海湾大桥湿接头钢筋作业指导书

绥满国道主干线博克图至牙克石高速公路土建工程第19合同段桥面湿接缝工程作业指导书文件编号：BYLJ19-2010-02版号： A有效状态：有效修改状态：0编制：周平审核：张斌批准：刘建明受控编号： 01中铁四局集团二公司绥满国道19标项目经理部二○一○年六月~ 1 ~桥面湿接缝作业指导书一、目的：对我公司管段内的桥涵混凝土工程施工进行有效的控制，确保砼施工质量及安全生产满足高速公路桥涵混凝土施工规范和验收标准及安全操作规程的要求。

二、适用范围：适用于本合同段内的桥涵混凝土工程施工。

三、职责：1．主管工程师：认真阅读、审图、理解和掌握设计标准和设计要求，依据设计文件和规范规定做好技术交底和施工放样工作。

2．项目负责人（工地负责人）：认真领会和掌握技术交底和规范规程规章的要求实施。

3．砼作业班长：按技术交底和试验要求搞好砼配料、拌制、运输、浇注、振捣和养护工作，严把五关质量，搞好砼施工。

4．搅拌机操作司机、运输车司机、振捣工等，严格执行各种机械操作规程，按技术交底的要求认真做好各环节工作。

5．材料员：按技术部门提出的物资供应计划采购合格产品（并随带检验资料）用于工程施工。

不合格产品禁止进入现场或采取隔离措施，并加以标识。

6．试验员：按工作职责的要求及时搞好各项检验和试验工作，及时积累有关资料。

7．质检工程师：按规定认真做好对砼工程质量的检验和评定。

四、本作业指导书引用的规范：1、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-20002、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ 023-853、《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071-2004五、总体方案1、施工方案1.1端隔梁，中隔梁及桥面湿接缝施工全桥有现浇湿接头23道，湿接缝36道，中隔梁29道，端隔梁12道。

采用多梁单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。

其体系转换的施工流程为：1、先预制主梁，张拉正弯距区预应力钢束并压注水泥浆。

钢筋接头连接作业指导书钢筋接头采用分散错位布置，同一截面内的钢筋接头百分率不超过50%，并且错开35d钢筋直径。

钢筋接头连接形式：钢筋接头以机械连接为主，焊接绑扎为辅。

水电工程钢筋接头连接主要有绑扎、焊接、冷挤压连接和直螺纹连接。

4.1钢筋绑扎连接直径较小的钢筋主要采用绑扎连接。

钢筋绑扎时，靠近外围的两行钢筋的相交点全部扎牢；中间部分交叉点间隔交错扎牢；双向受力筋必须全部扎牢。

搭接接头部位全部扎牢。

绑扎搭接的接头点按规范错开50%，钢筋的绑扎接头应符合下列要求：(1)搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。

接头不宜位于构件最大弯矩处；(2)受拉区域内，1级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，□级钢筋可不做弯钩;（3）直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍；（4）钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢；（5）绑扎接头的搭接长度应符合表4-1中的要求表4-1 钢筋绑扎接头的搭接长度注：如在施工中分不清受拉区或受压区时，搭接长度应按受拉区的规定办理。

4.2焊接连接轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，可采用焊接。

普通砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的□、川级钢筋的接头，均可采用焊接。

对轴心受压和偏心受压柱中的受压钢筋接头，当直径大于32mm时，应采用焊接。

在水电工程中焊接主要采用电弧焊，电弧焊目前主要采用搭接焊和帮条焊。

4.2.1搭接焊搭接电弧焊主要适用于10〜40mm直径的热轧钢筋，对直径w 25mm的口级钢筋采用搭接焊。

焊缝高度应为钢筋直径的0.3倍，但不得少于4mm;焊缝宽度应为钢筋直径的0.7倍，但不小于10mm。

搭接电弧焊的质量要求：（1）搭接焊接头的两根搭接钢筋的轴线，应位于同一直线上，在大体积砼结构中，直径不大于25mm的钢筋搭接时，钢筋轴线可错开1倍钢筋直径。

湿接头模板安装作业指导书一、概述海湾大桥60m预制箱梁湿接头施工均为海上高空施工，施工难度较大。

在生产实践中，为了保证施工安全、提高湿接头施工速度、改善劳动强度及提高机械化程度，湿接头外膜、内膜均采用钢模由厂家按照结构尺寸进行加工，施工现场组拼成整体钢模板。

底模采用竹胶板做面板的木模。

整体钢模板主要由外侧模支架、外模、内模、内端模组成。

二、模板组拼及安装（一）湿接头模板组拼湿接头外模、外模支架及内模均在海上施工现场进行组拼。

组拼过程中由现场负责人和技术人员结合模板设计图纸现场进行指导拼装，保证其结构尺寸避免出现拼装错误，造成返工或无法安装等问题。

所有模板组拼时板缝要尽量缩小，面板之间要平整，组拼前板缝间要提前贴上双面胶，以防漏浆和浆液污染板边。

严禁模板与硬物碰撞、用撬棍敲打或任意抛掷或钢筋在板面拖拉。

（二）湿接头模板安装1、底模安装在进行底模铺装前，应将永久支座的下承板与支撑垫石中心线对齐，调整好后将永久支座与支撑垫石缝隙进行灌浆处理。

灌浆强度达到设计要求后，将底模的双［16按间距50cm安装到位，并在槽钢下适当位置装好钢支撑。

然后在槽钢上按间距20cm摆放□100×100mm方木并固定，接着在方木上摆放竹胶模板，在永久支座两侧的小块模板与其它模板连接后用型钢或方木抄垫密实，确保小块模板与其它模板在一个平面，使浇筑后的混凝土不出现错台、错位。

抄垫支撑要牢靠同时确保后期拆除方便。

最后调整抄垫支撑，让底模与箱梁底部密贴。

2、内模安装湿接头的内模同样也采用钢模板以拉筋对拉方式受力，同时采用槽钢或钢管作背带支撑。

为方便拉筋拆除，在拉筋上涂黄油后再套φ16PVC 管并超出模板5-10cm。

所有的模板在安装前均要涂脱模剂，模板组拼时两块模板接缝处均要贴上双面胶防止漏浆。

箱梁与模板四周相接触的缝隙用5cm宽的木条或水泥砂浆进行堵塞以防漏浆。

模板拼装好后根据结构物的尺寸调整其结构尺寸和保护层厚度，保证其在设计要求范围内，并用槽钢或钢管作背带以对拉筋的方式进行固定。

一、适用范围本《钢筋工程作业指导书》适用于中铁四局集团杭州湾大桥北接线第四合同项目经理部所有桥、涵及通道结构物中所要求的一切钢筋的提供、储存、防护、制作、安装、修整、试验、质量控制及其他有关作业。

二、施工控制(一)钢材的提供：1、材料：(1)所用的钢筋种类、钢号和直径，应符合设计图纸的规定。

Ⅰ级(热轧光圆)钢的化学成分和力学性能应符合GB13013-91的规定；Ⅱ、Ⅲ级钢筋的化学成分和力学性能、工艺性能应符合GB1499-91的规定。

(2)用于钢筋骨架中的结构钢板，应符合图纸规定，如无规定时应符合GB700-88中Q235号钢的要求。

2、证书与鉴定(1)承包人提交所有制造厂对钢筋包括试验的合格证书的复印件，并按监理工程师指示抽样试验，合格后方可使用。

制造厂试验报告必须由具有合格资格的法律保证人的工厂提供担保。

此外还应说明以下情况：①轧制钢筋用钢的生产方法或生产程序；②每一炉或每批钢(轧钢筋用的)的鉴定。

③热轧钢筋所用钢的化学物理性能。

(2)每批供应有关工程中使用的钢筋，承包人应在提交检验时，附上生产厂家。

对该批钢筋标准的鉴条，鉴条应示出厂家的试验号、批号或其他能鉴别为该批钢材发出的证明资料的名称。

3、抽样和试验：(1)所有进入工地的每批钢筋都必须做试验，同一批钢筋应由相同截面和同一炉号的钢筋组成，每批钢筋(最多为60吨)中取三根，各截取3节试件，一节作拉力试验，一节作冷弯试验，一节作可焊性试验。

(2)所有试验必须符合有关标准的规定。

如果任何一节试件试验失败和不符合有关规范要求，则应加两根再作试验，如果两根中仍有一根失败，这批钢筋应不予验收或根据实验结果降低等级，且不用于承重结构重要部位。

4、防护与储存：(1)钢筋应存储在高于地面的平台、垫木或其支承物上并应尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中，以免引起表面锈蚀。

(2)钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应设立足够指示，以利于检查和使用。

××铁路×标段轨道工程编号：XXXX 桥梁湿接缝作业指导书单位：编制：审核：批准：XXXX年XX月XX日发布 XXXX年XX月XX日实行目录1.合用范围：客运专线、客货共线、货运专线32米、24米、20米、16米的T梁的架设。

2.作业准备2.1桥面基层必须无浮渣，浮灰，油污等，同时挡碴墙根部必须无蜂窝，麻面。

2.2对蜂窝，麻面作填补前，必须清除蜂窝，麻面中的松散层，浮灰，油污等，并使之湿润。

2.3涂刷基层解决剂时，基层必须干燥，涂刷聚氨酯防水涂料时，旧防水层表面应清理干净，无松散层、浮灰等。

3.技术规定3.1横向预应力筋：均采用公称直径为15.2的钢绞线7φ5mm，抗拉强度为1860MPa，弹性模量1.95*105MPa;单线梁采用低回缩锚具锚固，双线梁采用普通夹片式锚具,其技术条件应符合《预应力筋用锚具、夹具和联结器》GB/T14370-2023的规定。

3.2 横向张拉孔道：中梁与边梁之间采用外径ø60金属波纹管，中梁与中梁之间采用外径ø55金属波纹管；3.3湿接缝混凝土：均采用C55细石混凝土，控制指标同梁体，具体配合比详见《配合比实验报告》。

3.4管道压浆：水泥采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，水灰比不超过0.45，压浆需保证管道内不因灰浆析水而形成游离水，寒冷季节须切实防止管道积水、结冰和灰浆受冻，水泥砂浆须饱满密实，强度等级不低于M40《配合比实验报告》。

3.5封锚：封锚前对锚具进行防水解决，采用补偿无收缩混凝土填塞，强度等级同梁体（具体标准同第1.3条）。

3.6防水层及保护层：防水层采用聚氯乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料；保护层采用C40细石纤维混凝土《配合比实验报告》。

3.7泄水管：采用外径125mm,壁厚8mm的PVC管。

3.8 桥梁伸缩缝：两孔梁梁缝间铺设三元乙丙橡胶止水带，并用钢盖板覆盖。

4.施工程序与工艺流程4.1施工程序桥梁架设完毕后进行梁体后续工程施工，此部分工程内容涉及：1、横向预应力筋穿束及张拉。

汕头海湾悬索桥加劲梁湿接缝混凝土灌注和纵向预应力束张拉一、 施工顺序二、 梁块面的线型调整1． 当121段加劲梁全部挂完以后，进行全桥的梁块线型测量，根据测量后的线型资料，认真分析研究，确定应进行调整的梁块范围。

2． 梁块的线型调整，采用在每个梁块的吊索锚板上安装四台YCW-150型张拉千斤顶，将调整梁块吊起，调低或抬高锚栓大螺母，达到梁块线型满足设计要求。

见图1。

3． 调拉前应拆除梁块间的联结螺栓，消除梁块间的钢筋牵挂，防止偏超载而将邻段抬挂。

4．调整梁块各端的两台千斤顶应并联，为使四根吊索同时受力，锚板面应用钢板调平后再放垫梁。

图1 线型调整装置5．每个梁块的线型调整高度，必须在调拉前确定好。

调整后的高程与预定值的误差≯±5mm；吊索纵向间距的误差应小于5mm；两锚板应垂直桥轴线，允许偏差≯2°。

6．调整后即将梁间临时联结安装好。

三、加劲箱梁的端横梁灌注1．主跨和边跨的两端各设计有一个长为3.5m的端横梁现浇段，端横梁分两次灌注，先现浇注加劲梁端部1.8m长的端横梁，最后灌注1.85m长的端湿接缝混凝土并与已架设的PC混凝土加劲箱梁连接成一简支梁。

2．主塔（S1及N1）两侧的端横梁现浇段浇注主塔两侧的端横梁现浇段各两个，分别为中跨和边跨的加劲梁的端横梁。

在主塔下横梁顶面上，拼装现浇段支架，支架要锚焊于下横梁顶面的预埋件上，或者以其它牢靠的锚固方式进行锚固。

尔后安装底模支架，并要求前后对称安装模板、对称绑扎钢筋及横向预应力筋；浇注一端梁的混凝土需要另一端的模板及钢筋压重平衡，并及时浇注另一侧端梁混凝土。

张拉端梁横向钢绞线束时应拆除部分底模板，让梁自重参与作用，并逐步转换到4个临时支座上。

为确保支架安全，主塔前后的两块端梁张拉应对称同步进行。

3．边墩（S2及N2）顶横梁现浇段的浇注待中跨架设12块梁及鞍座顶推就位，边跨主缆及猫道抬同到一定的高度后，在边墩顶面灌注垫石钢筋混凝土，并安装拼装现浇段支架，支架要锚固于盖梁上，要求锚固必须安全牢固。

完整版)钢筋工程作业指导书钢筋工程作业指导书一、施工准备一）材料准备：1.根据施工进度和材料计划分期分批进场，确保材料及时供应。

2.严禁不合格的材料进场，材料进场必须有合格证。

进场后按规范要求取样送到具有相应资质的试验室进行冷拉、冷弯试验，试验合格才可用于主体工程结构。

3.本工程所用所有钢筋均采用现场加工的方式，然后运到绑扎部位进行绑扎。

二）技术准备：三）人员准备：四）作业条件：1.加工配制好的钢筋进场后，应检查是否有出厂证明、复试报告，并按施工平面图中指定位置，按规格、部位、编号分别加垫木堆放。

2.钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀现象，除锈之后再运至绑扎部位。

3.熟悉图纸，按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确。

4.做好抄平放线工作注明水平标高，弹柱、墙的外皮尺寸线。

5.根据弹好的外皮尺寸线，检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度，如不符合要求时，应进行处理。

绑扎前先整理调直下层伸出的搭接筋，并将锈皮、水泥浆等污垢清除干净。

6.根据标高检查下层伸出搭接筋处的混凝土表面标高（柱顶、墙顶）是否符合图纸要求，如有松散不实之处要剔凿，清理干净。

7.模板安装完办理预检，并清理净模内木屑及杂物。

8.按要求搭好脚手架。

9.根据设计图纸要求和工艺标准向班组进行技术交底。

四、施工工艺一）钢筋进场及堆放钢筋的进场必须根据工程进度有计划地运进施工现场。

专业工长根据项目计划进度和实际情况，将材料规格、数量上报项目材料组，由项目材料组联系供货商将材料运进现场。

钢筋运至施工现场后，要严格按批分等级、牌号、直径、长度挂牌堆放，所有进场的钢筋都必须有出厂证明书和检验报告，每捆（盘）钢筋必须有标牌，钢筋设专人管理并建立严格的验收、保管与领取的管理制度。

钢筋在指定场地堆放整齐，并将各规格、型号加以标识，分组挂牌。

存放钢筋场地为现浇混凝土地坪，并设有排水坡度。

堆放时，钢筋下面要垫以垫木，离地面不得少于20cm，以防钢筋锈蚀和污染。

一、编制依据⑴《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）⑵《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）⑶《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）⑷《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）⑸《混凝土外加剂》（GB8076-1997）⑹《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）⑺《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）二、工程概况高墩区各段引桥均采用60m跨度等高截面多跨预应力混凝土连续梁，每联分中梁及边梁，中跨1935t，边跨2021t。

箱梁采用纵向和横向双向预应力体系。

其中纵向预应力锚具分别采用规格15-27、15-25、15-19、15-16型；锚下张拉控制应力1395Mpa，设计张拉吨位分别为5273KN、4882KN、3711KN和3125KN。

湿接头合拢束均为15-19型，设计张拉吨位3711KN；横向预应力锚具采用15-4夹片扁锚。

纵向预应力钢束采用圆形塑料波纹管，横向预应力钢束采用塑料扁波纹管。

主梁纵向普通钢筋采用直径16mm的HRB335型钢筋，横桥向基本间距15cm；横向普通钢筋顶底板及箱内倒角钢筋直径20mm，腹板箍筋、底板底层及箱梁外侧翼缘与腹板圆弧倒角钢筋直径22mm，其余均为16mm，横向钢筋顺桥基本间距为15cm，梁端腹板加厚段加密至间距10cm。

其设计标准为：1.道路功能：城市道路兼有公路功能。

2.道路等级：城市快速路兼高速公路。

3.行车道数：双向六车道。

4.设计行车速度：主体工程：80km/h;互通匝道：60km/h（定向匝道）、35km/h(环形匝道)。

5.行车道宽度：3×3.75m。

6.路基宽度：35m。

7.设计荷载：城市—A级，公路—Ⅰ级。

8.地震基本烈度：Ⅵ度。

9.抗风设计标准：运营阶段设计重现期100年，根据具体情况采用施工阶段设计重现期20年，根据具体情况采用。

10.设计使用寿命：100年。

桥梁钢筋施工作业指导书1.适应范围合用于桥梁工程钢筋施工。

2.作业准备2.1 内业技术准备2.1.1开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，阅读、审核施工质量保证措施，制定施工安全保证措施，提出应急预案。

2.1.2施工前，完成三级交底，及项目总工程师对项目分部各部室及技术人员交底，分部工程师对各工区技术主管级及技术人员进行交底，作业队技术人员对班组长及全体作业人员进行技术交底。

2.2 外业技术准备2.2.1工班根据钢筋技术负责人的交底，将已经工地实验室自检且监理抽检合格的原材运往钢筋加工场地。

2.2.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据采集，机械设备配备齐全。

3.技术要求3.1《施工图设计文件》。

3.2《铁路混凝土工程施工技术规程》QCR9207-2022。

3.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。

4.施工程序与工艺流程4.1施工程序钢筋除锈→调直→切割→下料→加工→连接→安装。

4.2工艺流程钢筋除锈调直切割下料加工连接安装图1 钢筋施工工艺流程图5.施工要求5.1钢筋除锈钢筋均要清除油污和锤打剥落的浮皮、铁锈。

钢筋除锈在成形前进行；成形后，要防止受潮，尽快使用，以免生锈而不易清除，加工后的钢筋其表面伤痕，不应使钢筋截面积减少5%以上。

5.2钢筋调直对局部蜿蜒、弯曲或者成盘的钢筋应加以调直。

钢筋调直普遍使用卷扬机拉直和用调直机调直。

在缺乏设备时，可采用弯曲机、平直锤或者人工锤击矫直粗钢筋和用绞磨拉直细钢筋。

用卷扬机拉直钢筋时，应注意控制冷拉率：Ⅰ级钢筋不宜大于4%；Ⅱ~Ⅲ级钢筋及不许采用冷拉钢筋的结构不宜大于1%。

用调直机调直钢筋和用锤击法平直粗钢筋时，表面伤痕不应使截面面积减少5%以上。

调直后的钢筋应平直、无局部蜿蜒，冷拔低碳钢筋表面不得有明显擦伤。

应当注意：冷拔低碳钢丝经调直机调直后，其抗拉强度普通要降低10~15%，使用前要加强检查，按调直后的抗拉强度选用。