中国重汽LNG车进入工程车领域

中国重汽天然气重卡驶向国内外市场作者：王学仕来源：《驾驶园》2012年第10期据不完全统计,截至6月底,中国重汽已销售卡车、客车、矿山车等各种天然气产品超过2600辆,远远超出了2011年中国重汽天然气卡车销售量的总和。

WT615天然气发动机优势明显重汽WT615系列天然气发动机是目前国内功率最大的天然气发动机,在国内重卡市场拥有45%—50%的占有率,可应用在牵引车、自卸车、混凝土搅拌车和矿山用车等多种车型。

产品销售区域覆盖全国,尤其是新疆、陕西、山西、山东、四川等气源丰富地区,还出口到泰国、新加坡、马来西亚等东南亚国家,目前在泰国天然气车保有量达到2000多辆。

据重汽WT615发动机研发设计团队成员之一的动力部RM部工程师马鹏介绍,重汽的WT615系列产品有10L、12L两大系列12种机型,额定功率170kW—309kW,是国内同等排量发动机中功率最大的。

与国内其他天然气重卡发动机相比,WT615天然气发动机具有可靠性高、动力更强劲、使用更经济环保等特点,优势十分明显。

WT615系列产品在投放市场前经过了严格的发动机台架耐久试验和车辆道路试验;发动机出厂前100%进行台架试验;燃气控制系统采用国际声誉较高的美国ECI公司的产品,以确保品质最优。

WT615天然气发动机产品适用性广,既可使用压缩天然气(CNG),也可用液化天然气(LNG)作为燃料,满足不同用户需求;发动机燃气控制系统使用和维修成本低,系统适应性强。

“在我国气源品质不达标、工况恶劣的情况下,重汽WT615系列天然气发动机还能很好地工作,这也是用户青睐我们产品的主要原因之一。

”中国重汽市场部相关人士表示。

重汽天然气重卡成为众多车队的新选择今年春天,长治市黎城县的1名用户一次性订购了10台HOWO LNG牵引车。

在使用该批车辆一个月后感觉很好,相比于柴油车可以节省燃料费用40%左右。

于是,他又订购了15台。

HOWO天然气产品优秀的品质以及突出的经济性,在山西用户中已经深入人心,当地驾驶重汽天然气车的司机说:“我从来没有开过这么省钱的卡车”,“HOWO天然气车一个月省下来的燃料费用都比我一个月赚的钱都多,真是好车”。

04□邮箱：****************■ 本报记者 孙伟川不平凡的一甲子 国之重器的艰辛与辉煌从一家默默无闻的汽配厂，发展成为年产销整车超过17万辆的大型商用车集团。

重汽的60年，是一部励志的奋斗史。

在这部发展史上，重汽曾遭遇过一穷二白的艰辛，也经历过独占鳌头的辉煌。

但无论怎样，中国重汽书写的一幕幕激情与奋进的创业篇章，值得所有人铭记。

重汽人勇担重任 填补重型车空白历史不会忘记——1956年，在中国汽车工业“缺重少轻”的年代，是老一辈重汽人挺身而出，主动担当起为国家制造重型汽车的重任。

当时，中国百废待兴，汽车工业也刚刚起步，在没有任何基础的情况下，靠自己的力量造重型车，可以说是天方夜谭！但重汽人没有放弃，为了实现“造车强国”的梦想，他们奋勇前行。

由于没有样车，时任济南汽车制造厂（重汽前身）副厂长的王子开只身来到北京，冒着刺骨的寒风蹲守在北京长安大街，在零星驶过的卡车中仔细寻觅。

当一辆8吨捷克斯柯达卡车进入王子开视野时，他激动万分，立刻上前询问车型参数。

而正是这份详细的数据，成为中国第一辆重型车的制造“蓝本”。

“蓝本”在手，却没有任何技术设备，造车依然困难重重。

这次重汽人依然没有气馁，在简陋的厂房里，他们硬是靠着双手和最初级的皮带车床，生产出了几千个零部件。

功夫不负有心人，1960年4月15日，新中国第一辆重型汽车“黄河JN150”8吨载重汽车试制成功，结束了中国不能生产重型汽车的历史。

1968年，中国第一辆8×8独立悬挂重型越野军车——黄河牌JN252也研制成功，填补了我国重型军用越野汽车的空白。

可以说，黄河牌重型汽车的诞生，是老一代中国重汽人为我国重卡产业实现从无到有作出的巨大贡献，也为重卡产业从小到大、从弱到强奠定了坚实基础。

引进斯太尔技术开启中国重型车工业新篇章历史不会忘记——10年浩劫后，国内重型车发展出现停滞，车型单一、几十年一贯制，使重卡产品远远落后于整个时代。

因此，引进国外先进技术、改变落后现状，已成当务之急。

LNG应用领域简介1、LNG的工业应用在工业应用中LNG与普通天然气的应用领域一样，但是LNG以其自身的特点，广泛应用于偏僻的、没有管道的工业区。

下面简要介绍一下天然气在工业各个行业中的应用。

〔1〕陶瓷行业陶瓷生产是能源消耗非常人的工业生产，它不单足单台设备耗能巨大。

更重要的是社会生活生产对陶瓷的需求很大，导致陶瓷窑炉在社会上的保有量也很大。

所以陶瓷窑炉耗能总量是惊人的，让天然气进入陶瓷行业将会有很大的市场前景。

天然气陶瓷窑的优势在于：提高产品质量；降低建立本钱；减轻劳动强度；性价比高。

天然气广泛应用于陶瓷工业的原料精选、胚体枯燥、烧成等主要工艺流程。

〔2〕玻璃行业玻璃制品生产中，天然气可以作为熔解、退火、切割等工艺的燃料。

例如:平板玻璃、玻璃容器、特种玻璃及玻璃纤维(烘干)的生产，燃油玻璃窑炉可以在不停窑的情况下进展油改气。

利用天然气-纯氧火焰火力集中、焰温高、易控制等特点。

在几秒中内将玻璃坯件局部升温、软化，完成相应工序。

〔3〕机械加工行业燃气加热炉相对于燃煤和燃油加热炉有很明显的优势，所以在有气源的地方正逐渐取代其他燃料炉。

天然气以其清洁、能效高、可实现自控等优点，广泛应用于机械加工行业，例：钢丝、彩钢板、镀锌板、普通钢板、铜板、铝合金等生产。

〔4〕冶金行业铜铝熔化炉中日前仍以电炉为主，其次是燃油炉，只有少数地区在使用燃气作燃料。

以天然气为燃料时相对于其他炉有更人的优势，所以在这个产品中存在很大的市场。

以天然气为燃料的优势：与电熔炉和l柴油熔炉相比比，天然气炉在运行费用上有明显的优势；燃料油中含有硫，燃烧后这些硫会在产品外表留下一层白色粉状物。

对某些要求较高的产品，这种白粉会影响外观质量；天然气火焰直接喷到铜液外表上，扩散式燃烧会消耗铜液外表的氧气，既保护了铜液外表不被氧化，又不会产生杂质。

〔5〕汽车行业随着国内汽车产量增加，汽车及配件中众多领域已开场采用天然气。

例如：车用钢板生产；轮毂及其他配件生产；喷涂及烘干；天然气焗漆设备能提供焙干过程所需的均匀热流及稳定温度。

LNG汽车：破局三岔口 2011年09月05日 12:16 《能源》车用LNG市场破局前夕，一场围绕汽车、气源与加注站的三方角力，正将这个新兴产业推向三岔路口。

文|本刊记者张慧8月上旬一个炎热的下午，内蒙古某运输公司会议室，一场谈判在此进行。

到场三方，目标明确——运输公司的采购主任买车、陕西重汽销售公司大客户部经理卖车、中石油(9.74,0.01,0.10%)旗下昆仑能源LNG加注站建站负责卖气。

但是为何买车公司和卖车公司之间，还夹着个卖气公司？这是因为他们买卖的是液化天然气（LNG）汽车。

事实上，随着国家对发展清洁能源汽车的重点关注，以及人们对LNG汽车的逐渐了解，车用LNG市场开始呈现出其欣欣向荣的一面。

一场围绕汽车、气源与加注站的三方角力，正将这个新兴产业推向三岔路口。

7月28日，国家能源局发布2011年第4号公告，由国家能源局组织中国市政工程华北设计研究总院、新疆广汇集团、中海油气电集团编写的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》正式发布，并明确于2011年11月1日起在全国实施。

该项标准的发布实施，对于车用LNG 这个市场来说，无疑是个利好消息。

据了解，以陕西重汽、中国重汽(16.21,-0.18,-1.10%)为首的各重卡企业，在进入液化天然气重卡领域的脚步已越走越急，LNG重卡的业务已摆在销售任务的重要位置，并且在这两年呈现出巨大增长态势。

2008年，我国LNG客车仅有50台，没有LNG重卡；2009年LNG客车达250台， LNG重卡达1000台；2010年，LNG客车有2830台， LNG重卡达到 2952台。

而据预测，今年LNG汽车总数将达3万辆以上。

与此同时，以中石油、中海油、新疆广汇等为代表的能源企业，其触角已开始伸入这块市场，争相跑马圈地，建设车用LNG加气站。

‚我们很看好这块市场，觉得它潜力非常大。

‛华油天然气股份有限公司市场部部长戴成阳对《能源》记者表示。

LNG汽车燃料有效载量大，单次加气行驶距离长，与柴油为燃料的客货车相比，其可节约40%的燃料费用，而且LNG作为汽车燃料比汽油、柴油的综合排放降低约85%。

中国重汽集团章丘工业园简介中国重型汽车集团有限公司总部坐落于济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名，现为山东省国有资产监督管理委员会管理的省属大型企业。

中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。

原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。

该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。

1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。

2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力。

中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、20 03年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOW O-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。

特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。

中国重汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。

中国重汽集团充分利用高新技术提升传统产业，实施技术改造项目100多项，总投资超过了40亿元。

国家级技术中心提升改造项目全面展开。

国有企业 ｜STATE-OWNED ENTERPRISE山东重工：引领中国装备制造迈向世界一流□ 本刊记者 巩聪聪9月11日，习近平总书记在科学家座谈会上强调，我国经济社会发展和民生改善比过去任何时候都更加需要科学技术解决方案，都更加需要增强创新这个第一动力。

9月16日，山东重工集团旗下潍柴集团和中国重汽集团分别在济南发布全球首款热效率突破50%的商业化柴油机和“黄河”品牌新一代高端重卡，积极践行新时代创新发展理念，不断向科学技术广度和深度进军，引领中国装备制造迈向世界一流。

攻克节能减排世界级难题“5，4，3，2，1——启动！”9月16日上午，济南奥体中心东荷体育馆内，潍柴集团新品发布会现场，随着主持人的倒计时，山东省副省长、中国工程院院士凌文与山东重工集团党委书记、董事长谭旭光共同为全球首款热效率突破50%的柴油机揭幕——世界内燃机发展迎来历史性突破，中国重型柴油机技术亦迈向世界一流并实现了自主可控。

发布会上，中外内燃机检测权威机构共同将热效率达到50.26%的认证证书颁发给潍柴集团。

全国政协副主席、中国科技协会主席万钢发来贺电，德国博世集团、奥地利AVL公司、德国FEV公司等潍柴集团全球战略合作伙伴主要负责人和诸多国内外行业专家纷纷发来祝贺视频。

内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力，在相当长一段时间内这一主导地位不会改变。

热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排效果越显著。

因此，世界柴油机的发展史实质上是热效率不断提升的一个进程。

从世界柴油机热效率发展统计数据来看，50%以上热效率柴油机的面世，相当于人类短跑史上首次百米跑进10秒。

值得称道的是，潍柴集团此次发布的柴油机不仅在热效率方面超过了50%，而且轻松满足国六/欧Ⅵ排放要求，并率先具备了量产和商业化条件。

中国工程院院士苏万华指出，热效率和排放往往是一对矛盾，在满足国六排放标准法规的前提下提高热效率，实际上是对内燃机综合技术的全面提升，比单纯地提高热效率难度更大，意义也更大。

2022年我国重卡市场分析：充斥着各种考验重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。

重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。

受国家宏观经济形势影响，2022年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。

岁末年初的时候，业内人士对2022年重卡市场的猜测普遍保守，整个重卡市场悲观气息充满。

现在一年已经快过半，下面再来看下2022年我国重卡市场分析。

6月刚到，前5月重卡产销数据出炉。

今年的中国重卡企业就像那些成果不好的差生，大多不愿意见证这一“羞辱”的时刻。

“班主任”无情下发的成果单显示，一贯实力超群的重卡十强全军覆没地遭受“滑铁卢”，在绿幽幽的环保色面前，第一名东风和其次名中国重汽颜面稍存，虽然都在“跌”，但至少跌得没那么难看。

数据出炉后业界普遍宁静。

由于这已不是市场的第一次警钟长鸣。

今年2月以来，重卡市场单月销量降幅已连续四次超过30%，早已不值得什么大惊小怪。

当时间线曲折深化到2022年，大家发觉，其实，今年重卡市场的第一场“雪”要比往年来得更早一点。

2月高达50%的同比降幅让企业的心沉入谷底；接下来的“金三银四”亦顺势化作成了“风中的承诺”，以同样超过30%的降幅再度刷新了对市场残酷面目的认知。

5月新奇出炉的负增长33%的数据也只是在滴血的伤口上再傲慢地撒了一把盐而已。

俗话说得好，大潮退去后才能看出谁在裸泳。

这张成果单后面藏着多少悲欢离合、喜怒哀乐，唯恐只有身在其中者自知甘苦。

能上榜前十、特殊是前五的已然是重卡行业中的三好同学了，各有侧重的他们真有多少实力上的凹凸差别，我还真不信。

能够立见高下的区分或许更在于，市场的风向以及实力之外的营销秀功。

用得好自然是风生水起，用得不好无异于秀才耍大刀，一不当心便砸了自己的脚。

常年坐实重卡头牌的东风依旧没有让看官们绝望，前5个月以5.49万辆的累计销量名列前茅，领先其次名近一万辆，使得重卡全年的榜单提前失去了看点。

中国重汽即将推出T7H、T5G新品作者：刘勇来源：《驾驶园》2013年第01期2012年12月15日，中国重型汽车集团有限公司暨中国重汽（香港）有限公司2013年商务大会在济南召开。

中国重汽经销、改装合作单位、客户代表、金融投资机构代表、新闻媒体代表等2000多人共赴盛会、共商发展大计。

T7H、T5G是2013年重点推广产品商务大会现场，中国重汽展出了30多款产品，载重车、轻量化卡车、工程机械车、特种改装车、豪华客车、校车产品纷纷亮相。

值得一提的是，中国重汽展示了将于今年推向市场的HOWO-T7H和HOWO-T5G新车。

这两款车型是中国重汽借助战略合作伙伴德国曼公司的先进技术和质量管理支持，在继承HOWO品牌适应中国及发展中国家的工况、高性价比需求的基础上，更新换代产品的核心总成——发动机、驾驶室和车桥，使其可靠性、经济性、技术指标均达到较高水平。

两款车在整车匹配设计上着力关注产品的可靠性、经济性、自重、安全性、环保适应性指标。

据中国重汽销售部总经理云清田介绍，T7H是中国重汽2013年的主推产品，原来的A7产品除少部分专用车和出口产品外，国内不再推广A7，要转化到更有竞争力的T7H产品上来。

该车型将于今年2月1日正式批量销售，其价格只比A7高2.5万元左右，价格定位优势明显。

T7H匹配的D20、11升排量的发动机是德国曼公司的新型发动机技术，具备世界先进水平。

它的优势主要体现在，可靠且动力充足、经济性好、维护保养费用低、保修期长。

从设计到生产工艺、实验验证等环节，该车完全采用德国曼公司的标准，并大量采用了德国采埃孚转向机和油泵，德国贝洱中冷器和水箱，美国翰瑞森悬架和可以选装的车队管理系统等主要总成部件，使得整车具备了非常高的可靠性、燃油经济性和安全性。

目前，中国重汽已规划年产3万辆T7H产品的产能，2013年销售目标为1万辆。

市场定位上，T7H被定位为升级换代型的重卡产品。

T5G则定位于针对中高端中重卡用户群体，该车源于德国曼公司技术的驾驶室的壳体所对应的原型车在2006年和2008年屡屡获得欧洲年度卡车大奖，驾驶室宽度2.24米，有高顶、中长、标准三款，均配有卧铺，卧铺最宽的达0.75米。

福田雷萨领跑新能源应用将推LNG天然气动力搅拌车佚名【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】1页(P37)【正文语种】中文国家“十二五”规划明确表示：做绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会。

如今，开发绿色新能源已不仅是实现社会效益和经济效益的必然要求，也是工程机械行业的责任。

为了响应国家对于汽车使用环境的绿色倡导，福田雷萨积极投入动力新能源的技术研发，力求产品科技化与创新化的升级。

近期，福田雷萨即将推出的LNG天然气动力搅拌车，集高端技术与绿色能源优势于一身。

相比2011年推出的福田雷萨国52米泵车，福田雷萨LNG天然气动力搅拌车，无疑将进一步丰富其环保产品的阵线，是福田雷萨在搅拌车产品中践行节能环保的新开始，也必将为福田雷萨领跑行业铸造“绿城”铺就成功之路。

LNG新能源应用——成环保新趋势2011年工程机械行业销售收入超5千亿人民币，成为机械工业增长最快的产业之一。

但由于工程机械使用量大、油耗高、排放差、污染严重，选择适合的绿色能源代替传统动力能源已是当务之急。

专家称，LNG是一种清洁、高效的能源。

以LNG取代燃油后可以减少90%的二氧化碳排放和80%的氮氧化物排放，有效地降低 PM2.5的排放，对环境效益十分明显，是汽车的优质代用燃料。

LNG作为可持续发展清洁能源，具有明显的环境效益及社会效益。

有关机构预测，到2020年，中国可新增天然气可采储量3万亿立方米以上，累计天然气探明可采储量可达6万亿立方米以上。

天然气年产量将从目前的700亿立方米增加到1200亿立方米——1500亿立方米，储量优势明显。

另从市场占有率来看，2011年底，中国已有近百万辆天然气汽车。

其中，LNG（液化天然气）汽车越来越受到广泛关注，其正以年均20%的速度增长，到今年底有望突破7万辆。

据估计，“十二五”末，中国LNG加注站能达5000座至6000座。

以上数据表明，LNG车用化条件日趋稳健，动力能源环保化已是大势所趋。