汽车发动机微机控制点火系统检修

XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。

各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。

本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。

本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。

在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。

在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。

在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。

在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。

在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。

现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。

关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。

汽车点火系统常见故障与维修策略摘要:本文对汽车点火系统常见的几种故障以及维修策略进行了简单分析,使读者对汽车点火系统常见的几种故障及维修有所了解。

关键词:汽车点火系统常见故障维修策略1 汽车点火系统的分类与常见故障汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类；也有按照汽车点火系统的组成和产生高压电的方式将其为3类,即传统点火系统、电子点火系统和发动机微机控制点火系统(也称计算机控制点火系统或ECU控制系统)。

虽然汽车点火系统分类较多,但常见故障归纳有以下几种。

故障一:点火开关打开,起动机转行,但发动机无法启动。

故障二:发动机虽然启动,但不能正常工作,排气管排出黑烟,伴有机身抖动。

故障三:将点火开关打开,发动机启动,关闭时熄火。

故障四:发动机高转速时运行不稳定,但低、中速运行正常,排气管发出不规则的“突突”声。

故障五:发动机启动困难,车辆行驶乏力,且发动机出现高温。

故障六:发动机启动时,汽缸内有燃烧现象,但无法正常启动。

故障七:汽车喇叭、大灯有电,但发动机无法启动。

故障八:汽车发动机无法启动,喇叭、大灯均无电。

2 维修策略2.1 针对故障一的维修策略起动机正常运行,说明蓄电池与起动机正常,发动机无法启动的原因应在点火系统或供油系统,在确保供油系统正常的情况下,对点火系统进行检修。

（1）如果导线与线束插接器未松脱,应将中央高压线距发动机机休67 mm处做跳火试验。

有火,说明故障在高压电路,需对分电器盖及分火头、高压导线和火花塞进行检查。

无火,表明低压电路有故障,需对点火线圈、晶体管控制器和霍尔传感器进行检查。

（2）点火线圈盖上如有潮气有清洁布擦干。

如有油污用酒精彻底擦净。

测量点火线圈绕组电阻以前,将点火线圈上的高压线和正极线柱的火线拆下,以便准确地测量。

如果测量结果不符合规定值,应更换点火控制器。

（3）如果霍尔传感器输出端的电压达不到规定值,必须更换霍尔传感器。

（4)如果目视检查分电器盖上受潮湿,用干布擦干净；如有裂纹,必须更换。

目录摘要 (3)第一章发动机点火系统的发展 (4)第二章点火系统的分类及结构 (5)2.1点火系统的分类 (5)2.2点火系统的结构........... . (6)第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7)3.1点火系统常见故障 (7)3.2点火系统故障分析及排除方法 (7)第四章点火系统的维护 (9)4.1 主要内容 (9)4.2 点火正时的检查与调整 (10)4.3点火器的检修 (12)4.4点火正时的检查与调整 (12)结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。

它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。

尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。

在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。

为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。

点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。

发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。

汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。

在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。

因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。

为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。

关键字：火花塞分电器分电器第一章发动机点火系统的发展汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。

汽车电控点火系统故障诊断及维修探析0引言近年来，随着我国科技水平的不断提高，越来越多的现代化电子技术被广泛应用于各个领域，计算机电子技术在汽车领域的应用推动了汽车行业的快速发展，机电一体化成为汽车工业发展的重要趋势。

电控点火系统作为汽车发动机重要的组成部分，一旦发生故障会造成发动机怠速不稳、功率下降等诸多问题，而随着人们对汽车性能的要求越来越高，电控点火系统结构也越来越复杂，电控点火系统性能更加稳定，在降低燃油消耗和污染物排放的同时其故障诊断及维修难度也越来越高，这对汽车维修技术人员提出了更高的技能要求，因此，对汽车电控电话系统故障诊断及维修分析具有重要的意义。

1汽车电控点火系统介绍1.1电控点火系统的基本结构电控点火系统即电子控制点火系统，它是现代汽车中较为常用的点火系统，其基本功能是点火提前控制。

电控点火系统基本结构由各种感测器（曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开关、点火开关、车速传感器等）、控制单元、点火器以及发货线圈等。

1.2电控点火系统工作原理电控点火系统的电源是汽车发动机和蓄电池，其工作原理点火线圈可以将电源低压电转化为高压电，再通过分电器将其分配到每个油缸的火花塞，根据各个相关传感器（例如发动机转速传感器、进气管真空传感器等）发出的信号对发动机运行工况及运行条件进行判断，从而选择最佳点火提前角点燃混合器，改善发动机燃烧过程，达到提高发动机动力性、经济性以及降低污染物排放的目的。

或者直接由微机控制系统对高电压进行分配，不用分电器，也可以达到同样的目的。

1.3电控点火系统的优点电控点火系统的主要优点有以下几点：第一，能够根据发动机转速提供最佳点火电压和点火持续时间；第二，能够在不同负荷和转速条件下提供最近点火提前角；第三，能够控制点火时间，通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，确保点火时间刚好在汽油机不发生爆震的临界状态；第四，改系统有效提升了汽车发动机动力性、经济性，同时也有效降低了污染物排放；第五，电控点火系统结构紧凑，具有可靠性高、成本低、耗电少、无需冷却、响应性好等诸多优势[1]。

电控发动机点火系统故障检修要点分析作者：赵田来源：《科学与财富》2018年第21期摘要：电控发动机点火系统由电源、传感器、ECU 等部件组成，是汽车整体的一个重要组成部分，但同时也容易出现一些故障。

在检修故障的过程中，对技术人员提出了较高的要求，必须在认真检查的基础上，对出现的故障进行详细的排查，并采取专业技术进行进行检修，使汽车系统维持在平稳运行的状态，提高行车的安全性。

关键词：电控发动机；点火系统；故障诊断电控发动机在汽车的整体系统中起着极为关键的作用，在电控发动机中，电控点火系统是重要组成部分。

电控点火系统出现故障，会降低发动机功率，使汽车的行驶动力严重下降，最终造成资源的损耗。

技术人员必须储备自身的专业知识，检修电控发动机点火系统故障，使发动机的安全性、稳定性、经济性得到不断提高。

一、汽车电控发动机点火系统原理及构成电控点火系统又叫微机控制点火系统，在已有的点火系统中具有比较广泛的应用，在汽车发动机点火中，起着非常关键的作用。

发动机运行过程中监测其运行状况的各种传感器、处理汽车运行过程发动机信号的处理传感器、点火过程发动各种指令的电控单元、点火器、点火线圈、电源、线路等是电控点火系统的主要组成部分。

电池是电控点火系统的发动机电源，升压装置为点火线圈，在将电池低电压转化为高电压的过程中，分电器将高压电分配到各缸火花塞，在传感器的辅助作用下，电控单元对发电机工作状况信息进行及时的反映，并迅速的计算和分析。

当点火信号发出之后，雾状混合气体在缸内充满，通过电火花可将其点燃，在瞬间能量的推动下，活塞开始进行运动。

电控点火系统可以在发电机转速的同时，对初级线圈通电时间进行控制，替代了传统的点火方式，对装置提前进行调整，在此基础上，增强发动机的动力，提高其经济性和稳定性并使其排放量维持在最佳水平。

电控点火系统对具有反馈功能的爆震传感器进行安装，在正常运行过程中，促使发电机保持在未爆震临界状态，将电控发动机性能提升到最大的限度。

无锡南洋学院毕业设计（论文）稿纸前言点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。

因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。

点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性，、经济性和工作可靠性都起了很大的作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。

一、发动机的发展史别克君威（Regal）车型的发展史已有30年，第一代君威车诞生于1976年，Regal的英文原意是“皇朝”，这个从1973年诞生至2004年停产的别克家族重要中级车历经四代车型和一个中国泛亚改款，自1999年国产以来，别克君威（世纪）早年和帕萨特并列为国内最主要的两款中级车，近几年来随着广州本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的陆续登场，君威也早已悄然退出国内中级车市场的竞争。

在北美市场上，别克君威Regal也在2004年起正式被Lacrosse替代，而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产，这也意味着别克“皇朝”的暂时终结。

二、点火系统的概述1无锡南洋学院毕业设计（论文）稿纸在汽油机中，能够按时在火花塞电极间产生火花的全部设备称为点火系统。

点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在汽缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做功。

发动机的点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统点火系统，电子点火系统，微机控制点火系统。

其中君威轿车就是微机控制点火系统。

三.传统点火系统的组成及工作原理传统点火系统主要由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关和附件电阻等部件组成。

（1）各组成部分作用及结构传统点火系统是通过点火线圈和断电器将电源提供的低压电转变为高压电，再由分电器分配到各缸的火花塞，使火花塞两电极间产生电火花，点燃可燃混合气。

目录摘要一发动机点火系统的发展 (2)二点火系统分类、结构及工作原理 (3)三点火系统的故障诊断与维修 (6)四点火系统的维修 (9)结论致谢参考文献摘要在当今飞速发展的时代汽车这一领域，有着非常重要的位置。

它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车拥有量越来越多，车型也越来越复杂。

尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用，给汽车的维修带来了一定的难度。

在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。

为了在汽缸内产生高压电火花，点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以点火系统是发动机最重要的系统之一。

发动机的许多常见故障都是点火时刻不准引起，因此在实际维修过程中，有很大比例是由于点火系统的故障引起的。

汽车点火系统的工作好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。

在汽车维修过程中，点火系统故障发生率相对较高。

因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序、定时地供给火花塞足够能量的高压电，大约5000—30000（v），是火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。

能够按时并准确地在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。

为了适应发动机的工作，要求点火系统能按照发动机的点火次序，在一定时刻供给火花塞足够能量的高压电火花，点燃混合气，使发动机做功。

关键字：火花塞、分电器第一章发动机点火系统的发展点火系统的要求是，通过一整套电气设备机件在相互配合下，将汽车的低电压变为高电压，利用装在气缸室内的火花塞间隙放电产生电火花，将可燃混合气点燃做工并能按发动机工作的要求而自动调节点火时间，使点火可靠并且准确。

早期汽油机汽车点火是由磁电机及一种直流发电机，它能够产生高压电火花，磁电机与一种比较原始的分电器相连，适时地将电火花送给需要点火的那个火花塞。

这些汽车通常没有我们今天所说的电气设备，没有蓄电池、起动机、也没有车身线路。

图5支撑工装确保科研生产的顺利进行。

参考文献:郑似玉，滕金芳，羌晓青.叶片加工超差对高压压气机性能影响和敏感性分析[J].机械工程学报，2018，54（02）：216-224.[2]王鑫磊.航空发动机高压压气机篦齿盘工艺改进研究大连理工大学，2016.[3]孟震威，时旭，李萌萌，郑飞.某新型压气机盘车削加工方法浅析[J].中国新技术新产品，2014（11）：122.内燃机与配件行判缸，进而造成发动机无法正常启动。

有的汽车发动机在电控点火系统ECM检测不到凸轮轴位置信号的情况下，采用识别曲轴位置信号的方式启动发动机，但点火控制会有所变化，即1、4缸，2、3缸同时点火。

同时，喷油顺序也转变为同时喷油，这会增加发动机的燃油消耗量和污染物排放量。

凸轮轴位置传感器故障的产生原因与凸轮轴位置传感器故障类似，也是传感器短路或断路、传感器线路短路或断路和传感器安装不正确。

2.2低压线路断路或短路低压线路断路或短路会造成初级电流无法到达点火线圈，电控点火系统无法正常工作，发动机无法正常启动。

这类故障的产生原因包括保险丝烧坏、插头接触不良等。

2.3点火线圈故障点火线圈是将发动机电源的低压电转化为高压电的装置，点火线圈产生故障，不能正常产生高压电，进而导致火花塞不能正常点火，发动机无法正常启动。

2.4火花塞故障火花塞故障的原因包括损坏、间隙不合格、积碳，都是影响火花塞正常工作，导致不能正常点火，进而造成发动机不能正常启动。

2.5PCM故障动力控制模块PCM产生故障或损坏，无法对发动机点火系统进行控制，造成发动机不能正常启动。

2.6防盗系统故障当防盗系统出现质量问题后，为了防止车辆丢失，禁止发动机启动，造成点火系统无法正常工作。

3电控点火系统常见故障诊断与排除3.1不正常工作系统不正常工作的故障现象是在打开点火后，发动机不能正常启动或启动困难。

电控点火系统不正常工作的诊断及排除方法：当采用高压试火，火花塞火花正常，则这很有可能是由于电控燃油喷射系统的故障导致的。