2017年燃料电池行业市场调研分析报告
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2017年燃料电池行业市场分析报告目录第一节燃料电池——引领新能源行业的弄潮儿 (5)一、追根溯源,看燃料电池发展200年 (6)二、高效环保,燃料电池的代名词 (7)三、种类繁多,质子交换膜燃料电池是主流 (8)四、应用广泛,千亿市场空间指日可待 (10)第二节日美引领—燃料电池开启能源多元化新纪元 (13)一、日本-燃料电池上升为国家战略目标,丰田助力产业化趋势 (13)二、美国-燃料电池快速发展,引领美洲地区潮流 (20)三、中国-燃料电池发展前景广阔,补贴力度大,“十三五”重点扶持 (25)第三节黎明前夜—剖析全产业链发展情况 (29)一、上游:制和储氢技术成熟,加氢站成本高待普及 (29)二、中游:燃料电池系统技术具备量产实力 (34)三、下游:整车企业是引爆行业发展的关键点 (38)第四节展望未来——国内燃料电池产业化趋势已成 (40)第五节部分相关企业分析 (41)一、亿华通:中国氢能领先企业 (41)二、弗尔赛:气体能源高效利用的领航者 (42)三、伯肯节能:国内CNG加气站设备和供气系统的龙头 (43)图表目录图表1:燃料电池原理 (5)图表2:质子交换膜燃料电池–技术原理图 (5)图表3:燃料电池的发展历程 (6)图表4:主要燃料电池的出货量(MW) (9)图表5:各应用领域发货量(千件) (10)图表6:风能、太阳能制氢具备经济性 (10)图表7:各应用领域发货量(千件) (11)图表8:各应用领域容量(MW) (11)图表9:主要燃料电池的出货量(MW) (12)图表10:日本制定氢能/燃料电池战略发展路线图 (14)图表11:日本FCV市场推广计划(辆) (14)图表12:目前日本国内加氢站设置的详细信息 (15)图表13:用氢和氧产生的化学反应发电驱动汽车 (15)图表14:丰田燃料电池的应用领域 (16)图表15:丰田与燃料电池汽车相关的5680件专利 (17)图表16:丰田Mirai燃料电池汽车 (18)图表17:Mirai技术指标性能 (18)图表18:ClarityFuelCell (19)图表19:普拉格能源公司 (21)图表20:普拉格能源公司主要客户 (21)图表21:巴拉德动力系统公司产品 (22)图表22:普拉格能源公司主要客户 (23)图表23:Hydrogenics公司 (23)图表24:公司20年发展历程 (24)图表25:福田燃料电池客车 (27)图表26:宇通燃料电池客车 (27)图表27:荣威950FuelCell插电式燃料电池 (28)图表28:氢燃料电池产业链 (29)图表29:丰田Mirai储氢罐性能 (30)图表30:世界主要国家加氢站建设情况 (31)图表31:2015年全球加氢站分布情况 (32)图表32:北京加氢站 (33)图表33:上海安亭加氢站 (33)图表34:车载燃料电池系统成本结构 (34)图表35:燃料电池堆 (35)图表36:燃料电池堆成本结构 (35)图表37:燃料电池单元结构图 (36)图表38:金属双极板 (36)图表39:石墨双极板 (37)图表40:燃料电池汽车空压机 (38)图表41:公司最近主要的发展状况 (41)图表42:公司营业收入及增速 (42)图表43:公司营业收入及增速 (43)图表44:公司营业收入及净利润情况 (44)表格目录表格1:不同电池的性能比较 (7)表格2:主要燃料电池的类型与特征 (8)表格3:燃料电池应用分类 (11)表格4:氢燃料电池动力系统的研发的几个阶段 (13)表格5:主要燃料电池车与特斯拉对比 (19)表格6:美国近年来燃料电池相关政策 (20)表格7:我国历年主要的燃料电池政策 (25)表格8:燃料电池汽车补贴情况 (26)表格9:不同类型制氢方法技术特征 (29)表格10:全球加氢站数量规划(座) (32)表格11:我国整车企业积极布局燃料电池 (39)表格12:氢燃料电池车产业链及相关公司 (40)第一节燃料电池——引领新能源行业的弄潮儿燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
2017年燃料电池行业市场调研分析报告目录第一节燃料电池——冉冉升起的新能源新星 (6)一、燃料电池的发展历程 (6)二、燃料电池的结构特性 (6)三、燃料电池的主要分类 (7)四、燃料电池产业链 (9)五、动力电池领域各技术路线比较 (16)第二节丰田引领燃料电池电动车潮流,主流厂商加大投入 (17)一、丰田Mirai 销量大超预期,“未来”已经到来 (17)二、本田发布全新燃料电池汽车“Clarity Fuel Cell” (18)三、日产公开新燃料电池系统 (19)四、现代ix35 FCV——世界第一辆量产版氢燃料电池车 (20)五、通用:联合美国军方TARDEC 共同研发氢燃料电池汽车 (21)六、奔驰量产型氢燃料电池汽车17 年亮相 (22)七、国内燃料电池开启产业化征程 (23)第三节顶层架构先行,政策层面大力推动燃料电池发展 (26)一、美国——新能源交通领域的领先者 (27)二、日本推行能源新阳光计划 (28)三、框架计划推动欧盟各国氢能和燃料电池的研发 (28)四、过去一年国内政府出台多条政策助推燃料电池汽车起航 (29)第四节产业化瓶颈逐步打破,燃料电池开启商业化之路 (30)一、成本问题是制约燃料电池汽车发展的主要原因 (31)二、氢气的制取和运输技术已经较为成熟 (33)三、燃料电池汽车配套设施日趋完善有利于FCV 普及 (33)四、安全性问题已有保障 (35)第五节能源变革时代,看好燃料电池车成为未来方向 (36)一、新能源汽车登上舞台,成为推动汽车产业增长的主要动力 (36)二、燃料电池与锂离子电池对比 (36)第六节相关公司分析 (39)一、天科股份 (39)二、德威新材 (39)图表目录图表1:燃料电池发展历史上的重大事件 (6)图表2:燃料电池结构图 (6)图表3:PEMFC 出货量增长迅速(单位:千件) (8)图表4:氢燃料电池产业链 (9)图表5:按应用划分,2008-2014 年燃料电池出货量(千件) (9)图表6:按地区划分,2008-2014 年燃料电池出货量(千件) (10)图表7:JENNY 便携燃料电池 (11)图表8:东芝研发的由燃料电池提供电能的笔记本电脑 (11)图表9:家庭联产设备结构图 (13)图表10:Ballard 燃料电池应急电源供应系统 (13)图表11:日本丰田自动织机公司研发的燃料电池叉车 (15)图表12:丰田Mirai (15)图表13:丰田Mirai 主要组件 (17)图表14:Clarity Fuel Cell 汽车外观 (18)图表15:ix35 汽车外观 (20)图表16:Colorado 汽车外观 (21)图表17:F-Cell 汽车外观 (22)图表18:2015 年新能源汽车产量分布 (24)图表19:2015 年新能源汽车销量分布 (24)图表20:上汽公布的燃料电池研发计划 (25)图表21:荣威950Fuel Cell 插电式燃料电池汽车外观 (25)图表22:燃料电池汽车销量预测 (30)图表23:燃料电池系统成本构成 (31)图表24:质子交换膜燃料电池结构 (32)图表25:近年来燃料电池系统成本变化 (33)图表26:全球尚处于运营状态的加氢站数量 (34)图表27:2015 年全球加氢站分布情况 (34)图表28:中国新能源汽车销量(2011-2015) (36)表格目录表格1:燃料电池的类型与特征 (7)表格2:分布式发电技术的种类及其特点 (12)表格3:燃料电池和蓄电池叉车性能比较 (14)表格4:四种动力电池技术路线比较 (16)表格5:Clarity Fuel Cell 核心亮点 (19)表格6:日产新燃料电池系统与丰田、本田的对比 (20)表格7:全球典型燃料电池汽车技术参数对比 (23)表格8:世界各国加氢站建设规划 (35)表格9:特斯拉与丰田Mirai 对比 (37)表格10:燃料电池汽车与锂电池电动车性能对比 (37)第一节燃料电池——冉冉升起的新能源新星一、燃料电池的发展历程燃料电池是一种将燃料和氧化物化学能转换为电能的发电装臵,其基本原理最早于1838 年由德国化学家尚班提出,在90 年代之后开始迅猛发展,进入21 世纪,燃料电池陆续在发电及供热站、便携式电源和交通运输等多个领域得到应用。
燃料电池行业市场调研报告近年来,随着环保意识的提升和能源需求的增长,燃料电池成为了一个备受关注的领域。
然而,在这个新兴市场中,我们发现存在着一些痛点和挑战。
本次市场调研报告将围绕燃料电池行业的发展现状、市场前景、竞争情况及未来趋势等方面,为您呈现一幅全面而清晰的画面。
首先,我们来看一下燃料电池行业目前的发展现状。
近年来,燃料电池技术在车用、船舶、发电等领域得到了广泛应用。
特别是在汽车领域,燃料电池车型逐渐增多,成为了新能源汽车的热门选择。
然而,在整个新能源市场中,燃料电池的占比仍然较低,面临着电池成本高昂、基础设施建设相对滞后等问题。
其次,让我们来关注一下燃料电池行业的市场前景。
随着环保政策的不断推进,燃料电池有望成为替代传统能源的重要选择。
与传统能源相比,燃料电池具有高能量密度、零污染、快速加氢等优势,具备了广阔的市场应用潜力。
尤其是在氢能源的发展领域,燃料电池具备了不可替代的优势,市场前景不容小觑。
然而,我们也要正视燃料电池行业所面临的竞争情况。
目前,国内外燃料电池企业竞争激烈,各家企业纷纷推出自己的产品。
在国内市场,由于政策扶持和市场认可度不断提升,一些知名燃料电池企业已经取得了较好的市场份额。
同时,国外一些燃料电池企业也在中国市场崭露头角。
面对激烈的市场竞争,燃料电池企业需要加强自身技术研发能力,提升产品质量和性能,拓宽市场渠道,以保持竞争优势。
最后,让我们来展望一下未来燃料电池行业的发展趋势。
目前,燃料电池技术仍然面临许多挑战,如电池成本高、基础设施建设不完善、材料和储氢技术待提升等。
然而,随着技术的不断创新和进步,这些挑战都有望得到有效解决。
我们可以预见,未来燃料电池将逐渐成为主流能源之一,市场规模将不断扩大,技术应用领域将更加广泛。
综上所述,燃料电池行业作为一个新兴市场,正面临着成长和发展的机遇与挑战。
我们需要充分认识到燃料电池的市场潜力和未来发展趋势,同时关注产业链上的各个环节,提升技术研发能力,加快基础设施建设,拓宽市场渠道,以推动燃料电池行业持续发展。
2017年燃料电池汽车行业分析报告2017年12月目录一、燃料电池:严峻能源形势下的长期成长主题 (5)(一)发展燃料电池势在必行 (5)(二)最有机会攻破燃料电池市场“坚冰”的品种—质子交换膜燃料电池(PEMFC) (7)1、燃料电池种类多样,发展热度良莠不济 (7)2、PEMFC工作原理与车载PEMFC系统介绍 (9)(三)看好燃料电池汽车领域应用,掘金新能源汽车消费千亿市场 (10)1、燃料电池汽车具备独一无二优势,市场空间巨大 (10)2、燃料电池汽车市场规模预计将超千亿 (11)二、燃料电池汽车发展进程提速,全球市场竞争开始活跃 (13)(一)国外FCV产业化进程加速,市场竞争愈加活跃 (13)1、FCV发展历程 (13)2、国际主流厂商一致看好FCV,加码加速整车产业化 (14)(二)国外燃料电池政策梳理 (16)1、美国:企业为主,政府协作 (16)2、日本:政府主导企业发展模式 (18)3、欧盟:整体部署,各国积极布局 (20)4、韩国:发展路径与日本相似 (22)三、国内新能源汽车题材持续发酵,期待FCV全产业链爆发 (23)(一)国内新能源汽车结构以EV为主 (23)1、我国新能源汽车市场打开,消费者接纳度显著提高 (23)2、EV补贴风向有变,长期看好FCV政策红利 (26)(二)我国FCV之路道阻且长,产业链国产化是当前增长核心驱动 (29)1、我国FCV市场仍处于萌芽阶段,核心技术与国外存一定差距 (29)2、精选FCV产业链国产化趋势下存在机会 (32)(1)加氢站 (32)(2)储氢罐 (36)(3)PEMFC 动力燃料电池 (37)(4)空压机 (41)(5)燃料电池催化剂 (41)(6)整车制造 (41)燃料电池产业是严峻能源形势下的长期成长主题。
目前世界能源结构依旧以原油煤炭等一次石化能源为主,核能与水电等可再生能源由于受诸多因素限制,规模占比小,无法满足人类巨大的能源需求,发展燃料电池势在必行。
2017年燃料电池堆市场投资分析报告目录第一节政府政策提供保障 (5)第二节燃料电池汽车:国内外车企积极布局 (5)一、丰田燃料电池汽车规划 (5)二、国内车企布局燃料电池车 (6)第三节燃料电池产业链:电堆是核心 (7)一、燃料电池产业链 (7)二、燃料电池堆是产业链核心 (8)第四节燃料电池电堆产业链及主要供应商 (9)一、电堆产业链分析 (9)二、质子交换膜:电堆核心组件 (11)三、催化层:低铂用量是趋势 (13)四、扩散层:有望降低生产成本 (14)五、双极板:材料有待优化 (15)第五节燃料电池电堆成本下降的路径选择 (17)一、燃料电池成本下降是必然趋势 (17)二、燃料电池电堆成本下降路径 (18)第六节锂电池产业链映射投资机会 (19)一、锂电池产业链投资启示:上游表现最强 (19)二、燃料电池产业链机会:锂电池映射投资机会 (21)第七节从燃料电池供应链角度选择投资机会 (22)一、丰田燃料电池电堆供应链分析 (22)二、巴拉德燃料电池电堆供应链分析 (23)三、国内电堆供应链分析 (24)第八节风险分析 (25)图表目录图表1:日本丰田汽车燃料电池汽车计划目标 (6)图表2:燃料电池产业链概况 (8)图表3:燃料电池成本分拆 (8)图表4:燃料电池电堆 (9)图表5:燃料电池电堆产业链 (10)图表6:燃料电池电堆结构 (10)图表7:燃料电池电堆成本构成 (10)图表8:质子交换膜工作原理 (11)图表9:燃料电池质子交换膜 (12)图表10:全球铂产量分布(2015年) (13)图表11:全球各类型燃料电池出货量占比 (14)图表12:燃料电池双极板材料 (15)图表13:燃料电池双极板结构 (16)图表14:燃料电池成本下降 (17)图表15:锂电池产业链公司股价走势比较 (19)图表16:天齐锂业季度毛利率比较 (20)图表17:碳酸锂价格走势 (20)图表18:燃料电池产业链 (21)图表19:氢燃料电池产业链及公司 (24)表格目录表格1:氢燃料电池产业政策 (5)表格2:国内车企燃料电池车规划. (6)表格3:第9批免征购置税新能源汽车(燃料汽车) (7)表格4:质子交换膜类型对比 (12)表格5:质子交换膜主流企业及产品 (13)表格6:燃料电池催化剂主流企业及产品 (14)表格7:燃料电池气体扩散层主流企业及产品 (15)表格8:金属双极板材料对比 (16)表格9:燃料电池双极板主流企业及产品 (17)表格10:燃料电池电堆成本下降 (18)表格11:丰田燃料电池电堆供应商 (23)表格12:巴拉德燃料电池电堆供应商 (24)第一节政府政策提供保障氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的趋势,关于氢燃料电池汽车,政府多部门先后出台了相关支持该产业发展的政策及提出了相应的目标。
2017年燃料电池市场投资分析报告目录第一节燃料电池开启能源多元化新纪元 (4)一、美国燃料电池发展迅猛 (7)二、日本确立燃料电池为国家战略目标 (9)三、中国燃料电池发展前景广阔 (13)1、燃料电池公交车项目 (14)2、2008年奥运会 (14)3、2014新能源汽车万里行 (14)第二节 FCV——终极新能源汽车方案 (17)一、燃料电池的能量密度具有更大的潜力 (18)二、燃料电池在功率密度上高出一个数量级 (19)三、燃料电池充气时间具有优势 (20)四、燃料电池稳定性有待提高 (20)五、燃料电池产生链成本需进一步下降 (20)1、质子交换膜 (21)2、双极板 (22)六、燃料电池基础设施需要大量投入 (23)1、氢气的制取、存储和运输 (23)2、加氢站建设 (23)第三节关键材料等基础研究领域急需突破 (25)图表目录图表1:燃料电池工作原理 (4)图表2:燃料电池系统 (4)图表3:全球燃料电池出货量(单位:MW) (6)图表4:燃料电池出货量以PEMFC、SOFC和MCFC为主 (6)图表5:燃料电池应用以固定式为主 (7)图表6:美国41州都在用燃料电池 (9)图表7:美国燃料电池主要客户 (9)图表8:2020年日本全国有望建设上百座加氢站 (11)图表9:丰田燃料电池叉车 (11)图表10:日野燃料电池大巴 (12)图表11:日本累计专利数量世界排名第一 (12)图表12:国内用于示范的燃料电池汽车 (14)图表13:国内产业链上主要的公司和研究院 (15)图表14:大连物理化学研究所燃料电池研究 (16)图表15:预计燃料电池成本会出现大幅度下降 (21)图表16:铂担量下降非常快 (22)图表17:碳布围观结构 (22)图表18:北京加氢站 (24)图表19:上海安亭加氢站 (24)图表20:充分利用电力和氢能 (26)表格目录表格1:车用各种能源的特点 (5)表格2:美国市场主要燃料电池厂商已经开始盈利 (8)表格3:丰田Mirai和特斯拉ModelS性能对比 (10)表格4:节能与新能源汽车的概念和分类 (17)表格5:动力电池基本技术指标 (17)表格6:能量密度对比 (18)表格7:大连物化所催化剂性能和稳定性测试结果 (20)第一节燃料电池开启能源多元化新纪元燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。
2017年燃料电池行业市场发展策略分析报告目录第一节我们的观点:燃料电池有望加速产业化 (5)第二节美日引领全球燃料电池全面崛起 (6)一、美日政策加码燃料电池,丰田助力产业化趋势 (6)二、国际燃料电池引领者有望孵化产生 (13)第三节曙光前夜,国内燃料电池产业化趋势已成 (21)一、我国政策力度明确,燃料电池产业化进程起步 (21)二、成本下降趋势已成,甲醇制法优化产业推广可期 (24)三、车企纷纷押注燃料电池,跨越盈亏平衡点 (33)四、国内燃料电池产业链相关标的 (37)第四节重点公司分析 (39)一、怡球资源:投资布局燃料电池管理系统 (39)二、安泰科技:燃料电池双极板供应商 (40)三、雪人股份:专注空气循环系统的专家 (40)四、富瑞特装:储氢装备的先行者 (41)图表目录图表1:全球燃料电池销售额(百万美元) (6)图表2:全球燃料电池出货量(MW) (6)图表3:丰田燃料电池的应用领域 (10)图表4:丰田Mirai 燃料电池汽车 (11)图表5:丰田Mirai 和纯电动汽车对比 (12)图表6:普拉格能源公司 (13)图表7:普拉格能源公司主要客户 (14)图表8:巴拉德动力系统公司 (14)图表9;巴拉德动力系统公司主要客户 (16)图表10;FuelCell 能源公司 (17)图表11:Hydrogenics 公司 (18)图表12:Hydrogenics 主要客户 (19)图表13:Hydrogenics 公司三大业务板块 (20)图表14:燃料电池汽车成本构成 (24)图表15:质子交换膜电池系统成本构成 (25)图表16:质子交换膜电池电堆模块成本构成 (25)图表17:2006-2016 年伦敦现货铂和黄金价格走势图(美元/盎司) (26)图表18:减少铂用量的方法及效果 (26)图表19:质子交换膜结构 (27)图表20:整车质子交换膜成本 (28)图表21:双极板成本构成 (28)图表22:燃料电池每千瓦时造价成本变化(美元/千瓦时) (29)图表23:燃料电池成本随规模和技术进度大幅降低(美元/kW) (29)图表24:甲醇重整制氢燃料电池流程图 (30)图表25:直接甲醇燃料电池流程图 (31)图表26:我国加氢站和甲醇加油站分布 (32)图表27:燃料电池车的运营成本已经降至锂电池车以下 (34)图表28:燃料电池系统成本下降明显 (34)图表29:国内主要燃料电池客车车企发展沿革 (37)图表30:丰田Mirai 燃料电池汽车动力系统 (37)图表31:燃料电池堆示意图 (38)图表32:燃料电池汽车动力系统产业链 (38)表格目录表格1:美国近年来燃料电池相关政策 (7)表格2:日本近年来燃料电池相关政策 (8)表格3:丰田公司有大量与燃料电池相关专利 (10)表格4:许多著名公司都向普拉格购买大量燃料电池叉车 (14)表格5:燃料电池里程碑 (15)表格6;巴拉德公司所获成就 (15)表格7:FuelCell能源公司主要成就 (18)表格8:Hydrogenics概况 (19)表格9:国内历年国家级燃料电池政策 (21)表格10:国内燃料电池部分地补政策 (22)表格11:国内燃料电池汽车产业化进程 (24)表格12:不同制氢方法比较 (31)表格13:不同制氢方法装置规模与生产成本之间的关系(美元/m3) (32)表格14:燃料电池汽车成本下降,主要依靠燃料电池系统的成本下降 (34)表格15:国内外燃料电池乘用车性能对比 (35)表格16:国内外燃料电池客车性能对比 (36)第一节我们的观点:燃料电池有望加速产业化美日引领全球燃料电池市场快速增长。
2017年燃料电池市场分析报告目录第一节燃料电池系统与成本构成 (4)一、燃料电池汽车成本构成 (4)二、氢燃料的制备与储运 (6)三、燃料电池成本下降空间与途径 (11)第二节配套能源网络显示巨大空间 (17)一、案例:国外氢能源建设网络规划 (17)二、路线:多元化的配套设施建设方式 (19)三、效应:能源网络覆盖度决定产业规模 (21)第三节产业化风口并不遥远 (23)一、回首锂电产业和光伏产业的成长 (23)二、燃料电池产业跟踪方向 (24)第四节部分相关企业分析 (26)一、富瑞特装——储氢装备的先行者 (26)二、雪人股份——专注于空气循环系统的专家 (26)图表目录图表1:燃料电池汽车成本构成 (4)图表2:丰田Mirai性能水平大幅提升 (5)图表3:丰田Mirai内部构造 (5)图表4:燃料电池每千瓦时造价成本变化(美元/千瓦时) (6)图表5:BP氢能源经济链模型 (6)图表6:氢气能源制备方式 (7)图表7:氢及燃料电池战略发展蓝图 (8)图表8:丰田Mirai储氢罐性能 (10)图表9:燃料电池汽车动力系统工作原理图 (11)图表10:质子交换膜电池系统成本构成 (12)图表11:质子交换膜电池电堆模块成本构成 (12)图表12:铂金现货的价格水平 (13)图表13:丰田质子交换膜制备技术的进步 (14)图表14:丰田双极板制造技术的进步 (15)图表15:燃料电池汽车成本随规模和技术进度大幅降低 (15)图表16:各国加氢站建设与规划对比 (17)图表17:岩谷大阪森之宫加氢站一览 (17)图表18:加氢站、加油站及充电桩的比较 (18)图表19:日本加氢站建设地区分布 (19)图表20:加氢站成本构成分解 (20)图表21:燃料电池加氢站全球分布 (21)图表22:充电桩数量和新能源汽车产量走势 (22)图表23:锂电汽车2014年开始放量增长 (23)图表24:光伏装机量2006开始持续放量增长 (23)表格目录表格1:不同储氢方法比较 (9)表格2:燃料电池产业相关上市公司梳理 (27)第一节燃料电池系统与成本构成一、燃料电池汽车成本构成燃料电池技术以其能源供应的稳定性和清洁性,逐渐为各大汽车厂商所青睐,相继投入大量的研发人力和资金推进相关产品的商业化。
2017年中国燃料电池汽车市场调研分析报告目录第一节新能源大趋势之下,燃料电池汽车发展迎来曙光 (5)一、氢燃料电池车是发展新能源汽车的“最优路径”之一 (5)二、燃料电池下游应用广泛,汽车领域大有可为 (6)三、燃料电池汽车处于爆发前夜,技术成熟是实现产业化的关键 (9)第二节多因素共同推动,全球产业链爆发在即 (10)一、全球技术有所突破,基本具备商业化发展要求 (10)二、各国政府积极推动加氢站建设,解决燃料电池汽车购买后顾之忧 (20)三、整车企业投放意愿强烈,助力行业实现新突破 (23)四、Mirai等现象级产品的推出将引爆行业发展 (24)五、多因素推动下,全球燃料电池车将迎来产业化的曙光 (25)六、燃料电池汽车快速发展的预期确立 (25)第三节国内产业链初具雏形,关键技术仍待突破 (27)一、下游整车企业是引爆行业发展的关键点 (28)二、上、中游具备关键技术的企业受益行业爆发弹性较大 (33)三、其他关键部件技术仍有待提高 (36)四、与国外企业合作,加速产业链成熟 (37)第四节2018-2019年国内燃料汽车行业发展或将迎来拐点 (37)图表目录图表1:燃料电池原理 (5)图表2:燃料电池汽车发展历史 (7)图表3:锂电动汽车推动因素 (9)图表4:燃料电池汽车处于导入期 (9)图表5:燃料电池构造图 (10)图表6:燃料电池系统成本分布 (11)图表7:燃料电池成本分布 (12)图表8:巴拉德燃料电池堆产品(Fcvelocity-9SSL) (13)图表9:巴拉德燃料电池应用领域 (13)图表10:丰田Mirai工厂 (14)图表11:储氢罐结构图 (15)图表12:Mirai氢气感应装置示意图 (16)图表13:Mirai氢气扩散路径示意图 (16)图表14:燃料电池系统成本变化 (17)图表15:规模化生产大幅降低燃料电池系统成本 (18)图表16:Mirai结构图 (19)图表17:全球加氢站分布 (20)图表18:日本加氢站1 (21)图表19:日本加氢站2 (21)图表20:上海安亭加氢站 (22)图表21:郑州宇通客车加氢站 (23)图表22:丰田Mirai (24)图表23:Mirai内部示意图 (25)图表24:Navigant 对燃料电池车销量的预测预测 (26)图表25:IHS对燃料电池车产量的预测 (26)图表26:燃料电池产业链 (27)图表27:国内燃料电池产业链布局 (28)图表28:福田汽车在燃料电池商用车领域的布局 (30)图表29:宇通客车在燃料电池商用车领域的布局 (30)图表30:宇通燃料电池客车 (31)图表31:福田燃料电池客车 (31)图表32:上汽集团在燃料电池乘用车领域的布局 (32)图表33:荣威950 Fuel Cell (32)图表34:荣威750 Fuel Cell (32)图表35:新源动力乘用车用燃料电池系统 (34)图表36:新源动力客车用燃料电池系统 (34)图表37:新源动力膜电极组件 (35)图表38:2018-2019年国内产业链拐点到来 (38)表格目录表格1:燃料电池汽车 (5)表格2:过去主流车企推出的燃料电池汽车 (7)表格3:国外推出的有关燃料电池的政策和计划 (8)表格4:我国推出有关燃料电池汽车的主要政策 (8)表格5:主要燃料电池车与特斯拉对比 (19)表格6:燃料电池汽车上市计划 (24)表格7:整车企业积极布局 (29)表格8:亿华通配套10m 客车技术指标 (33)第一节新能源大趋势之下,燃料电池汽车发展迎来曙光一、氢燃料电池车是发展新能源汽车的“最优路径”之一燃料电池汽车成为新能源汽车的新热点。
第一:中国产业洞察网研究员对市场调查报告的解读第二:什么样的市场调查报告才是合格的?第三:什么样的市场调查报告对燃料电池行业有价值?第四:燃料电池市场调查报告目录结构第五:燃料电池市场调查报告常见问题有哪些?第六:燃料电池市场调查报告特点第七:市场调查报告撰写的五要素是什么中国产业洞察网研究员对市场调查报告的解读市场调查报告是开展一切咨询业务的基石,通过对特定行业的长期跟踪监测,分析行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容,整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源,为客户提供深度的行业市场研究报告,以专业的研究方法帮助客户深入的了解行业,发现投资价值和投资机会,规避经营风险,提高管理和运营能力。
市场调查报告是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析,包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。
准确来说是通过对大量一手市场调研数据的深入分析,全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、市场规模、竞争格局、进出口情况和市场需求特征,以及行业重点企业的产销运营分析,并根据各行业的发展轨迹及实践经验,对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。
帮助企业了解各行业当前最新发展动向,把握市场机会,做出正确投资决策和明确企业发展方向什么样的市场调查报告才是合格的?市场调查报告的核心目标主要有两点:其一:让项目发起方自己明确项目运作模式与经营计划;其二:用于引资或者企业长期发展战略规划因此,市场调查报告的质量标准也要围绕有效实现这两个目标来衡量。
我们认为,一份合格的市场调查报告至少应注意如下几点:(1)产品与服务介绍清晰准确;(2)商业模式清晰(3)目标市场分析清楚(4)本项目的目标市场定位有效(5)团队组合具有能实现计划书所称之目标的能力与要素(6)资金运用合理,现金流分析令投资人信服(7)项目估值合乎行业规矩,要为投资人安排合理(8)项目风险分析详细,风险规避措施合理有效(9)文字处理精要准确,错误的地方要少,包装简洁大方,体现认真之精。
2017年燃料电池行业市场调研分析报告燃料电池行业市场调研分析报告,本调研分析报告数据来源主要包含欧立信研究中心,行业协会,上市公司年报,国家相关统计部门以及第三方研究机构等。
目录第一节燃料电池系统与成本构成 (4)一、燃料电池汽车成本构成 (4)二、氢燃料的制备与储运 (6)三、燃料电池成本下降空间与途径 (11)第二节配套能源网络显示巨大空间 (17)一、案例:国外氢能源建设网络规划 (17)二、路线:多元化的配套设施建设方式 (19)三、效应:能源网络覆盖度决定产业规模 (21)第三节产业化风口并不遥远 (23)一、回首锂电产业和光伏产业的成长 (23)二、燃料电池产业跟踪方向 (24)第四节部分相关企业分析 (26)一、富瑞特装——储氢装备的先行者 (26)二、雪人股份——专注于空气循环系统的专家 (26)图表目录图表1:燃料电池汽车成本构成 (4)图表2:丰田Mirai性能水平大幅提升 (5)图表3:丰田Mirai内部构造 (5)图表4:燃料电池每千瓦时造价成本变化(美元/千瓦时) (6)图表5:BP氢能源经济链模型 (6)图表6:氢气能源制备方式 (7)图表7:氢及燃料电池战略发展蓝图 (8)图表8:丰田Mirai储氢罐性能 (10)图表9:燃料电池汽车动力系统工作原理图 (11)图表10:质子交换膜电池系统成本构成 (12)图表11:质子交换膜电池电堆模块成本构成 (12)图表12:铂金现货的价格水平 (13)图表13:丰田质子交换膜制备技术的进步 (14)图表14:丰田双极板制造技术的进步 (15)图表15:燃料电池汽车成本随规模和技术进度大幅降低 (15)图表16:各国加氢站建设与规划对比 (17)图表17:岩谷大阪森之宫加氢站一览 (17)图表18:加氢站、加油站及充电桩的比较 (18)图表19:日本加氢站建设地区分布 (19)图表20:加氢站成本构成分解 (20)图表21:燃料电池加氢站全球分布 (21)图表22:充电桩数量和新能源汽车产量走势 (22)图表23:锂电汽车2014年开始放量增长 (23)图表24:光伏装机量2006开始持续放量增长 (23)表格目录表格1:不同储氢方法比较 (9)表格2:燃料电池产业相关上市公司梳理 (27)第一节燃料电池系统与成本构成一、燃料电池汽车成本构成燃料电池技术以其能源供应的稳定性和清洁性,逐渐为各大汽车厂商所青睐,相继投入大量的研发人力和资金推进相关产品的商业化。
然而,由于制氢、储氢及车载燃料电池系统成本暂时无法达到大规模产能扩张的基础。
但是,我们通过分析燃料电池汽车制造成本的构成情况,我们可以更真切的调研到燃料电池汽车成本控制的核心问题。
图表1:燃料电池汽车成本构成数据来源:中国产业洞察网,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库区别于传统汽车和锂电汽车,燃料电池汽车中的成本部分有71%与其燃料电池动力系统相关,分别是燃料电池系统(63%)和车载储氢系统(8%)。
在占半数以上成本的燃料电池系统中,电极、电极板、电解质膜和反应催化剂都是至关重要的核心部件。
之前,催化剂材料目前的铂用量虽然不断下降,但相对于铂金属高昂的价格,还是产业化的一个阻碍;而电解质膜、极板的技术壁垒较高,相对于5万美元的预期价格不是十分适配。
2015年初亮相的丰田Mirai款燃料电池汽车是具有里程碑意义的一款车型,在享受国家补贴后,消费者实际负担的金额在36万人民币(5~6万美元)左右,这一价位处于中高档的传统汽车价位。
同时,丰田Mirai的性能也有了跨越式的提升,发电率提升2.2倍,重量也从108kg降到了56kg。
图表2:丰田Mirai性能水平大幅提升数据来源:网易汽车,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库图表3:丰田Mirai内部构造数据来源:网易汽车,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库我们在之前的报告一中提到,未来的两到三年内多家国际车企会有众多的车型上市,这其中的成本基础是燃料电池动力成本的不断下行。
在2012年,燃料电池的造价已经由之前的2000美元每千瓦时通过研发降至1300美元每千瓦时,而通过丰田Mirai 的测算,在5公斤重的氢燃料负载下其能量相当于165千瓦时(目前电动车电池组容量的两倍),以面向消费者的6万美元基准销售价格计算,丰田Mirai已经把燃料电池的成本控制到350美元每千瓦时左右,距离50美元每千瓦时的理想成本标准越来越近,而与锂电池汽车电力成本已然相仿。
图表4:燃料电池每千瓦时造价成本变化(美元/千瓦时)数据来源:IEA,NCC,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库二、氢燃料的制备与储运氢气原料是新能源汽车中燃料电池的基础,也是最为理想的清洁能源来源,在催化剂作用后产生氢能以供应汽车的动力。
根据制备氢气的原料不同,氢气的制备方法可分为非再生制氢和可再生制氢,前者的原料是化石燃料,后者的原料是水或可再生物质。
按照BP对未来的展望,氢气有望形成一个生产、经销、储运到应用为主的产业链。
图表5:BP氢能源经济链模型数据来源:BP,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库然而,氢气的制备成本是燃料电池汽车产业化的一个障碍。
自然界中以单质氢气存在相当少见,制氢技术需要考虑环境、经济、实用等方面,因此目前制氢多采用电解盐水、冶炼等高碳排放技术,未来逐步推广到可再生能源电解水、生物制氢、太阳能等低碳技术。
图表6:氢气能源制备方式数据来源:综合整理,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库据日本经济产业省的氢及燃料电池战略协商会公布的“氢及燃料电池战略发展蓝图”,将燃料电池等氢技术运用分为三个阶段,并且分别设定了目标:从现在到2025年为第一阶段,定位是“氢利用的飞跃式扩大期”。
家用燃料电池的普及目标2020年为140万台,2030年530万台,燃料电池汽车加氢站到2015年将设置100座。
另外提出了燃料电池汽车2015年上市,燃料电池巴士2016年上市,商用和工业用固体氧化物型(SOFC)燃料电池系统2017年上市的目标。
2025年~2030年前后为第二阶段,定位是“氢发电的全面导入和大规模供氢系统的确立期”。
提出的目标是:使海外进口氢的价格降到约30日元/m3;扩大日本的商业氢流通网;全面利用海外的未利用能源来制造、运输和储藏氢;利用氢发电全面开展发电业务等。
2040年前后开始的第三阶段定位是“总体上实现二氧化碳零排放的供氢系统确立期”,该阶段目标是:结合利用二氧化碳回收存储(CCS)技术和国内外的可再生能源,全面实现碳排放为零的氢制造、运输和存储。
同时提出了技术实证课题:要对在风力及光伏发电的输出不断变动的条件下低成本、稳定、高效率的水电解技术,以及运用该技术吸收风力和光伏发电在时间和地理上偏差的系统进行实证。
图表7:氢及燃料电池战略发展蓝图数据来源:日本经济产业省,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库在产业届最新进展中,FuelCell能源公司发布了一套低价可靠的原地利用现有商业化的燃料电池发电厂生产高纯氢的系统。
这套兆瓦级的系统每年的产氢量可以达到1200公斤,也就是说可以满足1500辆燃料电池汽车的加氢需求的同时还可以产生2MW 的清洁电力,并且适合于更大规模的工业化应用。
氢气能源能够以气态、液态、固态三种状态储存,根据储存机理的不同又可分为高压气态存储、低温液氢存储、金属氢化物存储、新型碳材料存储和复合氢化物存储等方法。
其中大多数技术还在快速发展的阶段,部分技术已经成功实现了产业化应用用于了刚刚推出市场的燃料电池汽车中。
表格1:不同储氢方法比较数据来源:北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库氢气常温下是气体,密度非常低并且非常难液化,常温下更是无法液化,所以氢气要安全储藏和运输成本相对于普通能源要高很多。
丰田Mirai中设计了一大一小两个储氢罐,通过高压的方式尽可能多充入一些氢气。
以目前的主流储存技术,丰田选用了700个大气压的高压储气罐,两个储氢罐一共的容量是122.4升,采用700个大气压储存,能容纳约5公斤的氢气,续航里程达到650km。
图表8:丰田Mirai储氢罐性能数据来源:电动邦,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库目前来看,氢燃料的制备储运已经达到了一个较高的技术水平,无论是成本的压缩和稳定性的保障,燃料电池汽车的使用都不存在较大的障碍。
但是安全性问题仍然是产业需要重点考虑的问题,在发展多年的锂电池汽车多次发生自燃的技术缺陷背景下,氢气受热后的热稳定性务必保证100%的安全性,不然将对产业的发展造成严重的阻滞影响。
三、燃料电池成本下降空间与途径燃料电池系统是燃料电池汽车中的核心部件,是区别于其他类型汽车的核心功能部件。
它是将空气中的氧气吸收进来与自身储备的氢燃料反应产生化学能经过动力系统转化为动能的核心部件,同时也是整部燃料电池汽车中所占成本较大的一个部分。
因为还未达到放量的水平,目前整个的电池系统成本较高。
图表9:燃料电池汽车动力系统工作原理图数据来源:电动邦,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库在上述对燃料电池汽车成本拆分的基础上,我们对占比最大的燃料电池系统进行精细化的拆分,发现在核心的燃料电池系统中,除去与内燃机汽车相同的动力控制及其组成模块外,电堆中的双极板、催化剂、质子交换膜都价格昂贵,现有的技术水平很难覆盖其成本,但是情况在好转,各个核心组件的成本正随着技术研发和量产规模效应而逐渐降低。
图表10:质子交换膜电池系统成本构成数据来源:美国能源部,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库图表11:质子交换膜电池电堆模块成本构成数据来源:美国能源部,北京欧立信信息咨询中心,欧咨行业数据库从燃料电池汽车的成本拆分情况看,占据整车成本达到63%的燃料电池系统中,电堆的成本达到了2/3,电堆中的成本主要是催化剂+电极(46%)、质子交换膜(11%)、双极板(24%)。
而其他的设备成本几乎是没有弹性的,与传统内燃机汽车的电动电控装置相仿,所以使得燃料电池汽车成本下降的核心在于以下三大问题:催化剂是否会持续减少铂的用量,甚至以非铂催化剂替代。
迄今为止,车用燃料电池的阴极和阳极的有效催化剂以铂(Pt)金属为主,近几十年来,膜电极上铂的负载量从10mg/cm2降到了0.02mg/cm2,铂的负载量降低了近200倍。
我们按照丰田Mirai 的造价情况为探讨对象,丰田Mirai燃料电池汽车系统造价大约为500万日元,成本减少的原因之一就是丰田公司将力求降低氢燃料电池的铂金使用量,主要途径是改进铂金材料的镀层技术。
当前铂金现货价为每盎司(约28克)1,080美元,目前丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克,未来将减少到30克左右。
今后铂的负载量可能还会有降低,但不会降低太多,燃料电池汽车的产业化中很关键的一个问题就在于铂基催化剂的研究进度。