.1 施工人员必须穿着符合要求的安全防护装备，严格按照规定操作，确保施工过程中的安全。
4.3.2 施工现场必须设置明显的安全警示标识，确保施工人员和过往车辆的安全。
4.3.3 对危险区域必须设置有效的隔离措施，禁止非工作人员随意进入。
五、质量保障5.1 施工材料必须符合国家标准，并严格按照要求进行检测和验收。
铁路隧道通风专项施工方案全套完整
概述
本文档将提供一份完整的铁路隧道通风专项施工方案，旨在确保施工过程中的安全和顺利进行。
施工目标
我们的施工目标是有效通风铁路隧道，以确保人员和设备的安全，并提供舒适的工作环境。
施工步骤
1. 进行现场考察和风险评估，确定最适合施工的时间段。
2. 准备必要的施工设备和材料，包括通风设备、通风管道和电气设备等。
3. 在施工前进行通风系统的设计和布局，确保合理的空气流动和通风效果。
4. 安装通风设备和通风管道，确保其牢固可靠，并符合相关安
全标准和规范。
5. 进行通风设备和管道的调试和测试，确保其正常工作和有效
通风。
6. 定期维护和保养通风设备和管道，确保其长期稳定运行。
安全措施
- 施工人员必须佩戴合适的个人防护装备，如安全帽、防护眼
镜和防护手套等。
- 施工现场必须设置明确的安全警示标识，提醒人员注意安全。
- 施工期间必须按照相关规定进行岗前培训和安全教育。
- 严格控制施工现场的火源和爆炸物品，确保施工过程中的安全。
- 储存和处理危险物品时必须遵守相关安全规范和操作规程。
环境保护措施
- 施工过程中必须合理控制噪音、灰尘和废气的排放，以保护
环境。
- 废弃材料和废弃物品必须按照环境保护要求进行分类和处理。
- 施工现场必须进行定期清理，保持干净整洁，减少对周围环
境的影响。
总结
以上是铁路隧道通风专项施工方案的完整内容。
通过合理的施
工步骤、安全措施和环境保护措施，我们将确保施工过程的顺利进行，同时保障人员和环境的安全。
新建太兴铁路临近既有线***隧道出洞方案一、编制说明1.1、编制依据(1)《**施隧-01》(2)《**隧参-02》(3)《***隧道出口危岩处理》(4)《爆破安全规程》 GB 6722-20031.2、编制原则(1)坚持确保质量、安全和工期的原则；在保证安全、质量的同时，省时、省力、省成本。
(2)坚持不断优化施工方案的原则；(3)坚持“改造自然、保护自然、建设铁路、环保同行”和以人为本的原则。
1.3、编制范围本方案适用范围为：新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1 标段***隧道白文端出洞施工。
二、工程概况***隧道起讫里程为：DK15+333～DK20+255.9，全长4922.9m，为单线隧道。
隧道位于山西省太原市剥蚀侵蚀中山区，山势陡峻、沟谷纵横，出口端地质为奥陶系中统上马家沟组石灰岩层，岩石陡直，施工条件困难。
隧道出口段位于****旅游风景区，隧道出口（白文端）洞门段里程为DK20+255.9，为桥隧相接结构，不具备施工条件，遂在D20+052处明洞开槽进洞。
出口段DK20+077～DK20+230为II级围岩、DK20+230～DK20+255.9设计为Ⅲ级围岩。
隧道出口段DK20+050～DK20+255.9，左侧紧邻****旅游公路，右侧紧邻既有太兴铁路。
隧道白文端与***大桥连续，隧道洞门与桥台为桥隧相连形式，现悬泉寺大桥正进行桩基础施工（最高墩墩高43米）。
洞身左侧覆盖层岩体厚度为40-50米之间，山势陡峻，呈倒角形态。
岩层表面3～5m，风化程度严重，节理、裂隙发育，属硅质、钙质胶结石灰岩等沉积岩。
隧道右侧距既有**线隧道线间距为30米，且与既有隧道平行。
三、出洞总体思路隧道出口端位于****旅游区内，要求3月1日前完成隧道的出洞施工，因此隧道必须在1月份完成出洞。
隧道掘进至里程DK20+200处，采用控制爆破开挖，减小振动波速，振动波速控制在10m/s。
同时加强对洞口岩体的观测，并对观测数据进行分析。
隧道改建施工方法及施工方案一、总体施工方案在保证围岩稳定或减少对围岩扰动的前提条件下，根据设计图纸开挖方法进行掘进,发现与设计地质不符时先与现场监理联系，再与设计、业主单位联系,确定新的施工方法，并尽量提高掘进速度。
在选择掘进方式时，一方面考虑隧道围岩地质条件及其变化，使围岩能保持稳定；另一方面考虑岩体的坚硬程度，既能保证掘进速度，又能减少对围岩的扰动，确保施工安全。
阴洼磨隧道主要施工顺序是：既有衬砌加固→超前支护→破除既有衬砌→扩挖到设计断面→初期支护→仰拱开挖及浇注混凝土→铺设防水材料→拱墙二次衬砌。
在施工中做到前一工序未按设计要求完成，后一工序不能开工。
二、洞口段施工1、边坡防护首先对隧道进出洞口边坡加固防护。
隧道进出洞口边仰坡易产生滑坍失稳，对洞口施工安全造成重大威胁。
按设计坡度人工对原边坡刷坡，应自上而下分层开挖，层高1.5米左右，并随挖随护，防止边坡失稳，引起山体滑坍。
严禁清除进洞两侧的土体。
临时防护采用挂设φ8钢筋网片，施做Φ22长度3.0米砂浆锚杆，环*纵间距为1.2m*1.2m，梅花形布置。
采用15cm厚C25喷砼覆盖密实，保证洞口施工安全。
永久防护采用C20混凝土砌筑骨架护坡。
尽早做好排水设施。
2、暗洞进口施工边仰坡支护完成后，测设并划出洞口扩挖轮廓线，在拱部范围内打设φ108超前管棚注浆加固岩体。
管棚长度为30m。
管棚环向间距为40cm。
钻孔应严格按照设计孔位开孔，并保证孔口管的孔向正确。
注浆时应有专人填写“注浆记录表”，记录注浆时间，浆液消耗量及注浆压力等数据。
注浆施工必须坚持先试验后施工的原则，以便确定注浆参数，选定最佳值。
3、围护桩施工进口明洞段在仰拱开挖时防止线路左侧既有挡墙滑移，设置7根围护桩。
设置里程为K1729+688.6+700。
桩径为80cm，桩长6.0m。
桩间距为1.6m。
围护桩施工采用人工开挖。
开挖前测量人员准确放出桩口位置，桩口四周做好防护栏杆。
人工采用风镐开挖并及时浇筑锁口及护壁。
浅埋偏压临近既有线小净距隧道施工方法探讨铣挖法施工对既有建筑物（如营业线）、施工等有安全特殊要求地段及限制爆破地段能有效替代爆破施工，减小对既有建筑物的爆破震动及围岩的扰动，确保既有建筑物及施工安全，并能很好的保护环境。
本文结合新风平岭1号、2号隧道的现场情况，从施工安全、施工质量、施工进度、施工成本及环境保护等方面对铣挖法施工进行了详细探讨。
标签：浅埋;偏压;小净距;施工方法随着国内铁路建设规模日益扩大，隧道建设也得到了迅猛发展，隧道与其他工程相比，具有危险系数大、地质条件复杂及周围环境不确定性突出等特点，往往导致传统钻爆法施工在对安全有特殊限制的隧道掘进施工中受到一定的局限性，因此探讨与实践新工艺新方法是必要的，铣挖法施工的探讨对临近既有线小净距隧道施工具有非常现实的重要意义。
一、工程概况新风平岭1、2号隧道位于山西省古交市，该段为黄土丘陵地貌，主要形态有黄土梁、峁、山峰相连，冲沟发育，多呈“V”字形，地表多为种植土，出露巨厚的第四系上更新统风积、冲积形成的砂质黄土;二叠系上统石千峰组砂岩夹页岩，隧道所处地域无地下水，但雨季有地表水渗漏。
新风平岭1号隧道起讫里程为DIK48+510～DIK48+643，为全长133m单线隧道，最大埋深约23m;新风平岭2号隧道起止里程DIK48+689～DIK49+565，為全长876m的单线隧道，最大埋深约87m，隧道进口端为冲沟，右临汾河滩，坡面陡直，出口端为古交一电厂，隧顶有运煤道路，地质较差。
既有风平岭1、2号隧道建成于1979年，已运营30余年，另外受当时施工水平限制，现已多处出现裂缝、渗水、空洞、脱落等病害，新建隧道与既有隧道基本平行，两隧道线间距为14m，中间岩柱体净距不足8m;两隧道浅埋地段长约650m，占全长64%;偏压地段长约350m，占全长35%。
新建隧道分布Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级三种级别围岩，经试验，岩石强度分别为32～45Mpa、23～34Mpa、14～25Mpa。
2023年平定高速公路某隧道专项安全施工方案专题安全施工方案一、项目背景随着社会的发展和人民生活水平的提高，交通运输的需求不断增加。
高速公路作为日常交通的重要组成部分，其安全性和便捷性对人民群众的生活起着至关重要的作用。
然而，高速公路的隧道安全问题一直是人们关注的焦点，为了保障公共交通安全和顺畅，我们计划在____年对某条高速公路上的隧道进行专项安全施工。
二、施工目标1. 提升隧道的安全性和可靠性。
2. 保障隧道通行的安全和顺畅。
3. 减少事故发生的可能性。
三、施工内容1. 安全设施的更新针对隧道内的安全设施，如紧急电话、照明设备、出口指示牌等，进行全面更新和升级，确保其功能的完善和可靠性。
2. 火灾自动报警系统的改进在隧道内部设置高灵敏度的烟雾探测器和温度探测器以及灭火器设备，实现火灾自动报警并扑灭的功能。
同时，建立高速公路隧道火灾应急处置预案和专业团队，提升火灾应急处理的能力。
3. 疏散通道的改善对现有的疏散通道进行优化，确保其畅通无阻。
同时，在关键位置加设逃生灯和紧急出口标识，为车辆和行人提供明确的疏散通道。
4. 录像监控系统的完善在隧道内设置高清晰度的监控摄像头，实时监控隧道的交通情况和安全状况。
同时，搭建视频监控指挥中心，实时对监控画面进行分析和处理，并能及时对紧急情况做出响应。
5. 巡检和维护机制的建立建立完善的巡检和维护机制，定期对隧道内的安全设施进行检查和维护，确保隧道的安全性和可靠性。
6. 救援和应急处置的完善建立高速公路隧道救援和应急处置团队，培训专业救援人员和应急处理人员，并建立紧急救援响应机制，确保在紧急情况下能够迅速、高效地进行救援和处置。
四、施工过程1. 预施工准备制定详细的施工方案和时间计划，组建专业施工团队，采购所需设备和材料，为施工做好充分的准备。
2. 施工期间根据施工方案的要求，进行安全设施更新、火灾报警系统改进、疏散通道改善、录像监控系统完善等工作。
同时，配合交通部门进行交通管制，确保施工期间车辆和行人的安全。
沈海复线高速公路莆田段A3合同段隧道风险评估安全专项施工方案及应急预案编制：工程部审核：批准：中铁十五局集团有限公司沈海复线高速公路莆田段A3合同段项目经理部二O一0年二月目录第一章工程概况 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 气候与水文 (3)1.3 地层岩性 (3)1.4 地震动参数 (3)1.5 水文地质条件 (4)1.6 不良地质 (4)第二章施工方案及施工方法 (5)2.1 隧道开挖 (5)2.2 隧道出碴运输 (6)2.3 隧道施工支护及辅助施工措施 (7)2.4 隧道施工排水 (9)2.5 隧道结构防排水 (10)2.6 隧道二次衬砌 (10)2.7 隧道施工通风方案及措施 (12)2.8 隧道监控量测 (15)2.9 隧道超前地质预探、预报 (16)第三章风险事件专项安全施工方案 (18)3.1突水涌泥专项施工方案 (18)3.2 岩爆地段安全专项施工方案 (18)3.3 隧道坍塌安全专项施工方案 (20)3.4 隧道洞口失稳安全专项施工方案 (21)第四章安全施工保证措施 (21)4.1 综合保证措施 (21)4.2 施工现场安全技术措施 (22)4.3 施工机械的安全保证措施 (22)4.4 高空作业安全保证措施 (22)4.5 隧道施工安全保证措施 (22)4.6 隧道不良地安全保证措施 (23)4.7 防洪与防火 (23)第五章应急预案 (24)5.1 应急预案领导小组 (24)5.2 应急物资 (24)5.3 应急预案 (24)5.3.1突水涌泥应急预案 (24)5.3.2隧道岩爆事故应急和响应预案 (25)5.3.3隧道坍塌故应急预案 (26)5.3.4洞口失稳应急预案 (27)5.3.5地表失水事故应急预案 (28)隧道风险评估安全专项施工方案及应急预案第一章工程概况1.1 工程概况金钟3#隧道和玢山隧道福建省仙游县，隧道区属构造-剥蚀地貌，地形起伏较大，山脊山坡较陡，植被较发育，多为杂林。
铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案
一、施工背景
铁路客运专线单线隧道施工是铁路工程施工中的重要环节。
为了确保施工的安全、高效进行，必须对隧道的控制爆破开挖专项施工方案进行详细规划和安排。
二、施工前准备工作
1. 工程测量
在开始控制爆破开挖前，需要通过工程测量确定隧道的具体位置、长度和高度等数据，为后续施工提供准确的参考。
2. 设备准备
准备好控制爆破开挖所需的设备，包括爆破器材、钻探设备、通风设备等，确保设备完好且符合安全标准。
三、控制爆破开挖方案
1. 爆破设计
根据隧道的实际情况，设计合理的爆破方案，确定爆破方向、药量和时间等参数，确保爆破效果达到预期要求。
2. 开挖顺序
按照爆破设计的方案，确定开挖顺序，合理安排各个工序的先后顺序，确保施工的连贯性和高效性。
3. 安全防护
在施工过程中加强安全防护措施，包括施工现场的警示标识、安全帽、安全绳等，保障施工人员的生命安全。
四、施工过程控制和监督
1. 施工过程控制
严格执行施工方案，做好每一个工序的控制和监督，确保施工质量和进度符合要求。
2. 定期检查
定期对施工现场进行检查，发现问题及时处理，确保施工过程的顺利进行。
五、总结和展望
综上所述，铁路客运专线单线隧道控制爆破开挖专项施工方案对于铁路工程施工具有重要意义。
通过科学规划和认真执行，可以实现施工的高效、安全进行，为铁路客运专线的建设做出积极贡献。
希望在未来的铁路工程建设中，能够不断提升施工水平，保障工程质量，促进铁路交通的发展。
目录一、工程概况 (1)二、施工准备 (2)1、人员 (2)2、设备 (2)三、施工流程 (3)四、施工方案 (3)（一）爆破方案一:分部爆破 (3)（二)爆破方案二：台阶式开挖爆破 (6)（三)掏槽形式、装药结构及起爆网路 (7)（四）方案评估 (8)(五)安全技术措施 (8)(六）技术要求 (9)五里坡左、右线隧道爆破施工方案一、工程概况五里坡左线隧道（DI2K50+398.5,L=1877米）,DI2K49+460～DI2K51+337。
五里坡右线隧道（DIy2K50+780,L=1110米），DIy2K50+225～DIy2K51+335。
铁路设计等级为客运专线、单线，设计时速250km/h（预留300 km/h）。
五里坡左、右线隧道邻近在建贵广小高寨二号隧道、小高寨三号隧道，尤其在通过小高寨三号隧道段线间距较小,五里坡左线隧道距贵广小高寨三号隧道左线线间距约为28.5米，五里坡右线隧道距贵广线小高寨三号隧道右线最小线间距约为30米.三隧道空间关系图如下图所示：五里坡隧道出口与贵广线小高寨三号隧道的空间关系图五里坡隧道进口与贵广线小高寨三号隧道的空间关系图五里坡左、右线隧道通过贵广小高寨三号隧道段为硬质岩，为减小对贵广隧道的影响，确保贵广隧道衬砌结构安全,特编制该施工方案.二、施工准备1、人员2、设备三、施工流程测量、绘制爆破轮廓线、炮眼位置→钻孔、检查孔位、孔深偏差→装药→起爆、振速监测→通风→挖机排险、清除危岩→装载机出渣→检查、评定爆破效果。
四、施工方案五里坡左、右线隧道距贵广线小高寨三号隧道线间距较小，为减小对贵广隧道的影响,确保贵广线隧道衬砌结构安全,施工过程中应严格控制爆破齐爆药量,并控制爆破开挖使贵广隧道衬砌质点产生的振速小于10cm/s。
在爆破开挖过程中对既有贵广线小高寨三号隧道衬砌进行振动速度监测。
根据监测结果选择如下二种方案的一种进行隧道掘进施工。
（一）爆破方案一:分部爆破1、施工时分上下左右四部分进行爆破,且先爆破开挖隧道断面内远离贵广隧道的围岩.三个隧道的空间位置见下图.2、爆破顺序：1部→2部→3部→4部3、该段隧道开挖单段最大齐爆药量不得大于20Kg。
新风平岭1#、2#隧道专项施工方案1、编制说明1.1编制依据(1)太兴铁路施工图-14(2)太兴铁路施工图-15(3)太兴隧参-01、太兴隧参-04(4)铁路隧道工程施工技术指南TZ204-2008(5)改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(6)铁路隧道监控量测技术规程TB 10122-2008(7)铁路隧道设计规范TB10003-2005⑻风险评估报告1.2编制原则(1)坚持确保质量、安全和工期的原则；在保证安全、质量的同时，省时、省力、省成本。
(2)坚持不断优化施工方案的原则；(3)坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排的原则；(4)坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；(5)坚持专业化施工的原则；(6)坚持“改造自然、保护自然、建设铁路、环保同行”和以人为本的原则。
1.3 编制范围本方案适用范围为：新建太兴铁路太原至静游段工程TXXS-1 标段新风平岭1、2#隧道开挖、支护、衬砌、防排水、机电预埋及其他工程。
本方案内容主要侧重于对新风平岭1#、2#隧道施工要点的保证，未涉及的各种施工技术要求,严格按《铁路隧道施工技术指南》(TZ204- 2008)执行。
2、工程概况及设计情况2.1工程概况新风平岭1#、2#隧道位于山西省古交市，该段为黄土丘陵地貌，主要形态有黄土梁，峁，山峰相连，冲沟发育，多呈”V”字形，地面标高990～1100m之间，最大相对高差在110m左右。
新风平岭1#隧道起止里程DIK48+510～DIK48+643，为全长133m的单线隧道，最大深埋约23m, 全隧道位于直线上，线路为单面上坡，坡率为3.9‰，距既有太岚铁路隧道洞净距为8m,。
全隧分Ⅲ、Ⅳ两种级别围岩，Ⅳ级围岩地段采用超前小导管加格栅钢架支护。
新风平岭2#隧道起止里程DIK48+689～DIK49+565，为全长876m的单线隧道，最大深埋约87m, 其中DIK49+487.76～DIK49+565位于曲线上，曲线半径为R=1800m，线路为单面上坡，坡率为3.0‰，距既有太岚铁路隧道洞净距为8m,。
全隧道分Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三种级别围岩，Ⅴ级围岩地段采用明洞出洞，Ⅳ级围岩地段采用超前小导管加格栅钢架支护。
不良地质与特殊岩土情况：新风平岭1#隧道进、出口端山坡坡度较陡，基岩裸露，岩性为砂岩夹页岩，岩体受节理切割，风化较严重，山坡上有零星危岩落石，进出口碎石土为弃渣。
新风平岭2#隧道进、出口端山坡坡度较陡，基岩裸露，岩性为砂岩夹页岩，岩体受节理切割，风化较严重，山坡上有零星危岩落石。
隧道顶部砂质黄土覆盖，结构疏松，垂直节理较发育，具有湿陷性。
设计围岩情况:新风平岭1#隧道衬砌与施工辅助措施一览表新风平岭2#隧道衬砌与施工辅助措施一览表2.2劳动力组织及机械配置新风平岭1#、2#隧道劳力组织新风平岭1#、2#隧道主要机械设备配备计划表3、总体施工安排根据对既有隧道的检测结果，先进行既有隧道加固。
新建隧道施工按照新奥法的原理，采用光面爆破技术，锚喷初期支护，以量测数据为施工依据。
开挖采用钻孔台车和风动凿岩机钻孔实施预裂爆破，轮式装载机装碴，自卸车出碴，利用湿喷机进行支护。
二次衬砌采用12m衬砌台车全断面进行，混凝土采用在搅拌站集中拌合，混凝土输送车输送，混凝土输送泵灌注，附着式振捣器配合插入式振捣器捣实。
施工便道利用既有村道拓宽，上铺碎石硬化。
施工用电通过架设专用线，在新风平岭1#隧道进口右侧设置两台315KV.A的变压器，施工生活用水取自村里自来水，埋设管线引至施工场地用于洞内、拌合及生活用水。
新风平岭1#隧道采用自然通风，新风平岭2#隧道采用2台55KW 轴流通风机通风。
4、既有隧道检测、现场调查4.1既有线隧道洞内调查新风平岭1#、2#隧道与既有太岚线净距为8m,既有太岚线为70年代修建，根据现场照片判断当时施工二衬时模板为木模或者钢制小模板拼装，外衬型钢骨架，二衬混凝土为素混凝土，施工时拌合、振捣、运输、养生工艺工法与现在比有很大差距，加上缺少完善的防水、排水措施导致既有线混凝土的密实性和防水性差，发现多处拱顶和边墙存在裂缝、空洞和渗水现象。
对新风平岭1#隧道洞口进行管棚注浆过程中发现在既有隧道右侧拱脚部位有浆液渗出，反映中间岩体节理发育。
4.2既有隧道检测根据设计单位对既有线的检测记过显示，洞内部分边墙接头出现竖向小裂缝，拱部接头部分出现横向裂缝；隧道内漏水严重，且限界不足；拱腰出现纵向裂缝；衬砌混凝土不密实及衬砌背后有空洞、脱空现象。
详见中铁工程设计咨询集团有限公司提供的风险评估报告第3、4页4.3新建隧道洞口调查新风平岭1#隧道进口埋深较浅，洞身右侧为土层覆盖，出口端山坡坡度较陡，基岩裸露，岩性为砂岩夹页岩，岩体受节理切割，风化较严重，山坡上有零星危岩落石，进出口碎石土为弃渣。
新风平岭2#隧道进、出口端山坡坡度较陡，基岩裸露，岩性为砂岩夹页岩，岩体受节理切割，风化较严重，山坡上有零星危岩落石。
隧道顶部砂质黄土覆盖，结构疏松，垂直节理较发育，具有湿陷性。
5、既有线隧道加固方案通过对新建线与既有线的调查，必须采取措施对既有线隧道进行加固处理。
加固的方案有两种，一是采取从新建线对既有隧道一侧超前加固的方法，二是采取直接在既有线隧道中施工加固的方法。
第一种方案的优点是不需要侵入限界，施工简便，加固效果明显，缺点是施工周期长。
第二种方案的优点是可全断面施工，而且不受新建线开挖进度的影响，能够平行超前作业，缺点是加固岩体效果不佳，且受到运营车辆的影响，需要要点施工，手续复杂，并且既有线隧道中施工受到限界和运营设备的影响。
5.1从新建隧道内对既有线加固新风平岭1#、2#隧道与既有太岚线净距为8m,根据上述施工调查得知既有线混凝土的施工工艺和工法落后，增建新线时会导致围岩应力重分布，容易出现塌方，衬砌开裂等影响既有线运营的事故。
为保证安全，采取从新建隧道左侧向既有线隧道岩体加固的发方案。
加固方案为：需加固围岩设置φ42长4.5m的超前注浆小导管，梅花状布置，与线路方向交角为45度，纵向两排的搭接长度为1.2m,环向×纵向间距=0.5m×2.0m,小导管注浆采用1:1水泥浆液，注浆压力采用0.5至1.0MPa；开挖后施作直径22mm, 长3.5 m的系统砂浆锚杆，径向设置，环向×纵向=1.0m×2.0m。
加固长度：新风平岭1# 隧道133m，新风平岭2#隧道876m。
立面示意图5.2.在既有线隧道中加固根据设计单位对既有隧道的检测结果风险评估报告制定。
1、局部表面补强，在衬砌开裂及酥碎地段，根据面积大小采用机械或人工凿除，用高压水冲洗干净，然后进行挂网、复喷纤维混凝土。
2、衬砌背后空洞部分采取回填压注1:1水泥浆，以回填既有衬砌背后空隙并固结其松散物，使隧道衬砌与围岩密贴。
3、局部锚杆加固：在靠新线侧拱墙设置Φ25中空锚杆（每根长3m,间距1m,梅花形布置）加固并利用锚杆孔对衬砌后进行充填注浆，以加固既有衬砌背后空隙并固结其松散物。
4、既有线隧道施工时，办理要点施工手续。
6、工程量计算6.1 第一种方案工程量计算新风平岭1号隧道中间岩体加固新增数量新风平岭2号隧道中间岩体加固新增数量第一种方案增加φ42超前小导管45265米，单价：62.56元，增加砂浆锚杆17657.5米，单价43.02元。
合计增加费用3591382.54元。
6.2 第二种方案工程量计算检测结果无量化、方案不具体，暂未计算工程量。
7、隧道爆破方案7.1 施工思路新风平岭1、2#隧道施工的关键是必须把爆破对既有隧道的影响控制到最小，保证既有隧道的安全，新建隧道的施工必须确保安全，确保隧道不坍塌，保证隧道施工安全、既有隧道的运营安全。
在充分考虑各种因素后，确定施工方案的总体思路如下。
（1）隧道开挖前对既有隧道通过小导管注浆和设置锚杆进行加固，特别是靠近新建隧道侧的中间岩体的加固。
通过提高其自稳能力，提高新建隧道爆破时的抗塑性变形能力。
（2）洞口安全防护体系。
首先清除洞口段洞顶危石，并实时监控。
在洞顶仰坡处和洞口段靠近既有线一侧搭设双排脚手架，内衬竹片或钢丝网防止落石、飞石侵入限界和破坏既有线运营设备（两隧道四个洞口，每个洞口措施费40万元，共需160万元）。
（3）小间距隧道爆破施工采用控制爆破技术。
通过合理的开挖分部、光面爆破技术、合理的掏槽技术，毫秒雷管微差爆破，改善装药结构，控制循环进尺等方法，尽量减少爆破振动，避免各段爆破振动波叠加后对既有隧道造成影响。
（4）在既有隧道中布设振动速率监控观测点来测量新建隧道爆破时既有隧道质点的速度，作为衡量隧道爆破振动强度的参量。
施工过程中根据对既有隧道的监控数据结合围岩情况及时调整钻爆设计参数，选择合理的爆破方式和装药量，严格控制爆破振动速率，减小爆破振动对既有隧道的影响，选择最合理经济的爆破方案。
7.2爆破设计及监测爆破方案以Ⅳ级围岩复合衬砌断面（太兴隧参01-19）为参考，其它围岩以此调整进尺和开挖方式。
新风平岭1#、2#隧道围岩岩性主要以砂岩夹页岩为主，围岩级别为Ⅲ～Ⅳ级。
围岩采用上下正台阶法光面爆破开挖，循环进尺上断面1.0m,下断面1.0m。
需爆破开挖段采用YT-28气腿式凿岩机钻孔，容器罐为20m3的电动空压机供风，炮孔直径42mm，炮孔深度1.0～1.2m，炸药用φ32乳化炸药，非电毫秒导爆雷管起爆。
如果遇到断层带或软弱围岩段尽量采用人工配合机械开挖，以避免因爆破振动对围岩产生扰动形成围岩失稳塌方1）振动速度控制根据《爆破安全规程》（GB6722-2003）第6.2条“爆破振动安全允许距离”中的规定，既有隧道为交通隧道，其安全允许振速为10-20cm/s 为了确保结构安全，爆破设计按安全质点振动速度小于10cm/s控制。
由《爆破安全规程》（GB6722-2003）第6.2.3条中R=(K/V)1/a.Q1/3,式中 V-----质点振动速度，cm/sK ---与爆破场地有关的系数Q----这里指的是最大一段装药量R----从测点到爆破中心的距离a----与地质条件有关的系数根据隧道的的地质条件，取K=190,a=1.68,R=15米，V=4cm/s，经过计算的最大段装药量为3.42Kg。
2）炮眼数目炮眼数目与开挖断面、炮眼直径、岩石性质和炸药性能有关，炮眼多少直接影响凿岩工程量。
炮眼数量应满足设计装药量，可根据平均分配炸药量的原则来计算。
其公式为N=qs/ar其中N-炮眼数目，不包括未装药的空眼数q-单位炸药消耗量，一般取1.2-2.4 Kg/m3s-开挖断面积a-装药系数，装药长度与炮眼全长的比值，参见表Ar-每米药卷的炸药质量，Kg/m,2号岩石铵梯炸药见表B表A 装药系数a值表B 2号岩石铵梯炸药每米质量r值根据入库炸药种类与型号、隧道的断面与新建隧道的实际情况，取q=1.2,s=51.6，a=0.5,r=0.78 ,经过计算N=158个3）掏槽形式的选定从已有的隧道开挖爆破振动速度观察资料可以看出，一般情况下，掏槽爆破的地震动强度比其它爆破时都要大。
