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机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、引言机动车安全技术项目检测是保障道路交通安全的重要环节之一。
为了确保机动车在行驶过程中的安全性能，需要对机动车进行全面的检测项目和标准限值的制定。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关项目和标准限值。
二、机动车安全技术项目检测项目1. 制动性能检测制动性能检测是评定机动车制动系统工作性能的重要项目。
主要包括制动力平衡、制动距离、制动失效等检测内容。
其中，制动力平衡检测要求先后轮制动力平衡误差不得超过X%，制动距离检测要求制动距离不得超过Y米。
2. 灯光性能检测灯光性能检测是评定机动车照明和信号装置工作性能的重要项目。
主要包括前照灯、后尾灯、刹车灯、示宽灯等检测内容。
其中，前照灯检测要求照度不得低于X流明，后尾灯检测要求亮度不得低于Y流明。
3. 轮胎性能检测轮胎性能检测是评定机动车轮胎工作性能的重要项目。
主要包括胎压、胎纹深度、胎面磨耗等检测内容。
其中，胎压检测要求胎压不得低于X千帕，胎纹深度检测要求胎纹深度不得低于Y毫米。
4. 车身稳定性检测车身稳定性检测是评定机动车操控稳定性的重要项目。
主要包括侧倾角、悬架系统工作性能等检测内容。
其中，侧倾角检测要求侧倾角不得超过X度。
5. 碰撞安全性检测碰撞安全性检测是评定机动车碰撞安全性能的重要项目。
主要包括正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞等检测内容。
其中，正面碰撞检测要求碰撞后车辆变形不得超过X毫米。
三、机动车安全技术项目检测标准限值1. 制动性能检测标准限值制动力平衡误差不得超过X%，制动距离不得超过Y米，制动失效不得发生。
2. 灯光性能检测标准限值前照灯照度不得低于X流明，后尾灯亮度不得低于Y流明，刹车灯、示宽灯工作正常，不得发生故障。
3. 轮胎性能检测标准限值胎压不得低于X千帕，胎纹深度不得低于Y毫米，胎面磨耗不得超过Z毫米。
4. 车身稳定性检测标准限值侧倾角不得超过X度，悬架系统工作正常，不得发生异常。
5. 碰撞安全性检测标准限值碰撞后车辆变形不得超过X毫米，车辆内部安全设施工作正常，不得发生破损。
操作规程4. 检测步骤4.1 检测前准备4.1.1 检查试验台滚筒上有无泥、水、油等杂物，如有则应清除干净。
4.1.2 使滚筒在无负荷状态下运转，检查并调整仪表零位；4.1.3 检查举升器动作是否灵活，如动作阻滞或有漏气部位应进行检修。
举升器是否在升起位置，否则应使举升器起到位；4.1.4检查各指示灯工作是否正常，各种导线有无因损伤造成接触不良现象。
4.1.5待检车辆轮胎气压应符合检测标准，轮胎不可夹杂沙石以免损坏滚筒表面粘砂，降低滚筒附着系数。
4.1.6气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）；4.1.7液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上。
4.2检测步骤4.2.1被检车辆前轴平稳驶上检验台，光电开关判断车体位置，变速器置空档，约3s举升器下降，举升器下降到位后电机启动，对于多轴车辆及并装轴车辆，台体在规定的空载检测高度、与制动检测状态一致时，测出左右轮空载轮荷，计算得出该轴空载轴荷（或直接测得该轴空载轴荷）；4.2.2显示牌提示引车员慢踩（在3～5s内缓缓踩下）制动踏板，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力。
当车轮与滚筒之间的滑移率达到规定值时制动力达到最大值自动停机。
若车轮与筒间无滑移现象或达不到一定的滑移率，则在滚筒运转开始10s后停机。
计算机保存制动过程中各采样点的制动力大小。
4.2.3 举升器回位后，被检车辆前轴驶离检测台，后轴驶上检验台继续进行后轴制动性能的检测。
过程参照4.2.1进行。
4.2.4当车辆前后轴制动性能检测完毕，电机再次启动时，显示牌提示准备检测驻车制动力，引车员拉手刹制动进行驻车制动性能检测，倘若滚筒间无滑移现象或达不到一定的滑移率，则在滚筒运转开始10s后停机，显示牌显示左、右轮最大驻车制动力。
举升器上升，被检车辆驶离检测台，检测完毕。
4.2.5多轴货车、由并装轴挂车组成的汽车列车的第一轴和最后一轴不进行加载制动检验，其余各轴宜采用具有台体举升功能的滚筒反力式制动检验台进行加载制动检验，具体方法如下：4.2.5.1被检车辆正直居中行驶，将被测试车的第二轴停放在制动台滚筒上，变速器置于空挡，松开制动踏板；4.2.5.2通过举升台体对测试轴加载，举升至副滚筒上母线离地100 mm（或轴荷达到11500kg时），停止举操作规程升；测出左右轮轮荷，计算得出该轴加载状况下的轴荷（或直接测得该轴加载状况下的轴荷）；4.2.5.3起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，将制动踏板逐渐慢踩到底或踩至规定制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力；并按本章4.3要求计算加载轴制动率、加载轴制动不平衡率；4.2.5.4重复4.2.5.1至4.2.5.3的步骤，依次测试各车轴。
轴重与制动性能检测实施细则一、检测目的与标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定：“6.15”汽车用制动力检验制动性能：1、汽车在制动试验台上检测制动力应符合下表现定的要求。
对空载检验制动力有质疑的，可用下表满载检验制动力要求进行检验：（1）行车制动率标准机动车类型制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷a的百分比空载满载前轴后轴乘用车、总质量不大于3500kg的货车≥60 ≥50 ≥60b ≥20b 其他汽车、汽车列车≥60 ≥50 ≥60b-a 用平板制动检验台检验乘用车时应按动态轴荷计算b 空载和满载状态下测试应满足此要求（2）制动不平衡率合格标准内容要求前轴（左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制≤20%动力中的大值）后轴及其他轴（轴制动力≥轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制动力中的大值）≤24%后轴及其他轴（轴制动力＜轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/该轴轴荷）≤8%（3）制动协调时间合格标准机动车制动形式协调合格时间液压制动0.35s气压制动0.60s汽车列车、铰接客车、铰接式无轨电车0.80s注：综检站GB18565规定协调时间：对采用液压制动系的车辆不得大于0.35 s；对采用气压制动系的车辆不得大于0.56s。
（4）车轮阻滞力合格标准各车轮的阻滞力占该轴轴荷百分比≤5%（5）驻车制动力合格标准机动车类型合格标准总质量/整备质量≥1.2 驻车制动力总和占整车重量百分比≥20%总质量/整备质量<1.2 驻车制动力总和占整车重量百分比≥15%（6）制动完全释放时间要求（仅对汽车要求）：汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于0.80s。
（7）进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：(a) 满载检验时①气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压②液压制动系：踏板力，乘用车≤500N其它机动车≤700N(b) 空载检验时①气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa②液压制动系：踏板力，乘用车≤400N其它机动车≤450N两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力不应大于400 N，手握力不应大于 250 N。
1 引言制动性能的检测对所有车辆都极其重要，它关系到人的安全，是车辆安全行驶的重要保障。
制动性能体现在制动距离上。
制动距离包括车辆左右轮的制动距离。
制动性能的好坏还体现在轮的制动距离是否合格，是否有跑偏量等。
2 汽车制动性能的检测指标汽车制动性能：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。
能在短距离内停车;汽车制动性能维持行驶方向稳定;下长坡时维持一定车速;汽车制动力（台架）;制动距离;汽车制动性能检测指标制动减速度（充分发出的平均减速度）;制动协调时间;制动时的方向稳定性;2.1汽车制动力汽车制动力：汽车制动时，通过车轮制动器的作用，地面提供的对车轮的切向阻力。
是评价汽车制动性能的最本质的因素，其大小与汽车制动系统的结构、技术状况以及轮胎与路面的附着条件有关。
图1－1为汽车在良好的路面上制动时的车轮受力图，图中为车轮制动器的摩擦力矩，为汽车旋转质量的惯性力矩，为车轮的滚动阻力矩，F为车轴对车轮的推力，G为车轮的垂直载荷，是地面对车轮的法向反作用力。
在制动工程中滚动阻力矩，惯性图1－1 制动时车轮受力力矩相对较小时可忽略不计。
地面制动力2.2 制动距离制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观。
驾驶员可按预计停车地点的来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要制定安全法规。
各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停止车辆驶过的距离（见GB7258-2003, 6.14.1.1）。
制动距离与制动过程的地面制动力以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与地面的附着条件作出相应的规定。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、背景介绍机动车安全技术项目检测是为了确保机动车在行驶过程中的安全性能而进行的一项重要工作。
通过对机动车的各项技术指标进行检测，可以及时发现和解决潜在的安全隐患，保障车辆和乘车人员的安全。
二、检测项目和标准限值1. 制动系统检测制动系统是机动车安全性能的关键部件之一，其检测项目及标准限值如下：(1) 制动力平衡性检测：检测车辆在制动时先后轮制动力的平衡情况。
标准限值：先后轮制动力差异不超过20%。
(2) 制动灵敏度检测：检测车辆制动踏板的灵敏度和制动力的输出情况。
标准限值：制动踏板行程与制动力输出之间的关系符合国家标准。
(3) 制动距离检测：检测车辆在不同速度下的制动距离。
标准限值：制动距离符合国家标准要求。
2. 转向系统检测转向系统是机动车行驶的基础，其检测项目及标准限值如下：(1) 转向灵敏度检测：检测车辆转向系统的灵敏度和转向力的输出情况。
标准限值：转向系统应具有良好的灵敏度和稳定性。
(2) 转向角度检测：检测车辆转向系统的转向角度范围。
标准限值：转向角度应符合国家标准要求。
(3) 转向轮回检测：检测车辆转向系统的轮回次数和转向力的变化情况。
标准限值：转向轮回次数应符合国家标准要求。
3. 灯光系统检测灯光系统是机动车行驶安全的重要保障，其检测项目及标准限值如下：(1) 前照灯亮度检测：检测车辆前照灯的亮度是否符合国家标准要求。
标准限值：前照灯亮度应符合国家标准要求。
(2) 转向灯检测：检测车辆转向灯的亮度和闪烁频率是否符合国家标准要求。
标准限值：转向灯亮度和闪烁频率应符合国家标准要求。
(3) 制动灯检测：检测车辆制动灯的亮度和闪烁频率是否符合国家标准要求。
标准限值：制动灯亮度和闪烁频率应符合国家标准要求。
4. 轮胎系统检测轮胎是机动车行驶安全的关键因素之一，其检测项目及标准限值如下：(1) 轮胎胎压检测：检测车辆轮胎的胎压是否符合国家标准要求。
标准限值：轮胎胎压应符合国家标准要求。
浅谈机动车安全制动性能检测相关问题及解决策略摘要：在我国各项基本实力都得到有效提升的时代背景下，机动车的使用数量已经得到了非常明显的提升，人民群众的出行条件也都发生了改变。
机动车制动性能检测的相关部门，也应该不断地加强对安全管理工作的重视，这样才能够最大限度上地为现阶段机动车行业的发展提供引导。
基于此，本文更是积极地从机动车安全制动性能检测工作中存在的问题、机动车安全制动性能检测工作问题的治理与解决措施，两个层面展开了更为深入的研究与讨论，也很好地为相关行业的发展提供了引导。
关键词：机动车；安全制动；性能检测；解决策略引言：随着社会的不断发展与进步，机动车的数量也在不断地提升。
但是，在实际的机动车安全管理工作当中，仍然还存在很多的安全问题。
为了能够从根本上避免其中一些不利因素出现的可能性，积极地加强对机动车安全自动性能检测的研究与分析，也能够从根本上改善传统机动车行业发展中存在的安全问题。
在这样的大环境发展背景下，积极地加强对机动车安全制动性能检测工作中问题的分析，也能够采取更为细致的治理与解决措施，营造出更加符合现代社会发展机动车运行环境。
一、机动车安全制动性能检测工作中存在的问题（一）对于检测环节的忽视通常情况下，在现如今的机动车安全制动管理工作当中。
经常会因为现代化信息技术手段的飞速发展，而导致最终机动车在实际运行过程中的安全性难以得到基本的保障。
尤其是在机动车的行驶过程中，经常会因为工作人员对细节掌握的不到位，而导致最终检测工作效能与质量受到直接地影响。
如果车辆驾驶人员不能够主动地加强对机动车性能的详细检测，将很有可能会影响到最终车辆的安全性。
如果当问题出现之后再去寻找解决措施，将很有可能会对机动车安全制动人员的生命健康安全带来影响。
由此可见，如果不能够时刻保证检测环节的合理性，将会严重的影响到最终机动车安全制动管理工作价值与优势的充分体现[1]。
（二）缺乏更为精准的检测目标在实际的机动车安全制动性能检测工作中，如果工作人员缺乏更为精准的检测管理目标，将很有可能会导致车辆行驶安全质量受到影响。
机动车制动性能检测内容
机动车制动性能检测内容主要有；路试行车制动性能检测、应急制动性能检验和台式检验制动性能。
机动车制动性能检测标准
主要标准有；
一、路试行车制动性能检验标准。
二、应急制动性能检验。
三、台式制动性能检验标准。
一、路试行车制动性能检验标准；
（1）用制动距离检验制动性能。
<1>制动距离；是指机动车在规定的初速度下急制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车所驶过的距离。
<2>制动稳定性能的要求；制动过程中机动车的任何部位（不计人车宽的部分除外）不允许超过规定宽度的试验通道的边缘线。
对制动距离有质疑时可用下列数据；
乘用车；
制动初速度50km∕h。
满载检验制动距离要求≤20.0m。
空载检验制动距离要求≤19.0m。
试验通道宽度2.5m
总质量不大于3500k g的低速货车；
制动初速度30km∕h。
满载检验制动距离要求≤9.0m。
空载检验制动距离要求≤8.0m。
试验通道宽度2.5m.
其他总质量不大于3500k g汽车；
制动初速度50km∕h。
满载检验制动距离要求≤22.0m。
空载检验制动距离要求≤21.0m。
试验通道宽度2.5m。
其他汽车，汽车列车；
制动初速度30km∕h。
满载检验制动距离要求≤10.0m。
空载检验制动距离要求≤9.0m。
试验通道宽度3.0m。
（2）用充分发出的平均减速度检验行车制动性能；
汽车，汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性能要求应符合以下标准；
乘用车；
制动减速度50km∕h.
满载检验充分发出的平均减速度≥5.9km∕s²。
空载检验充分发出的平均减速度≥6.2km∕s²。
试验通道宽度2.5m
总质量不大于3500k g的低速汽车；
制动减速度30km∕h。
满载检验充分发出的平均减速度≥5.2km∕s²。
空载检验充分发出的平均减速度≥5.6km∕s²。
试验通道宽度2.5m。
其他总质量不大于3500k g的汽车；
制动减速度50km∕h。
满载检验充分发出的平均减速度≥5.4km/s²。
空载检验充分发出的平均减速度≥5.8km∕s²
试验通道宽度2.5m。
制动协调时间；
液压制动的汽车不应大于0.35s，
气压制动的汽车不应大于0.60s，
汽车列车，铰接客车和铰接无轨电车不应大于0.80s,协调时间；是指急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出平均减速度（规定的力）的75%时所需的时间。
(3)、进行制动性能检验时的制动踏板
力或制动气压应符合以下要求；《1》满载检验时气压制动系；
气压表的指示表压≤额定工作气压；液压
制动系；
踏板力，乘用车≤500N；
其他机动车≤700N。
《2》空载检验时气压制动系；
气压表的指示压力≤600kPa；
液压制动系；
踏板力，乘用车≤400N;
其他机动车≤450N。
《3》两轮，边三轮摩托车和轻便摩托车检验时，踏板力不应大于400N，手握力不应大于250N。
《4》三轮汽车，正三轮摩托车和拖拉机运输机检验时，踏板力不应大于600N，
二、应急制动性能检验标准及要求《1》乘用车；
制动初速度—50km/h
制动距离≤38.0m；
充分发出的平均减速度--≥2.9km∕s²
允许操纵力不应大于（手操纵）400N，(脚操
纵)500N.
《2》客车；
制动初速度—30km/h;
制动距离≤18.0m;
充分发出的平均减速度≥2.5km∕s²
允许操纵力不应大于（手操纵）600N。
（脚操纵）700N。
三、台式制动性能检验标准
（1）行车制动性能
<1>汽车，汽车列车在制动试验台上测出的
制动力应符合以下要求；
机动车类型制动综合和与整车
重量的百分比/%轴制动力与轴荷的百分比∕%
乘用车，总质量大于3500ka的货车空载---------满载
≥60≥50
前轴------------后轴
≥60≥20
其他汽车，汽车列车空载
≥60
满载
≥50
前轴后轴
≥60----
<2>制动力平衡要求（两轮，三轮，轻便除外）；
在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制大值，与全过程中测得的该轴左右最大制动
力中大者之比，对前轴不应大于20%，
对后轴（及其他轴）在制动力不小于该轴
轴荷的60%时不应大于24%；当后轴（及
其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，
在制动力增长全过程中同时测得的左右
轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷
的8%。
<3>、汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车
不应大于0.35s，对气压制动的汽车不应
大于0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接
式无轨电车的制动协调时间不应大于
0.80s，
<4>、汽车车轮阻滞力要求；进行制动力检验时
各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴
轴荷的5%。
<5>、汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板
到制动消除所需要的时间）不应大于
0.80s。
（2）、驻车制动性能检验；
当采用制动试验台检验汽车和正三轮摩托
车驻车制动装置的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车质量的20%（对于总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为不小于15%）。
当机动车经台架检验后对制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试的检验结果为准。
