目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、评估过程和方法 (1)4、评估内容 (2)（1）总体风险评估 (2)1）建设规模 (2)2）地质条件 (2)3）气候环境条件 (2)4）地形地貌条件 (2)5）桥位特征 (3)6）施工工艺成熟度 (3)（2）专项风险评估 (3)1）施工作业分解 (3)2）风险源检查 (5)3）风险源辨识表三：危险源辨识 (15)4）一般风险源风险评估 (16)5）重大风险源风险评估 (21)（3）安全风险控制： (24)1）人为因素 (24)2）技术因素 (24)3）环境因素 (24)5、风险评估结论 (25)1、编制依据《湖南省汝郴高速公路第十九A、B合同段第四卷设计图表第三册赤石特大桥第一分册主桥斜拉桥主梁，第二分册主桥斜拉桥索塔及基础，第三分册引桥及全桥附属工程》（湖南省交通规划设计院）《湖南省汝郴高速公路招标文件第十九A、B合同段第五卷参考资料表第三册赤石特大桥工程地质勘察报告》（湖南省交通规划设计院）湖南赤石特大桥19A、B合同段施工招投标文件。
国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有：（1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部（2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTJ074-94）中华人民共和国交通运输部（3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部2、工程概况汝郴高速公路是国家高速公路规划网G76厦门至成都（简称厦蓉高速）湖南段的最东段，起自汝城县热水，止于永安关，全长309公里。
汝郴高速公路19标赤石特大桥位于宜章县赤石乡境内，是汝郴高速公路全线的关键控制性工程，主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，桥塔设计为花瓶形钢筋混凝土索塔桥。
桥位区属山区地貌，大桥跨越宽约1000米的山谷，主塔最高达287.63米，桥面离地最高达186米，最大跨径达380米，为目前大跨径高墩多塔混凝土双索面斜拉桥国内第一、世界之最。
3、评估过程和方法评估实施前，评估小组收集整理并分析了工程相关数据，包括工程背景、施工图设计文件、实时性施工组织设计、安全专项施工方案。
评估小组进行了现场勘察，与工程参见单位进行座谈，开展风险源辨识，形成风险源辨识清单，运用《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》中评估方法对本桥总体风险及专项风险进行评估。
4、评估内容（1）总体风险评估根据《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》，总体风险评估指针主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度。
1）建设规模：本桥设计跨径布置为：（40*40）连续T梁+（165m+3*380m+165m）斜拉桥+（16（15）*40m）连续T梁，全长L= 1379.00米，单孔跨径LK=380米＞150米；综合考虑施工单位建设水平等因素，评估小组认为：相比同类型桥，此桥单孔跨径较大，判定A1=6。
2）地质条件：根据地质调查和钻探揭露，桥位区地层相对比较简单，清头江漫滩和阶地上为第四系覆盖层；两岸山坡上均为上古生界石炭系下统大塘组，对工程施工作业有利，对施工进度影响较小；在上古生界石炭系下统大塘组中灰岩以青灰色为主，弱风化，隐晶结构，中厚层状构造岩层倾角较陡，一般为45-60°，陡倾角裂隙发育，倾角一般为60°-70°，并有白色方接石填充填，大多呈细脉状，局部沿节理面有炭化现象，存在一定安全风险；冲沟中岩溶十分发育，岩溶形态以溶沟溶槽为主，下部发育溶洞，总体上以垂直发育为主，一般发育深度在60m-70m，对大桥的基础施工有一定的影响；K88+585-k88+900段受构造物影响，溶沟溶槽深度达100m以上，岩石基本上被溶断成孤石，充填物以溶断孤石、沙砾及粘性土为主，且在桥位区内广泛分部，存在较大的安全风险。
评估小组认为：本桥址区域存在诸多不良的地质灾害，但对桥梁施工的整体影响较大，综合以上因素，判定A2=5。
3）气候环境条件：根据气象资料，线路区内四季分明，气候适宜，常年基本无霜雪，属亚热带季风气候，年平均气温17.94°，年平均降水量1571mm，4-6月为雨季，其降水量占全年的40%-50%，9月-来年的3月为枯水季节，降水量较少。
评估小组认为：次区域极端气候事件发生概率极小，气候条件良好，基本不影响施工安全。
综合以上因素，判定A3=1。
4）地形地貌条件：赤石大桥位于宜章县赤石镇下欧村、渔溪村之间的河流阶地及河漫滩上。
赤石桥桥轴线走向约为235°，大桥横跨赤石青头江及大冲沟，冲沟宽约1100m，地形起伏大，汝郴岸最大高程为440.0m，青头江河床及冲击区地面高程约268.0m-271.5m，郴州岸最大高程约510.0m。
最大相对高差超过200.0m.青头江及冲击区均为第四系所覆盖；两岸山坡为基岩出露。
主墩区位于河流及冲击区内。
评估小组认为：本桥地形地貌条件一般，为给工程增加施工难度及安全风险，综合以上因素考虑，判定A4=3。
5）桥位特征：本桥跨越青头江河，最高水位发生在4-6月之间，河水最大水深0.7米，本桥位处不通航。
评估小组认为：交通及水位变化极小，不影响工程施工，综合以上因素，判定A5=1。
6）施工工艺成熟度：主桥采用陆地钻孔和人工挖孔工艺，墩身采用爬模现浇，桥梁上构采用挂篮逐节悬浇施工；引桥桩基采用人工挖孔桩工艺，墩身采用整体钢模板一次立模，整体浇注工艺，桥梁上构采用架桥机安装法。
评估小组认为：本桥未采用任何新技术、新工艺及新设备，施工工艺在国内较为常见，施工工艺成熟，判定A6=1。
本桥施工总体风险R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=6+5+1+3+1+1=17，风险等级属于Ⅳ级，为极高风险桥梁。
（2）专项风险评估1）施工作业分解表1：施工作业分解2）风险源检查表2：风险源检查表5678910111213143）风险源辨识表三：危险源辨识4）一般风险源风险评估表4：钻孔桩一般风险评估表5）重大风险源风险评估●人工挖孔桩施工风险评估b)人工挖孔桩事故严重等级：事故严重等级按较大考虑，级别为2。
c)风险等级：对照风险等级标准，可能性为4级，严重程度为2级对应的风险等级为高度风险，因此本桥人工挖孔桩基础施工安全风险等级为极高。
●基坑施工风险评估a）基坑施工事故发生可能性等级为很可能，级别为4级。
b）基坑施工事故严重等级：事故严重等级按一般考虑，级别为1。
c）风险等级：对照风险等级标准，可能性为4级，严重程度为1级对应的风险等级为高度风险，因此本桥基坑施工安全风险等级为高度。
●墩柱（塔）施工风险评估a）墩柱（塔）施工施工事故发生可能性等级为可能，级别为3级。
b）墩柱（塔）施工施工事故严重等级：事故严重等级按一般考虑，级别为1。
c）风险等级：对照风险等级标准，可能性为3级，严重程度为1级对应的风险等级为中度风险，因此本桥墩（塔）柱施工安全风险等级为中度。
●悬臂浇筑施工风险评估a)悬臂浇筑施工事故发生可能性等级为很可能，级别为4。
b)悬臂浇筑施工事故严重等级：事故严重等级按较大考虑，级别为2。
c)风险等级：对照风险等级标准，可能性为4级，严重程度为2级对应的风险等级为高度风险，因此本桥悬臂浇筑施工安全风险等级为高度。
●支架现浇法施工安全风险评估a）支架现浇法施工事故发生可能性等级为很可能，级别为4。
b）支架现浇法施工事故严重等级：事故严重等级按重大考虑，级别为3。
c）风险等级：对照风险等级标准，可能性为4级，严重程度为3级对应的风险等级为高度风险，因此本桥支架现浇法施工安全风险等级为高度。
引桥梁板架桥机安装风险评估a)引桥梁板架桥机安装事故发生可能性等级为很可能，级别为3。
b)引桥梁板架桥机安装事故严重等级：事故严重等级按重大考虑，级别为3。
c)风险等级：对照风险等级标准，可能性为3级，严重程度为3级对应的风险等级为高度风险，因此本桥引桥梁板架桥机安装安全风险等级为高度。
（3）安全风险控制：根据评估结论，导致安全施工发生的因素主要有3个方面：1）人为因素：施工人员安全意识淡薄，进入施工现场不正确佩戴劳保用品；施工现场的安全设施不到为；未制定有效的事故应急处理措施；无明显的安全标识标牌；未及时的进行安全检查，消除安全隐患等2）技术因素：技术方案未经过严格审定；技术措施不及时；施工过程中操作不规范3）环境因素：自然环境的异常；生产环境不良；我们只有从人、机、环三个方面加强施工安全的控制，才能从根本上消除事故隐患，杜绝安全施工的发生。
1）开工前准备a）进行安全教育，加强作业人员培训，持证上岗；b）设立安全生产控制体系，确定安全生产责任制，签订安全生产合同，明确安全奖罚措施；c）配备足够的专职安全生产管理人员，制定详细的安全操作规程，编制安全生产管理手册，制订紧急事故处理对策，实行安全事故等级制度；d）配备完好合格的安保设备，配备醒目的安全标识、标牌。
e）为施工作业人员购买保险。
2）施工过程控制a）专职安全生产管理人员加强现场的检查，及时的发现隐患并督促进行整改；b）对各种技术方案进行严格的审定；c）经常性检查各种安保设备的完好和有效性，听取一线工人对安全措施的意见，及时改进不足；d）随时了解气象、水文等资料，对可能发生的自然灾害采取有效措施；3）事故处理措施a）事故发生后要及时的采取有效的处理措施，严格按“四不放过”原则进行事故处理；b）及时上报业主、监理等上级主管部门，做好善后处理工作；c）依据保险合同，争取理赔；d）及时的对事故的发生进行检讨和总结，加强处理和改进。
5、风险评估结论表1 重大风险源风险等级汇总表262728表2 重大风险存在的部位及方式3、评估结论1）科学性分析：本次评估是在设计院对施工单位安全风险交底的基础上，根据施工单位实施性施工组织设计的内容，采用指标体系法和定性与定量相结合的评估方法进行的评估，并结合以往施工经验、积极采纳专家代表的建议，完成了总体风险、重大风险、一般风险的安全评估。
2）可行性分析：本次评估是在重大风险施工前进行的评估，为施工单位各分项工程的施工提供了具体的控制要素，为专项施工方案的编制及现场施工控制要点提供了理论基础，技术要点鲜明，措施合理。
3）合理性分析：本次评估整个评估内容涵盖了赤石特大桥施工过程中各分项工程、大型施工设施等危险性施工工序易出现的安全隐患，并提出了针对性的控制措施。
4）存在的问题a、本桥主桥跨度大、主塔最高达286米、施工工期长，增加了突发事件的几率，施工单位应优化施工方案，加大安全防护设施及人员的投入；b、大型施工设施多，使用频率高、使用周期长，施工单位应加强专项安全检查，包括材质的变形、焊缝质量、疲劳损伤等方面的检查，执行使用前签证制度；c、加强作业人员的体检、特种作业人员的持证上岗、安全教育培训及应急救援预案的编制与演练工作。
