隧道二次衬砌钢筋施工技术交底

二次衬砌施工技术交底先从DK229＋934 往温州方向施工两组后，再调头往福州方向施工。

施工缝及沉降与边墙基础对应。

施工缝设置里程：DK229+910.1、DK229+922.1、DK229+956.9;沉降缝设置里程：DK229+934 DK229+945 DK229+965一、施工准备1 、各班组认真学习技术交底。

2 、初期支护后局部渗漏水及局部股水的处理：参照《边墙基础施工技术交底》。

3 、对边墙基础顶面砼进行充分凿毛。

二、施工顺序初期支护表面处理一排水盲管安装-防水板安装一钢筋绑扎（IV、V级围岩）、台车定位—止水条（止水带）安装—混凝土浇筑—脱模养护三、各工序施工方法、工艺及质量要求㈠、初期支护表面的处理施工前先将初期支护表面的外露超过2cm的钢筋头、锚杆头及其它尖锐物清理干净，并将喷射砼表面凸凹不平处采用砂浆找平。

衬砌施工前对断面进行检查，对欠挖处及时进行处理，保证衬砌砼厚度（I 级：30cm U 级：35cm 川级：40cm W级：45cm V级：50cmj）㈡、环向排水盲管的安装隧道拱墙每12m设一道环向盲沟，采用外包土工布的RCP-1605G塑料排水盲管，环向排水盲管应紧贴岩壁安设;排水盲管布置应圆顺，不得起伏不平;排水盲管应固定牢固，用水泥钉每隔30c m对称钉牢。

对照附图：《飞鸾隧道排水盲沟施工图》㈢、防水板安装防水板铺设采用无钉铺设工艺，采用从下向上的顺序铺设，环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。

洞外准备: 检查复合型防水板质量，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

洞内准备: 施工时采用两个作业台架，一个用作基面处理，一个用作挂防水板，基面处理超前防水板铺设两个循环基面处理：检查开挖断面，整修初期支护表面，处理外露锚杆及尖锐物，在铺设基面标出拱顶中线。

1、对于复合式防水板，安装方法如下：①安装膨胀螺栓：根据土工布挂绳的间距将膨胀螺栓孔的位置画在初支混凝土面。

隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底依据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》4、《混凝土结构工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术要求1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工情况分段连接，相邻连接位置相互错开，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%,且连接位置不得位于拱顶。

2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范要求；钢筋安装允许偏差和检验方法检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。

钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。

钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法检验数量：施工单位全部检查。

3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求和规范要求；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定时，应作180°的半圆弯钩，弯钩的内径不得小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋要求弯转135°时，弯曲直径不小于4d ，平直段长一般不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处的圆弧内半径应大于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作的钢箍，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲半径应大于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。

弯钩平直部分长度一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。

6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应小于5d，单面焊缝不应小于10d；③电弧焊接的绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。

⑤受力钢筋焊接或绑扎接头设置在承受应力较小处，并错开布置，两焊接接头间距不小于35倍钢筋直径且不小于50cm、两绑扎接头在1.3倍搭接长度且不小于50cm 以内。

山西中南部铁路通道ZNTJ—4标刘家垣隧道进口二衬技术交底交底人：复核人：接受人：中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ—4标项目经理部三分部隧道二次衬砌施工技术交底一、施工方法隧道拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固.挡头模采用钢模或木模.混凝土浇筑通过台车工作窗分层下料左右对称进行，防止钢模台车偏移。

灌筑拱顶部混凝土时，利用台车内拱顶上料孔进料，在拱顶外侧端头板预留观察孔，混凝土由内向外灌筑，确认拱顶砼灌满后封端头模板. 砼生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。

二、施工程序施工工艺流程：仰拱施工→铺设防水板→绑扎钢筋→台车就位模板固定→安装止水带、止水条→混凝土浇筑→拆模→养护1、二次衬砌施作应符合以下要求：(1）隧道二次衬砌施作应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0。

2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙(观察）不再继续发展。

（2)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强.2、二衬每板混凝土浇筑前,测量人员及技术人员要共同进行中线、高程测量放样。

校核台车内拱顶标高和隧道中线及两侧净空宽度。

二次衬砌前应用激光断面仪检查初期支护内轮廓断面，发现欠挖应及时处理。

隧道初次二衬施工需项目部测量工程师对台车就位情况进行放样复核后方可施工。

3、根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。

起动电动机使衬砌台车就位。

涂刷脱模剂.4、起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

隧道明洞二衬技术交底技术交底内容交底部位：火风山隧道明洞衬砌本隧道明洞衬砌采用C30防水混凝土，抗渗标号不低于P8，混凝土掺SL系列膨胀剂,其含量为水泥用量的8%，替换同重量水泥，拱墙混凝土设计厚70cm。

一、衬砌砼施工工艺 1、明洞主体衬砌采用12m整体钢模台车，边墙模板采用组合钢模板拼装而成，分两次完成。

明洞主体衬砌及边墙起拱线以下砼一次性浇筑成型。

2、衬砌台车拼装调试，衬砌模板安装衬砌台车分部件运至现场后，在洞外拼组完毕，沿轨道自行至衬砌位�Z。

台车加工质量是影响衬砌外观质量的主要原因之一。

把好拼装调试关，纠正桁架、模板局部变形和加工尺寸偏差等是二衬施工的重要工序之一。

洞外拼装场地应坚实，保证构件组装时不发生不均匀沉陷现象，必要时设�Z临时砼刚性支撑台，其顶部标高由洞内高程顺延计算，相对高差不得超过50mm。

组装严格按设计组装顺序进行，先桁架，再顶模，后侧模，并及时做好临时支撑。

检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，台车前后断面尺寸制造误差等，及时整修消除；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。

台车现场拼装完成后，在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。

衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

3、轨道铺设采用38kg/m的钢轨，每侧轨道长度满足台车正常行走需要。

轨道下每40cm距离均匀放�Z木枕于已铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳，设钎钉将轨道固定。

为保证台车良好使用，严格控制轨道中心距和轨面标高，允许误差为±10mm，调整轨道中心线同台车大梁中心重合。

4、台车就位调整开动电机，使台车缓慢前行；走行至立模位�Z固定后，先由顶模支撑梁上横向1 共4页丝杆人工调整顶模中线符合要求，再用顶杠将其顶升，调顶模中心标高到位；由侧向千斤顶调节侧模张开度，并进行定位复测，直至调整到准确位�Z为止；调整到位后由底脚丝杠加固。

二次衬砌施工安全技术交底一、交底内容：1、二次衬砌施工安全技术交底二、安全要求：1、衬砌工作台上应设置不低于1m的栏杆。

跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。

2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。

3、吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。

4、在2m以上的高处作业时，应符高处作业的规定。

5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。

6、采用模筑时拱墙模板架及台下应留足施工净空，衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志。

7、台车工作台上应满铺底板。

8、拆卸混凝土输送管道时，应先停机。

9、采用喷锚时喷射机连接的风水管路应牢固通畅。

10、施工台架或施工台车应牢固稳定，台架上应满铺底板，周边应设置栏杆，台架上的人、料不得超过承载能力。

11、清除松动围岩、冲洗受喷面时，工作区内严禁非作业人员停留。

12、钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土，当在离于2m的高处作业时，应符合高处作业有关规定。

13、复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设置警示标志或专人防护。

14、仰拱及隧底施工时仰拱上的运输道路应搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土时，非卸车人员应避让至安全地点。

15、当仰拱超前边墙施工时，应加强基坑坑壁的临时支护。

安全技术交底主要包括两个方面的内容：一是在施工方案的基础上按照施工的要求，对施工方案进行细化和补充；二是要将操作者的安全注意事项讲清楚，保证作业人员的人身安全。

安全技术交底工作完毕后，所有参加交底的人员必须履行签字手续，施工负责人、生产班组、现场专职安全管理人员三方各留执一份，并纪录存档安全技术交底的作用。

安全技术交底的目的：在工程施工开工前，组织工程技术人员、施工管理人员和一线施工作业人员开展安全技术交底活动，把即将开展施工需要交待的施工工艺、工序、投入的机械设备、工程质量要求、施工过程中存在的危险因素、应对危险的安全技术措施、预防措施、应对突发事件危害的应急处置措施和救援行动需要注意的事项等进行交待。

交底内容：隧道二衬施工技术交底一、施工工艺1、测量放线，测量人员准确测出洞轴线，并在边墙做好标记，为钢筋绑扎和矮边墙模板安装提供依据。

2、仰拱钢筋绑扎，仰拱钢筋在钢筋加工场按照设计尺寸加工制作成型后，运到现场绑扎，绑扎时严格按照设计图纸控制钢筋的位置、弧度及间距。

主筋及纵向筋搭接：主筋采用机械套筒连接，双面焊5d、单面焊10d、绑扎35d，在同一截面的钢筋接头不能大于50%，焊接接头一定要满焊，不符合要求的一律返工。

3、仰拱边模采用钢模，局部采用木模，支撑一定要牢固，防止振捣时出现跑模现象。

模板安装完成后，在模板上标出砼浇筑标高，防止超高。

二、混凝土工程1、隧道衬砌混凝土采用集中拌和，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计算。

混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土初凝的时间。

灌注整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。

同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。

当底层混凝土初凝后叫住上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

2、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

3、隧道超挖回填必须符合设计要求。

拱、墙以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。

边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分给仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。

4、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。

同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。

当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。

5、混凝土浇筑完毕后，应按技术方案及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：a.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；b.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；c.浇水次数应能保持混凝土处于保持湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同；d.采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。

隧洞二次衬砌技术交底编号：由于洞内渗水影响混凝土浇筑质量，特在帮扎钢筋时同步增长了排水管安装。

在渗水点插入围岩10CM DN50PVC排水管。

在通过Φ50纵向和横向软式透水管引导至底板中预埋旳DN75PVC排水管中。

根据以往标段现场施工状况及设计规定，纵向施工缝止水带后部无法振捣密实，故取消纵向施工缝和止水带及止水条，浇筑前缝面凿毛处理。

3.2底板混凝土施工洞身衬砌断面提成底板与边顶拱两部分，先浇底板，再浇侧墙顶拱，底板采用老式定型钢模立模浇筑，边顶拱采用钢模台车一次性浇筑完毕。

底板浇筑按构造分缝规定按12米分段从每个支洞控制段旳起点、终点内向支洞方向进行施工。

底板浇筑时沿钢模台车轨道位置埋设钢板预埋件，用以固定台车轨道，待隧洞所有施工完毕后，对底板表面旳预埋件进行防腐处理。

每个浇筑块旳施工程序为：1、清基验收：隧洞开挖及支护结束后，采用挖掘机和装载机对底板石碴进行清理，经建设单位、监理单位、设计单位、地质勘察单位、施工单位进行隐蔽工程联合验收合格之后，开始进行垫层和底板施工。

2、底板钢筋安装：底板钢筋由钢筋加工厂集中下料加工，5t自卸汽车运至现场，人工绑扎成形，钢筋旳接头采用电弧搭接焊接。

（钢筋制作及安装规定见侧墙顶班规定。

）3、模板安装：底板两端封头模板采用定型木模板现场拼装。

4、仓面验收：混凝土浇筑前旳各项准备工作所有完毕后，邀请监理工程师对浇筑仓面组织验收，经监理工程师签字确认合格后，方可进行开仓浇筑混凝土。

5、混凝土浇筑：混凝土在混凝土拌和站生产，8m³砼搅拌车运至现场泵送入仓，人工平仓浇筑，插入式振捣器及平板振动器振捣密实。

振捣应尤其认真仔细，振捣头不得触及止水构造，以免损坏止水构造。

底板面层混凝土出模后，人工抹面压光。

6、折模、养护：当混凝土养护强度达3.5MPa以上，可以拆除封头模板。

模板拆除后旳及时覆盖洒水进行养护。

3.3侧墙及拱顶混凝土施工1、钢模台车：隧洞混凝土衬砌采用钢模台车衬砌，台车由厂家定型制作，采用轨道式、液压全自动台车。

隧道二衬施工技术交底一、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。

模板台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。

模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。

拱顶部位应预留2～4个注浆孔。

二衬台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。

最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。

③隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。

模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。

④台车模板表面光洁平顺，接缝严密，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，结构轮廓线清晰平顺美观。

表1、模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2 起拱线±10尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10尺量二、防排水施工：1、基面处理：①、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边；②、为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：a、平整基面至无明显的凸凹起伏；b、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。

2、防水板施工方法：为保证防水可靠和便于施工，先将无纺土工布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。

其施工程序如下：1、基面清理，要求符合规范、设计、上述标准。

2、无纺土工布衬垫铺设首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺土工布衬垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。

二次衬砌施工技术交底衬砌用12m长全液压模板台车拱墙整体浇注，混凝土拌合用有自动计量装置的三料仓混凝土拌合站，混凝土运输用混凝土搅拌运输车，并用混凝土输送泵浇注混凝土。

隧道二次衬砌采用仰拱先行，拱墙全断面整体衬砌，在后行导坑落底后及时施作仰拱及仰拱回填，先进行隧道左洞开始。

一、施工方法混凝土拌合站设在隧道右侧临时用地内，隧道内二次衬砌施工采用1台平移式全液压衬砌台车施作，模板长度12m，混凝土用3M3混凝土输送车运输到洞内，再用HBT60混凝土输送泵泵送入模。

在台车上安装1.5KW的附着式振捣器，间距排距按照2.0m交错布置，混凝土捣固采用插入式振捣器配合附着式振捣器振捣。

其施工工艺见图。

各项质量检查台车就位安装堵头模板台车整修、清理施工准备机械设备检查原材料准备钢筋绑扎防水板、透水管养护拆模混凝土灌注混凝土运输混凝土拌合配合比设计上料、计量制作试件图：衬砌施工工艺示意图二、钢筋工程洞外加工，用平板车运输至洞内，在自制的9米台架上安装。

1、加工车间布置：本工程集中设钢筋加工车间，车间内配调直机、弯曲机、切断机、对焊机等机具。

车间旁分设原材料和半成品堆码场地。

2、钢筋进场验收：钢筋进场后，检查其标牌、质量书是否齐全。

外观质量合格后还须进行力学性能试验。

3、钢筋的配料：进场钢筋选择等尺寸钢筋，减少下料的损耗。

配料时，根据不同的钢筋下料长度。

放实样测出钢筋长度，再给不同长度的钢筋编号，列成配料单，将每一编号的钢筋形状、长度、根数和所用部位写在各块料牌上。

钢筋加工好后分类堆码，挂上料牌，以免混淆。

4、钢筋加工：钢筋加工包括除锈、调直、切断和弯曲四项内容。

⑴除锈：对有铁锈的钢筋一般用手工除锈，对Ⅰ级钢筋在调直中除锈。

⑵调直：采用调直机对钢筋进行调直，要求钢筋平直，无局部曲折。

⑶切断：使用钢筋切断机切断，断料时严格控制长度，允许偏差+10mm。

钢筋断口不得有马蹄形或起弯现象。

⑷弯曲：钢筋一律使用钢筋机械弯曲。

新建XX铁路XX隧道
二次衬砌
施
工
技
术
交
底
编制:
复核:
接收:
编制单位:XXXXXXXX项目部
二00九年十一月
技术交底书单位：XXXX
4、施工缝旳留设位置和处理应符合设计和施工技术方案旳规定。

5、混凝土表面旳非受力裂缝最大宽度不得不小于0.20mm。

6、混凝土构造外形尺寸容许偏差和检查措施应符合下表旳规定。

构造外形尺寸容许偏差和检查措施
序号项目容许偏差检查措施
1 边墙平面位置±10 尺量
2 拱部高程
±30
水准测量
3 边墙、拱部边面平整度15
靠尺检查或自动断
面仪测量
7、混凝土构造表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

（六）、质量措施及工艺规定
1衬砌施工工艺流程
衬砌施工作业流程如图1所示：
2施工措施：
拱墙二次衬砌采用全断面整体式衬砌台车、混凝土搅拌运送车运送、泵送入模灌注，振捣器振捣，挡头模采用钢模或木模，混凝土浇筑时需左右对称，以防止台车偏移。

3混凝土施工注意事项：
1）衬砌不得侵入隧道建筑界线内。

监控量测确定二衬施作
施工准备台车移位台车定位
1、铺设防水板（土工布）及盲沟
2、中线水平放样
3、轨道安装
涂脱模剂
高程定位、中线定位、边模定位
混凝土拌和。

本技术交底为隧道隧道二次衬砌的定位钢筋,仅适用于墨临公路TJ3标隧道工程!
施工要求：
1、本图使用的定位钢筋为衬砌水平钢筋，除削竹式洞门段8m范围采用HRB400φ12钢筋以
外，其余衬砌类型包括明洞均采用衬砌同型号水平筋HRB400φ16制作。

2、定位筋采用衬砌原设计水平分布筋制作，将原有位置调整至环向主筋内侧，不得增加钢筋。

二次衬砌保护层定位钢筋布置图
编制：复核：签收：年月日
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行
技术交底。

②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接签字手续。

二次衬砌保护层定位钢筋示意图
对于钢筋保护层厚度不满足设计及检测要求的衬砌钢筋,现场技术人员不得报检;仰拱施作前三条定位红油漆标准线未画出不得报检；矮边墙弧形模板未使用的不得报检！
编制：复核：签收：年月日
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。

②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接签字手续。

二次衬砌施工技术交底一、施工工艺流程在隧道仰拱填充到一定的工作距离，并达到2.5Mpa以上后即可进行防排水及钢筋安装，进行拱墙砼二次衬砌的施工。

二次衬砌采用9米整体液压台车一次施作，采用拱墙一次性整体灌注施工。

隧道拱墙衬砌混凝土根据新奥法原理，在初期支护完成后，根据监控量测，在量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量围岩的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时即可进行，适时衬砌。

二次衬砌施工工艺流程见下图。

二次衬砌施工工艺流程图二、施工方法（一）钢筋加工及安装钢筋采用钢筋加工专用设备加工，钢筋接头采用机械连接或单面焊接，焊接长度不少于10d。

钢筋焊接要保证焊缝饱满度，并凿除焊渣。

钢筋安装采用铺挂台车进行，安装时应根据设计尺寸及保护层进行施工。

钢筋加工安装质量控制：1、衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行抽样检查，合格后方可投入使用；2、钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。

加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

3、衬砌钢筋之受力钢筋接头应相互错开，错开距离不少于50cm。

在同一截面内受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。

4、钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，数量不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范及设计要求。

a、受力钢筋顺长度方向的全长允许偏差为±10mm。

b、箍筋内净尺寸允许偏差为±3mm。

c、双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距允许偏差为±15mm。

d、同一排中受力钢筋水平间距（边墙）允许偏差为±20mm。

e、同一排中受力钢筋水平间距（拱部）允许偏差为±10mm。

f、分布筋间距允许偏差为±20mm。

g、箍筋间距允许偏差为±20mm。

h、钢筋保护层厚度允许偏差为+10mm，-5mm。

(二）台车就位轨道采用P43以上钢轨，枕木采用短木枕，钢轨与短轨间使用轨垫板，轨道置于已填充的混凝土面上，以保证台车平稳。

中铁一局兰渝铁路LYS—13标段项目经理部第一分部白果湾隧道Ⅴ级二次衬砌施工技术交底编制：复核：批准：2010年08月20日白果湾隧道ID3K772+920~+870段衬砌施工技术交底一、施工概况白果湾隧道起讫里程:ID3K772+645～ID3K772+920，隧道全长为275m,单线隧道，隧道于ID3K772+767.7及ID3K772+775.6处下穿既有达成铁路，隧道最大埋深约34,最小埋深2.5m。

二、施工工艺流程施工准备防排水施工测量绑扎钢筋检查钢筋及模板台车混凝土浇注拆模与养护。

（一）施工准备1、施工前必须准备充足质量合格的原材料。

如钢材、水泥、砂、石、防水板、高效减水剂、粉煤灰等；2、二次衬砌施工前必须先将仰拱施工完毕.3、在二次衬砌施工前,测工必须对锚喷断面、仰拱的施工进行认真检查.把锚喷断面的超欠部位用红油漆标出，把存在的问题及时向领工员反馈,领工员安排处理，并及时绘制出断面图，予以存档；4、防水板铺设前，必须将初期支护表面外露的锚杆头、钢筋头等坚硬物切割除，对初期支护混凝土表面凹凸不平处进行补喷、抹平。

(二）防排水施工隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则，采用切实可靠的措施,达到防水可靠、排水畅通的效果.1、纵、环向盲管安装盲管安装在施作防水板之前完成，纵向盲管采用φ80HDPE双壁打孔波纹管,壁厚5mm，纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方；环向盲管采用φ50HDPE打孔波纹管，壁厚3mm,环向间距10m一条,并采用三通接盲管与纵向盲管相连；纵向盲管每隔10m以φ50横向水管引入侧沟；当存在天然气逸出危害时，纵向盲沟接引至水气分离装置，经分离后,有害气体通过纵向盲沟引至洞口排出，地下水通过横向水管引入侧沟。

2、防水板安装（1)防水层铺设采用简易作业台车配合施作，防水板铺设采用从下向上的顺序铺设,松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10:8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。