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第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
论船舶在冰区航行的相关措施
船舶在冰区航行时需要采取一系列的相关措施来确保船舶的安全航行。
这些措施包括
船体设计、航行计划、船舶设备、船员的培训和冰情报的获取等方面。
船体设计是在船舶建造时考虑的重要因素之一。
船体设计应该考虑到在冰区航行时需
要面对的挑战，比如碰撞冰山的冲击和良好的冰覆盖能力等。
船体设计应该具有强大的结构，以保证船舶可以承受冰山的冲击，同时也要具备良好的浮力，以克服冰覆盖的压力。
航行计划对冰区航行尤为重要。
航行计划需要考虑到冰情的变化以及航线上可能出现
的冰情。
航行计划应该是经过仔细研究和分析的，以确保船舶能够在冰区航行时选择安全
的航线和避开危险区域。
船舶设备也是确保船舶在冰区航行安全的重要因素。
船舶需要配备一系列的冰船设备，包括冰舵、冰刀和冰船推进器等。
这些设备可以帮助船舶在冰区航行时穿过冰层，并保持
船舶在冰上的稳定。
船员的培训也是非常重要的。
航行在冰区需要专门的技能和知识。
船员需要接受相关
培训，了解船舶在冰区航行时需要采取的措施和应对紧急情况的方法。
他们需要学习如何
解决冰层和冰山等冰区航行中可能遇到的问题。
获取冰情报是确保船舶在冰区航行安全的关键。
船舶需要及时了解冰区的天气和冰情。
冰情报可以通过冰情报告和天气预报等形式获取。
船舶应该根据冰情报做出相应的调整和
决策，确保船舶在冰区航行时的安全和顺利。
破冰船工作原理
破冰船是一种专门设计用于破除结冰水面的船舶。
它的工作原理主要依靠以下几个方面：
1. 强大的动力系统：破冰船通常配备有强大的主机推进系统，如大功率柴油机或涡轮发动机，以提供足够的推力和速度。
这使得船只可以在冰面上施加更大的压力。
2. 特殊船体设计：破冰船的船体设计非常特殊，通常有宽而扁平的船底和圆形的船首，以增加船只与冰面的接触面积。
这有助于分散通过船体施加的压力，避免出现冰块对船只造成损害。
3. 整体结构强化：为了应对在冰面上工作时的高度压力，破冰船的结构通常要强化。
这包括加厚船体钢板、设计坚固的船体骨架和加强与船底连接的船舶结构等。
4. 船首冲击力：破冰船通常具有船首装置，如冲击锤或冲击荡板等。
这些装置可以通过给予冰块冲击力来破碎和压制冰层。
冲击力的大小取决于船舶设计和推进系统的性能。
5. 冰钻设备：一些破冰船可能配备有冰钻设备，用于在冰块上打孔。
这样可以降低船体与冰面间的摩擦，方便航行。
总的来说，破冰船的工作原理是通过强大的推进系统和特殊的船体设计来施加压力和冲击力，破碎和移除结冰水面。
这使得船只能在冰上航行，并为其他船舶和设施提供通航通道。
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极地区海冰的融化和全球气候变暖，越来越多的船舶开始进入冰区进行航行。
冰区航行带来了一系列的挑战和危险，需要船舶采取相关的措施来保证航行的安全和有效性。
本文将讨论船舶在冰区航行的相关措施，以及如何应对冰区带来的挑战。
船舶在冰区航行需要具备一定的冰区航行能力。
这包括船体结构的设计和加强，以及配备专门的冰区航行设备。
船舶需要采用加厚的船体钢板和加强的船体结构，以抵御冰块的冲击和碰撞。
船舶还需要装备冰刀和冰锤等工具，以便在必要时对冰块进行清除和处理。
船舶还需要配备冰区航行所需的导航设备和通信设备，以便在极端环境下进行航行和沟通。
船舶在冰区航行需要采取一系列的预防措施。
在航行前，船舶需要获取最新的冰情和天气预报信息，以便做出相应的航行计划和决策。
船舶需要进行冰区航行的风险评估和应急演练，确保船员具备应对冰区航行的能力和经验。
船舶还需要采取防冰和除冰措施，以减少船体结构和设备受到冰块的影响。
船舶可以喷洒防冰剂或使用加热设备，来阻止冰块的粘附和结冰。
船舶在冰区航行需要遵守相应的国际规范和标准。
国际海事组织（IMO）发布了《船舶在极地航行相关规定》，其中包括了一系列针对冰区航行的安全和环保规定。
船舶需要严格遵守这些规定和标准，以确保航行的安全和环保。
船舶在冰区航行还需要获得相应的冰区航行证书和许可，以证明船舶具备冰区航行的能力和经验。
船舶在冰区航行需要密切关注冰情和气象变化，及时调整航行计划和航行速度。
冰情和气象的变化是冰区航行的关键因素，船舶需要根据实时的冰情和天气信息，做出相应的航行调整和决策。
当遇到大面积的冰块时，船舶需要考虑绕道或者减速航行，以避免与冰块碰撞和危险。
船舶还需要密切关注气象变化，避免在极端天气条件下进行航行，如暴风雪、大风等。
船舶在冰区航行需要采取一系列的措施来保证航行的安全和有效性。
这包括具备冰区航行能力，采取预防措施，遵守国际规范和标准，以及密切关注冰情和气象变化。
冰区航行注意事项第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
破冰船的工作原理
破冰船的工作原理是利用船体特殊的设计和动力系统，以解决冰层的阻碍，使船能够在结冰的区域航行。
1. 船体设计：破冰船的船体采用了特殊的设计，通常是钢质船体。
船体的前部设计为倾斜形状，使其能够抵抗冰块的挤压和破碎。
船体的底部也常常加固，以增加承受冰块碾压的能力。
2. 动力系统：破冰船配备了强大的动力系统，通常使用柴油机或涡轮发动机。
这些强大的引擎能够提供足够的推力和扭矩，以推动船体穿越冰层。
一些破冰船还配备了可调节推力的螺旋桨，可以根据不同情况进行调整。
3. 破冰装置：破冰船的船首通常有破冰装置，用于将冰块打破或挤开。
常见的破冰装置有冰刀、冰锤等。
当船体前进时，破冰装置对冰块进行切割、挤压或抛掷，从而清除路径。
4. 冰上推灌系统：一些破冰船还装备了冰上推灌系统，用于进一步加强破冰效果。
冰上推灌系统通过向冰层上方喷洒水，使其迅速结冰，从而增加冰层的厚度和强度，以便于破冰船通过。
综上所述，破冰船的工作原理是通过特殊设计的船体、强大的动力系统和破冰装置，能够打破冰层并推动船体穿越冰层，从而实现船舶在结冰区域的航行。
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极冰盖的融化和全球贸易的增加，船舶在冰区航行的需求越来越大。
在冰区航行存在着一系列的安全隐患，比如冰山、冰凌、突发冰冻等，这些都对船舶的安全造成了威胁。
船舶在冰区航行时需要有一系列的相关措施来保障航行安全。
本文将讨论船舶在冰区航行时需要采取的相关措施，以确保航行的安全和顺利进行。
冰区航行的安全特点我们需要了解冰区航行的安全特点。
冰区航行的安全特点主要包括以下几个方面：一、冰情变化大：冰区海况变化大，冰情可能会随着季节、水温、气温等原因发生变化，造成航道的阻塞。
二、冰山和冰凌：冰区内常常会出现冰山和冰凌，对船舶航行造成威胁。
三、极端天气：冰区内的天气条件通常都比较恶劣，在寒冷的环境下航行，可能会对船舶和船员造成一定程度的影响。
基于以上安全特点，船舶在冰区航行时需要采取一系列的措施来保障航行的安全。
下面我们将从船舶自身的设计、装备及作业等方面来阐述船舶在冰区航行的相关措施。
船舶设计方面的措施船舶设计是决定船舶在冰区航行能力的重要因素，为了保障船舶在冰区航行的安全，需要在船舶设计阶段考虑以下几个方面：一、船舶结构：冰区船舶需要具有一定的强度来抵御冰碰撞的力量，通常采用冰级船舶结构，如ABS的冰级设计规范。
二、船舶推进装置：冰区船舶通常需要安装冰刀或冰喷枪等装置，以便在航行时能够破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
三、电力系统：冰区船舶需要具备一定的电力系统备用能力，以应对在冰区航行时可能遇到的意外情况。
船舶在冰区航行也需要配备一些特殊的装备，以保障航行的安全。
这些装备包括：一、冰刀和冰喷枪：用于破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
二、冰雷达和红外线探测系统：用于探测航道中的冰情变化，帮助船舶避开冰山、冰凌等障碍物。
三、冰船操作系统：用于监控船舶在冰区航行时的结构状况和航行状态，提前发现问题并作出处理。
一、分析冰情：在航行前对冰区的情况进行周密的了解和分析，确定航线和航路。
二、严格的管理制度：建立严格的冰区航行管理制度，包括船舶的装备检查、船员的培训等。
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作船舶在寒冷区域/冰区航行或锚泊，低温/冰雪及湿滑等因素不仅会影响机器设备的可靠运行和船舶航行安全，还会给船员兄弟们日常的工作和生活带来隐患。
冰区航行需要特别的技能和预防措施，船长应了解与寒冷气候操作特别是冰区操作相关的风险；船员应了解在寒冷气候工作的危险，熟悉防止低温冻伤的操作要点。
船舶及其设备不一定被设计为能够在冰区操作，因而计划在冰区操作的船舶，必须考虑到冰块可能堵塞海底门海水入口而采取蒸汽加热防止堵塞海底门等措施以保证必要的海水供应。
一旦海底门被堵塞而缺少足够的冷却水，可能导致船舶失去动力或者失电/设备损坏及移动受限等，因而可能进一步导致船舶停工维修/停租甚至出现搁浅及船舶灭失。
理论上没有冰区加强结构的船舶不应在任何情况下推冰前行；但在现实操作过程中，因种种原因会有很多船舶不得不在严寒水域/冰区进行航行。
为确保寒冷水域及冰区的安全及顺利操作，船舶应加强培训以增强所有船员的安全意识；在实际工作中各部门及主管人员应扎实地落实安全操作程序及安全防护要求，积极采取预防及保护措施。
L一般预防措施A）在进入寒冷天气水域/冰区前，应采取如下一般性预防措施：1）船长在开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别，并应仔细考虑寒冷气候和冰区安全操作要求的预防措施，并和驾驶员轮机员根据本轮及船舶即将到达的寒冷地区的实际情况制定本船的行动措施。
2）船长应召开安全会议，就寒冷气候和冰区的特点及操作程序培训所有船员并向他们介绍相关情况，及暴露于极寒天气下风险。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险，如船员工作环境恶化/同样的工作比正常天气海况时难度增大/船舶的操纵变得困难/可能的船体受损/极寒天气使机械设备容易损坏等。
3）通过包括气象传真机/EGC/冰区顾问/气导公司及公司在内的各种途径获取最新的天气和冰况预报，研究其内容并标出必要的冰况数据。
4）确保燃油系统/主机/辅机/舵机及相关机械设备可随时使用5）确保航海仪器和通讯设备正常操作。
2.4.4 冰区水域的船舶操纵知识点1：冰区航行的准备工作1．参阅航路指南、冰情报告及其他资料，摸清冰区的规律及其特性。
2．检查船体结构，特别是船首部分，必要时在首尖舱内加撑纵向和横向的冰梁，以增加首部强度。
3．做好防冻工作：（1航行灯：航行中不论昼夜应保持常亮，不仅能在严寒中保持灯内干燥，驱除水汽，还可防止灯丝骤冷骤热，以延长使用寿命。
（2）标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经：罗经柜内照明灯泡应常开，柜外帆布套应扎紧。
（3）室外陀螺罗经复示器、转速表复示器和舵角指示器：其内的照明灯泡不论昼夜，应保持常开。
（4）救生艇淡水箱等存放淡水容器：存放的淡水只能装至其容器容量的3/4，并用帆布包妥，或暂时移至室内。
（5）甲板集装箱的系固设备：箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿，会被冻住并陷于冰中，到港后此冰块仍会坚固不化。
建议用草包裹住箱的底脚，虽然仍会结冰，但较易敲掉清除。
另外建议在未进入寒冷区域前将法兰螺丝内的残水倒尽，并防止雨水、浪花再度进入而结冰。
（6）上部边水舱、前后尖舱、双层底水舱：在严寒中因舱内存水结冰容易导致膨胀变形或崩裂，故要求上部边水舱和前后尖舱的存水不要太满，其实际存水量应不超过满舱的85％；而双层底水舱一般在低温下不易结冰，除非船体已搁浅在冰中或冰面上时，故建议在严寒时的存水量至多为其容量的90％。
（7）消防水管、室内外淡水管和冲洗管：上述水管在使用后均应将管内的残水放尽，室内的可用稻草包扎，防止冻裂。
另外若在短时间内停用消防水，必须保持消防泵与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
（8）机电设备和应急救火泵：大型船舶机舱内的设备所占空间比例比小船要小得多，在寒冷地区停泊时，机舱内的温度很低，对主机、电器、燃油与其他设备都很不利，可使用电热等设备以及减少通风量，以调节机舱与舵机间的温度与湿度；在严寒时关键的机电设备可根据情况保持常开；甲板机械和电机中有加温防潮的设备者也应开启；应急救火泵常设于船首或船尾近船底处，应放尽其残水，防止进水管和泵壳被冻裂。
冰雪海盗船操作方法冰雪海盗船是一种特殊的船只，用于在冰雪覆盖的海洋中航行和作战。
它具有一些独特的操作方法，以适应恶劣的寒冷环境和复杂的海况。
下面是对冰雪海盗船操作方法的详细解释：1. 导航和航行：冰雪海盗船航行的第一步是进行导航。
由于冰雪海域通常没有明确的航道和船舶导航标志，因此导航人员需依靠卫星导航系统、航海图和传统的导航指南等工具来确定航向和船位。
导航人员还需要注意冰山、浮冰和其他障碍物，并及时向船上的人员发出警告。
2. 冰雪航行技巧：冰雪海盗船需要特殊的航行技巧，以应对冰雪海域的挑战。
首先，船员需要选择最佳航线，以避开较大的冰山和浮冰，并尽量选择冰薄的区域进行航行。
其次，船员还需要使用船上的雷达和红外线设备来检测冰山和浮冰，以确保船只的安全航行。
3. 船舶操作：冰雪海盗船的操作方法与一般海上船只相似，但需要更多的技巧和注意事项。
舵手需要根据导航人员的指令，稳定船体，并及时调整船舶航向，以适应海况变化。
另外，冰雪海域常常有大风和大浪，因此船员还需要拥有良好的驾驶技巧，以应对突发的恶劣天气。
4. 冰雪作战技巧：冰雪海盗船通常用于作战任务，需要掌握一些特殊的操作技巧。
首先，船员需要使用特殊的装甲和防护措施来保护船只免受冰山和其他攻击的伤害。
其次，船员还需要熟悉并使用船上的武器系统，例如鱼雷、火箭炮和机关枪等，以应对可能的敌对行为。
此外，船员还需要进行频繁的通信，并与其他冰雪海盗船合作，以共同对抗敌对势力。
5. 特殊设备操作：冰雪海盗船通常配备有专门的设备来应对寒冷的环境。
例如，船上需要有冰触探设备，用于测量冰层的厚度。
此外，船员还需要使用冰钩和冰锤等工具来处理和紧急修复船体受损的部位。
船上还应配备破冰工具，以应对较厚的冰层。
综上所述，冰雪海盗船的操作方法需要船员具备良好的导航、航行和作战技巧。
此外，船员还需要熟悉船舶操作和特殊设备的使用，以确保船只的安全和有效作战。
随着技术的不断发展，冰雪海盗船的操作方法也在不断演进和改进，以应对不断变化的冰雪海域环境。
探索船艇如何在冰区航行刘浩珩（河北省海警支队，河北 秦皇岛 066000）摘 要：由于全球气候的原因,船艇在恶劣天气条件下航行将会越来越多,恶劣气象对船艇航行的安全影响也日益增大。
比如破冰航行问题日益凸显，在冰区航行中,指挥员必须具有丰富的海上实操经验,随时做好应对突发情况的措施,保证船艇在冰区的安全航行。
关键词：破冰航行；操纵；措施中图分类号：U675.5 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）07-0075-02DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.07.028在我国北部沿海的冬季,海面结冰一直威胁着船艇正常航行,尤其是遇到海面大范围结冰的情况下,无论是渔船、客轮还是货轮,如果没有正确的破冰航行知识就会导致船艇受困于海面,甚至受损破裂等,下面就我国冰情情况、如何在冰区航行、航行中需要注意的事项等方面进行探索分析。
1 我国沿海冬季的海冰现状1.1 海冰的分类在海洋中生成、漂浮和移动的冰统称为海冰。
海冰有浮冰、岸冰和冰山之分，其中，冰山并非在海上生成,而是冰川末端,受到海浪冲击或者自然断裂,掉入水中形成的。
冰山特别巨大,有的呈锥子状,有的呈台状。
由于海水密度大于冰的密度,所以冰块总是漂浮在海面上。
固定冰（岸冰）和冰山不一样，由于温度原因，海冰与海岸线、各种岛屿或海底冻在一起,大多数分布于沿岸附近;流(浮)冰最普遍，它们自由漂浮在海面上,随风和浪或者海流而不定方向的漂泊。
法国船级社(BV)在冰级上有详细的规范,并规定了各个冰级下允许的冲撞速度，详情见表1。
表1 冰级划分表冰级符号夏/秋季独立航行东/春季独立航行合理破冰速度冰情描述最大破冰厚度/m冰情描述最大破冰厚度/mIcebreak-er1无限制无限制多年冰 3.012.0 Icebreak-er2多年冰 3.0二年冰 2.59.0 Icebreak-er3二年冰 2.5一年厚冰 1.87.0Icebreak-er4一年厚冰 1.8中等厚度一年冰 1.2 5.5Icebreak-er5中等厚度一年冰 1.2中等厚度一年冰 1.0 5.5Icebreak-er6中等厚度一年冰 1.0中等厚度一年冰0.8 4.5Icebreak-er7中等厚度一年冰0.8一年薄冰0.6 4.51.2 我国沿海的冰情我国渤海及黄海北部,冬季受强冷空气的影响,每年都有程度不一样的结冰现象。
通常11月、12月上旬,开始大范围结冰,次年2月份开始逐渐消失。
这个时间段里,会有大量的浮冰,浮冰范围一般在距岸20~40公里范围内。
浮冰大小不一，并有堆积现象。
一般年份上述海域冰期短,冰情并不严重,对海上交通影响不大。
但在某些特别严寒的冬季,会发生严重冰情,给海上交通造成很大的损害。
据资料记载,渤海在1936年1~2月,1947年1~2月和1969年2~3月间曾发生过严重的冰封现象。
2 冰区航行前的出海准备工作由于结冰海域的特殊环境,船艇出航前必须要做好充足的准备。
（1）出海前,相关人员一定要提前下载卫星气象图并进行认真分析，及时收看近期的气象预报,密切关注航行期间海域的天气变化,另外,要注意分析研究结冰海区的冰情资料。
查阅以前在此情况下船艇所记录的航行水流特点 ，同时与当地港调、海事VTS等部门提前进行沟通,尽量多收集相关资料。
（2）掌握本船艇的操纵性能,如不同主机转速下的实际航速、海面冰块对船艇航速的影响、海面冰块对舵和车的影响等。
（3）根据实际情况,提前召开会议,组织航海人员、机电人员、枪帆人员,研究分析冰情,进行安全风险评估。
（4）严格按规定检查并关闭水密门、舱口盖等,检查船舶所有水密装置的水密性,视情更换水密封条。
（5）固定好甲板上和舱室的活动物体,机电人员尽量减少或消除存在的自由液面。
（6）检查排水设备是否处于良好状态,保证排水畅通。
检查船舶所有的救生衣、救生圈、救生筏等设备。
同时备好破冰斧、铁锹等除冰工具。
（7）拟定冰区航行应急预案，检查各种应急设备。
船艇长还应根据本船艇实际情况,如艇体结构、机械装备、操纵性能等要素,判断船艇在结冰海面操作的风险,及时发布注意事项。
（8）做好防寒防冻准备。
提前准备好棉衣、棉帽、棉手套等,同时检查机舱、舵机舱等重点舱室的加热装置,保证机C W T中国水运2019·0775器的良好运转,提前清空消防栓中的存水，防止冻裂，对所有外漏管道采取保温措施。
出航前的准备工作非常重要，它保证此次破冰航行的安全，所以一定要做到仔细认真，措施落实到位。
3 冰区航行中所需要注意的问题3.1 进入结冰海域前即将进入结冰海域时，全艇人员迅速到指定的战位附近地点集合待命，各司其职。
由船艇长指派专门的瞭望人员，利用望远镜、雷达等有效手段进行不间断的瞭望，发现情况及时预警。
在复杂的环境下，要毫不犹豫增加瞭望人员。
即将驶入冰区前，也要注意以下事项：（1）尽量选择有利的冰中航路，尽可能通过无冰的水面，或只有稀薄最脆弱的冰的水域，并应与冰缘成直角和寻找冰之裂痕处驶入，以减少航行的困难。
（2）如果船艇要进入冰区的话，从下风方向进入比较安全，因上风方向的冰块比较密集，有风或者涌的时候，碎冰块容易流动，会对艇体产生碰撞，损害船体。
（3）由于在涨潮的时候，浮冰容易聚集并冻结成一大片，而且退潮的时候非常容易破碎。
所以，当船艇准备在江河口以外的冰区航行时，应该尽可能的选择在退潮的时候。
（4）船艇进入冰区的时候，应该保持艇首和冰缘保持垂直，并尽量维持在保证航行安全的最低航速。
当船首在顶住冰块后，慢慢增加航速，一点点的推开冰块，通过观察判断向冰块比较松散的方位航行。
3.2破冰航行中在破冰航行中,舵操的好坏直接关系到船艇在结冰海域的操纵效果和安全。
所以首先要指定经验丰富的航海人员操舵。
再者如果过高估计船艇的强硬结构而采取”硬顶”的方法，特别容易造成冰块撞击船身，从而使艇身产生剧烈抖动，或者出现艇体变形、主机突然停机等事故。
机舱内工作人员要不定时检查水温表，油温表等，观察主机的工作情况,提高警惕，一旦出现异常，立即报告。
同时特别要注意下列事项：（1）冰区航行时，在大范围内可参考冰情资料选择推荐航线，在保证航行安全的前提下，尽可能的选择在海冰较少、冰质较弱或者在冰缝中航行。
（2）对冰的厚度不明，应适当减速，防止盲目快速撞击。
如果大冰块挡住去路，可以先倒车，再缓慢进车，利用船艇的惯性把冰层撞碎。
另外，除非不得已，尽量避免使用快速倒车。
如果需要倒车的时候一定要观察好螺旋桨附近是否有大范围浮冰，同时保持正舵，首先用缓慢的进车，使船尾的碎冰排开，再倒车，密切观察周围情况并及时停车。
（3）根据冰的疏密度、类型和硬度，以及船的大小、强度等来确定船速。
船速太慢，操纵不灵活；船速太快，不仅增大碰击力量，并且由于大冰块不能及时排除而潜入船底，然后从船尾附近浮起，以至于损坏螺旋桨。
（4）通过冰区时应尽可能不要随意改变航向。
如果必须改变航向时，要用分开几次用舵角转向，防止损害舵和螺旋桨。
（5）冰区航行时，要保持甲板排水畅通。
如果甲板以上船体结冰，要及时除去，防止由此引起船舶超载和稳性降低，导致船舶倾覆和沉没。
（6）当在冰区无法前进时，应从原路返回，禁止盲目前行。
在冰区时则应尽量避免抛锚，如果为了船艇安全必须抛锚时，应选择冰层较薄或冰块较小的浅水区，放下的锚链长度最好不要超过2倍的实际水深。
（7）如果航行非常困难和形势严峻，可以向附近的港口申请破冰船。
破冰船在给你船引航时，应当与破冰船保持一定的距离，瞭望人员要通过电台、对讲机等无线电手段保持密切联系，同时遵守相关的引航规则。
3.3冰困时的措施在冰区中航行若船的前部被冰块夹住不能进退时，应立即采取措施使船脱出，以防冰的压力毁坏船体或船舶冰困后随冰漂流至危险水域发生险情。
具体冰困措施如下。
（1）加速向前进，同时向一舷打满舵，随后再改打另一舷的满舵，随后打回正舵，最后再用慢速向后后退。
如果以上办法无法达到脱困的情景，可以试着调整船艇的油和水，然后想办法让船身反复左右倾斜或着让船尾升降升降，通过松动夹碎冰块，最后再快速倒车，用正舵退出。
（2）交互排灌各压载水舱的水，促使船身左右或前后倾摇摆，以松动船身。
（3）如果船艇配备软梯、铁棍、铁锹等工具的，可以尝试用铁锹将压在船首两侧下边的冰层敲碎，再用竹篙把冰块推向船的两边。
（4）如果在河道遭冰困无法脱险时，可等待涨潮来临，因涨潮时河面变宽，两侧的冰会向两岸扩散，冰的压力得到释放，使船艇两边的冰松动后再倒车退出。
冰困中，无论是在采取脱险措施还是等待破冰船或者气候转佳，都应该保持螺旋桨和舵的转动，以免尾后的水道被冰封住。
3.4 驶出结冰海域后通过冰区以后还要对进入冰区前的准备工作进行复合检查，查出哪些项目经过冰区航行后尚有不足之处以及统计出燃料、淡水、伙食的消耗量和剩余量。
即使已经驶出结冰海域时，也不能立刻放松警惕，要继续做好各项警戒工作，确保船艇安全返航。
4 结束语破冰航行是一项非常艰巨的任务，为了保障船艇的安全，出航前应做好充分的准备；破冰航行中沉着冷静，认真应对。
另外，普通船艇毕竟不是正规的破冰船，而且吨位小，抗撞击能力并不突出，所以从船艇本身和艇员安全角度考虑，尽量避免直接在冰区中航行。
76C W T中国水运2019·07。
