关于《公交都市考核评价指标体系》的说明

公交都市考核评价指标体系
首先，公交供给是公交都市评价指标体系的重要组成部分之一、公交
供给指标包括了公交线网规模、线路覆盖面积、站点分布密度等方面的指标。

通过衡量这些指标，可以评估公交线网覆盖的广度和密度，以及公交
系统对城市不同区域的服务程度。

其次，运营效率是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。

运营效
率指标包括了公交车辆的运营效率、运营成本、运力利用率等方面的指标。

通过衡量这些指标，可以评估公交车辆的运行效率和经济性，以及公交系
统对资源的合理利用。

服务质量是公交都市评价指标体系的另一个重要方面。

服务质量指标
包括了公交车辆的舒适度、车辆频次、站点管理等方面的指标。

通过衡量
这些指标，可以评估公交车辆的服务水平和乘客体验，以及公交系统对市
民出行需求的满足程度。

最后，智能化管理是公交都市评价指标体系的一个新兴方面。

智能化
管理指标包括了公交车辆的智能调度、电子支付、信息化服务等方面的指标。

通过衡量这些指标，可以评估公交系统在信息化和智能化方面的应用
程度，以及公交系统对市民的便利性和服务品质的提升效果。

总之，公交都市考核评价指标体系是一个综合评估公交都市建设水平
的指标体系。

通过衡量公交供给、运营效率、服务质量、智能化管理等方
面的指标，可以全面评估公交都市的运营状况和对市民的服务程度。

这些
指标的评估结果将对公交都市建设的发展方向和管理策略提供有益的参考
和指导。

关于《公交都市考核评价指标体系》的说明全解
公交都市考核评价指标体系是一个用于评价城市公交系统综合运营情
况的指标体系，旨在对公交系统的规划、管理和服务进行科学评估，并为
改善公交运营提供依据。

下面将从指标体系的背景、构成以及其各个方面
的解释进行详细说明。

背景：
随着城市化进程的推进，城市公交系统的地位和作用日益重要。

公交
系统的质量和服务水平直接关系到城市居民的出行效率和生活质量。

因此，建立一个科学、全面评价公交系统运营状况的指标体系对城市公交发展具
有重要意义。

构成：
公交都市考核评价指标体系主要由三个层次的指标构成：一级指标、
二级指标和三级指标。

一级指标是评价公交系统运营综合情况的核心指标，包括客流量、出
行效率、服务质量、运营效益和可持续发展五个方面。

客流量指标用于反
映公交系统的运营规模和吸引力；出行效率指标用于评估公交系统的准点率、通勤时间等；服务质量指标用于评价公交系统的乘车舒适度、安全性等；运营效益指标用于衡量公交系统的经济效益和管理水平；可持续发展
指标用于考量公交系统的环境影响和社会效益。

二级指标是对一级指标进一步细化的指标，用于更具体地评价公交系
统运营情况。

例如，在服务质量方面的二级指标可以包括车辆满载率、乘
客投诉率等。

公交都市考核指标定义及计算方法说明资料一、公交出行比例公交出行比例是指城市居民使用公交工具进行出行的比例。

计算方法为：公交出行比例=公交客运总量/城市客运总量。

公交客运总量可以通过公交线路的客流量和公交出行次数来统计，城市客运总量则可以通过公交、地铁、出租车等运输工具的客流量来统计。

二、公交出行舒适度公交出行舒适度是指乘坐公交工具时的乘客感受和体验。

可以从以下几个方面来进行考核：到站精准度、乘车间隔时间、车厢拥挤程度、车内温度等。

到站精准度可以通过实时公交到站信息和发车间隔来统计，乘车间隔时间可以通过实际乘坐公交的时间和公交班次来统计，车厢拥挤程度可以通过乘客数量和座位利用率来统计，车内温度可以通过乘客满意度调查来统计。

三、公交覆盖面积公交覆盖面积是指公交线路所覆盖的城市区域面积。

可以通过计算公交线路总长度和城市总面积的比值来进行评估。

公交线路总长度可以通过统计每条线路的长度来计算，城市总面积可以通过城市规划部门提供的数据来计算。

四、公交安全性公交安全性是指乘坐公交工具时的安全和防护情况。

可以从以下几个方面来进行考核：交通事故率、紧急制动次数、乘客暴力事件等。

交通事故率可以通过统计公交车辆的事故次数和行驶里程来计算，紧急制动次数可以通过公交车辆行驶记录器来统计，乘客暴力事件可以通过乘客投诉和报警数据来统计。

五、公交环保指标公交环保指标是指公交工具的能耗和排放情况。

可以从以下几个方面来进行考核：单位行驶能耗、尾气排放量等。

单位行驶能耗可以通过计算公交车辆的耗油量和行驶里程来统计，尾气排放量可以通过公交车辆尾气检测数据来统计。

综上所述，公交都市考核指标的定义及计算方法主要包括公交出行比例、公交出行舒适度、公交覆盖面积、公交安全性和公交环保指标等方面。

通过对这些指标的评估，可以得出城市公交系统的整体情况，并为公交管理部门提供指导和决策依据，以提高城市公交系统的服务水平和运行质量。

公交都市考核指标定义及计算方法说明公交都市考核指标定义及计算方法说明(修订稿)1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定得区域内,利用公共汽(电)车、轨道交通车辆等公共交通车辆与有关设施,按照核定得线路、站点、时间、票价运营,为社会公众提供基本出行服务得社会公益性事业。

来源:《城市公共交通条例(征求意见稿)》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路得道路组成得网络。

来源:城市公共交通工程术语标准(CJJ/T 119-2008)1.3公交专用车道在规定时间内,只允许公交车通行得车道。

(允许机场巴士、校车、班车使用)来源:城市公共交通工程术语标准(CJJ/T 119-2008)关于实施城市公共交通优先发展战略得指导意见(征求意见稿)1.4中心城区以城镇主城区为主体,并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制得空间区域。

根据城市各自得建设、发展程度,在城市总体规划(目标年为2020年)中划定,以道路或河流等地理要素为界而划定得区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施与公共设施基本具备得区域。

对核心城市,它包括集中连片得部分以及分散得若干个已经成片建设起来,市政公用设施与公共设施基本具备得地区;对一城多镇来说,它包括由几个连片开发建设起来得,市政公用设施与公共设施基本具备得地区组成。

因此,建成区范围,一般就是指建成区外轮廓线所能包括得地区,也就就是这个城市实际建设用地所达到得范围,一般不包括水域面积。

来源:中国城市建设统计年鉴1.6中心城区得建成区城市中心城区内得建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口与未落常住户口得人,以及被注销户口得在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员就是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口得、无户口得人员以及户口情况不明且定居一年以上得流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县(市)。

按公安部门得户籍统计为准。

合用标准公交都市核查指标定义及计算方法说明〔校正稿〕1根本规定1.1 公共交通指在城市人民政府确定的地区内，利用公共汽〔电〕车、轨道交通车辆等公共交通车辆和相关设施，依照鉴定的线路、站点、时间、票价营运，为社会公众供应根本出行效劳的社会公益性事业。

本源：?城市公共交通条例〔征采建议稿〕 ?1.2 公共交通线路网在必然地区内布有公共交通线路的道路组成的网络。

本源：城市公共交通工程术语标准〔CJJ/T 119-2021 〕1.3 公交专用车道在规准时间内，只赞同公交车通行的车道。

〔赞同机场巴士、校车、班车使用〕本源：城市公共交通工程术语标准〔CJJ/T 119-2021 〕关于推行城市公共交通优先睁开战略的指导建议〔征采意见稿〕1.4 中心城区以城镇主城区为主体，并包括周边各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间地区。

依照城市各自的建设、睁开程度，在城市整体规划〔目标年为2021 年〕中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的地区。

1.5 建成区指城市行政区内实质已成片开发建设、市政公用设施和公共设施根本具备的地区。

对核心城市，它包括集中连片的局部以及分其他假设干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施根本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施根本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实质建设用地所到达的范围，一般不包括水域面积。

本源：中国城市建设统计年鉴1.6 中心城区的建成区城市中心城区内的建成区地区。

1.7 市里人口指城市行政地区内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、清除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县〔市〕。

按公安部门的户籍统计为准。

本源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市核查议论指标共分为两类：核查指标是公交都市核查议论的拘束性指标，各城市需设定核查目标值；参照指标是公交都市核查议论的重要参照依照，各城市需每年上报指标值；其他，除本文件规定的指标外，各城市还可依照自己特色，提交不多于 2 个特色指标，作为公交都市核查与议论的参照依照。

公交都市考核指标定义和计算方法说明公交都市考核指标是对城市公交系统运营质量和效益的评价标准。

公交都市考核指标的定义和计算方法直接影响到公交系统的运营和发展，对提高城市公共交通服务水平具有重要的指导意义。

本文将对公交都市考核指标的定义和计算方法进行详细的说明。

一、公交都市考核指标的定义1.安全性：评估公交系统的事故率、事故处理效率等安全指标，以确保乘客和公交工作人员的安全。

2.便捷性：评估公交系统的站点设置、线路网络、运营频率等指标，以提供方便快捷的公交出行服务。

3.可靠性：评估公交系统的运营准点率、行车间隔稳定性等指标，以确保公交服务的可靠性。

4.经济性：评估公交系统的运营成本、收入情况、盈亏平衡等指标，以确保公交系统的经济持续性。

5.环保性：评估公交系统的尾气排放、车辆噪音等指标，以减少公交对环境的污染。

6.社会效益：评估公交系统对城市交通拥堵、节约能源、减少碳排放等方面的贡献，以提高城市的可持续发展能力。

二、公交都市考核指标的计算方法1.安全性：公交系统的事故率可以通过统计一定时间内的公交事故次数除以公交车辆总运营里程来计算。

事故处理效率可以通过统计事故处理的平均时间来计算。

2.便捷性：公交系统的站点设置可以通过统计公交站点的密度、服务范围和所覆盖的人口密度来计算。

线路网络可以通过统计线路总长度和内部交通连接性来计算。

运营频率可以通过统计车辆平均运营时间间隔来计算。

3.可靠性：公交系统的运营准点率可以通过统计车辆到站时间和设置适当的准点标准进行计算。

行车间隔稳定性可以通过统计车辆间隔时间的方差来计算。

4.经济性：公交系统的运营成本可以通过统计车辆、人工、燃料等方面的开支来计算。

收入情况可以通过统计乘客人次和票价收入来计算。

盈亏平衡可以通过总运营成本和总收入的比较来计算。

5.环保性：公交系统的尾气排放可以通过统计车辆污染物排放量和车辆总运行里程来计算。

车辆噪音可以通过在不同位置进行噪音监测和评估来计算。

（完整版）公交都市考核指标定义及计算⽅法说明公交都市考核指标定义及计算⽅法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市⼈民政府确定的区域内，利⽤公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出⾏服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路⽹在⼀定区域内布有公共交通线路的道路组成的⽹络。

来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专⽤车道在规定时间内，只允许公交车通⾏的车道。

（允许机场巴⼠、校车、班车使⽤）来源：城市公共交通⼯程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中⼼城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强⼟地⽤途管制的空间区域。

根据城市各⾃的建设、发展程度，在城市总体规划（⽬标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界⽽划定的区域。

1.5建成区指城市⾏政区内实际已成⽚开发建设、市政公⽤设施和公共设施基本具备的区域。

对核⼼城市，它包括集中连⽚的部分以及分散的若⼲个已经成⽚建设起来，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区；对⼀城多镇来说，它包括由⼏个连⽚开发建设起来的，市政公⽤设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，⼀般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设⽤地所达到的范围，⼀般不包括⽔域⾯积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中⼼城区的建成区城市中⼼城区内的建成区区域。

1.7市区⼈⼝指城市⾏政区域内有常住户⼝和未落常住户⼝的⼈，以及被注销户⼝的在押犯、劳改、劳教⼈员。

未落常住户⼝⼈员是指持出⽣、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户⼝的、⽆户⼝的⼈员以及户⼝情况不明且定居⼀年以上的流⼊⼈⼝。

地级以上城市⾏政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

国家公交都市评价指标体系评价指标体系的建立需要考虑公交系统的各个方面，并且需要从不同角度进行评价。

下面将介绍一些常见的评价指标，用于构建国家公交都市评价指标体系。

1.服务水平指标服务水平指标是评价公交系统的关键因素之一、它包括公交车的准点率、换乘次数、换乘等待时间、站点覆盖面积等等。

准点率是衡量公交系统服务质量的重要指标，它反映了公交车是否按照计划运行。

换乘次数和换乘等待时间是衡量公交系统便利性的指标，它们对于乘客来说直接影响出行效率。

站点覆盖面积则反映了公交系统是否覆盖到城市的各个区域。

2.运营效率指标运营效率指标是评价公交系统经济效果的重要指标。

它包括公交车的载客率、运行速度、运行成本等等。

载客率反映了公交系统是否能够吸引足够的乘客，提高运营收入。

运行速度是衡量公交系统运行效率的重要指标，它反映了公交车是否能够按时到达目的地。

运行成本则反映了公交系统的经济效益，包括燃料费用、人力成本等。

3.环境影响指标环境影响指标是评价公交系统环境友好程度的重要指标。

它包括公交车的排放量、噪音污染、能源消耗等等。

排放量直接影响到城市的空气质量，因此减少公交车的排放量是降低城市污染的重要措施之一、噪音污染则主要考虑公交车在城市中的噪音影响，特别是在住宅区域附近。

能源消耗是评价公交车能源利用效率的指标，它反映了公交系统对于能源的使用情况。

4.信息化水平指标信息化水平指标是评价公交系统现代化程度的重要指标。

它包括公交车的实时定位、车辆调度系统、电子支付等等。

实时定位是指公交车是否能够实时提供位置信息，使乘客能够通过手机等设备查询公交车的位置和到站时间。

车辆调度系统则是指公交系统是否能够通过智能调度系统来提高运营效率。

电子支付则是指公交系统是否支持电子支付方式，方便乘客买票。

以上所提到的评价指标只是一部分，建立国家公交都市评价指标体系需要综合考虑各个方面的因素。

这些指标可以帮助决策者和公交系统管理者了解公交系统的问题、找到改善的方向，并且可以提供决策依据，为提高公交系统的质量和效果提供支持。

公交都市考核指标定义及计算方法说明一、背景介绍随着城市化的发展，公交运输在城市交通中扮演着越来越重要的角色。

为了提升公交的服务质量和效率，各地纷纷制定了公交都市考核指标，并通过对这些指标的监测和评估来对公交运输进行管理和优化。

本文将详细介绍公交都市考核指标的定义及计算方法。

二、公交都市考核指标定义1.准点率：即公交车按照规定时间表到达目的地的比例。

准点率是衡量公交运输效率和可靠性的重要指标。

2.满载率：即公交车上乘客数量与车辆额定座位数之比。

满载率反映了公交运输的利用率，对提高效益和减少能源消耗具有重要意义。

3.运营里程：即公交车行驶的总里程。

运营里程是评估公交运输规模和覆盖范围的重要指标。

4.车流量：即在其中一时间段内通过公交线路的车辆数量。

车流量反映了公交运输的需求和流动性。

5.客流量：即在其中一时间段内通过公交线路的乘客数量。

客流量是评估公交线路负荷和服务质量的重要指标。

三、公交都市考核指标计算方法1.准点率计算方法：准点率=（按时到达的车辆数/总车辆数）×100%2.满载率计算方法：满载率=（乘客数量/车辆额定座位数）×100%3.运营里程计算方法：运营里程=单车运营时间×平均行驶速度4.车流量计算方法：车流量=（通过车辆数/过车时间）×过车时间段长度5.客流量计算方法：客流量=（通过乘客数/过车时间）×过车时间段长度四、公交都市考核指标的分析和应用通过对公交都市考核指标的监测和分析，可以评估公交运输的运营状况和服务水平。

例如，当准点率较低时，可能需要优化调整公交线路的运营方案或增加运力；当满载率较低时，可以考虑调整车辆运行间隔或改善公交站点的服务设施。

此外，在规划新的公交线路或优化已有线路时，公交都市考核指标的研究分析也能为决策提供参考，从而实现提升公交运输效率和服务质量的目标。

综上所述，公交都市考核指标的定义及计算方法对于评估和优化公交运输具有非常重要的意义。

公交都考核评价指标体系背景随着城市化进程不断加快，人口流向城市中心化趋势明显，公共交通成为城市发展的重要组成部分。

为了提高公共交通服务水平和客户体验，各地政府和公交公司纷纷建立评价体系，主要来评判公共交通质量。

同时，评价体系也是促进公共交通体系改善和提高的手段。

指标体系构建在构建公共交通考核评价指标体系时，需要综合考虑各方面因素，不仅仅是单纯的车辆运行时间和维修情况。

下面介绍一些通用的指标。

成本成本是公共交通运营的重要生产力成本，包括人工成本、油电成本、维修成本、管理成本、车辆购置成本等方面。

成本评估指标可以体现公共交通公司的经营效益。

运行时间公共交通运营的目的是让市民得到高效、方便、安全的服务，因此运行时间是必须考虑的指标。

运行时间包括车辆发车时间、到站时间、换乘时间等方面。

安全安全是公共交通首要保障服务，需要从车辆安全、驾驶员安全、乘客安全等方面多方面考虑。

例如车辆是否经常出现意外问题，车辆是否过时，驾驶员是否国家认证，驾驶员是否良好行为记录等。

客户体验公共交通是面向市民服务的，其客户体验是最重要的考核因素。

客户体验包括舒适度、便利性、车内氛围等多个方面。

乘客等候时间、即时信息提醒等也是重要的考核指标。

环保指标随着国家对环保的重视，公共交通不仅要满足基本的服务水平，还要充分考虑车辆正常排放和绿色出行，环保指标也是必须考虑的指标。

衡量指标的重要性各地公共交通服务质量相对，各有千秋。

不同地方公共交通重视的指标差异非常大，但各指标对于服务质量的贡献度很难确定。

因此，在进行指标衡量时需要考虑各因素之间关系，以便最大化服务质量。

现状概述不同城市根据实际情况，都有其评估体系。

例如，北京市公共交通局考虑到交通拥堵、客流、服贸合计兄道都需要建立明确的评估指标和考核标准。

成都公交集团开展公交客流调查，对车辆运营状态、车站服务状态进行详细评估，定期发布《成都市公共交通服务质量报告》。

上海公交集团摒弃站点数量、线路长度的考核标准，转向思考提升客户体验。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1 基本规定1.1 公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2 公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）81.3 公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）8关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据2.1公共交通出行分担率2.1.1公共交通机动化出行分担率（考核指标）统计期内，中心城区居民出行方式中选择公共交通（包括公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等）的出行量占机动化出行总量的比例。

公交都市考核指标定义及计算方法说明分解公交都市考核指标是评价城市公交运营水平和服务质量的重要标准，能够反映出公交系统的覆盖范围、运行效率、安全性和服务水平等方面的情况。

下面将以覆盖范围、准点率、客流量和满意度等指标为例，来详细解释公交都市考核指标的定义及计算方法。

1.覆盖范围指标：覆盖范围指标是衡量公交系统服务范围的重要指标，其定义为城市内能够方便到达的公交站点数量、线路长度和区域覆盖率等综合指标。

其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计城市内全部公交站点的数量。

-统计城市内全部公交线路的长度。

-计算城市的区域覆盖率，即公交站点数和城市总站点数的比值。

-综合考虑以上三个指标，进行加权平均计算，得出最终的覆盖范围得分。

2.准点率指标：准点率指标是反映公交运行效率和可靠性的重要指标。

其定义为单程公交车准时抵达终点站的比率。

其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计有效运行时间内的公交班次总数。

-统计有效运行时间内准时抵达终点站的公交班次数。

-计算准点率，即准时抵达终点站的公交班次数和公交班次总数的比值。

-根据准点率得分规则，给予相应的得分。

3.客流量指标：客流量指标是衡量公交系统使用情况和负荷率的重要指标。

其定义为单位时间内通过公交车辆的人数。

其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计单位时间内公交车辆的总乘客人数。

-计算客流量，即单位时间内的总乘客人数。

-根据客流量得分规则，给予相应的得分。

4.满意度指标：满意度指标是衡量公众对公交服务满意程度的重要指标。

其定义为公众在路线规划、车辆条件、车厢环境、服务态度等方面对公交系统的满意度。

其计算方法可以通过以下步骤进行：-进行公众满意度调查，设计满意度指标及权重。

-对调查结果进行统计和分析，计算出不同方面的满意度得分。

-根据满意度得分规则，给予相应的得分。

以上只是公交都市考核指标的部分例子，实际的指标项和计算方法可以根据具体城市的情况进行调整和增删。

通过对公交都市考核指标的定义和计算方法的明确和科学性，可以更准确地评价和比较各个城市的公交运营水平和服务质量，为公众提供更好的出行体验。

关于《公交都市考核评价指标体系》的说明《公交都市考核评价指标体系》是一个综合评价指标体系，旨在衡量和评估一个城市公交系统的运营状况和质量。

该指标体系主要包括以下几个方面的指标：公交线路规划和布局、公交车辆配置和运营安全、公交服务质量、公交环保和节能、公交智能化管理以及公交公司营业收入和支出等指标。

首先，公交线路规划和布局是公交系统运营的基础。

该指标体系考核公交线路的覆盖范围、连接性、方便性和适应性等方面，衡量公交系统是否能够有效满足市民的出行需求。

这些指标可以通过统计分析公交线路的长度、覆盖范围，以及线路之间的衔接情况等数据来评估。

其次，公交车辆配置和运营安全是公交系统运营的关键要素。

该指标体系考核公交车辆运营的安全性、运营效率和适应性等方面，包括车辆数量、车辆的类型和性能、车辆的使用寿命和维护情况等指标。

这些指标可以通过统计分析车辆的数量、车龄、行驶里程以及事故和故障的情况等数据进行评估。

第三，公交服务质量是评价公交系统运行状况的重要指标。

该指标体系考核公交服务的便捷性、舒适性和准确性等方面，包括公交站点设置和布局、公交调度和运营时刻表、公交车辆的准点率和运载率等指标。

这些指标可以通过调查问卷、客流数据和运行记录等多种途径收集，从而评估公交系统的服务质量。

第四，公交环保和节能是评价公交系统可持续发展的重要指标。

该指标体系考核公交车辆的排放情况、能源消耗情况和环境影响等方面，衡量公交系统对环境的影响程度。

这些指标可以通过检测车辆的排放浓度、燃料消耗量以及环境评估报告等数据来评估。

第五，公交智能化管理是评价公交系统运营水平的重要指标。

该指标体系考核公交系统运营数据的信息化程度、管理效率和创新能力等方面，包括车辆调度系统、现金收费系统、乘客信息服务系统等。

这些指标可以通过统计分析系统的覆盖率、应用程度以及用户反馈等数据进行评估。

综上所述，《公交都市考核评价指标体系》是一个全面评估并提升一个城市公交系统的工具。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1 基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）81.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）8关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据2.1公共交通出行分担率.1.1公共交通机动化出行分担率（考核指标）2统计期内，中心城区居民出行方式中选择公共交通（包括公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等）的出行量占机动化出行总量的比例。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1 基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）81.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-200）8关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据2.1公共交通出行分担率.1.1公共交通机动化出行分担率（考核指标）2统计期内，中心城区居民出行方式中选择公共交通（包括公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等）的出行量占机动化出行总量的比例。

公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。

来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。

（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。

根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。

1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。

对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。

因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。

来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。

1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。

未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。

地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。

按公安部门的户籍统计为准。

来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。